რომელ ოკეანეში მდებარეობს პანამის არხი? როგორ იყო. პანამის არხის მშენებლობა. პანამის არხის სიმძლავრე

ჩამოტვირთეთ Viber 12.07.2021

ჩამოტვირთეთ Viber

ეწვიოთ პანამას და არ ნახოთ პანამის არხი, ნიშნავს არ ეწვიოთ პანამას. დღეს ჩვენ ვსაუბრობთ ამ ატრაქციონზე, ასევე გაგიზიარებთ რჩევებს, თუ როგორ უნდა მოინახულოთ პანამის არხი დამოუკიდებლად.

Პანამის არხი. ფაქტები.

მათთვის, ვინც არასდროს დაინტერესებულა პანამის არხით, ეს შეიძლება ჩანდეს როგორც პატარა ნაკადი, რომელიც აკავშირებს წყნარ ოკეანესა და ატლანტის ოკეანეებს. ფაქტობრივად, მისი სიგრძე დაახლოებით 80 კმ-ია, რომელსაც გემები 8-10 საათში ფარავენ. ბოლო დრომდე საკეტთან არხის სიგანე 34 მეტრი იყო. ახალი ფილიალის გახსნის წყალობით, რომელიც 2016 წლის ივნისში მოხდა, არხს ახლა შეუძლია 55 მეტრი სიგანის გემების გავლა და 18 მეტრზე მეტი სიღრმის წყლის ხაზის ქვეშ.
არხი შედგება ჭიშკრების სისტემისგან (კარიბჭები), რომელიც კარიბის ზღვიდან გადაადგილებისას თავდაპირველად წყლის დონეს ზღვის დონიდან 26 მეტრით ამაღლებს გატუნას რაიონში. ძირითადი ნაწილის გავლის შემდეგ წყლის დონე იკლებს პედრო მიგელის საკეტის (9,5 მეტრი) და Miraflores საკეტის სისტემის (ორი კამერა 16,5 მეტრი) გამოყენებით.

ობიექტის ელექტრიფიკაცია განხორციელდა, სხვა საკითხებთან ერთად, ორი ჰიდროელექტროსადგურის დახმარებით, 22,5 და 36 მეგავატი სიმძლავრით, რომელიც მდებარეობს გატუნაში და მირაფლორესთან.

პანამის არხის მშენებლობის ისტორია.

არხის აშენების იდეა პირველად მე-16 საუკუნეში გაჩნდა და მისი დამტკიცებისა და მშენებლობის ისტორიას თან ახლდა პოლიტიკური და ეკონომიკური დაპირისპირება ისეთ ქვეყნებს შორის, როგორიცაა აშშ, ესპანეთი, დიდი ბრიტანეთი და საფრანგეთი. ახლა მსგავსი არხის გათხრას აპირებენ ნიკარაგუაში: პროექტი შედარებით ცოტა ხნის წინ - 2014 წელს მიიღეს.
1879 წელს სუეცის არხის შემქმნელმა, ფრანგმა დიპლომატი ფერდინანდ დე ლესეპსმა წამოიწყო კამპანია პანამის არხის ასაშენებლად. შედეგად, ფრანგები 1881 წელს ჩავიდნენ პანამაში და 1882 წელს დაიწყეს გათხრების სამუშაოები. ამრიგად, 1882 წელი შეიძლება ჩაითვალოს არხის მშენებლობის დასაწყისად.

თავდაპირველი გეგმა იყო არხის აშენება 22 მეტრი სიგანისა და 9 მეტრის სიღრმის. საინტერესოა, რომ პროექტი არ მოიცავდა საკეტების სისტემას: არხი ბუნებრივად უნდა დაეკავშირებინა ორი ოკეანე ერთი ზღვის დონიდან, რაც გულისხმობდა ისთმუსის მოკვეთას და ღრმა გათხრებს. საინჟინრო სირთულეების გარდა, მშენებლობას ართულებდა ყვითელი ცხელების ეპიდემია, ფინანსური კრიზისი და იურიდიული სკანდალი, რომელშიც ბევრი პოლიტიკოსი, მათ შორის ფერდინანდი, ქრთამის აღებაში დაადანაშაულეს.
შედეგად, პროექტი შეიძინეს ამერიკელებმა, რომლებმაც მიიღეს საკვანძო გადაწყვეტილება, გამოეყენებინათ საკეტი სისტემა, რათა შემცირებულიყო დნობის სამუშაოები. შვიდი წლის განმავლობაში მშრალ მოპოვებაში 153 მილიონი კუბური მეტრი დედამიწა იქნა გათხრილი. სამუშაო ასევე მოიცავდა ქანების ბურღვას და აფეთქებას.
არხის სიღრმის გასაზრდელად გამოიყენეს სხვადასხვა აღჭურვილობა, მათ შორის გემები. ეს გემი სპეციალურად აშენდა შოტლანდიაში და მუშაობა დაიწყო 1912 წელს. ჯაჭვმა 52 თაიგულით შეძლო 1000 ტონაზე მეტი მასალის ამოთხრა 40 წუთზე ნაკლებ დროში.

1913 წლის 10 ოქტომბერს აშშ-ს პრეზიდენტმა უილსონმა ტელეგრაფით უბრძანა აეფეთქა მიწის დარჩენილი მცირე ნაწილი, რომელიც ჰყოფდა ატლანტისა და წყნარი ოკეანეებს. პირველი ხომალდი, რომელმაც არხი გადაკვეთა ჯერ კიდევ მშენებლობით, იყო მცურავი ამწე Alexandre Le Vallee. ეს მოხდა 1914 წლის იანვარში. იმავე წლის აგვისტოში სატვირთო-სამგზავრო გემმა Cristobal-მა გაიმეორა მისი გზა. არხის ოფიციალური გახსნა ითვლება 1914 წლის 15 აგვისტოს და სატვირთო გემის Ancon-ის გავლას..

როგორ ეწვიოთ პანამის არხს.

ცოტამ თუ იცის, რომ გემების გავლა პანამის არხში რამდენიმე ადგილას ჩანს: კოლონში (გატუნის კარიბჭე) და პანამის ქალაქთან ახლოს (მირაფლორესის კარიბჭე). გატუნი დადებითად ადარებს იაფ ვიზიტებს და ტურისტების სიმრავლის არარსებობას. მეორეს მხრივ, ეს პლიუსები აბსოლუტურად გადაკვეთილია მინუსებით. კოლონი პანამის ერთ-ერთი ყველაზე საშიში ქალაქია. ჩვენ ხშირად სკეპტიკურად ვუყურებთ საშინელებათა ისტორიებს Lownel Planet-დან, სადაც ასევე წერია, რომ არ უნდა წახვიდე კოლონში, ამიტომ თავიდან მის მონახულებას ვგეგმავდით. თუმცა ადგილობრივებთან საუბრის შემდეგ ამ აზრს თავი დავანებეთ. კოლონი მართლაც საშიში აღმოჩნდა და გვითხრეს, რომ რკინიგზის სადგურზეც არის ძარცვის შესაძლებლობა. "რა გაუმართლა", - შეაჯამა ჩვენმა ერთ-ერთმა შემთხვევითმა ადგილობრივმა თანამგზავრმა.
თუ პანამაში ბევრი დრო გაქვთ, არხზე გემით გავლა შეგიძლიათ. არის კომერციული შეთავაზებები, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ მოხალისედ იაროთ იახტაზე, რომელიც ელოდება რიგში. არის სპეციალური საიტები, სადაც იახტების მფლობელები გუნდს ეძებენ. პანამის კანონების თანახმად, ნებისმიერ გემს უნდა ჰყავდეს ნავმისადგომის ჯგუფის ოთხი მეზღვაური და მათი მომსახურება არ არის იაფი - 50 დოლარიდან, ამიტომ კაპიტანები და მფლობელები ეძებენ ავანტიურისტებს. შეგიძლიათ Google-ში მოძებნოთ პანამის არხის სატრანზიტო ხაზის დამმუშავებლები ან გადახედოთ http://www.panlinehandler.com/. ასეთ იახტაზე კაუჩსერფინგის ვარიანტიც კი გვქონდა, მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს საერთოდ არ ერგებოდა თარიღებს.

ასევე არის არხის გასწვრივ სპეციალური მატარებლით მგზავრობის შესაძლებლობა. ჩვენთვის ძნელია იმის თქმა, რომ იქ შეგიძლიათ მისგან ასეთი რამ ნახოთ, რათა საკმაოდ ღირსეული ფული გადაიხადოთ.

ბოლოს წავედით, როგორც უმეტესობა, მირაფლორესში. შეგიძლიათ იქ მოხვდეთ ალბრუკის სადგურიდან, რომელიც, ალბათ, იცნობს პანამაში დამოუკიდებლად ჩასულ ტურისტებს. მირაფლორესისკენ მიმავალი ავტობუსი ყოველ საათში გადის 00:00 საათზე (გასასვლელი F) და, აჰა, ნიშანზე ნათქვამია მირაფლორესი (როგორც წესი, პანამაში ლოგისტიკა არც ისე ადვილია). ავტობუსი მიგიყვანთ თავად მირაფლორესის კომპლექსში, არარეზიდენტებისთვის შესვლის ბილეთების ღირებულებაა 15 $, ბავშვებისთვის - 10 $.

გემების ორი მიმართულებით ერთდროულად მომსახურების ტექნიკური შესაძლებლობის მიუხედავად, დილით გემები მიდიან კარიბის ზღვისკენ (ატლანტიკისკენ), შუადღისას კი წყნარი ოკეანისკენ. არხი რეკომენდირებულია 9.00 საათიდან 11.00 საათამდე და შემდეგ 13.00 საათის შემდეგ. პირველ ტაიმზე სასტუმროში საუზმის დატენვის გამო დავაგვიანეთ. დროის ოდნავ გატარება მოვახერხეთ მუზეუმის დათვალიერებით და პანამის არხის მშენებლობის შესახებ მოკლე ფილმის ყურებით. სესია ინგლისურად იწყება ყოველ საათში 50 საათზე, ესპანურად - 20 წუთში.
სამუზეუმო კომპლექსში შედის სუვენირების მაღაზია, ასევე მუზეუმი ექსპოზიციით, სადაც ყველაზე საინტერესო იყო კაპიტნის სალონიდან არხის გავლის ვიდეო.

მიუხედავად მთელი ამ გართობისა, გემების გავლას კიდევ დაახლოებით სამი საათი მოგვიწია ლოდინი. იმავდროულად, ადგილობრივმა პერსონალმა, დინამიკების გამოყენებით, მოუყვა რამდენიმე ფაქტი არხის შესახებ და ასევე აცნობეს გემის ჩამოსვლის სავარაუდო დრო. ზოგადად, თავიდან საინტერესო მოსასმენი იყო, ასევე რუპის მქონე ხალხმა თქვა, რომ ახლა სეზონი არ არის, მაგრამ შემდეგ ამ ჩანაწერმა ნამდვილად დაიწყო დაღლილობა და გაღიზიანება. ჩვენს შემთხვევაში მოძრაობა ორ საათზე უნდა დაწყებულიყო, ფაქტობრივად ეს მოხდა კიდევ უფრო გვიან - სამზე.

გემების ყურების რამდენიმე შესაძლებლობა არსებობს. ჯერ ერთი, ეს არის დიდი გემბანი მე-4 სართულზე. იქიდან ჩვენ ვუყურებდით, როგორ გადიან არხს შუაგულიდან გასართობი კატარღები ტურისტებით, რომლებიც ბილეთში 150 დოლარს იხდიდნენ.

