Baterya ng Tesla S&X. Baterya ng Tesla Model S. Ano ang nasa loob? Gaano karaming mga baterya ang nasa isang Tesla

Traksyon ng mga baterya ng lithium-ionTesla, ano ang nasa loob?

Ang Tesla Motors ay ang lumikha ng mga tunay na rebolusyonaryong eco-car - mga de-kuryenteng sasakyan na hindi lamang ginagawa nang maramihan, ngunit mayroon ding natatanging pagganap na nagbibigay-daan sa kanilang paggamit nang literal araw-araw. Ngayon ay titingnan natin ang loob ng Tesla Model S traction na baterya, alamin kung paano ito gumagana at matuklasan ang mahika ng tagumpay ng bateryang ito.

Ang mga baterya ay inihahatid sa mga customer sa mga naturang OSB box.

Ang pinakamalaki at pinakamahal na ekstrang bahagi para sa Tesla Model S ay ang traction battery pack.

Ang traksyon ng baterya pack ay matatagpuan sa ilalim ng kotse (sa katunayan, ito ay sahig ng isang de-koryenteng kotse - isang kotse), dahil sa kung saan ang Tesla Model S ay may napakababang sentro ng grabidad at mahusay na paghawak. Ang baterya ay nakakabit sa power part ng katawan gamit ang malalakas na bracket (tingnan ang larawan sa ibaba) o nagsisilbing power-bearing na bahagi ng car body.

Ayon sa North American Environmental Protection Agency (EPA), ang isang singil ng Tesla's 400V DC, 85kWh traction lithium-ion battery pack ay sapat na para sa 265 milya (426 km) ng pagmamaneho, na nagbibigay-daan sa iyong malampasan ang pinakamalayong distansya sa mga katulad na electric. mga sasakyan. Kasabay nito, mula 0 hanggang 100 km / h, ang naturang kotse ay nagpapabilis sa loob lamang ng 4.4 segundo.

Ang lihim ng tagumpay ng Tesla Model S ay lubos na mahusay na cylindrical lithium-ion na mga baterya ng mataas na intensity ng enerhiya, ang tagapagtustos ng mga pangunahing elemento ay ang kilalang kumpanya ng Hapon na Panasonic. Maraming alingawngaw sa paligid ng mga bateryang ito.

Oumalingawngawsila aydelikado, huwag pumasok!

Ang isa sa mga may-ari at mahilig sa Tesla Model S mula sa USA ay nagpasya na ganap na i-disassemble ang ginamit na baterya para sa Tesla Model S na may kapasidad ng enerhiya na 85 kWh upang mapag-aralan nang detalyado ang disenyo nito. Sa pamamagitan ng paraan, ang gastos nito bilang isang ekstrang bahagi sa USA ay 12,000 USD.

Sa ibabaw ng battery pack ay may heat and sound insulating coating, na natatakpan ng isang makapal na plastic film. Inalis namin ang patong na ito, sa anyo ng isang karpet, at naghahanda para sa disassembly. Upang gumana sa baterya, dapat ay mayroon kang isang insulated na tool at gumamit ng rubber shoes at rubber protective gloves.

Baterya ng Tesla. I-disassemble namin!

Ang Tesla traction battery (traction battery pack) ay binubuo ng 16 na module ng baterya, bawat isa ay may nominal na boltahe na 25V (disenyo ng baterya pack - IP56). Labing-anim na mga module ng baterya ay konektado sa serye sa isang baterya na may nominal na boltahe na 400V. Ang bawat module ng baterya ay binubuo ng 444 na mga cell (baterya) 18650 Panasonic (ang bigat ng isang baterya ay 46 g), na konektado ayon sa 6s74p scheme (6 na mga cell sa serye at 74 tulad ng mga grupo sa parallel). Sa kabuuan, mayroong 7104 tulad ng mga elemento (baterya) sa Tesla traction battery. Ang baterya ay protektado mula sa kapaligiran sa pamamagitan ng paggamit ng metal case na may takip na aluminyo. Sa loob ng karaniwang takip ng aluminyo ay may mga plastic lining, sa anyo ng isang pelikula. Ang karaniwang takip ng aluminyo ay pinagtibay ng mga tornilyo na may mga gasket ng metal at goma, na selyadong, bukod pa sa silicone sealant. Ang traction battery pack ay nahahati sa 14 na compartment, bawat compartment ay naglalaman ng battery module. Ang mga sheet ng pinindot na mika ay inilalagay sa itaas at ibaba ng mga module ng baterya sa bawat kompartimento. Ang mga mica sheet ay nagbibigay ng magandang elektrikal at thermal insulation ng baterya mula sa katawan ng electric vehicle. Hiwalay, sa harap ng baterya, sa ilalim ng takip nito, mayroong dalawa sa parehong mga module ng baterya. Ang bawat isa sa 16 na module ng baterya ay may built-in na BMU, na konektado sa isang karaniwang BMS system na kumokontrol sa operasyon, sinusubaybayan ang mga parameter, at nagbibigay din ng proteksyon para sa buong baterya. Ang mga karaniwang output terminal (terminal) ay matatagpuan sa likuran ng traction battery unit.

Bago ito ganap na i-disassembling, ang boltahe ng kuryente ay sinusukat (ito ay humigit-kumulang 313.8V), na nagpapahiwatig na ang baterya ay pinalabas, ngunit nasa kondisyon ng pagtatrabaho.

Ang mga module ng baterya ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na density ng Panasonic 18650 na mga cell (baterya) na inilalagay doon at ang katumpakan ng mga angkop na bahagi. Ang buong proseso ng pagpupulong sa pabrika ng Tesla ay nagaganap sa isang ganap na sterile na silid, gamit ang mga robot, kahit na ang isang tiyak na temperatura at halumigmig ay pinananatili.

Ang bawat module ng baterya ay binubuo ng 444 na mga cell (baterya), na halos kapareho sa hitsura ng mga simpleng daliri-type na baterya - ito ay 18650 lithium-ion cylindrical na mga baterya na ginawa ng Panasonic. Ang lakas ng enerhiya ng bawat module ng baterya ng mga cell na ito ay 5.3 kWh.

Sa mga baterya ng Panasonic 18650, ang positibong elektrod ay grapayt at ang negatibong elektrod ay nikel, kobalt at alumina.

Ang traction battery ng Tesla ay tumitimbang ng 540 kg at may sukat na 210 cm ang haba, 150 cm ang lapad, at 15 cm ang kapal. Ang dami ng enerhiya (5.3 kWh) na nabuo ng isang yunit lamang (sa 16 na module ng baterya) ay katumbas ng halagang ginawa ng isang daang baterya mula sa 100 na laptop. Ang isang wire (panlabas na kasalukuyang limiter) ay ibinebenta sa minus ng bawat elemento (baterya) bilang isang connector, na, kapag ang kasalukuyang ay lumampas (o sa kaganapan ng isang maikling circuit), nasusunog at pinoprotektahan ang circuit, habang ang tanging grupo (ng 6 na baterya) kung saan hindi gumagana ang elementong ito , patuloy na gumagana ang lahat ng iba pang baterya.

