მავნე პროგრამა არის ინტრუზიული ან საშიში პროგრამები, რომლებიც...
ამ ვიდეოში ნაჩვენებია წვრილმანი რადიალური სოლენოიდის ძრავა. ეს არის რადიალური ელექტრომაგნიტური ძრავა, მისი მოქმედება შემოწმებულია სხვადასხვა რეჟიმში. ნაჩვენებია, როგორ განლაგებულია მაგნიტები, რომლებიც არ არის წებოვანი, მათ აჭერენ დისკზე და ახვევენ ელექტრო ლენტით. მაგრამ მაღალი სიჩქარით, გადაადგილება მაინც ხდება და ისინი მიდრეკილნი არიან დაშორდნენ სტრუქტურას.
ეს ტესტი მოიცავს სამ ხვეულს, რომლებიც დაკავშირებულია სერიაში. აკუმულატორის ძაბვა 12 ვ. მაგნიტების პოზიცია განისაზღვრება ჰოლის სენსორის გამოყენებით. ჩვენ ვზომავთ კოჭის მიმდინარე მოხმარებას მულტიმეტრის გამოყენებით.
ჩავატაროთ ტესტი სამ ხვეულზე ბრუნვის რაოდენობის დასადგენად. ბრუნვის სიჩქარეა დაახლოებით 3600 rpm. წრე აწყობილია პურის დაფაზე. იკვებება 12 ვოლტიანი ბატარეით, წრე მოიცავს სტაბილიზატორს და ორ LED-ს, რომლებიც დაკავშირებულია დარბაზის სენსორთან. 2-არხიანი დარბაზის სენსორი AH59, ერთი არხი იხსნება, როდესაც ახლოს გადის მაგნიტის სამხრეთი და ჩრდილოეთი პოლუსები. LED-ები პერიოდულად ციმციმებენ. მძლავრი ველის ეფექტის ტრანზისტორი IRFP2907 მაკონტროლებელი.
ჰოლის სენსორის მუშაობა
პურის დაფაზე არის ორი LED. თითოეული დაკავშირებულია საკუთარ სენსორულ არხთან. როტორს აქვს ნეოდიმის მაგნიტები. მათი პოლუსები ერთმანეთს ენაცვლება ჩრდილოეთ-სამხრეთის-ჩრდილოეთ ნიმუშის მიხედვით. სამხრეთ და ჩრდილოეთ პოლუსები მონაცვლეობით გადიან ჰოლის სენსორთან. რაც უფრო მაღალია როტორის სიჩქარე, მით უფრო სწრაფად ციმციმებენ LED-ები.
ბრუნვის სიჩქარე კონტროლდება ჰოლის სენსორის მიერ. მულტიმეტრი განსაზღვრავს მიმდინარე მოხმარებას ერთ-ერთ ხვეულზე ჰოლის სენსორის გადაადგილებით. იცვლება რევოლუციების რაოდენობა. რაც უფრო მაღალია ძრავის სიჩქარე, მით მეტია მიმდინარე მოხმარება.
ახლა ყველა ხვეული სერიულად არის დაკავშირებული და მონაწილეობს ტესტში. მულტიმეტრი ასევე წაიკითხავს მიმდინარე მოხმარებას. როტორის სიჩქარის გაზომვამ აჩვენა მაქსიმუმ 7000 ბრ/წთ. როდესაც ყველა კოჭა დაკავშირებულია, დაწყება ხდება შეუფერხებლად და გარე გავლენის გარეშე. როდესაც სამი ხვეული უკავშირდება, თქვენ უნდა დაეხმაროთ ხელით. როტორის ხელით დამუხრუჭებისას, დენის მოხმარება იზრდება.
ექვსი ხვეული უკავშირდება. სამი ხვეული ერთ ფაზაში, სამი მეორეში. მოწყობილობა შლის დენს. თითოეულ ფაზას აკონტროლებს ველის ეფექტის ტრანზისტორი.
როტორის ბრუნვის რაოდენობის გაზომვა. გაიზარდა საწყისი დენები და გაიზარდა ნომინალური დენიც. ძრავა უფრო სწრაფად აღწევს ბრუნის ზღვარს დაახლოებით 6900 rpm-ზე. ძალიან რთულია ძრავის ხელით დამუხრუჭება.