მეორე სართულზე არის პატარა ამფითეატრი სავარძლებით, როგორც სტადიონზე. კიდევ სამი საათი მოგვიწია ლოდინი, ამიტომ იქ ჩამოვედით. მართალია, ჩვენ გვტანჯავდა ეჭვები, ხომ არ დაჯდებოდა ყველა ასე დეკორატიულად გემების გავლისას. ცენტრის თანამშრომლები დარწმუნებულნი არიან, რომ ეს ასე იქნება. გულუბრყვილო... სამ ადამიანთან უფრო ახლოს მოდიოდა და მოდიოდა და მხოლოდ ღობესთან იდგნენ.

ჩამოსვლამდე მუშები ცდილობდნენ მსჯელობდნენ ხალხთან, მაგრამ წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ სწრაფად უკან დაიხიეს. ჩვენ შეგნებულად დავიკავეთ ადგილები ზღვარზე, რათა საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში გვექნება მიმოხილვა გემების მიმართულებით. მაგრამ ყველაზე ჭკვიანი მაყურებლები კიბეებზე იდგნენ და მათი გადაადგილება შეუძლებელი იყო. ამიტომ დროდადრო მიწევდა ადგომა ფოტოს გადასაღებად ან თუნდაც ქვემოთ ჩასვლა და თავხედურად შეკუმშვა.

ალბათ დაკვირვებისთვის საუკეთესო ვარიანტია მესამე სართულზე მდებარე კაფეს ამოცნობა. მაგრამ ჩვენ არ ვიცით როგორ დავჯავშნოთ მაგიდა და დაველოდოთ და საერთოდ როგორი პოლიტიკა არსებობს ამ მხრივ.
შემდეგ კი ყველა გამოცოცხლდა. დინამიკებში გავიგეთ გემის მოახლოების შესახებ. ყველამ დაიწყო კამერებზე დაწკაპუნება, მიუხედავად იმისა, რომ გემი ჯერ კიდევ ცურავდა და ცურავდა.

გემის გავლა, რა თქმა უნდა, საინტერესო და მომხიბვლელია. გემი შედის საკეტის პალატაში და ჩერდება, რის შემდეგაც მის უკან იხურება პირველი კარიბჭე.

შემდეგ კამერიდან წყალი ამოტუმბულია და გემი ჩუმად იძირება მასთან ერთად. ფოტოებიდან თქვენ თავად ხედავთ საწყის და საბოლოო შედეგებს. როგორც უკვე დავწერეთ, ამ კარიბჭეებზე ჯამური ვარდნა 16,5 მეტრია.

როდესაც წყლის დონე ორ პალატაში ერთნაირი ხდება, გემის წინ კარიბჭე იხსნება და ის გადადის შემდეგ პალატაში. ლოკომოტივები ან "ჯორები", როგორც მათ აქ უწოდებენ, გემს ეხმარება არხის შიგნით გადაადგილებაში.

გემი ბოლო ჭიშკარს საკმარისად შორს გადის სადამკვირვებლო პლატფორმიდან, იგივე სცენარის მიხედვით, როგორც წინა კარიბჭე, ამიტომ მას ყურადღება თითქმის არავის მიუქცევია.

ამრიგად, ჩვენ მოვახერხეთ გვენახა, როგორ მიდიოდა სამი გემი. შთამბეჭდავი იყო. თითქმის ერთი დღე გავატარეთ აქ და ცოტა დავიღალეთ სიცხისგან, ლოდინისგან, ხალხისგან, ვინც ვერ ჯდებოდა, მაგრამ მაინც ღირდა. პანამის ყურეში წავედით ოკეანის პირას სავახშმოდ და გზაში ჩვენ უკვე ნაცნობ გემს გავუსწრებდით კიდეც.

პანამის არხის მშენებლობა გახდა კაცობრიობის მიერ განხორციელებული ერთ-ერთი ყველაზე დიდი და რთული სამშენებლო პროექტი. პანამის არხმა ფასდაუდებელი გავლენა მოახდინა გემების და მთლიანად ეკონომიკის განვითარებაზე დასავლეთ ნახევარსფეროში და მთელ მსოფლიოში, რამაც განაპირობა მისი უკიდურესად მაღალი გეოპოლიტიკური მნიშვნელობა. პანამის არხის წყალობით საზღვაო გზა ნიუ-იორკიდან სან-ფრანცისკომდე 22,5 ათასი კმ-დან 9,5 ათას კმ-მდე შემცირდა.

მე-16 საუკუნიდან ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკის დამაკავშირებელი ვიწრო ისთმუსი ითვლებოდა ძალიან პერსპექტიულ ადგილად ატლანტისა და წყნარ ოკეანეებს შორის უმოკლესი მარშრუტის შესაქმნელად. მე-19 საუკუნეში ტექნოლოგიების განვითარებამ და ასეთი მარშრუტის საჭიროებამ მიაღწია იმ დონეს, რომ პანამის გავლით არხის შექმნის გეგმა საკმაოდ რეალისტურად გამოიყურებოდა.

მე-19 საუკუნეში ტექნოლოგიების განვითარებამ და ასეთი მარშრუტის საჭიროებამ მიაღწია იმ დონეს, რომ პანამის გავლით არხის შექმნის გეგმა საკმაოდ რეალისტურად გამოიყურებოდა.

1910 წ დაგეგმილი არხის რუკა.

სუეცის არხის 10 წლიანი მშენებლობით შთაგონებულმა საერთაშორისო კომპანიამ La Société Internationale du Canal Interocéanique 1879 წელს იყიდა პანამის არხის მშენებლობის კონცესია ინჟინერ უაიზისგან 10 მილიონ ფრანკად, რომელიც მან მიიღო კოლუმბიის მთავრობისგან. რომელიც იმ დროს პანამას აკონტროლებდა.

ფართომასშტაბიანი მშენებლობისთვის სახსრების შეგროვებას ხელმძღვანელობდა ფერდინანდ ლესეპსი. სუეცის არხთან მიღწეულმა წარმატებამ დაეხმარა მას მილიონების მოზიდვა ახალი პროექტისთვის.

არხის დიზაინის დაწყებიდან მალევე გაირკვა, რომ ამ წამოწყების განხორციელება ბევრად უფრო რთული იქნებოდა, ვიდრე არხის გათხრა ზღვის დონეზე ქვიშიან უდაბნოში. შემოთავაზებული გადასასვლელი ხომ 65 კილომეტრის სიგრძის მარშრუტი გადიოდა კლდოვან და ზოგჯერ მთიან რელიეფზე, ხოლო მასზე მძლავრი მდინარეები კვეთდნენ. და, რაც მთავარია, ტროპიკული დაავადებები უზარმაზარ საფრთხეს უქმნის მუშებს ჯანმრთელობისთვის.

თუმცა, ლესეპსის ოპტიმისტური გეგმა იყო 120 მილიონი დოლარის არხის აშენება სულ რაღაც 6 წელიწადში. 40000 კაციან გუნდს, რომელიც თითქმის მთლიანად დასავლეთ ინდოეთის მუშებისაგან შედგებოდა, საფრანგეთის ინჟინრები ხელმძღვანელობდნენ.

1885 წ პანამის არხის ფრანგი თანამშრომლები ფოტოს პოზირებენ.

მშენებლობა 1881 წელს დაიწყო.

1885 წ მუშები ხელფასების ასაღებად მოვიდნენ.

სუეცის გამოცდილება მცირე დახმარება იყო. გრძელვადიან პერსპექტივაში ალბათ უკეთესი იქნებოდა, მათ წარსულში სუეცის არხი რომ არ ჰქონოდათ.
დევიდ მაკკალოუ, "გზა ზღვებს შორის"

1885 წ იამაიკელი მუშები მიწით სავსე ეტლს უბიძგებენ ვიწრო ლიანდაგის რკინიგზის გასწვრივ.

პროექტი კატასტროფაში გადაიზარდა. სწრაფად გაირკვა, რომ ზღვის დონეზე არხის აშენება შეუძლებელი იყო და ერთადერთი სიცოცხლისუნარიანი გეგმა იყო საკეტების ჯაჭვის აგება. ამავდროულად, ლესეპსი ჯიუტად იცავდა ერთდონიანი არხის აშენების გეგმას.

1900 წ მუშები ხელით ახორციელებენ მიწის სამუშაოებს.

ამასობაში მუშები და ინჟინრები იღუპებოდნენ მალარიით, ყვითელი ცხელებითა და დიზენტერიით და მშენებლობა წყდებოდა ხშირი წყალდიდობისა და მეწყრის გამო. საკეტის გეგმა რომ მიიღეს, უკვე გვიანი იყო. დაახლოებით 22000 მუშა დაიღუპა. მშენებლობა წლების განმავლობაში ჩამორჩებოდა გეგმებს და ასობით მილიონი დაჯდა ბიუჯეტიდან.

1910 წ მიტოვებული ფრანგული ტექნიკა არხის ზონაში.

კომპანია გაკოტრდა და დაინგრა, რამაც 800 000 ინვესტორის იმედები გაანადგურა. 1893 წელს ლესეპსი დამნაშავედ ცნეს თაღლითობაში და არასწორ მენეჯმენტში და ორი წლის შემდეგ სამარცხვინოდ გარდაიცვალა.

1906 წ კაცი დგას მიტოვებული ფრანგული ბუჩქის გვერდით.

1903 წელს, შეერთებული შტატების ფარული მხარდაჭერით, პანამა გამოეყო კოლუმბიას და სანაცვლოდ მიანიჭა აშშ-ს არხის უფლებები. მომდევნო წელს შეერთებულმა შტატებმა შეიძინა ფრანგული კომპანიის ნაშთები და განაგრძო მშენებლობა.

1906 წ პრეზიდენტი თეოდორ რუზველტი არხის სამშენებლო მოედანზე ვიზიტის დროს ამწის კაბინაში ზის.

არხის ზონა ავიღე და ყრილობაზე მსჯელობა მივეცი; და სანამ დებატები გრძელდება, არხი იგივეს აკეთებს.
თეოდორ რუზველტი

1908 წ პრეზიდენტ რუზველტის მიერ გაგზავნილი ამერიკელი ინჟინრები.

იგივე დაავადების პრობლემის წინაშე, როგორც ფრანგებმა, ამერიკელებმა წამოიწყეს კოღოების აღმოფხვრის აგრესიული კამპანია. (მალარიასა და კოღოებს შორის კავშირი იმ დროს ჯერ კიდევ ძალიან ახალი თეორია იყო.) ამან მკვეთრად შეამცირა შემთხვევები და გაზარდა პროდუქტიულობა.

1910 წ კოღოების გამანადგურებელი სამუშაო არხის ზონაში.

მდინარე ჩაგრესის არხი გადაკეტა გატუნის კაშხალმა, რის შედეგადაც შეიქმნა გატუნის ტბა, იმ დროის უდიდესი ხელოვნური ტბა. იგი გადაჭიმულია ვიწრო ისთმუსის ნახევარზე.

1907 წლის იანვარი. მიწის სამუშაოები გატუნის საკეტის ადგილზე.

მასიური საკეტები აშენდა არხის ორივე ბოლოზე ატლანტისა და წყნარი ოკეანეებზე. ეს 33 მეტრი სიგანის კონსტრუქციები გემებს საშუალებას აძლევდა გაევლოთ წყლის კონტროლირებადი დონის მქონე პალატების სერია, რომელიც აწვებოდა გატუნის ტბის და არხის სიმაღლეს, ზღვის დონიდან 26 მეტრს.

1910 წ

ყველაზე რთული იყო კულებრას 13 კილომეტრიანი მონაკვეთის გავლა 64 მეტრის სიმაღლის მთიანეთში. 27000 ტონა დინამიტი გამოიყენეს ორთქლის ნიჩბებითა და მატარებლებით ამოღებული თითქმის 80 მილიონი კუბური მეტრი მიწის აფეთქებისთვის.