Ang baterya ng traksyon ng Tesla ay pinalamig at pinainit ng isang antifreeze-based na fluid system.

Sa pag-assemble ng mga baterya nito, ang Tesla ay gumagamit ng mga cell (baterya) na ginawa ng Panasonic sa iba't ibang bansa tulad ng India, China at Mexico. Ang huling pagbabago at paglalagay sa case ng kompartamento ng baterya ay ginawa sa United States. Nagbibigay ang Tesla ng serbisyo ng warranty para sa mga produkto nito (kabilang ang mga baterya) nang hanggang 8 taon.

Sa larawan (sa itaas) ang mga elemento ay Panasonic 18650 na mga baterya (ang mga elemento ay pinagsama mula sa plus side na "+").

Kaya, nalaman namin kung ano ang binubuo ng Tesla Model S traction battery.

Nagpapasalamat kami sa iyong pansin!

Pinapatakbo lamang ng kuryenteng nakaimbak sa mga baterya.

Mula sa simula ng produksyon, ang Tesla ay nag-install ng mga baterya na may kapasidad na 40 hanggang 100 kWh, na ang bawat isa ay binubuo ng 8, 12 o 16 na seksyon, sa mga de-koryenteng sasakyan ng Model S nito, at kalaunan sa Model X.

Ang bawat seksyon ay binubuo ng magkakaugnay na maliliit na Panasonic AA na baterya, bahagyang mas malaki kaysa sa karaniwang mga AA na baterya. Ang mga cylindrical Tesla na baterya ay 18mm ang lapad at 65mm ang taas. Nararapat din na tandaan na ang kanilang kalamangan ay nakasalalay sa tibay, pagiging maaasahan at pagganap sa malupit na mga kondisyon ng automotive.

1 - Baterya; 2 - Voltage converter (DC / DC); 3 - Mataas na boltahe cable (orange); 4 - Pangunahing on-board charger 10 kW; 5 - Karagdagang charger 10 kW (opsyonal); 6 - Konektor ng pag-charge; 7 - Module ng drive;

Baterya 40 kWh

Ang 40-kilowatt na baterya ay may dalawang uri: ang 40-kilowatt na baterya na may 8 seksyon (mga segment/cell) (batay sa Toyota RAV4 EV na baterya), at ang 60-kilowatt na baterya, na mayroong 12 na mga cell at na-program upang mag-charge up sa 40 kilowatts. .

Ang Tesla Model S 40 kWh ay hindi popular, kaya ang kanilang produksyon ay natapos sa lalong madaling panahon.

Baterya 60 kWh

Ang 60 kW na baterya ay binubuo ng 12 o 16 na seksyon. Ang 12-section na baterya ay na-install sa Model S40, ang 16-section na baterya ay nakatanggap ng pagtatalaga na "BAGO" at radikal na binago.

Baterya 70/75 kWh

Bilang karagdagan sa katotohanan na ang bateryang ito ay na-install sa Model S60 (S60D), na-install din ito sa S70 (S70D) at S75 (S75D), ngunit may
advanced na mga tampok.

Ang 60 kWh na baterya para sa ika-60 na modelo ay nakikilala sa pamamagitan ng kawalan ng 77 AA na baterya, para sa 70s Model S, ang lahat ng 16 na seksyon ay ganap na napuno ng mga baterya, dahil sa kung saan ang kabuuang kapasidad ng baterya ay tumaas.

Baterya 85/90 kWh

Ang baterya ng Tesla 85, 90 at 100 kWh ay binubuo ng 16 na seksyon. Ang bawat cell ay binubuo ng 444 "finger" na baterya at may sarili nitong BMS board, na namamahala sa pagbabalanse ng lahat ng mga cell.

Ang pinakasikat na baterya na ibinigay ng Tesla (85 kWh) ay naglalaman ng 7104 18650 na baterya.

Noong 2015, muling idinisenyo ng Panasonic ang anode, pinataas ang kapasidad ng baterya ng humigit-kumulang 6%, na nagpapahintulot sa mga pack ng baterya na mag-imbak ng hanggang 90kW ng enerhiya. Bilang resulta, ang isang 90-kilowatt na baterya ay naiiba sa isang 85-kilowatt na wala sa kapasidad:

• una, ang kapasidad ng Panasonic 18650 na baterya sa isang 85-kilowatt na baterya ay tumitimbang ng 46 gramo, sa isang 90-kilowatt na baterya ang parehong baterya ay tumitimbang ng 48.5 gramo;
• pangalawa, ang kasalukuyang output sa ika-85 na baterya ay 10C, sa ika-90 - 25C (para sa kadahilanang ito, ang Ludicrous mode ay magagamit lamang sa Tesla na may 90 at 100 kWh na mga baterya, dahil pinapayagan ng mga teknikal na kakayahan ang kotse na bigyan ang kotse ng mas maliksi na dinamika. );

Baterya 100 kWh

Ang pinakamalakas na baterya ng Tesla. Ang panloob na mga cell ng baterya ay na-reconfigure upang humawak ng 516 18650 na baterya bawat module.

Sa kabuuan, 8256 na mga baterya ng Panasonic ang inilagay sa 100-kilowatt na baterya, na may kakayahang mag-imbak lamang ng higit sa 100 kWh ng enerhiya, at nagpapahintulot sa mga Tesla electric car na maglakbay nang higit sa 500 kilometro.

Ang bateryang ito ay may kasalukuyang output na 25C at kumakatawan sa "estado ng sining" sa engineering ng baterya mula sa Tesla.

At kahit na ang pag-unlad at pagpapabuti na ito ay hindi tumitigil. Upang higit na mapabuti ang kahusayan ng baterya at mabawasan ang mga gastos, nagtayo si Tesla ng isang napakalaking pabrika ng baterya sa Sparks, Nevada na tinatawag na Gigafactory 1.

Ang pabrika ay gumagawa ng bagong disenyo ng baterya na tinatawag na 2170. Ito ay 21mm ang lapad at 70mm ang taas, at orihinal na ginamit sa Tesla Powerwall at Powerpack, pati na rin ang bagong Tesla Model 3 sedan, na mas maliit at mas mura kaysa sa Model S .

Ang 2170 na baterya ay 46% na mas malaki kaysa sa 18650 at 10-15% na mas mahusay sa enerhiya kaysa sa 18650.