სამი კოჭა დაკავშირებულია 12 ვოლტთან. დანარჩენი 3 ხვეული მავთულით არის შეკრული. ძრავმა უფრო ნელა დაიწყო სიჩქარის მომატება. მოწყობილობა იღებს მიმდინარე მოხმარებას. სამი კოჭა დაკავშირებულია 12 ვოლტთან. ეს სამი ხვეული დახურულია მავთულით. როტორი უფრო ნელა ტრიალებს, მაგრამ აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს და კარგად მუშაობს.
მულტიმეტრი იღებს წრედის დენს სამი კოჭიდან. მოკლე ჩართვის დენი. ოთხი კოჭა დაკავშირებულია სერიაში. მათი ბირთვები როტორის მაგნიტების პარალელურია.
მოწყობილობა ზომავს მიმდინარე მოხმარებას. ის უფრო ნელა აჩქარებს, მაგრამ ამ კოჭის მოწყობას არანაირი შეფერხება არ აქვს. როტორი თავისუფლად ბრუნავს.
პირობები, მაშინ ეს წერილი განსაკუთრებით თქვენთვისაა.
ასევე გთავაზობთ სამუშაოს დაწყებამდე ეტაპობრივად ვიდეოს ყურებას, რათა უფრო ნათლად გაიგოთ როგორ და რა კეთდება.
ძრავის შესაქმნელად დაგვჭირდება:
- დიდი ბორბალი სათამაშო მანქანიდან;
- კალამი;
- ჭანჭიკი ან ფრჩხილი, რომლის სისქე არ აღემატება სახელურის სისქის დიამეტრს;
- ღვინის საცობი;
- რამდენიმე ხრახნი;
- ქაღალდის სამაგრები;
- ფოლადის მავთული დიამეტრით 3.8 მმ და დიამეტრი 1.3 მმ;
- 1 მეტრი ჩვეულებრივი ელექტრო სადენი;
- იზოლირებული სპილენძის მავთული 0,4 მმ დიამეტრით;
- 12 ვოლტიანი ელექტრომომარაგება ჩვენი ძრავისთვის;
- ნებისმიერი ზომის ხის ბლოკი, რომელიც იქნება ძრავის საფუძველი;
- pliers;
- გვერდითი საჭრელები;
- ხრახნები;
- კალიპერი;
- მრგვალი pliers;
- hacksaw;
- საბურღი 1.4 და 3.8 მმ;
- hacksaw;
- წებოს იარაღი;
- ხრახნიანი საბურღი.
უპირველეს ყოვლისა, მარილის ტაფა უნდა ავაწყოთ. ამისთვის გვჭირდება საჭრელი, ღვინის საცობი, კომპასი და სახელური.
მოდით დაშალოთ სახელური.
ჩვენ უნდა მოვჭრათ ხრახნიანი ნაწილი სახელურიდან.
ბოლოებს ვაჭრით და ფურცლებს ვაშორებთ ფაილით.
შემდეგი ნაბიჯი არის ღვინის კორპისგან 5 მმ სისქის პატარა დისკების დამზადება.
თითოეული დისკის ცენტრში ვაკეთებთ ხვრელს, რომლის დიამეტრი უდრის ჩვენი სახელურის გარე დიამეტრს.
ახლა, ცხელი წებოს გამოყენებით, ჩვენ დავაწებებთ ჩვენს დაფებს სახელურის სხვადასხვა ბოლოებზე. ჩვენ გვაქვს ბაზა.
დავიწყოთ ხვეულის შემოხვევა, ამისთვის ვიღებთ 0,4მმ მავთულს და ვახვევთ 500-600 ბრუნს.
მთავარია 600-ვე სკინი ერთი მიმართულებით იყოს.
გაიარეთ მავთულის ბოლო დანამატის ბლოკში.
ახლა მოდით გადავიდეთ დგუშის დამზადებაზე. ვიღებთ ჭანჭიკს ან ლურსმანს და თავს ვჭრით საჭრელი პირით.
ჩვენ ვაკეთებთ პერპენდიკულარულ ჭრილს და პატარა ხვრელს.
ახლა ჩვენ უნდა გავაკეთოთ დამაკავშირებელი ღერო. შემაერთებელი ღეროს გასაკეთებლად გვჭირდება 3.8 მმ მავთული.