1907 წ კულებრას მონაკვეთზე მეწყერის ჩამოწოლის შემდეგ ექსკავატორი აშორებს ნიადაგს.

გეოლოგიური ფენების შემადგენლობის არასწორი შეფასების გამო მიწის სამუშაოებს მუდმივად აწუხებდა არაპროგნოზირებადი მეწყერი, რასაც ზოგჯერ რამდენიმე თვე სჭირდებოდა შედეგების დასაძლევად.

1910 წ რკინიგზა გადაადგილდა მეწყრის შემდეგ.

1910 წლის 8 აპრილი კაცი დგას დასავლეთ სანაპიროზე მშენებარე პედრო მიგელის საკეტის გვერდით.

1910 წლის ნოემბერი. პრეზიდენტი უილიამ ჰოვარდ ტაფტი (მარცხნივ) სტუმრობს გატუნ ლოკს უზენაესი სასამართლოს მოსამართლე ოლივერ ვენდელ ჰოლმსთან (მჯდომარე, მარჯვნივ) და მთავარ ინჟინერ პოლკოვნიკ ჯორჯ გოეთალსთან (ფეხზე, მარჯვნივ).

1912 წლის 10 ნოემბერი. Miraflores საკეტის მშენებლობა.

1912 წლის აგვისტო. ერთ-ერთ საკეტში მამაკაცი დგას.

1912 წლის ივნისი. კულებრას კონსტრუქციის ხედი გადაჭიმულია დასავლეთ სანაპიროდან.

1912 წლის 6 აგვისტო.

1912 წლის ნოემბერი. ხედი გატუნის საკეტის ზემოდან ჩრდილოეთით ატლანტის ოკეანისკენ.

1913 წლის ივნისი. კულებრას სეგმენტის ერთ-ერთი ყველაზე ღრმა წერტილი.

1913 წ

1913 წ

1913 წ

1913 წლის ნოემბერი. მუშები ებრძვიან მეწყრის შედეგებს.

1913 წ მუშები შესვენების დროს კარიბჭის ზედა ნაწილში.

1913 წ მატარებელი და ამწე პედრო მიგელის საკეტთან გადაკვეთეს.

1913 წ კარიბჭე მშენებლობის დროს.

1913 წ ინჟინრები დგანან არხის მასიური საკეტის კარიბჭის წინ.

1913 წლის 8 აგვისტო. გატუნის კარიბჭის მშენებლობა ატლანტის ოკეანესა და გატუნის ტბას შორის.

1914 წლის 1 თებერვალი. კაცები ათვალიერებენ დრეჟის მუშაობას კუკარაში მეწყრის შედეგების გასასუფთავებლად.

1913 წ გათუნის კაშხლის წყალსაგდები, რომელიც ჰყოფს ხელოვნურ გათუნის ტბას, არხის ძირითად ნაწილს.

1913 წლის 10 დეკემბერს საბოლოოდ შეიქმნა წყალგამტარი გზა ორ ოკეანეს შორის. 1914 წლის 7 იანვარს ფრანგულმა მცურავმა ამწემ Alexandre La Valley-მ არხზე პირველი გავლა გააკეთა.

1913 წლის 9 ოქტომბერი. ქალაქ გამბოას მახლობლად მომხდარი აფეთქება წყნარ ოკეანეში არხს ხსნის.

1913 წ ატლანტის ოკეანედან არხის გამმყოფი კაშხლის აფეთქება.

დღეს, მთელი მსოფლიო ვაჭრობის 4% გადის პანამის არხზე, წელიწადში დაახლოებით 15000 გემი. მზადდება გეგმები აშენდეს ფართო საკეტების დამატებითი ნაკრები, ასევე კონკურენტი არხი ნიკარაგუას გავლით.

არხის ყველაზე დიდი გადასახადი საკრუიზო გემისთვის არის 142000. ყველაზე მცირე გადასახადი 0,36 დოლარი იყო ავანტიურისტ რიჩარდ ჰალიბერტონისთვის, რომელმაც არხი საკეტებით გადაცურა 1928 წელს.

1913 წ

1914 წ

1913 წლის ოქტომბერი. Miraflores-ის საკეტის ჭიშკარი იხსნება შესამოწმებლად.

1913 წლის 26 სექტემბერი. ბუქსირება U.S. გატონი პირველია, ვინც გატუნის საკეტი გაიარა.

1915 წლის 29 აპრილი. ს.ს. კრონლანდი გადის პანამის არხზე.

პანამის არხის ისტორია მე-16 საუკუნეში მიდის, როდესაც ესპანელმა ვასკო ნუნეს დე ბალბოამ პირველმა გადალახა პანამის ისთმუსი და მიაღწია წყნარი ოკეანის სანაპიროს - ასე რომ, აღმოჩნდა, რომ თანამედროვე პანამის ტერიტორია მხოლოდ ვიწრო ზოლია. მიწა ოკეანეებს შორის. 1539 წელს ესპანეთის მეფემ გაგზავნა საძიებო ექსპედიცია პანამის ისთმუსის გასწვრივ წყლის გზის გაყვანის შესაძლებლობის გამოსაკვლევად, მაგრამ ექსპედიციამ მეფეს განუცხადა, რომ ეს წამოწყება არ განხორციელებული იყო.

პანამის არხის აშენების პირველი რეალური მცდელობა ფრანგებმა 1879 წელს გააკეთეს დიპლომატისა და სუეცის არხის პროექტის მენეჯერის ფერდინანდ დე ლესეპსის ხელმძღვანელობით, რომელიც ცოტა ხნით ადრე, 1869 წელს გაიხსნა. მაგრამ პანამის არხის აშენება ბევრად უფრო რთული ამოცანა იყო. 1889 წელს საფრანგეთის პროექტი გაკოტრდა - გამოწვევა პანამის ჯუნგლებმა თავისი ტროპიკული წვიმებით, შეუღწევადი ჭაობებით და ამავე დროს კლდოვანი ნიადაგებით, წყალდიდობებით და, რაც ყველაზე ცუდია, მალარიის, ყვითელი ცხელების, ჭირის, ტიფისა და სასიკვდილო ეპიდემიებით. სხვა დაავადებები ძალიან რთული იყო, რამაც პირველ კამპანიაში დაახლოებით 20 ათასი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

შემდეგ შეერთებულმა შტატებმა აიღო პანამის არხის მშენებლობა. შეერთებული შტატები დაინტერესებული იყო კალიფორნიის პორტებიდან ატლანტის ოკეანის სანაპირომდე წყლის მარშრუტის შემცირებით და რაც მთავარია, პანამის არხს უზარმაზარი სამხედრო მნიშვნელობა ჰქონდა - ის საშუალებას აძლევდა ფლოტს თითქმის მყისიერად გადაეტანა ერთი ოკეანის აუზიდან მეორეში. მნიშვნელოვნად გაზარდა შტატების ძალა და მსოფლიო გავლენა. 1903 წელს შეერთებულმა შტატებმა იყიდა პანამის პროექტი ფრანგებისგან, უზრუნველყო პანამის დამოუკიდებლობა კოლუმბიისგან, რომელსაც არ სურდა ამერიკელებისთვის არხის ზონის მიწოდება, ფაქტობრივად, მუდმივი გამოყენებისთვის, რის შემდეგაც მათ ხელი მოაწერეს ოფიციალურ შეთანხმებას ახალთან. პანამის მთავრობა (რომელსაც კვლავ წარმოადგენდა ფრანგი ფილიპ-ჟან ბუნო-ვარილა, რომელიც გაკოტრებული პირველი პროექტის ერთ-ერთი მთავარი მონაწილე იყო). ხელშეკრულებამ შეერთებულ შტატებს მიანიჭა 5-კილომეტრიანი ზონა არხის თითოეულ მხარეს მუდმივი გამოყენებისთვის (ეს არის, ფაქტობრივად, სამუდამოდ) და ექსკლუზიური უფლება დაიკავოს ტერიტორიები ამ ზონის გარეთ, როგორც წყლის გზის დაცვის ნებისმიერი ღონისძიების ნაწილი. ამრიგად, არხის ნეიტრალურობის გამოცხადება და ყველა ერის სამხედრო და სავაჭრო გემების არხზე თავისუფალი გავლის გარანტია, როგორც მშვიდობიან, ისე ომის დროს, გაანადგურა ამერიკელმა დათქმამ, რომ ეს რეგულაციები არ ვრცელდება ისეთ ზომებზე, რომ შეერთებულმა შტატებმა საჭიროდ ჩათვალა პანამის დაცვა და არხში წესრიგის დაცვა. ფაქტობრივად, ომში, რომელშიც შეერთებული შტატები მიიღებს მონაწილეობას, მათი სამხედრო ფორტიფიკაციები აუცილებლად ართმევს მეორე მეომარ მხარეს არხის თანაბარ პირობებში გამოყენების შესაძლებლობას.

ჯონ ფრენკ სტივენსი პანამის არხის მთავარი ინჟინერი გახდა. ფრანგების შეცდომების გათვალისწინებით, ამერიკელებმა პირველ რიგში კოლოსალური ზომები მიიღეს სამშენებლო ზონის დეზინფექციისთვის და ტროპიკული დაავადებების თავიდან ასაცილებლად. პროექტიც შეიცვალა - ფრანგული პროექტის მიხედვით, პანამის არხი, სუეცის არხის მსგავსად, ოკეანეებთან იმავე დონეზე, საკეტების გარეშე უნდა აშენებულიყო. ამას მოითხოვდა მარშრუტის წყალგამყოფის მონაკვეთზე კოლოსალური გათხრების სამუშაოები. ამერიკელმა ინჟინრებმა შეცვალეს დიზაინი და შემოგვთავაზეს ჩაკეტილი არხი სამი საფეხურით საკეტებით თითოეულ მხარეს და წყალგამყოფი მონაკვეთით ოკეანის დონიდან 26 მეტრის სიმაღლეზე. წყალგამყოფზე შეიქმნა გატუნის წყალსაცავი, რომელშიც გემები ატლანტის მხრიდან ადიოდნენ გატუნის საკეტებში, ხოლო წყნარი ოკეანედან - პედრო მიგელისა და მირაფლორესის საკეტებში.

პანამის არხი 1920 წელს გაიხსნა და მრავალი წლის განმავლობაში რჩებოდა აშშ-ს კონტროლის ქვეშ. არხის ზონაში ათობით ამერიკული სამხედრო ბაზა იყო და დაახლოებით 50 000 სამხედრო და სამოქალაქო სპეციალისტი მუშაობდა. დროთა განმავლობაში ამის გამო უკმაყოფილება გაიზარდა პანამაში და 1977 წელს ხელი მოეწერა შეთანხმებას პანამის არხის ეტაპობრივი გადაცემის შესახებ შეერთებული შტატებიდან პანამაში. სინამდვილეში, ამ პროცესს ორ ათწლეულზე მეტი დასჭირდა და საბოლოოდ არხის ზონა 1999 წლის 31 დეკემბერს გადავიდა პანამის მფლობელობაში.