Napakahalaga na singilin nang tama ang baterya, lalo na gamit ang wastong charger - orihinal o mula sa isang tagagawa ng kalidad, dahil ang mga homemade charger ay nagiging sanhi ng sobrang init ng baterya, masamang mga contact at mahinang kasalukuyang kalidad, na lubos na nakakaapekto sa kapasidad at tibay ng baterya.

Sa panahon ng operasyon, mahigpit na ipinapayo ng tagagawa na huwag ilantad ang sasakyan sa patuloy na temperatura sa itaas +60C o mas mababa sa -30C nang higit sa 24 na oras.

Inirerekomenda na huwag payagan ang kumpletong paglabas ng baterya. Kung ang kotse ay hindi ginagamit, ang enerhiya ay unti-unting ginugugol sa pagpapagana ng on-board na electronics (ang baterya ay nadidischarge ng average na 1% araw-araw).

Upang maiwasan ang kumpletong paglabas, inirerekumenda na ilagay ang kotse sa isang mode ng pag-save ng enerhiya, na pinapatay ang kapangyarihan ng on-board na electronics, na magbabawas sa paglabas sa 4% bawat buwan. Kapansin-pansin din na sa mode ng pag-save ng enerhiya, huminto ang pag-charge ng 12-volt na baterya, na hahantong sa isang buong paglabas sa loob ng 12 oras. Samakatuwid, sa kasong ito, kakailanganin mong kumonekta sa isang panlabas na panimulang baterya o palitan ito.

Ngunit, huwag kalimutan na kapag na-activate mo ang power saving mode, dapat mong ikonekta ang kotse sa pinagmumulan ng kuryente sa loob ng 2 buwan upang maiwasan ang kumpletong pagdiskarga ng baterya ng Tesla.

Noong tagsibol ng 2015, ipinakita ni Tesla sa publiko ang isang bagong baterya para sa bahay. Sa kakanyahan nito, ito ay kumakatawan sa isang bagong yugto sa pag-unlad ng korporasyon. Ang bateryang ito ay ang susunod na hakbang patungo sa paglikha ng isang matalinong tahanan na hindi aasa sa mga panlabas na komunikasyon.

Kasaysayan ng paglikha

Ang produksyon at pagkonsumo ng elektrikal na enerhiya sa ika-21 siglo ay isa sa pinakamahalagang problema. Ang mga pag-asa ng buong sangkatauhan ay higit na nakasalalay dito. Ayon sa kaugalian, ang kuryente ay nabuo sa dalawang paraan:

1. komersyal (pagproseso ng karbon, langis, gas, nuclear energy, paggamit ng tubig at solar energy);
2. di-komersyal (pagproseso ng basurang pang-industriya, kahoy na panggatong, paggamit ng lakas ng kalamnan).

Higit pa rito, ang mga komersyal na mapagkukunan ay higit sa 90% ng lahat ng produksyon ng kuryente. Ang kalakaran na ito ay naobserbahan sa loob ng mga dekada, sa kabila ng makabuluhang krisis ng mga mapagkukunan ng gasolina at polusyon sa hangin. Kung hindi natin sisimulang itama ang sitwasyon, maaaring mangyari ang alinman sa krisis sa enerhiya o isang pandaigdigang sakuna sa kapaligiran. Samakatuwid, nagpasya si Tesla na mag-ambag sa pagpapabuti ng produksyon ng enerhiya at paggamit ng mga sistema sa pamamagitan ng pagbuo ng isang makabagong baterya.

Ang proyekto upang lumikha ng natatanging Tesla na baterya ay pinangunahan mismo ni Elon Musk, na maaaring ituring na isang rebolusyonaryo sa larangan ng teknolohiya ng impormasyon. Sa katunayan, kahit na 10 taon na ang nakalilipas, halos walang naniniwala sa tagumpay ng mga de-koryenteng sasakyan. Gayunpaman, sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng Elon Musk, posible na lumikha ng isang sikat na de-kalidad na Tesla Model S electric car na gustong bilhin ng bawat motorista. Ito ay lumabas na sa kabila ng monopolyo ng mga panloob na makina ng pagkasunog, isang alternatibo sa likidong gasolina ay natagpuan nang matagal na ang nakalipas. Kaya lang, walang nangahas na baguhin ang itinatag na mga tradisyon. Kasunod ng tagumpay ng mga de-koryenteng sasakyan, nagpasya si Tesla na bumuo ng isang baterya ng sambahayan.

Ang desisyon tungkol dito ay iniharap noong Abril 30 ni Elon Musk mismo. Ang ganitong rebolusyonaryong pag-unlad ay hindi lamang dapat magkaroon ng positibong epekto sa kapaligiran, kundi pati na rin sa ekonomiya sa kabuuan. Ang bagong baterya ay pinangalanang Tesla Powerwall. Papayagan ka nitong bawasan ang mga paglabas ng carbon dioxide sa kapaligiran at makabuluhang bawasan ang mga gastos sa enerhiya. Iyon ay, sa katunayan, ang kumpanya ng Tesla ay kinuha ang pagpapatuloy ng ideya ng mga bautonomous na probisyon ng mga bahay, na hindi na isang bagay na natatangi. Sa ngayon, maraming may-ari ng mga bahay sa bansa ang tinatakpan ang mga bubong ng kanilang mga tahanan ng mga solar panel na nagpapakain ng mga lead-acid na baterya. Ang bagong baterya ng Tesla ay dapat na mas mahusay at epektibo sa gastos.

Mga katangian ng mga baterya ng Powerwall

Ang baterya ng Powerwall ay maaaring kumuha ng enerhiya mula sa parehong mga solar panel at iba pang mapagkukunan ng enerhiya. Ang sistema ay maaaring magkaroon ng kapasidad na 7 at 10 kW. Alinsunod dito, ang unang pagpipilian ay angkop para sa pang-araw-araw na paggamit, at ang pangalawa para sa paglikha ng mga reserbang enerhiya. Ayon sa mga eksperto, ang karaniwang pamilyang Amerikano na nakatira sa isang hiwalay na bahay na may tatlong silid-tulugan, na magpapatakbo ng baterya ng Tesla, ay kumokonsumo ng humigit-kumulang 3200 kW kada oras. Samakatuwid, ang isang ganap na sisingilin na baterya ay maaaring magbigay ng gayong bahay para sa mga 4-5 na oras.