მავთული უნდა გავაბრტყელოთ ისე, რომ კარგად მოთავსდეს ჭანჭიკზე არსებულ ღარში. ჭანჭიკის გაბრტყელ ადგილას უნდა გავაკეთოთ ზუსტად იგივე ნახვრეტი 1,3 მმ.
ახლა თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ ამწე ლილვის დამზადება. დაგვჭირდება ფოლადის მავთული 3,8 სმ დიამეტრით.
მესამე მავთულზე „მუხლის“ გაკეთება დაგჭირდებათ.
ჩვენ გამოვიყენებთ ბორბალს დიდი საბავშვო მანქანის ბორბალად.
შემაერთებელი ღეროს ამწე ლილვთან დასაკავშირებლად გამოვიყენებთ სახელურის თავსახურს, რომელსაც ორი ნახვრეტი აქვს ერთმანეთის მიმართ გაბურღული.
სახელურიდან თავსახური უნდა დამონტაჟდეს მუხლზე.
ჩვენი სტრუქტურის დამაგრება შესაძლებელია წინასწარ დამზადებული ფეხების გამოყენებით. ფეხები დამზადებულია 1.4 მმ მავთულისგან.
ახლა ჩვენ უნდა დავამყაროთ კონტაქტი სპილენძის ფურცლისგან.
მუნიციპალური საბიუჯეტო საგანმანათლებლო დაწესებულება „#14 სკოლა“
სოლენოიდის ძრავის ეფექტურობის გაზრდა
პროკოპიევსკი, 2015 წ
კვლევის გეგმა
ფიზიკის გაკვეთილებზე სხვადასხვა ფიზიკური ფენომენის შესწავლისას ყველაზე მეტად ელექტრომაგნიტიზმი მაინტერესებდა. დავიწყე ბევრი სხვადასხვა ლიტერატურის კითხვა. ელექტრომაგნიტიზმის ისტორიის შესწავლისას წავიკითხე პირველი ელექტროძრავის გამოგონების შესახებ. დავიწყე სხვადასხვა ტიპის ელექტრომაგნიტური ძრავების შესწავლა და ერთ-ერთ ენციკლოპედიაში წავიკითხე სოლენოიდის ძრავის შესახებ. გაკვირვებულმა, რამდენად მარტივი შეიძლება იყოს ელექტრომაგნიტური ძრავის მუშაობის პრინციპი, გადავწყვიტე პროტოტიპის აგება. ამისათვის დავიწყე კომპონენტებისა და ნაწილების ძებნა. ფერმაგნიტური ბირთვით სოლენოიდის ნაცვლად, გადავწყვიტე გამომეყენებინა მანქანის კარის აქტივატორი. ასევე სამუშაოსთვის დამჭირდა კონტაქტი, კამერა, მავთული, ბორბალი, სადგამები და შესაკრავები. პირველი ნაბიჯი იყო თავად ძრავის სტრუქტურის აწყობა. მერე ელექტრული წრე შევაერთე და კორექტირება დავიწყე. მთელი სისტემის დარეგულირების შემდეგ, ძრავა დავიწყე. ძრავა გათვლილია 12 ვოლტზე ძაბვაზე, მაგრამ მომეჩვენა, რომ ასეთი ძაბვისთვის ის აწარმოებს რევოლუციების დაბალ რაოდენობას. გადავწყვიტე გავზომო მისი ეფექტურობა. ამისათვის მე შევისწავლე ეფექტურობის გაზომვის სხვადასხვა მეთოდი.
გავზომავ ძაბვას და დენს ძრავის შესასვლელში, ამისთვის ვიყენებ ამპერმეტრს და ვოლტმეტრს. ამ გზით მე ვიპოვი სიმძლავრეს ძრავის შეყვანაში. შემდეგ გავზომავ ბრუნს 10 წამის განმავლობაში და ვიპოვი ძრავის სიჩქარეს. შემდეგი ნაბიჯი არის დამუხრუჭების ბრუნვის გამოთვლა, ამისთვის მე ავირჩევ წონას, რომლის წონის ქვეშ ძრავი წყვეტს მუშაობას. მე ვიპოვი ძალას, რომელიც მოქმედებდა ძრავზე ფორმულის გამოყენებით: F= მგ. და ამ ძალას გავამრავლებ იმ მფრინავის რადიუსზე, რომელზეც წონა იყო შეჩერებული. ნება მომეცით გამოვთვალო გამომავალი სიმძლავრე. გამომავალი სიმძლავრის თანაფარდობა ძრავის შეყვანის სიმძლავრესთან იქნება ეფექტურობა.