არხის სიგრძე 81,6 კილომეტრია, აქედან 65,2 კილომეტრი რეალურად ხმელეთზეა და კიდევ 16,4 კილომეტრი პანამის და ლიმონის ყურეების ფსკერზე ღრმა წყლამდე. გემებს, რომლებიც საკმარისად დიდია პანამის არხში გასავლელად, პანამაქსის კლასის გემებს უწოდებენ. ეს სტანდარტი იყო მთავარი საზღვაო გემებისთვის 1990-იანი წლების დასაწყისამდე, როდესაც დაიწყო Post-Panamax კლასის გემების (ძირითადად ტანკერების) აქტიური მშენებლობა, რომელთა ზომები აღემატება პანამის არხის საკეტების ზომებს. დღეს პანამის არხის ერთი გადასასვლელის ღირებულება დამოკიდებულია გემის ტიპსა და ზომაზე და მერყეობს 800 დოლარიდან პატარა იახტისთვის 500 000 დოლარამდე უდიდესი გემებისთვის. იყო სასაცილო შემთხვევებიც - მაგალითად, 1928 წელს 36 ცენტი წაართვეს ცნობილ ამერიკელ მოგზაურს რიჩარდ ჰალიბერტონს, რომელიც არხით ერთი ოკეანედან მეორეში გადიოდა. :)

პანამის არხი დღეს არა მხოლოდ ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო რგოლია მსოფლიოში, არამედ პანამის მთავარი ტურისტული ატრაქციონიც. პანამის არხზე ახლა არის დიდი ტურისტული ცენტრი მირაფლორესის საკეტებთან, სადაც რამდენიმე სპეციალური სანახავი პლატფორმიდან შეგიძლიათ იხილოთ საკეტები და გემები, რომლებიც მათ გადიან, ხოლო დინამიკი მოგვითხრობს თითოეულ გემზე, მის მარშრუტზე და რას გადაჰყავს. არის სხვა ტურებიც - ავტობუსებით არხის გასწვრივ, რკინიგზით, გასეირნება პატარა ნავებით; როგორც კარიბის ზღვის აუზის სტანდარტული კრუიზების ნაწილი, საკრუიზო გემები ადის არხის ატლანტის ფერდობზე გატუნის საკეტებით წყალგამყოფამდე და შემდეგ ბრუნდებიან კარიბის ზღვაში (და ტურისტებს, რომლებსაც სურთ, შეუძლიათ პანამის არხის დარჩენილი ნაწილი გაიარონ ნავებით. ექსკურსია). მაგრამ პანამის არხის სანახავად საუკეთესო, ყველაზე უნიკალური და ყველაზე ენთუზიაზმი გზა არის მისი ტრანზიტი მთლიანად საკრუიზო გემზე, გადაკვეთა ატლანტიკიდან წყნარ ოკეანეში (ან პირიქით) და გააგრძელე სრულიად განსხვავებულ ოკეანეში. აუზი. აბსოლუტურად ყველა, თუნდაც ყველაზე გამოცდილი მოგზაური, სრულიად განსაკუთრებულად ემზადება პანამის არხის გასავლელად.

პანამის არხის პირდაპირ გავლას საშუალოდ დაახლოებით 9 საათი სჭირდება, არ ჩავთვლით გემების ლოდინის დროს უზარმაზარ საზღვაო გზებზე თითოეული მხრიდან. საკრუიზო გემი, რა თქმა უნდა, მკაცრად მიდის განრიგის მიხედვით და სასწრაფოდ, რიგგარეშე მიდის არხზე. ზაანდამი უახლოვდება პანამის არხის ზონას დაახლოებით დილის 5 საათზე. კარიბის ზღვიდან პანამის არხის ფართო მიდგომის წყლის არეალში შესასვლელი აღინიშნება მძლავრი შუქურებით და დაცულია მრავალი კილომეტრიანი კაშხლებით. გზისპირა არხის შესასვლელთან, რომელიც ელოდება თავის რიგს, არის ათობით გემი, ყველა ზომისა და ფერის, რომელიც ღამით განათებულია. და ყურის სანაპიროზე არის ქალაქი და პორტი კოლონი, უზარმაზარი კონტეინერის ტერმინალით. იგივე საკონტეინერო ტერმინალი განლაგებულია არხის მეორე შესასვლელთან - ამგვარად, ამ შესასვლელ პორტებში იტვირთება "Post-Panamax" კლასის საკონტეინერო გემები (ანუ, რომელთა ზომები უფრო დიდია ვიდრე პანამის არხის საკეტები). , კონტეინერები ტვირთით გადააქვთ რკინიგზის გასწვრივ არხის გასწვრივ, შემდეგ კი მეორე მხარეს ახალ გემებზე სხდებიან და მარშრუტს აგრძელებენ. ასევე, პორტებს შორის რკინიგზა ასევე გამოიყენება არხზე გამავალი დიდი საკონტეინერო გემების ნაწილობრივი გადმოტვირთვისთვის, რათა შემცირდეს მათი ნაკადი.

1. დილის ხუთ საათზე, ახლა იწყებს შუქს, მაგრამ ტურისტების უმეტესობა უკვე ფეხზე დგას: პანამის არხში შესასვლელი კრუიზის ერთ-ერთი ცენტრალური მოვლენაა! ჩვენ მივდივართ მოახლოებულ წყლის არეალში, დაფიდან, გამთენიისას, შეგიძლიათ იხილოთ კოლონის პორტის განათება.

4. ბორტზე მფრინავების ჯგუფი რომ ავიყვანეთ, მივდივართ შესასვლელისკენ - კარიბის ზღვის მხრიდან, პანამის არხი იწყება გატუნის საკეტების სამსაფეხურიანი კიბით, რომელშიც გემები ატლანტის ოკეანის დონიდან ამოდიან. არხის წყალგამყოფ მონაკვეთამდე.

5. არსებული ორხაზიანი საკეტების მარცხნივ, 2007 წლიდან აშენდა პანამის არხის საკეტების დამატებითი მესამე ხაზი.

ისინი საგრძნობლად აღემატება არსებულებს და გაზრდის გემების მაქსიმალურ ზომას და გაშვებას, რომლებსაც შეუძლიათ არხზე ნავიგაცია. თუ ამჟამინდელ საკეტებს აქვთ ზომები 304.8 x 33.5 და სიღრმე 12.8 მეტრი, მაშინ ახალი არის 427 x 55 x 18.3, შესაბამისად. საკეტების მეორე ეტაპის მშენებლობასთან ერთად, ამჟამად მიმდინარეობს ფარავეის გაფართოება და გაღრმავება კულებრას წყალგამყოფთან, ისე, რომ გემების ორმხრივი მოძრაობა შესაძლებელი ხდება არხის მთელ სიგრძეზე (ახლა მოძრაობა და ჩაკეტვა პანამაზე. არხი არსებითად ცალმხრივია - ჯერ გემების ჯგუფი მიდის ერთი მიმართულებით, შემდეგ საპირისპირო მიმართულებით და გემები განსხვავდებიან მარშრუტის უფრო ფართო ტბის მონაკვეთებზე). ამ მასიური რემონტის დასრულების შემდეგ, პანამის არხის სიმძლავრე გაორმაგდება.

6. პანამის არხის ძველი და ახალი საკეტები

9. პანამის არხის გრძივი პროფილი

11. დილის 6-30 საათზე ვუახლოვდებით გატუნის საკეტებს. გემების მოძრაობა მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო რგოლის გასწვრივ უწყვეტია, ზაანდამის მშვილდიდან ნათლად ჩანს, როგორ ამოდის ოთხი ხომალდი საკეტების კიბეებზე ჩვენს წინ, თითო ძაფში ორი.

12. არხის ნაპირზე არის უზარმაზარი კარიბჭეები მეორე ეტაპის მშენებარე საკეტებისთვის - ისინი დამზადებულია იტალიაში და არხზე მიიტანეს ცოტა ხნის წინ, 2013 წლის აგვისტოს ბოლოს.

13. ჩვენ ვუახლოვდებით პირველ კარიბჭეს. მოუხერხებელი საზღვაო ხომალდები გადაადგილდებიან კამერიდან კამერაში სპეციალური ლოკომოტივების დახმარებით, რომლებზედაც მიმაგრებულია და იწელება დასამაგრებელი ხაზები. ლოკომოტივები, მათზე მიმაგრებული გაჭიმული სამაგრი ხაზებით, გემს თან ახლავს ოთხი მხრიდან (მშვილდზე და მშვილდზე ყოველი მხრიდან) - ამრიგად, უზარმაზარი საზღვაო გემების შესანიშნავად შესვლა ხდება ძალიან მცირე პალატაში მათ ზომასთან შედარებით. ლოკომოტივებიდან გემამდე დასამაგრებელი ხაზები გემით ემსახურება.

14. შემოსასვლელი ხაზები ფიქსირდება - წავიდეთ! :)

15. ჩვენ შევდივართ პირველ საკეტში - გემები ამოდიან კარიბის ზღვიდან წყალგამყოფის მონაკვეთამდე გატუნის სამსაფეხურიან საკეტებში. ლიფტის საერთო სიმაღლე 26 მეტრია. შესაბამისად, ნაბიჯზე ცხრა მეტრზე ცოტა ნაკლები. მაგრამ უზარმაზარი საზღვაო ლაინერის მხრიდან, ეს ცხრა მეტრიანი ვარდნა არ აღიქმება როგორც მნიშვნელოვანი.

16. წარმოუდგენელი მღელვარება გემბანებზე!

17. მას შემდეგ, რაც შეერთებულმა შტატებმა საბოლოოდ დატოვა პანამის არხი 1999 წელს, უნიკალური დაწესებულება მთლიანად დამოუკიდებლად ინახებოდა და ინახებოდა პანამის მიერ. არხი საიმედო ხელშია! :)

18. ლოკომოტივი, რომელიც ხომალდს იწყებს გემს მარჯვენა მხარეს, ოსტატურად ადის ზემოთ. ახლა ჭიშკარი დაიხურება და ჩაკეტვა დაიწყება.

19. პირველში ამაღლების შემდეგ გადავდივართ მეორე კამერაში.

20. გატუნის საკეტებში დამონტაჟებულია პანამის არხის ერთ-ერთი ვებკამერა, რომელიც რეალურ დროში ავრცელებს სურათს ინტერნეტში. ამ წუთებში ბევრი ჩემი მეგობარი და კოლეგა გვიყურებს, თუ როგორ გავიარეთ საკეტები. ასე გამოიყურება გვერდიდან პანამის არხის ატლანტიკის ფერდობზე ნელ-ნელა ამაღლებული ზაანდამი. :)

21. მესამე კამერაში ჩაკეტვის დასრულების შემდეგ „ზაანდამი“ ადის არხის წყალგამყოფის მონაკვეთის დონემდე. უკანა მხრიდან იშლება განსაცვიფრებელი ხედი, რომლითაც ჩამოდის საკეტი კიბეები და გემები მაღლა იწევენ ჩვენს უკან. სული მხიბლავს! შორს ქვემოთ გადაჭიმულია კარიბის ზღვის სივრცე. ჩვენ კი წყნარ ოკეანეში ვართ. მშვიდობით ატლანტიკი! :)

24. გატუნის საკეტებში ამოსული გემი ამავე სახელწოდების ტბაში შედის. გატუნის ტბა რეალურად არის დიდი წყალსაცავი, რომელიც წარმოიქმნება წყალგამყოფზე დიდი კაშხლით მდინარე ჩაგრესზე, რომელიც აშკარად ჩანს მარჯვენა მხარეს.

არხს წყალი გატუნის ტბიდან მიეწოდება. ასეთ არხებს, რომლებშიც წყალსაცავი, რომელიც მათ წყლით კვებავს, განლაგებულია წყალგამყოფის მონაკვეთზე, საიდანაც წყალი სიმძიმით ნაწილდება ორივე ფერდობზე, არხებს ბუნებრივი კვებით (გრავიტაციით მიედინება) უწოდებენ. ჩვენს ქვეყანაში ეს არის ვოლგა-ბალტიის და თეთრი ზღვა-ბალტიის არხები.

25. გატუნის ტბაზე არის გემების კიდევ ერთი დარბევა, რომლებიც ელოდება თავის რიგს საკეტებში და ელოდება მათკენ მოსულთა ჩაკეტვის დასრულებას. როდესაც პანამის არხის მეორე ეტაპი ამოქმედდება, მარშრუტის მთელ სიგრძეზე მოძრაობა მთლიანად ორმხრივი გახდება.