Ipinapalagay na ang pag-install ng mga baterya ng Tesla ay isasagawa nang magkasama sa Solar City. Ang kumpanyang ito ay nakikibahagi sa paggawa at pag-install ng mga solar panel, at ang napakatalino na Elon Musk din ang pinakamalaking shareholder nito. Sa hinaharap, ito ay binalak na isangkot ang iba pang mga kasosyo na lalahok sa pagbuo ng proyekto. Ayon sa mga eksperto sa pananalapi, ang pagbebenta ng mga bagong baterya ay maaaring magdala ng Tesla ng halos $ 4.5 bilyon. Ito ay dahil sa katotohanan na maraming malalaking kumpanya ang maaaring gumamit ng mga bagong baterya para sa kanilang sariling mga layunin. Para sa kanila na bubuo ang Powerpack system, na magsasama ng isang buong hanay ng mga pack ng baterya na may kapasidad na 100 kW kada oras. Para sa mga layuning pang-industriya, ang mga bateryang ito ay maaaring pagsamahin sa isang karaniwang sistema na may kapasidad na 10 MW kada oras o higit pa. Inihayag na ni Tesla na ang kagamitan ay nagsimula na sa pagsubok sa mga kumpanya ng US na Walmart at Cargill.

Mga Benepisyo ng Tesla Powerwall Battery

Paglalapat ng mga cell ng baterya ng lithium-ion

Ang paggamit ng mga bateryang lithium-ion ay isang mahalagang inobasyon na kinuha bilang batayan para sa paglikha ng bateryang Powerwall. Ang bateryang ito ay higit na nakahihigit sa maraming aspeto kumpara sa mga tradisyonal na lead-acid na baterya. Kaya, ang isang lead-acid na baterya ay hindi hihigit sa 800 discharge at charge cycle. Kasabay nito, ang isang lithium-ion na baterya ay may 1000-1200 na cycle ng pagsingil at paglabas. Bilang karagdagan, ang isang lithium-ion na baterya ay ilang beses na mas mahusay kaysa sa isang lead na baterya sa mga tuntunin ng timbang at kapasidad.

Ganda ng design

Ito ay salamat sa maliit na sukat nito na ang Tesla na baterya ay nakatanggap ng isang maganda at naka-istilong disenyo. Nagpasya ang mga developer ng Tesla Powerwall na ang produktong ito ay dapat lumikha ng isang kaaya-ayang unang impression, na sa huli ay maaaring maging mapagpasyahan. Nagtatampok ang produktong ito ng mga bilugan na gilid at medyo manipis na kapal kumpara sa mga kakumpitensya. Bilang karagdagan, para sa mga bateryang ito, nag-aalok ang mga tagalikha ng maraming uri ng mga kulay. Samakatuwid, kahit na hindi isinasaalang-alang ang mga teknikal na katangian, ang Tesla Powerwall ay siguradong maakit ang iyong pansin. Ang aparatong ito ay maaaring mai-mount nang direkta sa dingding, kung saan sasakupin nito ang isang minimum na espasyo.

Holistic Ecostructure

Ang bagong baterya ng Powerwall ay ipinakita sa dalawang bersyon, ang bawat isa ay may kapasidad na 7 at 10 kW bawat oras. Ang kanilang gastos ay 3 libo at 3.5 libong dolyar, ayon sa pagkakabanggit. Sa prinsipyo, kung sa ilang kadahilanan ang mamimili ay walang sapat na kapasidad, pagkatapos ay maaari siyang magdagdag ng ilang higit pang mga baterya sa system, na nagdaragdag ng kabuuang kapasidad sa 90 kW bawat oras. Ibig sabihin, maaari kang kumonekta ng hanggang 9 na baterya hangga't maaari. Upang maikonekta ang mga bateryang ito, hindi mo kailangang lubusang pag-aralan ang mga prinsipyo ng pagbuo ng mga de-koryenteng network. Dito maaari mong malutas ang lahat ng mga problema sa isang cable.

Isang mabisang solusyon para sa negosyo at industriya

Kaayon ng Powerwall, isa pang sistema ang ipinakita, na nilayon upang magbigay ng kuryente sa mga pasilidad na pang-industriya. Ang bagong bagay na ito ay tinatawag na Tesla Powerpack. Ang kakaiba ng bateryang ito ay ang posibilidad ng isang walang katapusang pagtaas sa potensyal na kapasidad, na umaabot sa ilang gigawatts kada oras. Ang bateryang ito ay nilikha sa ilalim ng pamumuno ni Elon Musk, na sanay mag-isip nang malaki. Samakatuwid, ang baterya na ito ay ipinakita hindi para sa mga indibidwal na gumagamit, ngunit para sa buong sistema ng electrification sa kabuuan. Upang mabigyan ng enerhiya ang buong planeta, gagawa si Tesla ng higit sa 900 milyong Powerpack na baterya.

Ang sistemang ito ay mangangalaga sa kapaligiran, na ganap na iiwan ang industriyal na henerasyon ng kuryente gamit ang mga mapagkukunan ng fossil. Ang lahat ng ito ay magbabawas ng paglabas ng mga panlabas na sangkap sa kapaligiran. Bilang karagdagan, ang baterya ng Tesla Powerpack ay magbibigay-daan sa iyo na makamit ang kumpletong awtonomiya ng anumang pasilidad na pang-industriya.

Pagkalkula ng payback sa Russia

Bago ka bumili ng Tesla na baterya, dapat mong maunawaan kung ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa iyo. Kung kukunin natin ang dami ng enerhiya na natupok bawat araw bilang 10 kW bawat oras, ito ay magiging katumbas ng paggamit ng buong kapasidad ng baterya bawat araw. Ang presyo ng baterya ng Tesla Powerwall ay 3.5 libo, na humigit-kumulang 175 libong rubles sa kasalukuyang rate. Bilang karagdagan, huwag kalimutan ang tungkol sa pangangailangan na bumili ng isang inverter, na ayon sa mga modernong pamantayan ay nagkakahalaga ng 1.5 libong dolyar. Gayundin, hindi dapat kalimutan ng isa ang tungkol sa mga pagkalugi na maaaring mangyari sa isang de-koryenteng circuit na binubuo ng isang baterya, isang kasalukuyang converter at isang inverter. Kasabay nito, ang kabuuang kahusayan ng baterya ng Tesla ay humigit-kumulang 87%. Samakatuwid, hindi natatanggap ng gumagamit ang lahat ng 10 kWh, ngunit 8.7 kWh lamang.

Sa two-zone billing, ang pang-araw-araw na pagkonsumo ng enerhiya ay 5 kWh, na 57% ng pinakamataas na mapagkukunan ng kagamitan ng Tesla Powerwall. Ang natitirang bahagi ng enerhiya ay napupunta sa pagkonsumo ng gabi. Sa pagkalkula na ito, ang gastos bawat araw ng paggamit ng power grid para sa taon ay humigit-kumulang 22 libong rubles sa isang taon sa Estados Unidos at higit sa isang ikatlong mas mababa sa Russia. Dagdag pa, dapat itong isaalang-alang na ang isang tipikal na baterya ng lithium-ion ay tradisyonal na nawawalan ng humigit-kumulang 6% ng orihinal na kapasidad nito sa loob ng isang taon. Samakatuwid, sa paglipas ng panahon, ang kapasidad ng baterya ay unti-unting bababa, at pagkatapos ng ilan ay hindi mo na makayanan ang isang baterya ng Tesla Powerwall.