ყველა ამ გამოთვლების დასრულების შემდეგ მივიღე პირველი ძრავის ეფექტურობა 0,2%-ის ტოლი. ვფიქრობდი ასეთი მცირე ღირებულების მიზეზზე. ლიტერატურის შესწავლის შემდეგ მივედი დასკვნამდე, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ინერციული მოძრაობა ერთგვაროვანია, ამ ძრავში, მაღალი ხახუნის გამო, ამ მოძრაობას შეიძლება ეწოდოს ერთგვაროვანი ნელი. და რადგან ამ ტიპის მოძრაობა ხდება ძრავის მთელი მუშაობის განმავლობაში, ძრავის ეფექტურობა ძალიან დაბალია. დაბალი ეფექტურობის მიზეზი რომ გავიგე, ვფიქრობდი ამ პრობლემის ნაწილობრივ გადაწყვეტაზე. ამისათვის საჭირო იყო მოძრაობის დროის შემცირება ინერციით. ეს შეიძლება გაკეთდეს, თუ სოლენოიდის პოლარობა ფერომაგნიტური ბირთვით შეიცვლება ყოველ ციკლში. ამისათვის მე შევქმენი ახალი ელექტრული წრე.
ნახ. 1 – ძრავის ელექტრული დიაგრამა.
ახლა, მუშაობის პირველ ციკლში, ელექტრული დენი, რომელიც მიედინება 1-ლი და მე-2 კონტაქტების მეშვეობით, მიეწოდება პლიუსს კოჭის W მხარეს, ხოლო მინუს N მხარეს. ხვეულში ჩნდება მაგნიტური ველი და ის იზიდავს ბირთვს. ოპერაციის მეორე ციკლში პირველი 2 კონტაქტი იხსნება, ხოლო მე-3 და მე-4 კონტაქტები იხურება. ამავდროულად, ისინი დაკავშირებულია წრედთან ისე, რომ პლუს ახლა მიეწოდება N- მხარეს და მინუსი W- მხარეს. მაგნიტური ველი კვლავ ჩნდება ხვეულში, მაგრამ საპირისპირო მიმართულებით, ბირთვი ხვდება ხვეულიდან და ყველაფერი მეორდება ციკლებში.
გაუმჯობესებული მოდელის ეფექტურობის გამოთვლის შემდეგ აღმოვაჩინე, რომ ეს არის 1.1%. ეს ჯერ კიდევ ძალიან დაბალი ღირებულებაა, მაგრამ 5,5-ჯერ აღემატება ეფექტურობის მნიშვნელობას პირველ ძრავში, რაც ნიშნავს, რომ ახალი ელექტრული წრედის და კონტაქტების გაზრდილი რაოდენობის წყალობით, სოლენოიდის ძრავის ეფექტურობა შეიძლება გაიზარდოს.
ჩემმა ინსტალაციამ უკვე იპოვა თავისი აპლიკაცია. ეს არის გასართობი ფიზიკის სასკოლო მუზეუმის ღირსეული ექსპონატი "Perpetual Motion Machine".
მუდმივი მოძრაობის მანქანაზე სიზმრები ადამიანებს ასობით წლის განმავლობაში ასვენებდა. ეს საკითხი განსაკუთრებით აქტუალური გახდა ახლა, როდესაც მსოფლიო სერიოზულად არის შეშფოთებული მოსალოდნელი ენერგეტიკული კრიზისით. მოვა თუ არა, ეს სხვა საკითხია, მაგრამ ერთი რამ, რაც შეიძლება ცალსახად ითქვას, არის ის, რომ, ამის მიუხედავად, კაცობრიობას სჭირდება ენერგეტიკული პრობლემის გადაწყვეტა და ენერგიის ალტერნატიული წყაროების ძიება.