26. გზა გატუნის წყალსაცავის გასწვრივ არის პანამის არხის მთლიანი სიგრძის დაახლოებით ნახევარი. გემბანიდან აღფრთოვანებული ვართ ეკვატორული სარტყლის მიმდებარე პეიზაჟებით.

29. ბილიკი არ არის ფართო და საკმაოდ დახვეული. წყლის გზა სპეციალური ბუიებით არის მონიშნული.

30. გატუნის წყალსაცავთან არის საპირისპირო მიმართულებით მიმავალი გემების დივერგენცია. გემების ქარავანი მოდის ჩვენსკენ, რომელმაც დილით წყნარი ოკეანის ფერდობის საკეტები გაიარა და ახლა არხის ატლანტის ფერდობისკენ მიემართება. დიდი ტანკერები, მშრალი სატვირთო გემები, საკონტეინერო გემები ძალიან ახლოს გადიან...

35. მომავალი სატვირთო გემების ხიდებიდან ზაანდამსაც ინტერესით უყურებენ. პანამის არხზე საკრუიზო გემების გავლა საკმაოდ იშვიათი მოვლენაა.

36. მარცხენა მხარეს ჩანს მდინარე ჩაგრესის შესართავი, რომელსაც კვეთს ხიდი. აქ მთავრდება გატუნის წყალსაცავი. გარდა ამისა, არხის მარშრუტი გადის ხელოვნურად გათხრილ კულებრას ჭრილში.

37. პანამის არხის მარშრუტზე გადის რკინიგზა, რომლის გასწვრივ ხდება კონტეინერების ტრანსპორტირება ატლანტიკური პორტიდან წყნარი ოკეანის პორტში და პირიქით. ზოგჯერ მის გასწვრივ ტურისტული მატარებლები გადის.

38. გავდივართ კულებრას ჭრილში - პანამის არხის ყველაზე ვიწრო ნაწილს.

39. ზოგიერთ მონაკვეთში გემებს არხის გასწვრივ ბუქსირით გაჰყავთ. მათი მთელი სპეციალური ფლოტილა მუშაობს პანამის არხზე.

40. იმ ადგილას, სადაც კულებრას ჭრილი კვეთს მაღალ მთიან ქედის, ნაპირები ციცაბო მაღლა დგას საფეხურებით და შორს უკვე ჩანს საკაბელო საუკუნოვანი ხიდი. იგი დასრულდა 2004 წელს და გახდა მეორე მუდმივი ხიდი არხზე. სხვათა შორის, პანამის არხზე ხიდები ორ კონტინენტს აკავშირებს - არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ პანამის არხი არა მხოლოდ აკავშირებს ორ ოკეანეს, არამედ ჰყოფს ორ ამერიკას. პანამისა და პანამის არხის დევიზი, „მიწა გაყოფილი – მსოფლიო გაერთიანებული“, ვფიქრობ, გასაგებია დამატებითი თარგმანის გარეშე. ახლა ჩვენ გვაქვს ჩრდილოეთ ამერიკა მარჯვენა მხარეს, ხოლო სამხრეთ ამერიკა პორტის მხარეს. :)

41. ამ ადგილის ჩაღრმავების ფერდობები, რომლებიც ქვის ბორცვებით აღმართული და მძლავრი წამყვანებითაა გამაგრებული, მაიას ფანტასტიკურ პირამიდებს წააგავს. პრინციპში, თავისი სიდიადის თვალსაზრისით, პანამის არხი საკმაოდ შედარებადია მათთან. კულებრას გათხრების შექმნისას განვითარებული კლდოვანი ნიადაგის მოცულობა მოცულობით უდრის ეგვიპტეში კეოპსის 63 პირამიდის.

43. ხიდიდან მალევე მთავრდება არხის წყალგამყოფი მონაკვეთი და იწყება დაღმართი წყნარ ოკეანეში, რომელსაც გემებიც 9-მეტრიან სამ საფეხურზე გადალახავენ. მაგრამ წყნარი ოკეანის ფერდობი ცოტა უფრო ნაზია - თუ ატლანტიკის ფერდობზე სამივე საფეხური ზედიზედ არის გატუნის საკეტებში, მაშინ არსებობს საკეტების ორი ჯგუფი - პედრო მიგელი (1 ნაბიჯი) და მირაფლორესი (2 საფეხური), გამოყოფილი მცირე შუალედური აუზი. ასე რომ, ჩვენ შევდივართ პედრო მიგელის კარიბჭეებში.

44. დაახლოებით იგივე ხედი იშლება კაპიტნის ხიდიდან. ამ პერსპექტივიდან, თქვენ ნათლად ხედავთ, თუ რამდენად ვიწროა საკეტის კამერა ოკეანეში მოძრავი გემების კოლოსალურ ზომებთან შედარებით. გემს მართავენ ლოკომოტივების არსებობის შემთხვევაშიც კი, ნავიგატორები უნდა იყვნენ უკიდურესად ზუსტი აქ. ყველა გემი მოძრაობს არხზე ადგილობრივი პილოტების ჯგუფთან ერთად.

46. ლოკომოტივები ატარებენ Emerald Express ტანკერს პარალელურ კამერაში.

47. ამ დროს მის გემბანზე.

48. პედრო მიგელის საკეტებში ჩაკეტვის დასრულების შემდეგ, ზაანდამი შედის მირაფლორესის პატარა ტბაში, ისევე როგორც გატუნის ტბაში, რომელიც ჩამოყალიბებულია კაშხლით. აქ ცოტა ლოდინი მოგვიწევს - უზარმაზარი მცურავი ამწე ჩვენკენ მიათრევს საკეტების პარალელური სიმის გასწვრივ და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გემები მხოლოდ ერთი ძაფის გასწვრივ მიდიან.

49. გავდივართ წყლის არეალში და ვჩერდებით. ნახევარი საათი მოგვიწევს ლოდინი, რომ ჩვენს წინ გემი ორ კამერაში გაიაროს და ჩვენი ჯერიც მოვა.

50. გემებიც გველოდებიან - პატარა საცობი! :)

51. მარცხნივ მოჩანს მდინარეზე კაშხალი, რომელიც ქმნიდა მირაფლორესის წყალსაცავს.

პანამის არხი - სად მდებარეობს, მისი მნიშვნელობა და რეკომენდაციები ტურისტებისთვის, თუ როგორ უკეთესად შეისწავლონ იგი. Miraflores-ის საკეტები, სუვენირები და მათი ფასები..
პანამის არხის ოფიციალური საიტი: pancanal.com

პანამაში მისვლა და პანამის არხის მონახულება მაინც უცნაურია.

სურათზე: იულია დობროვოლსკაია

Პანამის არხი : სად არის და მისი მნიშვნელობა

Პანამის არხი -ეს არის გადამზიდავი არხი, რომელიც აკავშირებს პანამის ყურეს კარიბის ზღვასთან და ატლანტის ოკეანესთან . არხი გადის სრულიად განსხვავებული ზომისა და ტიპის გემებში. აქ შეგიძლიათ შეხვდეთ ორივე გიგანტურ საკონტეინერო გემს, ტანკერს- და პატარა კერძო ნავები და იახტები. არხზე დღეში დაახლოებით 40 გემის გავლა შეუძლია.

არხში გავლის ღირებულება დამოკიდებულია გემის ზომაზე, ტონაჟზე და არხზე გადაადგილებაზე. ცხადია, არხი პირდაპირ კავშირშია მსოფლიო ვაჭრობასთან. Პაემანზემსოფლიო ვაჭრობის მოცულობის 5% პირდაპირ კავშირშია არხთან.

მსოფლიოს ამ თანამედროვე საოცრების გამოცდის რამდენიმე გზა არსებობს. შეგიძლიათ დაჯავშნოთ მთელი მოგზაურობა, რომელიც იწყება დილით წყნარ ოკეანეში და მთავრდება საღამოს კარიბის ზღვაში. თუ არ გსურთ მთელი დღის გატარება, შეგიძლიათ აირჩიოთ სხვა ვარიანტი და გაცუროთ წყნარი ოკეანიდან გამბოაში (ხანგრძლივობა დაახლოებით 5 საათი). ყველა ეს მოგზაურობა ორგანიზებული იქნება ტურისტული კომპანიების მიერ და თქვენ იქნებით რუსულენოვანი გიდის ინფორმაციის დაცვის ქვეშ.

Პანამის არხი : როგორ მოინახულოთ იგი საკუთარ თავს

პანამის არხის სანახავად კიდევ ერთი გზაა მისი დამოუკიდებლად მონახულება. მოდით ვისაუბროთ ამ ვარიანტზე უფრო დეტალურად.

Miraflores საკეტები (მირაფლორესი) საუკეთესო ადგილია არხის დამოუკიდებლად შესასწავლად. კარიბჭეები პანამას სიახლოვეს მდებარეობს და მათთან მოხვედრა რთული არ იქნება.

როგორ მივიდეთ მირაფლორესის საკეტებთან?

საზოგადოებრივი ტრანსპორტი პანამაში ტურისტებისთვის ძალიან მიმზიდველია თავისი ავთენტური და მიმზიდველი გარეგნობით. თუ თქვენი ცნობისმოყვარეობა აძლიერებს თქვენს საღ აზრს და გადაწყვეტთ ადგილობრივი ავტობუსების გამოყენებას საკეტებთან მისასვლელად, თქვენ უნდა შეხვიდეთალბრუკიავტობუსის ტერმინალი. ამის გაკეთება შეგიძლიათ, თუ ავტობუსით წახვალთ წარწერით ალბრუკი.

აქ თქვენ უნდა შეცვალოთ ავტობუსი და აირჩიოთ ის, რომელიც მოჰყვება მირაფლორესი. გზამკვლევი, თუ როგორ უნდა იპოვოთ ეს ავტობუსები, თქვენთვის იქნება კვების კორტი, რომლის უკანაც გელოდებიან. ხანგრძლივი ახსნა-განმარტებებისა და ბილეთ-ბარათების შეძენის შემდეგ (რომლის შევსებაც მოგიწევთ გარკვეული თანხით), სალაროებში გეითევის მოგზაურობა გელოდებათ.

დიახ, ვეთანხმები, რომ საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ძალიან საბიუჯეტო გადაადგილების საშუალებაა, მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ ავტობუსებში არ არის კონდიციონერები, თქვენი ეკონომიური მოგზაურობა იქნება ძალიან გრძელი და თან ახლავს არც თუ ისე სასიამოვნო არომატებს. ამიტომ, ნუ იქნებით ხარბი და ნუ დაკარგავთ დროს - შეუკვეთეთ ტაქსი. ტაქსი დაახლოებით 15 დოლარი დაგიჯდებათ.

მირაფლორესის კარიბჭე:გახსნის საათები ვიზიტორებისთვის

ბილეთის შეძენა შეგიძლიათ 9:00 საათიდან 16:00 საათამდე.

მუზეუმი, საგამოფენო დარბაზი და საჩუქრების მაღაზია ღიაა 9:00 საათიდან 17:00 საათამდე.

რესტორანი ღიაა 11:00 საათიდან 23:00 საათამდე.

მირაფლორესის კარიბჭე:ვიზიტის ღირებულება

ზრდასრულთა სრული ბილეთი, რომელიც მოიცავს მუზეუმსა და ფილმს, ღირს $8.

შეზღუდული ზრდასრული ბილეთი, რომელიც მოიცავს მხოლოდ საკეტზე წვდომას, ღირს $5.

მირაფლორესის კარიბჭე:ნგიდი უკვე იმყოფება ტურზე?