Lumalabas na, isinasaalang-alang ang lahat ng mga gastos, ang baterya ng Tesla Powerwall sa ating bansa ay hindi nagbabayad para sa sarili nito kahit na sa loob ng 15 taon. Ang kabuuang halaga ng kagamitan, kahit na walang mga solar panel, ay humigit-kumulang 250 libong rubles.

Mga pagninilay sa paksa

Ayon sa maraming mga eksperto, ang bagong pag-unlad ng kumpanya ay isang kawili-wiling opsyon upang makamit ang kalayaan ng enerhiya. Ang aparatong ito ay magbibigay-daan sa amin na umasa sa hinaharap na walang mga nakakapinsalang emisyon sa patuloy na pagkaubos ng mga likas na yaman. Gayunpaman, ngayon ang halaga ng kagamitang ito ay masyadong mataas upang kumita sa ating bansa. Bilang karagdagan, kung idagdag mo ang presyo ng converter, inverter at solar panel sa gastos, kung gayon ang sitwasyon ay magiging mas kaunti. Kasabay nito, marami ang handa na mamuhunan sa kanilang hinaharap ngayon upang lumikha ng isang berdeng planeta sa ganitong paraan. Para sa layuning ito, ang Tesla Powerwall ang pinakaangkop. Bilang karagdagan, maaari kang umasa sa isang karagdagang pagbawas sa gastos ng mga baterya ng Tesla sa hinaharap.

Siyempre, ang ideya ni Elon Musk ay hindi ganap na makabago, dahil maraming mga pagpipilian para sa mga baterya sa bahay sa mundo ngayon. Gayunpaman, ayon kay Musk, ang lahat ng mga bateryang ito ay masyadong mahal, hindi maginhawa at hindi masyadong maaasahan. Samakatuwid, ang pangunahing layunin ng Tesla ay gawing popular ang mga bateryang ito at bawasan ang kanilang mga presyo.

Magugustuhan ng mga pamilya at negosyong mayroon nang rooftop solar panel ang mga bagong Powerwall na baterya, sabi ng mga eksperto. Si Musk mismo ay naniniwala na sa California lamang mayroong hindi bababa sa 300 pribadong bahay na nilagyan ng solar system. Samakatuwid, lahat ng mga ito ay maaaring ligtas na nilagyan ng mga baterya ng Tesla. Gayundin, ang mga naturang baterya ay magiging isang mahusay na pagpipilian para sa mga gusali na nangangailangan ng patuloy na walang tigil na kapangyarihan. Nalalapat ito sa mga ospital, organisasyong militar at iba pa. Salamat sa akumulasyon ng solar energy, ang mga solar panel ay maaaring gawing mas mahusay at in demand. Halimbawa, kung dati maraming tao ang tumanggi sa mga solar panel, dahil nagtatrabaho lamang sila sa maliwanag na sikat ng araw, ngayon ay maaaring magbago ang sitwasyon. Salamat sa paggamit ng mga baterya, ang enerhiya ay maaaring maimbak sa araw at magamit sa gabi, na mas mahusay.

Bahid

Ang pangunahing kawalan ng baterya ng Tesla ay ang mataas na halaga nito. Bilang karagdagan, kailangan mong magbayad ng karagdagang ilang libong dolyar para sa pag-install ng baterya. Sumang-ayon na hindi lahat ng pamilya ay kayang bayaran ang gayong luho. Samakatuwid, ayon kay Elon Musk, kailangan mong ipakita sa mga tao na sa tulong ng device na ito ay makakatipid ka ng malaki. Upang gawin ito, ito ay dapat na bawasan ang paunang gastos ng aparato sa pamamagitan ng tungkol sa 30%. Magiging posible ito kapag natapos na ang pagtatayo ng bagong planta ng Tesla sa Nevada. Sa pangkalahatan, ang mga eksperto ay maasahin sa mabuti, dahil, sa kanilang opinyon, sa nakalipas na ilang dekada, ang halaga ng kuryente ay karaniwang bumababa at walang mga paunang kondisyon para sa pagtaas ng presyong ito sa malapit na hinaharap. Iyon ang dahilan kung bakit ang pag-unlad ng Tesla sa anyo ng isang natatanging baterya sa bahay ay malapit nang maging talagang sikat at hinihiling.

Tingnan natin ang loob ng Tesla Model S electric car battery at alamin kung paano ito gumagana.

Ayon sa North American Environmental Protection Agency (EPA), ang Model S ay nangangailangan ng isang solong singil na 85 kWh na baterya upang masakop ang higit sa 400 km, na siyang pinakamahalagang tagapagpahiwatig sa mga katulad na kotse sa espesyal na merkado. Upang mapabilis sa 100 km / h, ang electric car ay nangangailangan lamang ng 4.4 segundo.

Ang susi sa tagumpay ng modelong ito ay ang pagkakaroon ng mga baterya ng lithium-ion, ang mga pangunahing bahagi nito ay ibinibigay sa Tesla ng Panasonic. Ang mga baterya ng Tesla ay sakop sa mga alamat. At kaya nagpasya ang isa sa mga may-ari ng naturang baterya na labagin ang integridad nito at alamin kung ano ito sa loob. Sa pamamagitan ng paraan, ang halaga ng naturang baterya ay 45,000 USD.

Ang baterya ay matatagpuan sa ibaba, salamat sa kung saan ang Tesla ay may mababang sentro ng grabidad at mahusay na paghawak. Ito ay nakakabit sa katawan sa pamamagitan ng mga bracket.

Pag-parse:

Ang kompartimento ng baterya ay nabuo sa pamamagitan ng 16 na mga bloke, na konektado sa parallel at protektado mula sa kapaligiran sa pamamagitan ng mga metal plate, pati na rin ang isang plastic lining na pumipigil sa pagpasok ng tubig.

Bago ito ganap na i-disassembling, ang boltahe ng kuryente ay sinusukat, na nakumpirma ang kondisyon ng pagtatrabaho ng baterya.

Ang pagpupulong ng mga baterya ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na densidad at katumpakan ng mga bahagi. Ang buong proseso ng pagpili ay nagaganap sa isang ganap na sterile na silid, gamit ang mga robot.