რა არის მაგნიტური ძრავა
სამეცნიერო სამყაროში მუდმივი მოძრაობის მანქანები იყოფა ორ ჯგუფად: პირველ და მეორე ტიპად. და თუ პირველთან ყველაფერი შედარებით ნათელია - ეს უფრო ფანტასტიკური ნამუშევრების ელემენტია, მაშინ მეორე ძალიან რეალურია. დავიწყოთ იმით, რომ პირველი ტიპის ძრავა არის ერთგვარი უტოპიური რამ, რომელსაც შეუძლია ენერგიის მოპოვება არაფრისგან. მაგრამ მეორე ტიპი დაფუძნებულია ძალიან რეალურ რაღაცეებზე. ეს არის მცდელობა გამოვყოთ და გამოვიყენოთ ენერგიის ყველაფერი, რაც ჩვენს გარშემოა: მზე, წყალი, ქარი და, რა თქმა უნდა, მაგნიტური ველი.
მრავალი მეცნიერი სხვადასხვა ქვეყნიდან და სხვადასხვა ეპოქაში ცდილობდა არა მხოლოდ აეხსნა მაგნიტური ველების შესაძლებლობები, არამედ დაენერგა რაიმე სახის მუდმივი მოძრაობის მანქანა, რომელიც იკვებება სწორედ ამ ველებით. საინტერესო ის არის, რომ ბევრმა მათგანმა საკმაოდ შთამბეჭდავ შედეგებს მიაღწია ამ სფეროში. სახელები, როგორიცაა ნიკოლა ტესლა, ვასილი შქონდინი, ნიკოლაი ლაზარევი კარგად არის ცნობილი არა მხოლოდ სპეციალისტების ვიწრო წრეში და მუდმივი მოძრაობის აპარატის შექმნის მიმდევრებში.
მათთვის განსაკუთრებით საინტერესო იყო მუდმივი მაგნიტები, რომლებსაც შეეძლოთ ენერგიის განახლება მსოფლიო ეთერიდან. რა თქმა უნდა, დედამიწაზე ჯერ ვერავინ შეძლო რაიმე მნიშვნელოვანი დაამტკიცოს, მაგრამ მუდმივი მაგნიტების ბუნების შესწავლის წყალობით, კაცობრიობას რეალური შანსი აქვს მიუახლოვდეს ენერგიის კოლოსალური წყაროს გამოყენებას მუდმივი მაგნიტების სახით.
და მიუხედავად იმისა, რომ მაგნიტური თემა ჯერ კიდევ შორს არის ბოლომდე შესწავლისგან, არსებობს მრავალი გამოგონება, თეორია და მეცნიერულად დაფუძნებული ჰიპოთეზა მუდმივ მოძრაობასთან დაკავშირებით. ამავე დროს, არსებობს მრავალი შთამბეჭდავი მოწყობილობა, როგორც ასეთი. თავად მაგნიტური ძრავა უკვე არსებობს, თუმცა არა იმ ფორმით, როგორიც ჩვენ გვსურს, რადგან გარკვეული პერიოდის შემდეგ მაგნიტები მაინც კარგავენ მაგნიტურ თვისებებს. მაგრამ, მიუხედავად ფიზიკის კანონებისა, მეცნიერებმა შეძლეს შექმნან რაღაც საიმედო, რომელიც მუშაობს მაგნიტური ველების მიერ წარმოქმნილი ენერგიის გამოყენებით.
დღეს არსებობს ხაზოვანი ძრავების რამდენიმე ტიპი, რომლებიც განსხვავდება მათი სტრუქტურითა და ტექნოლოგიით. მაგრამ ისინი მუშაობენ იმავე პრინციპებზე. Ესენი მოიცავს:
- მუშაობს მხოლოდ მაგნიტური ველების მოქმედების გამო, საკონტროლო მოწყობილობების და გარე ენერგიის მოხმარების გარეშე;
- პულსის მოქმედება, რომელსაც უკვე აქვს როგორც საკონტროლო მოწყობილობა, ასევე დამატებითი კვების წყარო;
- მოწყობილობები, რომლებიც აერთიანებს ორივე ძრავის მუშაობის პრინციპებს.
მაგნიტური ძრავის მოწყობილობა
რა თქმა უნდა, მუდმივი მაგნიტის მოწყობილობებს არაფერი აქვთ საერთო ელექტროძრავასთან, რომელსაც ჩვენ შეჩვეულები ვართ. თუ მეორეში მოძრაობა მოხდაელექტრული დენის გამო, მაშინ მაგნიტური, როგორც ცხადია, მუშაობს ექსკლუზიურად მაგნიტების მუდმივი ენერგიის გამო. იგი შედგება სამი ძირითადი ნაწილისაგან:
- თავად ძრავა;
- სტატორი ელექტრომაგნიტით;
- როტორი დამონტაჟებული მუდმივი მაგნიტით.