ტურისტული სადამკვირვებლო ცენტრის Miroflores-ის შემქმნელებმა ყველაფერი გააკეთეს და ყველაფერი გააკეთეს, რათა ვიზიტორებმა მაქსიმალური სასარგებლო და საინტერესო ინფორმაცია მიეღოთ პანამის არხის შესახებ. დასაწყისისთვის, გაჩვენებთ ძალიან საინტერესო ფილმს არხის ისტორიაზე, მის ძირითად ფუნქციებზე, ლეგენდარულ პიროვნებებზე, რომლებიც სათავეებში იდგნენ. ფილმი ინგლისურად.

ფილმის ნახვის შემდეგ გადახვალთ მუზეუმში. მუზეუმი გაგახარებთ იშვიათი ექსპონატებით სხვადასხვა დროს არხის გათხრის მოწყობილობების სახით, მისი პირველი მშენებლების ფოტოებით და მშენებლობის გარიჟრაჟზე პეიზაჟებით.

დარწმუნებული ვარ, რომ თქვენზე ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი შთაბეჭდილება იქნება ჩვენი პატარა ცხოველების ფიტულები, რომლებსაც შეგიძლიათ შეხვდეთ პანამის ჯუნგლებში და არხის ტერიტორიაზე. საშინელება! ასობით ხოჭო, პეპელა, მორიელი, ტარაკნები, ქინძისთავებზე დაკიდებული ზოგიერთი მღრღნელი გიყურებთ ხელოვნური შუშის მძივებით.

Პანამის არხი : სუვენირები და მათი ფასი

მუზეუმის შემდეგ შეგიძლიათ ეწვიოთ საჩუქრების მაღაზიას. აქ შეგიძლიათ შეიძინოთ ძალიან საინტერესო ფოტოალბომი და წიგნები პანამის არხის, ადგილობრივი ფლორისა და ფაუნის შესახებ. ნაცნობი სუვენირების მრავალფეროვნება (მაგნიტები, თეფშები, სარკეები, გასაღების რგოლები) პანამის არხის გამოსახულებებით, მირაფლორესის საკეტებით ასევე გვახარებს.

აქ სუვენირების ფასები ბევრჯერ მაღალია, ვიდრე პანამის ბაზარზე. ამიტომ, თუ გსურთ აქ დასამახსოვრებელი შენაძენის გაკეთება, აირჩიეთ მხოლოდ წიგნები.

ფილმის ნახვისა და მუზეუმის მონახულების შემდეგ თქვენ გექნებათ დეტალური ინფორმაცია არხის შესახებ და გიდის გარეშეც მარტივად უმკლავდებით.

სადამკვირვებლო მოედანი მდებარეობს მესამე სართულზე. ადექი და უყურე პროცესს. განსაკუთრებით სასიამოვნოა მზის ჩასვლისას საკეტებით გემების გავლის ყურება: შუქი ძალიან რბილია, მზე კი უფრო ნაზი, ვიდრე დღისით. გირჩევთ ეს გაითვალისწინოთ თქვენი ვიზიტის დაგეგმვისას.

მესამე სართულზე სადამკვირვებლო გემბანის ქვეშ არის რესტორნის ტერასა, საიდანაც ხედი აბსოლუტურად იდენტურია მესამე სართულის ხედისა. აქ შეგიძლიათ დააკავშიროთ ბიზნესი სიამოვნებასთან: ლანჩი (ან ვახშამი) და კარიბჭის ხედი. ლანჩის საშუალო ღირებულება 25 დოლარია. სუფრის თეთრი ღვინის ბოთლი - 12 დოლარიდან.

არ აქვს მნიშვნელობა სად და როგორ უყურებთ საკეტებს, ის, რაც დაინახავთ, მოგცემთ უამრავ ახალ აზრს: აზრები შედეგების მიღწევის შეუზღუდავი ნების შესახებ, მძლავრი კონტროლის სისტემის შესახებ, ადამიანის სიცოცხლის ღირებულებაზე, რომელიც დაწესდა დროს. არხის მშენებლობა. შესაძლოა, სწორედ აქ შეგიძლიათ იპოვოთ პასუხი მარადიულ კითხვაზე - ადამიანის ბუნებაზე ამაღლების კითხვაზე.

სასიამოვნო მოგზაურობას გისურვებთ!

ფოტოები საიტებიდან paulstravelpictures.com, history.howstuffworks.com.

თუ გსურთ გამოაქვეყნოთ თქვენი გამოხმაურება/შთაბეჭდილებებიტურისტები თქვენს მიერ ნამყოფი ადგილების შესახებჩვენს პორტალზე - თქვენ შეგიძლიათ გაგზავნოთ ისინი ჩვენს რედაქციაში შემდეგ მისამართზე: .

თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაიწყოთ დისკუსია თქვენთვის საინტერესო თემებზე. ჩვენი პორტალი.

პანამის არხის მშენებლობა ნავიგაციის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო. ექსპლუატაციაში შევიდა 1920 წელს (პირველმა გემმა გაიარა მასზე 1914 წელს, მაგრამ იმავე წლის შემოდგომაზე მეწყერის გამო, ოფიციალური მოძრაობა მხოლოდ ექვსი წლის შემდეგ გაიხსნა), არხმა შეამცირა მარშრუტი წყნარი ოკეანისა და ატლანტის პორტებს შორის. ოკეანეები რამდენჯერმე - ადრე, ერთი ოკეანედან მეორეში გადასასვლელად, გემებს სამხრეთ ამერიკაში ზუსტად კეიპ ჰორნის გარშემო უნდა შემოევლოთ. დღეს პანამის არხი მსოფლიოს ერთ-ერთი მთავარი საზღვაო მარშრუტია, რომლის მეშვეობითაც ყოველწლიურად დაახლოებით 18 ათასი გემი გადის (არხის ამჟამინდელი გამტარუნარიანობა დღეში 48 ხომალდია), რაც მსოფლიო ტვირთბრუნვის მნიშვნელოვანი ნაწილია. პანამის არხის ისტორია მე-16 საუკუნეში მიდის, როდესაც ესპანელმა ვასკო ნუნეს დე ბალბოამ პირველმა გადალახა პანამის ისთმუსი და მიაღწია წყნარი ოკეანის სანაპიროს - ასე რომ, აღმოჩნდა, რომ თანამედროვე პანამის ტერიტორია მხოლოდ ვიწრო ზოლია. მიწა ოკეანეებს შორის. 1539 წელს ესპანეთის მეფემ გაგზავნა საძიებო ექსპედიცია პანამის ისთმუსის გასწვრივ წყლის გზის გაყვანის შესაძლებლობის გამოსაკვლევად, მაგრამ ექსპედიციამ მეფეს განუცხადა, რომ ეს წამოწყება არ განხორციელებული იყო.
პანამის არხის აშენების პირველი რეალური მცდელობა ფრანგებმა 1879 წელს გააკეთეს დიპლომატისა და სუეცის არხის პროექტის მენეჯერის ფერდინანდ დე ლესეპსის ხელმძღვანელობით, რომელიც ცოტა ხნით ადრე, 1869 წელს გაიხსნა. მაგრამ პანამის არხის აშენება ბევრად უფრო რთული ამოცანა იყო. 1889 წელს საფრანგეთის პროექტი გაკოტრდა - გამოწვევა პანამის ჯუნგლებმა თავისი ტროპიკული წვიმებით, შეუღწევადი ჭაობებით და ამავე დროს კლდოვანი ნიადაგებით, წყალდიდობებით და, რაც ყველაზე ცუდია, მალარიის, ყვითელი ცხელების, ჭირის, ტიფისა და სასიკვდილო ეპიდემიებით. სხვა დაავადებები ძალიან რთული იყო, რამაც პირველ კამპანიაში დაახლოებით 20 ათასი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. შემდეგ შეერთებულმა შტატებმა აიღო პანამის არხის მშენებლობა. შეერთებული შტატები დაინტერესებული იყო კალიფორნიის პორტებიდან მის ატლანტიკის სანაპირომდე წყლის გზის შემცირებით და რაც მთავარია, პანამის არხს უდიდესი სამხედრო მნიშვნელობა ჰქონდა - მას საშუალებას აძლევდა ფლოტის გადატანა თითქმის მყისიერად ერთი ოკეანის აუზიდან მეორეში, რაც მნიშვნელოვნად. გაიზარდა სახელმწიფოების ძალა და მსოფლიო გავლენა. 1903 წელს შეერთებულმა შტატებმა იყიდა პანამის პროექტი ფრანგებისგან, უზრუნველყო პანამის დამოუკიდებლობა კოლუმბიისგან, რომელსაც არ სურდა ამერიკელებისთვის არხის ზონის მიწოდება, ფაქტობრივად, მუდმივი გამოყენებისთვის, რის შემდეგაც მათ ხელი მოაწერეს ოფიციალურ შეთანხმებას ახალთან. პანამის მთავრობა (რომელსაც კვლავ წარმოადგენდა ფრანგი ფილიპ-ჟან ბუნო-ვარილა, რომელიც გაკოტრებული პირველი პროექტის ერთ-ერთი მთავარი მონაწილე იყო). ხელშეკრულებამ შეერთებულ შტატებს მიანიჭა 5-კილომეტრიანი ზონა არხის თითოეულ მხარეს მუდმივი გამოყენებისთვის (ეს არის, ფაქტობრივად, სამუდამოდ) და ექსკლუზიური უფლება დაიკავოს ტერიტორიები ამ ზონის გარეთ, როგორც წყლის გზის დაცვის ნებისმიერი ღონისძიების ნაწილი. ამრიგად, არხის ნეიტრალურობის გამოცხადება და ყველა ერის სამხედრო და სავაჭრო გემების არხზე თავისუფალი გავლის გარანტია, როგორც მშვიდობიან, ისე ომის დროს, გაანადგურა ამერიკელმა დათქმამ, რომ ეს რეგულაციები არ ვრცელდება ისეთ ზომებზე, რომ შეერთებულმა შტატებმა საჭიროდ ჩათვალა პანამის დაცვა და არხში წესრიგის დაცვა. ფაქტობრივად, ომში, რომელშიც შეერთებული შტატები მიიღებს მონაწილეობას, მათი სამხედრო ფორტიფიკაციები აუცილებლად ართმევს მეორე მეომარ მხარეს არხის თანაბარ პირობებში გამოყენების შესაძლებლობას. ჯონ ფრენკ სტივენსი პანამის არხის მთავარი ინჟინერი გახდა. ფრანგების შეცდომების გათვალისწინებით, ამერიკელებმა პირველ რიგში კოლოსალური ზომები მიიღეს სამშენებლო ზონის დეზინფექციისთვის და ტროპიკული დაავადებების თავიდან ასაცილებლად. პროექტიც შეიცვალა - ფრანგული პროექტის მიხედვით, პანამის არხი, სუეცის არხის მსგავსად, ოკეანეებთან იმავე დონეზე, საკეტების გარეშე უნდა აშენებულიყო. ამას მოითხოვდა მარშრუტის წყალგამყოფის მონაკვეთზე კოლოსალური გათხრების სამუშაოები. ამერიკელმა ინჟინრებმა შეცვალეს დიზაინი და შემოგვთავაზეს ჩაკეტილი არხი სამი საფეხურით საკეტებით თითოეულ მხარეს და წყალგამყოფი მონაკვეთით ოკეანის დონიდან 26 მეტრის სიმაღლეზე. წყალგამყოფზე შეიქმნა გატუნის წყალსაცავი, რომელშიც გემები ატლანტის მხრიდან ადიოდნენ გატუნის საკეტებში, ხოლო წყნარი ოკეანედან - პედრო მიგელისა და მირაფლორესის საკეტებში. პანამის არხი 1920 წელს გაიხსნა და მრავალი წლის განმავლობაში რჩებოდა აშშ-ს კონტროლის ქვეშ. არხის ზონაში ათობით ამერიკული სამხედრო ბაზა იყო და დაახლოებით 50 000 სამხედრო და სამოქალაქო სპეციალისტი მუშაობდა. დროთა განმავლობაში ამის გამო უკმაყოფილება გაიზარდა პანამაში და 1977 წელს ხელი მოეწერა შეთანხმებას პანამის არხის ეტაპობრივი გადაცემის შესახებ შეერთებული შტატებიდან პანამაში. სინამდვილეში, ამ პროცესს ორ ათწლეულზე მეტი დასჭირდა და საბოლოოდ არხის ზონა 1999 წლის 31 დეკემბერს გადავიდა პანამის მფლობელობაში. არხის სიგრძე 81,6 კილომეტრია, აქედან 65,2 კილომეტრი რეალურად ხმელეთზეა და კიდევ 16,4 კილომეტრი პანამის და ლიმონის ყურეების ფსკერზე ღრმა წყლამდე. გემებს, რომლებიც საკმარისად დიდია პანამის არხში გასავლელად, პანამაქსის კლასის გემებს უწოდებენ. ეს სტანდარტი იყო მთავარი საზღვაო გემებისთვის 1990-იანი წლების დასაწყისამდე, როდესაც დაიწყო Post-Panamax კლასის გემების (ძირითადად ტანკერების) აქტიური მშენებლობა, რომელთა ზომები აღემატება პანამის არხის საკეტების ზომებს. დღეს პანამის არხის ერთი გადასასვლელის ღირებულება დამოკიდებულია გემის ტიპსა და ზომაზე და მერყეობს 800 დოლარიდან პატარა იახტისთვის 500 000 დოლარამდე უდიდესი გემებისთვის. იყო სასაცილო შემთხვევებიც - მაგალითად, 1928 წელს 36 ცენტი წაართვეს ცნობილ ამერიკელ მოგზაურს რიჩარდ ჰალიბერტონს, რომელიც არხით ერთი ოკეანედან მეორეში გადიოდა. პანამის არხი დღეს არა მხოლოდ ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო რგოლია მსოფლიოში, არამედ პანამის მთავარი ტურისტული ატრაქციონიც. პანამის არხზე ახლა არის დიდი ტურისტული ცენტრი მირაფლორესის საკეტებთან, სადაც რამდენიმე სპეციალური სანახავი პლატფორმიდან შეგიძლიათ იხილოთ საკეტები და გემები, რომლებიც მათ გადიან, ხოლო დინამიკი მოგვითხრობს თითოეულ გემზე, მის მარშრუტზე და რას გადაჰყავს. არის სხვა ტურებიც - ავტობუსით არხის გასწვრივ, რკინიგზით, გასეირნება პატარა ნავებით; როგორც კარიბის ზღვის აუზის სტანდარტული კრუიზების ნაწილი, საკრუიზო გემები ადის არხის ატლანტის ფერდობზე გატუნის საკეტებით წყალგამყოფამდე და შემდეგ ბრუნდებიან კარიბის ზღვაში (და ტურისტებს, რომლებსაც სურთ, შეუძლიათ პანამის არხის დარჩენილი ნაწილი გაიარონ ნავებით. ექსკურსია). მაგრამ პანამის არხის სანახავად საუკეთესო, ყველაზე უნიკალური და ყველაზე ენთუზიაზმი გზა არის მისი ტრანზიტი მთლიანად საკრუიზო გემზე, გადაკვეთა ატლანტიკიდან წყნარ ოკეანეში (ან პირიქით) და გააგრძელე სრულიად განსხვავებულ ოკეანეში. აუზი. აბსოლუტურად ყველა, თუნდაც ყველაზე გამოცდილი მოგზაური, სრულიად განსაკუთრებულად ემზადება პანამის არხის გასავლელად. პანამის არხის პირდაპირ გავლას საშუალოდ დაახლოებით 9 საათი სჭირდება, არ ჩავთვლით გემების ლოდინის დროს უზარმაზარ საზღვაო გზებზე თითოეული მხრიდან. საკრუიზო გემი, რა თქმა უნდა, მკაცრად მიდის განრიგის მიხედვით და სასწრაფოდ, რიგგარეშე მიდის არხზე. ზაანდამი უახლოვდება პანამის არხის ზონას დაახლოებით დილის 5 საათზე. კარიბის ზღვიდან პანამის არხის ფართო მიდგომის წყლის არეალში შესასვლელი აღინიშნება მძლავრი შუქურებით და დაცულია მრავალი კილომეტრიანი კაშხლებით. გზისპირა არხის შესასვლელთან, რომელიც ელოდება თავის რიგს, არის ათობით გემი, ყველა ზომისა და ფერის, რომელიც ღამით განათებულია. და ყურის სანაპიროზე არის ქალაქი და პორტი კოლონი, უზარმაზარი კონტეინერის ტერმინალით. იგივე საკონტეინერო ტერმინალი განლაგებულია არხის მეორე შესასვლელთან - ამგვარად, ამ შესასვლელ პორტებში იტვირთება "Post-Panamax" კლასის საკონტეინერო გემები (ანუ, რომელთა ზომები უფრო დიდია ვიდრე პანამის არხის საკეტები). , კონტეინერები ტვირთით გადააქვთ რკინიგზის გასწვრივ არხის გასწვრივ, შემდეგ კი მეორე მხარეს ახალ გემებზე სხდებიან და მარშრუტს აგრძელებენ. ასევე, პორტებს შორის რკინიგზა ასევე გამოიყენება არხზე გამავალი დიდი საკონტეინერო გემების ნაწილობრივი გადმოტვირთვისთვის, რათა შემცირდეს მათი ნაკადი. დილის ხუთი საათია, ახლა უკვე ნათება იწყება, მაგრამ ტურისტების უმეტესობა უკვე ფეხზე დგას: პანამის არხის შესასვლელი კრუიზის ერთ-ერთი მთავარი ადგილია! ჩვენ მივდივართ მოახლოებულ წყლის არეალში, დაფიდან, გამთენიისას, შეგიძლიათ იხილოთ კოლონის პორტის განათება.