Ang bawat bloke ay binubuo ng 74 na elemento, na halos kapareho sa hitsura ng mga simpleng baterya ng daliri (Panasonic lithium-ion cells), na nahahati sa 6 na grupo. Kasabay nito, halos imposible na malaman ang pamamaraan ng kanilang paglalagay at pagpapatakbo - ito ay isang malaking lihim, na nangangahulugang magiging napakahirap na gumawa ng isang kopya ng baterya na ito. Malamang na hindi tayo makakita ng Chinese analogue ng Tesla Model S na baterya.

Ang positibong elektrod ay grapayt, at ang negatibong elektrod ay nickel, cobalt at aluminum oxide. Ang tinukoy na halaga ng boltahe ng kuryente sa kapsula ay 3.6V.

Ang pinakamalakas na baterya na magagamit (ang lakas ng tunog nito ay 85 kWh) ay binubuo ng 7104 tulad ng mga baterya. At tumitimbang ito ng mga 540 kg, at ang mga parameter nito ay 210 cm ang haba, 150 cm ang lapad at 15 cm ang kapal. Ang halaga ng enerhiya na nabuo ng isang yunit lamang ng 16 ay katumbas ng halaga na ginawa ng isang daang baterya mula sa mga laptop na computer.

Sa pag-assemble ng kanilang mga baterya, ang Tesla ay gumagamit ng mga elemento na ginawa sa iba't ibang mga bansa, tulad ng India, China, Mexico, ngunit ang panghuling pagpipino at packaging ay ginawa sa Estados Unidos. Nagbibigay ang kumpanya ng serbisyo ng warranty para sa mga produkto nito hanggang sa 8 taon.

Ngayon alam mo na kung ano ang binubuo ng Tesla Model S electric car battery.

Ang baterya ng Tesla ay sikat sa mundo para sa tagumpay nito sa mga de-koryenteng sasakyan. Ang ideya ay hindi bago at pinagkadalubhasaan ng maraming taon ng mga nangungunang kumpanya ng automotive. Gayunpaman, ang mga taga-disenyo ng Amerikano ay nagawang i-optimize ang direksyon na ito, na isinasaalang-alang ang mga interes ng mamimili. Sa isang malaking lawak, ito ay naging posible dahil sa mga makabagong sistema ng supply ng kuryente na nakatuon sa kumpletong pagpapalit ng mga maginoo na internal combustion engine. Isaalang-alang ang mga tampok at uri ng drive na ito.

Aplikasyon

Ang pagbuo ng panimula ng mga bagong uri ng mga baterya ng li-ion ay dahil sa mga gawain ng pagpapabuti ng pagganap ng mga de-koryenteng sasakyan. Kaugnay nito, ang pangunahing linya ng modelo ng Tesla S ay nakatuon sa pagbibigay ng sasakyan ng mga makabagong pinagmumulan ng kuryente. Ang isang tampok ng mga baterya ng lithium-ion ay ang pagpapakilala ng isang pinagsamang mode ng operasyon, kung saan pinapayagan ang paghalili ng supply ng enerhiya mula sa isang panloob na combustion engine at AB. Kasabay nito, ang mga inhinyero ng kumpanya ay patuloy na gumagawa ng mga makina na ganap na independiyente sa karaniwang uri ng gasolina.

Kapansin-pansin na ang mga inhinyero ay hindi limitado lamang sa paglikha ng mga elemento ng kuryente para sa transportasyon sa kalsada. Ang ilang mga bersyon ng mga baterya ng Tesla ay nailabas na para sa domestic at komersyal na paggamit. Kung ang opsyon para sa isang de-koryenteng sasakyan ay naglalayong mapanatili ang pagpapatakbo ng running gear at on-board electronics, kung gayon ang mga nakatigil na pagbabago sa imbakan ay nakaposisyon bilang mga autonomous na mapagkukunan ng kuryente. Ginagawang posible ng mga kakayahan ng mga elementong ito na gamitin ang mga ito para sa pagseserbisyo ng mga gamit sa bahay. Bukod pa rito, isinasagawa ang pananaliksik sa akumulasyon ng solar energy. Ang mga gawa ay nasa yugto pa ng pag-unlad.

Device

Ang mga baterya ng Tesla ay may natatanging istraktura at paraan ng paglalagay ng mga aktibong sangkap. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa analogue ay ang pagsasaayos ng lithium-ion. Ang mga katulad na elemento ay ginagamit sa disenyo ng mga mobile device at electric tool. Unang ginamit ng mga inhinyero ng Tesla ang mga ito bilang mga baterya para sa mga kotse. Ang buong bloke ay nahahati sa 74 na mga compartment, na mukhang mga baterya ng AA. Depende sa pagsasaayos ng baterya, kabilang dito ang 6 hanggang 16 na mga segment sa disenyo. Ang positibong singil ay nagmumula sa graphite electrode, ang negatibong sandali ay nagmumula sa ilang mga sangkap ng kemikal, kabilang ang nickel, cobalt, at alumina.

Ang mga baterya ng Tesla ay isinama sa kotse sa pamamagitan ng pag-aayos ng mga ito sa ilalim ng sasakyan. Ang kaayusan na ito ay nagbibigay ng mababang sentro ng grabidad ng de-kuryenteng sasakyan, na nagpapahusay sa paghawak. Ang mga espesyal na bracket ay ginagamit bilang mga fastener. Sa kasalukuyan, walang ganoong mga solusyon, samakatuwid, ang bahaging ito ay madalas na inihambing sa isang tradisyonal na baterya.

Ang mga mahahalagang punto ay nauugnay sa seguridad at pagkakalagay. Ang unang kadahilanan ay ginagarantiyahan ng mataas na lakas na pabahay kung saan naka-mount ang baterya. Bilang karagdagan, ang bawat bloke ay nilagyan ng isang bakod sa anyo ng mga metal plate. Sa kasong ito, hindi ang buong panloob na bahagi ay nakahiwalay, ngunit ang bawat elemento ay hiwalay. Dapat ding tandaan na mayroong plastic lining na pumipigil sa pagpasok ng tubig sa loob.

1. Converter.
2. Mataas na boltahe na mga kable.
3. Pangunahing charger.
4. Karagdagang bayad.
5. connector.
6. Module.

Mga katangian ng baterya ng Tesla

Ang pinakamalakas na pagkakaiba-iba ng baterya para sa isang de-koryenteng kotse ay binubuo ng 7104 maliliit na baterya. Nasa ibaba ang mga parameter ng tinukoy na elemento:

• Haba / kapal / lapad - 2100/150/1500 mm.
• Ang tagapagpahiwatig ng boltahe ng kuryente ay 3.6 V.
• Ang dami ng kapangyarihan na nabuo ng isang seksyon ay kapareho ng potensyal na pagganap ng isang daang personal na computer.
• Ang bigat ng mga baterya ng Tesla ay 540 kg.
• Ang oras ng paglalakbay sa isang singil sa isang average na elemento na may lakas na 85 kW / h ay halos 400 km.
• Pagpapabilis hanggang 100 km / h - 4.4 segundo.

Sa mga katangiang ito, lumilitaw ang isang makatwirang tanong kung gaano katibay ang mga istrukturang ito, dahil ang mataas na pagganap ay nagpapahiwatig ng masinsinang pagsusuot ng mga aktibong bahagi. Dapat tandaan na ang tagagawa ay nagbibigay ng walong taong warranty para sa mga produkto nito. Malamang, ang buhay ng trabaho ng mga AB na isinasaalang-alang ay magiging pareho.

Sa ngayon, ang mga may-ari ng mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi maaaring kumpirmahin o tanggihan ang katotohanang ito. Bilang karagdagan, may mga resulta ng pananaliksik na nagpapahiwatig na ang parameter ng lakas ng baterya ay nailalarawan sa pamamagitan ng katamtamang pagkawala nito. Sa karaniwan, ang figure na ito ay halos 5% bawat 80 libong kilometro. Mayroong iba pang mga katotohanan na nagpapahiwatig na ang mga may-ari ng tinukoy na sasakyan tungkol sa mga problema sa kompartamento ng baterya ay lumiliit nang paunti-unti habang inilalabas ang mga bagong modelo.

Kapasidad ng Baterya ng Tesla (Modelo S)

Kinakailangang suriin ang capacitive na katangian ng mga baterya na isinasaalang-alang ang pag-unlad ng produksyon. Sa panahon ng pagpapabuti ng linya, ang tagapagpahiwatig ay nag-iba mula 60 hanggang 105 kW / h. Ang opisyal na impormasyon ay nagpapahiwatig na ang pinakamataas na kapasidad ng baterya ay halos 100 kW / h. Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari, ang tunay na parameter ay medyo mas mababa. Halimbawa, ang isang 85 kW Tesla na baterya ay aktwal na gumagawa ng hindi hihigit sa 77 kW.

Sa kasaysayan, mayroon ding mga reverse na halimbawa na nagpapatunay sa labis na volume. May mga kaso kapag ang isang 100-kilowatt na baterya ay pinagkalooban ng kapasidad na humigit-kumulang 102 kW. Paminsan-minsan, ang mga kontradiksyon ay matatagpuan sa kahulugan ng mga aktibong sangkap ng nutrisyon. Kadalasan, ang mga pagkakaiba ay sinusunod sa mga pagtatantya ng bilang ng mga block cell. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang baterya ay patuloy na ina-upgrade at pino, nilagyan ng mga makabagong elemento.

Sinasabi ng tagagawa na bawat taon ang mga na-update na pagbabago ay sumasailalim sa mga pagbabago sa mga elektronikong bahagi, sistema ng paglamig, at arkitektura. Ang pangwakas na gawain ng mga taga-disenyo ay upang makamit ang pinakamataas na posibleng mga katangian ng kalidad ng produkto.

Bersyon ng Power Wall

Tulad ng nabanggit kanina, kasama ang paglabas ng mga baterya ng Tesla na kotse, ang kumpanya ay gumagawa ng mga bersyon ng sambahayan ng mga aparatong imbakan ng enerhiya. Isa sa mga produktibo at pinakabagong pagbabago ay ang lithium-ion na bersyon ng Power Wall. Ito ay idinisenyo upang makabuo ng enerhiya bilang isang permanenteng mapagkukunan o pinapatakbo bilang isang standby na istraktura na katulad ng isang autonomous generator. Ang modelo ay ipinakita sa ilang mga pagkakaiba-iba, naiiba sa kapasidad at paghahatid upang maisagawa ang ilang mga gawain sa enerhiya. Ang pinakasikat na mga bersyon ay 7 at 10 kWh unit.

Tungkol sa mga parameter ng pagpapatakbo, mapapansin na ang Power Wall ay may kapangyarihan na 3.3 kW na may operating boltahe na 350-450 watts, isang kasalukuyang 9 A. Ang bigat ng istraktura ay 100 kilo, samakatuwid, ang kadaliang mapakilos nito ay wala sa ang tanong. Gayunpaman, bilang isang pagpipilian, halimbawa, para sa mga cottage ng tag-init, ang bloke ay medyo angkop. Ang yunit ay dinadala nang walang mga problema, dahil binibigyang pansin ng mga taga-disenyo ang mekanikal na proteksyon ng bahagi ng katawan. Kasama sa ilang partikular na disadvantage ang mahabang panahon ng pag-charge ng baterya (12-18 oras), depende sa pagbabago ng drive.

Modelong "Power Pack" (Power Pack)

Ang system na ito ay batay sa nakaraang bersyon, ngunit nakatuon sa mga layuning pangkomersyo. Nangangahulugan ito na ang naturang Tesla na baterya ay ginagamit sa serbisyo sa mga negosyo. Ito ay isang scalable na energy storage device na naghahatid ng mas mataas na performance ng system sa target na site. Dapat tandaan na ang kapasidad ng baterya ay 100 kW, habang ang ipinahiwatig na kapasidad ay hindi nalalapat sa pinakamataas na tagapagpahiwatig. Ang mga inhinyero ay nagbigay ng nababaluktot na disenyo para sa pagsasama-sama ng ilang mga yunit na may posibilidad na makakuha ng halaga mula 500 kW hanggang 10 MW.

Ang mga solong pagbabago ay ina-upgrade din sa mga tuntunin ng kalidad ng operasyon. Natanggap na ang opisyal na impormasyon tungkol sa hitsura ng pangalawang henerasyon ng mga komersyal na baterya, kung saan ang parameter ng kapangyarihan ay 200 kW, at ang kahusayan ay lumalapit sa 99%. Ang tinukoy na aparato ng imbakan ng enerhiya ay naiiba sa mga teknolohikal na tagapagpahiwatig. Para palawakin ang volume, gumamit ang mga developer ng reversible inverter.

Ang pagbabagong ito ay naging posible upang mapataas ang parehong kapangyarihan at pagganap ng system. Plano ng kumpanya na bumuo at magpatupad ng mga cell ng Power Pack sa disenyo ng karagdagang mga bahagi ng solar tulad ng Solar Roof. Ang diskarte na ito ay nagpapahintulot sa iyo na i-renew ang potensyal ng enerhiya ng baterya hindi sa pamamagitan ng mga espesyal na linya, ngunit sa pamamagitan ng isang libreng solar stream sa isang tuloy-tuloy na mode.