პილოტების ჯგუფის ბორტზე აყვანის შემდეგ, ჩვენ მივდივართ შესასვლელისკენ - კარიბის ზღვის მხრიდან, პანამის არხი იწყება გატუნის საკეტების სამსაფეხურიანი კიბით, რომელშიც გემები ატლანტის ოკეანის დონიდან ადიან. არხის წყალგამყოფი მონაკვეთი.
არსებული ორჯაჭვიანი საკეტების მარცხნივ, 2007 წლიდან მიმდინარეობს პანამის არხის საკეტების დამატებითი მესამე სტრიქონი.
ისინი საგრძნობლად აღემატება არსებულებს და გაზრდის გემების მაქსიმალურ ზომას და გაშვებას, რომლებსაც შეუძლიათ არხზე ნავიგაცია. თუ ამჟამინდელ საკეტებს აქვთ ზომები 304.8 x 33.5 და სიღრმე 12.8 მეტრი, მაშინ ახალი არის 427 x 55 x 18.3, შესაბამისად. საკეტების მეორე ეტაპის მშენებლობასთან ერთად, ამჟამად მიმდინარეობს ფარერვის გაფართოება და გაღრმავება კულებრას წყალგამყოფთან, ისე, რომ გემების ორმხრივი მოძრაობა შესაძლებელი გახდება მთელ არხზე (ახლა მოძრაობა და პანამის არხზე ჩაკეტვა არსებითად ერთია. გზა - ჯერ გემების ჯგუფი მიდის ერთი მიმართულებით, შემდეგ საპირისპირო მიმართულებით და გემები შორდებიან მარშრუტის უფრო ფართო ტბის მონაკვეთებზე). ამ მასიური რემონტის დასრულების შემდეგ, პანამის არხის სიმძლავრე გაორმაგდება. პანამის არხის ძველი და ახალი საკეტები

პანამის არხის გრძივი პროფილი
აკონტროლეთ გეგმა
დილის 6-30 საათზე ვუახლოვდებით გატუნის საკეტებს. გემების მოძრაობა მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო რგოლის გასწვრივ უწყვეტია, ზაანდამის მშვილდიდან ნათლად ჩანს, როგორ ამოდის ოთხი ხომალდი საკეტების კიბეებზე ჩვენს წინ, თითო ძაფში ორი.
არხის ნაპირზე არის უზარმაზარი კარიბჭეები მეორე ეტაპის მშენებარე საკეტებისთვის - ისინი დამზადებულია იტალიაში და არხზე მიიტანეს ცოტა ხნის წინ, 2013 წლის აგვისტოს ბოლოს.
ჩვენ ვუახლოვდებით პირველ კარიბჭეს. მოუხერხებელი საზღვაო ხომალდები გადაადგილდებიან კამერიდან კამერაში სპეციალური ლოკომოტივების დახმარებით, რომლებზედაც მიმაგრებულია და იწელება დასამაგრებელი ხაზები. ლოკომოტივები, მათზე მიმაგრებული გაჭიმული სამაგრი ხაზებით, გემს თან ახლავს ოთხი მხრიდან (მშვილდზე და მშვილდზე ყოველი მხრიდან) - ამრიგად, უზარმაზარი საზღვაო გემების იდეალურად მკაფიო შესვლა ხდება ძალიან მცირე პალატაში მათ ზომასთან შედარებით. ლოკომოტივებიდან გემამდე დასამაგრებელი ხაზები გემით ემსახურება.
დასამაგრებელი ხაზები მოწესრიგებულია - წავიდეთ!
ჩვენ შევდივართ პირველ საკეტში - გემები ამოდიან კარიბის ზღვიდან წყალგამყოფის მონაკვეთამდე სამსაფეხურიან გატუნის საკეტებში. აწევის საერთო სიმაღლე 26 მეტრია. შესაბამისად, ნაბიჯზე ცხრა მეტრზე ცოტა ნაკლები. მაგრამ უზარმაზარი საზღვაო ლაინერის მხრიდან, ეს ცხრა მეტრიანი ვარდნა არ აღიქმება როგორც მნიშვნელოვანი.
წარმოუდგენელი მღელვარება გემბანზე!
მას შემდეგ, რაც შეერთებულმა შტატებმა საბოლოოდ დატოვა პანამის არხი 1999 წელს, უნიკალური დაწესებულება მთლიანად დამოუკიდებლად ინახებოდა და ინახებოდა პანამის მიერ. არხი საიმედო ხელშია!
ლოკომოტივი, რომელიც გემს იწყებს მარჯვენა მხარეს, ოსტატურად ადის ზემოთ. ახლა ჭიშკარი დაიხურება და ჩაკეტვა დაიწყება.
პირველში ამაღლების შემდეგ გადავდივართ მეორე პალატაში.
გატუნის საკეტებში დამონტაჟებულია პანამის არხის ერთ-ერთი ვებკამერა, რომელიც რეალურ დროში ავრცელებს სურათს ინტერნეტში. ამ წუთებში ბევრი ჩემი მეგობარი და კოლეგა გვიყურებს, თუ როგორ გავიარეთ საკეტები. ასე გამოიყურება გვერდიდან პანამის არხის ატლანტიკის ფერდობზე ნელ-ნელა ამაღლებული ზაანდამი.
მესამე კამერაში ჩაკეტვის დასრულების შემდეგ, „ზაანდამი“ ადის არხის წყალგამყოფი მონაკვეთის დონეზე. უკანა მხრიდან იშლება განსაცვიფრებელი ხედი, რომლითაც ჩამოდის საკეტი კიბეები და გემები მაღლა იწევენ ჩვენს უკან. სული მხიბლავს! შორს ქვემოთ გადაჭიმულია კარიბის ზღვის სივრცე. ჩვენ კი - წყნარ ოკეანეში. მშვიდობით ატლანტიკი!