Kapasidad ng produksyon

Ayon sa mismong tagagawa, ang mga makabagong baterya ay ginawa sa sariling Gigafactory ng Tesla. Ang pamamaraan ng pagpupulong ay inayos kasama ang pakikilahok ng mga kinatawan ng Panasonic (paghahatid ng mga bahagi para sa mga block segment). Ang tinukoy na negosyo ay gumagawa ng mga pinakabagong disenyo ng mga power system na nakatuon sa ikatlong henerasyon ng Modelong mga electric car.

Ipinapalagay na ang kabuuang bilang ng mga manufactured na produkto sa paglilimita ng ikot ng produksyon ay aabot sa 35 GW / h. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay-diin na ang ipinahiwatig na dami ay kalahati ng lahat ng mga parameter ng mga baterya na ginawa sa mundo. Ang kasalukuyang pagpapanatili ay isinasagawa ng isang pangkat ng 6.5 libong tao. Sa hinaharap, planong lumikha ng karagdagang 20,000 trabaho.

Kabilang sa mga tampok, ang isang mataas na antas ng proteksyon laban sa pag-hack ng baterya ay nabanggit. Tinatanggal nito ang mga posibleng panganib ng pagpuno sa merkado ng mga pekeng variation. Bilang karagdagan, ang pamamaraan ng produksyon mismo ay nagsasangkot ng pakikilahok ng high-precision robotic na teknolohiya sa proseso. Walang alinlangan na ang mga korporasyon lamang ng antas ng Tesla ang maaaring magpakita ng lahat ng mga nuances ng teknolohikal na produksyon sa kasalukuyang panahon. Karamihan sa mga interesadong organisasyon ay hindi nangangailangan ng plagiarism, dahil sila ay aktibong gumagawa ng kanilang sariling mga pag-unlad.

Patakaran sa presyo

Ang gastos ng baterya ng Tesla ay patuloy ding nagbabago dahil sa mas murang mga teknolohiya sa produksyon at dahil sa pagpapalabas ng mga na-update na bahagi na may tumaas na mga parameter ng pagganap. Dalawa o tatlong taon na ang nakalilipas, ang uri ng akumulatibong aparato na isinasaalang-alang ay naibenta sa loob ng 45 libong dolyar (mga 3 milyong rubles). Ngayon ang mga bloke ay may presyo na halos limang libong dolyar (330,000 rubles).

Humigit-kumulang sa parehong gastos para sa mga analogue sa bahay ng pagsasaayos ng Power Wall. Kasama sa mga pinakamahal na bersyon ang isang komersyal na baterya. Halimbawa, ang unang henerasyon ng tinukoy na aparato ay maaaring mabili para sa $ 20-25,000 (humigit-kumulang 1,327,000 - 1,650,000 rubles).

Makipagkumpitensya sa mga pagbabago

Ang kumpanya ng Tesla ay hindi isang monopolista sa paggawa ng mga li-ion na baterya. Sa kabila ng katotohanan na ang iba pang mga tatak ay hindi gaanong kilala sa merkado, ang kanilang mga parameter ay medyo mapagkumpitensya. Kabilang sa mga tanyag na kinatawan:

• Ang Koreanong korporasyon na LG ay gumagawa ng Chem Resu drive, na mga analogue ng Tesla PowerWall (isang 6.5 kW / h system ay nagkakahalaga ng halos 4 na libong dolyar o 265,000 rubles).
• Ang produkto mula sa Sunverge ay may saklaw ng kapangyarihan mula 6 hanggang 23 kW / h, ay nakikilala sa pamamagitan ng kakayahang subaybayan ang singil at kumonekta sa mga solar panel (ang presyo ay 10-20 libong dolyar o 665,000 - 1,327,000 rubles).
• Ang ElectrIQ ay nagbebenta ng mga baterya ng imbakan ng sambahayan na may kapasidad na 10 kW / h (kasama ang inverter, ang produkto ay nagkakahalaga ng $ 13,000 o 865,000 rubles).
• Sa mga kakumpitensya ng automotive, namumukod-tangi ang mga kumpanya tulad ng Nissan at Mercedes.

Ang unang auto giant ay gumagawa ng isang serye ng mga XStorage na baterya (gumaganang dami - 4.2 kW / h). Kasama sa mga nuances ng pagbabagong ito ang isang mataas na antas ng kaligtasan sa kapaligiran, na ganap na sumusunod sa mga internasyonal na pamantayan para sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan. Gumagawa ang Mercedes ng mga compact na bersyon na 2.5 kW / h. Kasabay nito, maaari silang pagsamahin sa pagtaas ng mga produktibong sistema na may kapasidad na 20 kW / h.

Mga kakaiba

Ang mga baterya ng Tesla electric car at ang kanilang mga katapat sa bahay ay hindi masyadong abot-kaya para sa mass consumer. Sa mga sistema ng Power Wall, medyo nagbabago ang sitwasyon dahil sa mas murang mga bahagi. Ngunit ang ideya ng pagsasama-sama sa mga bloke ng solar panel ay hindi pa matagumpay na maipapatupad dahil sa mataas na gastos. Walang alinlangan, ang posibilidad ng pag-iipon ng isang libreng mapagkukunan ng enerhiya ay kapaki-pakinabang para sa mga mamimili, ngunit ang pagbili ng mga naturang istruktura ay hindi maabot ng karamihan sa mga interesadong gumagamit.

Ang isang katulad na kuwento ay sa iba pang mga alternatibong drive, ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang paggamit nito ay nagbibigay ng maraming pakinabang, ngunit nangangailangan ng paggamit ng mga high-tech na device at device.

kinalabasan

Sa merkado ng baterya para sa mga de-koryenteng sasakyan, si Tesla ang hindi mapag-aalinlanganang pinuno. Ito ay higit sa lahat dahil sa paggamit ng mga makabagong kagamitan sa paggawa ng pangkalikasan na transportasyon. Kasabay nito, ang mga inhinyero ng nangungunang kumpanya ay nahaharap sa ilang mga hadlang. Halimbawa, ang serye ng Model S na may mga cell ng lithium-ion ay pinupuna para sa mahinang proteksyon laban sa pag-aapoy ng mga power cell.

Gayunpaman, ang mga taga-disenyo ay patuloy na pinapabuti ang kanilang mga modelo at tinatrato ang mga kritisismo nang maayos. Halimbawa, pagkatapos ng nag-iisang sunog ng AB sa kasaysayan ng mga de-koryenteng sasakyan, nagsimulang mag-install ang mga kotse ng isang guwang na aluminum beam (upang maprotektahan laban sa mga hadlang sa ibabaw ng kalsada), isang kalasag na gawa sa pinindot na aluminyo at isang titanium plate. Ang lahat na bumili ng mga kotse bago ang pagpapahusay na ito ay inaalok na kumpletuhin ang mga ito nang walang bayad sa mga istasyon ng serbisyo.