გატუნის საკეტებში ამოსვლის შემდეგ გემი ამავე სახელწოდების ტბაში შედის. გატუნის ტბა რეალურად არის დიდი წყალსაცავი, რომელიც წარმოიქმნება წყალგამყოფზე დიდი კაშხლით მდინარე ჩაგრესზე, რომელიც აშკარად ჩანს მარჯვენა მხარეს.
არხს წყალი გატუნის ტბიდან მიეწოდება. ასეთ არხებს, რომლებშიც წყალსაცავი, რომელიც მათ წყლით კვებავს, განლაგებულია წყალგამყოფის მონაკვეთზე, საიდანაც წყალი სიმძიმით ნაწილდება ორივე ფერდობზე, არხებს ბუნებრივი კვებით (გრავიტაციით მიედინება) უწოდებენ. ჩვენს ქვეყანაში ეს არის ვოლგა-ბალტიის და თეთრი ზღვა-ბალტიის არხები. გატუნის ტბაზე არის გემების კიდევ ერთი დარბევა, რომლებიც ელოდება თავის რიგს საკეტებში და ელოდება ჩაკეტვის დასრულებას, ვინც მიდის. როდესაც პანამის არხის მეორე ეტაპი ამოქმედდება, მარშრუტის მთელ სიგრძეზე მოძრაობა მთლიანად ორმხრივი გახდება.
გატუნის წყალსაცავის გასწვრივ ბილიკი პანამის არხის მთლიანი სიგრძის დაახლოებით ნახევარია. გემბანიდან აღფრთოვანებული ვართ ეკვატორული სარტყლის მიმდებარე პეიზაჟებით.

ბილიკი არ არის ფართო და საკმაოდ დახვეული. წყლის გზა სპეციალური ბუიებით არის მონიშნული.
გატუნის წყალსაცავში, საპირისპირო მიმართულებით მიმავალი გემების დივერგენციაა. გემების ქარავანი მოდის ჩვენსკენ, რომელმაც დილით წყნარი ოკეანის ფერდობის საკეტები გაიარა და ახლა არხის ატლანტის ფერდობისკენ მიემართება. დიდი ტანკერები, მშრალი სატვირთო გემები, საკონტეინერო გემები ძალიან ახლოს გადიან…

მომავალი სატვირთო გემების ხიდებიდან ზაანდამსაც ინტერესით უყურებენ. პანამის არხზე საკრუიზო გემების გავლა საკმაოდ იშვიათი მოვლენაა.
დაფის მარცხენა მხარეს შეგიძლიათ ნახოთ მდინარე ჩაგრესის შესართავი, რომელსაც კვეთს ხიდი. აქ მთავრდება გატუნის წყალსაცავი. გარდა ამისა, არხის მარშრუტი გადის ხელოვნურად გათხრილ კულებრას ჭრილში.
პანამის არხის მარშრუტის გასწვრივ არის რკინიგზა, რომელიც ატლანტიკური პორტიდან წყნარი ოკეანის პორტამდე კონტეინერებს გადაჰყავს და პირიქით. ზოგჯერ მის გასწვრივ ტურისტული მატარებლები გადის.
ჩვენ გავდივართ კულებრას ჭრილში - პანამის არხის ყველაზე ვიწრო ნაწილს. ზოგიერთ მონაკვეთში ხომალდები არხის გასწვრივ ბუქსირებით გადიან. მათი მთელი სპეციალური ფლოტილა მუშაობს პანამის არხზე.
იმ ადგილას, სადაც კულებრას ჭრილი კვეთს მაღალ მთიან ქედის, ნაპირები ციცაბო ნაბიჯ-ნაბიჯ მაღლდება, შორიდან კი უკვე ჩანს საუკუნოვანი ხიდი. იგი დასრულდა 2004 წელს და გახდა მეორე მუდმივი ხიდი არხზე. სხვათა შორის, პანამის არხზე ხიდები ორ კონტინენტს აკავშირებს - არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ პანამის არხი არა მხოლოდ აკავშირებს ორ ოკეანეს, არამედ ჰყოფს ორ ამერიკას. პანამისა და პანამის არხის დევიზი, „მიწა გაყოფილი – მსოფლიო გაერთიანებული“, ვფიქრობ, გასაგებია დამატებითი თარგმანის გარეშე. ახლა ჩვენ გვაქვს ჩრდილოეთ ამერიკა მარჯვენა მხარეს, ხოლო სამხრეთ ამერიკა პორტის მხარეს.
ამ ადგილის ჩაღრმავების ფერდობები, რომლებიც ქვის ბორცვებით აღმართული და მძლავრი წამყვანებითაა გამაგრებული, მაიას ფანტასტიკურ პირამიდებს წააგავს. პრინციპში, თავისი სიდიადის თვალსაზრისით, პანამის არხი საკმაოდ შედარებადია მათთან. კულებრას გათხრების შექმნისას განვითარებული კლდოვანი ნიადაგის მოცულობა მოცულობით უდრის ეგვიპტეში კეოპსის 63 პირამიდის.
ხიდი უკან არის.
ხიდიდან მალევე მთავრდება არხის წყალგამყოფი მონაკვეთი და იწყება დაღმართი წყნარ ოკეანეში, რომელსაც გემებიც 9-მეტრიანი სამი საფეხურით აძლევენ. მაგრამ წყნარი ოკეანის ფერდობი ცოტა უფრო ნაზია - თუ ატლანტიკის ფერდობზე სამივე საფეხური ზედიზედ არის გატუნის საკეტებში, მაშინ არსებობს საკეტების ორი ჯგუფი - პედრო მიგელი (1 ნაბიჯი) და მირაფლორესი (2 საფეხური), გამოყოფილი მცირე შუალედური აუზი. ასე რომ, ჩვენ შევდივართ პედრო მიგელის კარიბჭეებში.
დაახლოებით იგივე ხედი იშლება კაპიტნის ხიდიდან. ამ პერსპექტივიდან, თქვენ ნათლად ხედავთ, თუ რამდენად ვიწროა საკეტის კამერა ოკეანეში მოძრავი გემების კოლოსალურ ზომებთან შედარებით. გემს მართავენ ლოკომოტივების არსებობის შემთხვევაშიც კი, ნავიგატორები უნდა იყვნენ უკიდურესად ზუსტი აქ. ყველა გემი მოძრაობს არხზე ადგილობრივი პილოტების ჯგუფთან ერთად.

ლოკომოტივები შეჰყავთ Emerald Express ტანკერი პარალელურ კამერაში.
ამ დროს მის გემბანზე.
პედრო მიგელის საკეტებში ჩაკეტვის დასრულების შემდეგ, ზაანდამი შედის მირაფლორესის პატარა ტბაში, ისევე როგორც გატუნის ტბაში, რომელიც ჩამოყალიბებულია კაშხლით. აქ ცოტა ლოდინი მოგვიწევს - უზარმაზარი მცურავი ამწე ჩვენკენ მიათრევს საკეტების პარალელური სიმის გასწვრივ და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გემები მხოლოდ ერთი სიმის გასწვრივ მიდიან.
გავდივართ წყლის ზონაში და ვჩერდებით. ნახევარი საათი მოგვიწევს ლოდინი, რომ ჩვენს წინ გემი ორ კამერაში გაიაროს და ჩვენი ჯერიც მოვა.
გემებიც გველოდებიან - პატარა საცობი!
მარცხნივ არის კაშხალი მდინარეზე, რომელიც ქმნიდა მირაფლორესის წყალსაცავს.
საბოლოოდ, საკეტის კამერები იხსნება და მზად არის ჩვენი გემის მისაღებად. ეს ისარი აჩვენებს ნავიგატორებს ორი ხაზიდან რომელზე გადავიდნენ.
მარცხენა პალატაში შევდივართ და მარჯვენა კამერიდან ჩვენსკენ ბუქსირს, ბოლოს ნელ-ნელა გამოჰყავს უზარმაზარი მცურავი ამწე, საცობის „დამნაშავე“. ახლა ჩაკეტვის პროცესი კვლავ ბევრად უფრო სწრაფად წავა.
ზედა მარცხენა პალატასთან ახლოს არის ტურისტული ცენტრი პანამის არხზე. არის რამდენიმე დიდი ღია ადგილი, საიდანაც ყველას შეუძლია შეხედოს გემებს, რომლებიც საკეტებით გადიან.
ასევე არის ვებკამერა, საიდანაც ჩვენი გემი ყველაზე დიდი ჩანს არხზე. ხალხისგან განცალკევებით, აქ შეგიძლიათ ლამაზად პოზიოროთ მეგობრებისთვის და მიესალმოთ სამშობლოს, გაიღვიძეთ შუაღამისას! ამ მომენტში გარედან ასე გამოვიყურებით.
მეგობრებს დავემშვიდობოთ, ვიდეოკამერების ხედვის ველიდან ვქრებით. ახლა ორ კვირაში შევხვდებით სახლში, მაგრამ ამ დროისთვის ზაანდამი მიემართება მირაფლორესის საკეტის ბოლო კამერაში, რის შემდეგაც იგი დატოვებს პანამის არხს, შევა წყნარ ოკეანეში და განაგრძობს კრუიზს სამხრეთ ამერიკის სანაპიროზე. . ტურისტული ცენტრის "მირაფლორესის" სადამკვირვებლო გემბანებზე გადატვირთული არ არის. არხში საკრუიზო გემის გავლა მნიშვნელოვანი მოვლენა და უნიკალური შესაძლებლობაა მრავალი ხმელეთიდან ტურისტებისთვის იშვიათი კადრების გადასაღებად.
აღელვება!!!
მირაფლორესის საკეტების ბოლო კამერის კარიბჭეები იხურება - საბოლოო საკეტი და ჩვენ კვლავ აღმოვჩნდებით ოკეანის დონეზე.
პანამის არხზე ორი მუდმივი ხიდის აშენებამდე ფუნქციონირებდა ეს ხიდი, რომლის მეშვეობითაც 50 წლის განმავლობაში მიმდინარეობდა კომუნიკაცია ორ ამერიკას შორის.
ლოკომოტივის მძღოლი სამსახურში.
კარიბჭე დასრულდა - წავიდეთ გასასვლელისკენ!
პანამის არხის წყნარი ოკეანის ფერდობის საკეტები შემორჩენილია.
წყნარი ოკეანის ფერდობზე ასევე აქტიურად მიმდინარეობს საკეტების მეორე ეტაპის მშენებლობა - აქ უკვე ჩანს მომავალი ახალი წყლის კიბის მონახაზი.
გასასვლელისკენ მივდივართ.
ჩვენ ვტოვებთ წყნარი ოკეანის კონტეინერის პორტს მარცხნივ.
გასასვლელი წყნარ ოკეანეში არაჩვეულებრივად ლამაზია - ჩვენ გავდივართ 1962 წელს გახსნილი ამერიკის ხიდის ღია თაღის ქვეშ.
მარცხნივ იხსნება მწვანე ბორცვებით გარშემორტყმული ამავე სახელწოდების შტატის დედაქალაქის ქალაქ პანამის ბრწყინვალე პანორამა.

საპილოტე ნავი აიყვანს პანამის არხზე გემის თანმხლებ პილოტებს და გამოსამშვიდობებლად კეთილგანწყობილი სირენის მიცემის შემდეგ ბრუნდება უკან.
ასევე ბევრი გემია პანამის არხის შესასვლელთან წყნარი ოკეანის მხრიდან.

ახალი ქარი უბერავს სახეში, ჩიტების ფარა თან ახლავს ზაანდამის ღია სივრცეს ...
ჩვენ წყნარ ოკეანეში ვართ!