ძრავთან ერთად იმავე ლილვზე დამონტაჟებულია ელექტრომექანიკური გენერატორი. სტატიკური ელექტრომაგნიტი, დამზადებული რგოლის მაგნიტური ბირთვის სახით ამოჭრილი სეგმენტით ან რკალით, ავსებს ამ დიზაინს. თავად ელექტრომაგნიტი დამატებით აღჭურვილია ინდუქციური კოჭით. კოჭას უკავშირდება ელექტრონული კომუტატორი, რის გამოც მიეწოდება საპირისპირო დენი. სწორედ ის უზრუნველყოფს ყველა პროცესის რეგულირებას.
მოქმედების პრინციპი
ვინაიდან მუდმივი მაგნიტური ძრავის მოდელი, რომლის მოქმედება დაფუძნებულია მასალის მაგნიტურ თვისებებზე, შორს არის ამ ტიპის ერთადერთისგან, სხვადასხვა ძრავების მუშაობის პრინციპი შეიძლება განსხვავდებოდეს. თუმცა ეს რა თქმა უნდა იყენებს მუდმივი მაგნიტების თვისებებს.
უმარტივესთა შორის შეგვიძლია გამოვყოთ ლორენცის ანტიგრავიტაციული ერთეული. Როგორ მუშაობსშედგება ორი განსხვავებულად დამუხტული დისკისგან, რომლებიც დაკავშირებულია კვების წყაროსთან. დისკები მოთავსებულია ნახევარსფეროს ეკრანზე. შემდეგ ისინი იწყებენ ბრუნვას. მაგნიტური ველი ადვილად გამოდევნის ასეთ ზეგამტარს.
უმარტივესი ასინქრონული ძრავა მაგნიტურ ველზე გამოიგონა ტესლამ. მისი მოქმედება ეფუძნება მაგნიტური ველის ბრუნვას, რომელიც მისგან წარმოქმნის ელექტრო ენერგიას. ერთი ლითონის ფირფიტა მიწაშია მოთავსებული, მეორე კი მის ზემოთ. ფირფიტაზე გავლილი მავთული უკავშირდება კონდენსატორის ერთ მხარეს, ხოლო დირიჟორი ფირფიტის ძირიდან მეორე მხარეს. კონდენსატორის საპირისპირო პოლუსი დაკავშირებულია მიწასთან და მოქმედებს როგორც რეზერვუარი უარყოფითად დამუხტული მუხტებისთვის.
ლაზარევის როტორის რგოლი ითვლება ერთადერთ მომუშავე მუდმივი მოძრაობის მანქანად. ის ძალიან მარტივია თავისი სტრუქტურით და შესასრულებელი სახლში საკუთარი ხელით. ის ჰგავს კონტეინერს, რომელიც ორ ნაწილად იყოფა ფოროვანი დანაყოფით. მილი ჩაშენებულია თავად დანაყოფში და კონტეინერი ივსება სითხით. სასურველია გამოიყენოთ ძლიერად აქროლადი სითხე, როგორიცაა ბენზინი, მაგრამ ჩვეულებრივი წყლის გამოყენებაც შეიძლება.
დანაყოფის დახმარებით სითხე შედის კონტეინერის ქვედა ნაწილში და მილის მეშვეობით ზევით იწევს. თავად მოწყობილობა აცნობიერებს მხოლოდ მუდმივ მოძრაობას. მაგრამ იმისათვის, რომ ეს გახდეს მუდმივი მოძრაობის მანქანა, აუცილებელია დამონტაჟდეს ბორბალი პირებით, რომელზედაც მაგნიტები განთავსდება მილისგან ჩამოსული სითხის ქვეშ. შედეგად მიღებული მაგნიტური ველი უფრო და უფრო სწრაფად ატრიალებს ბორბალს, რის შედეგადაც სითხის ნაკადი აჩქარდება და მაგნიტური ველი მუდმივი გახდება.
მაგრამ შკოდინის ხაზოვანმა ძრავამ მართლაც შესამჩნევი გარღვევა გააკეთა. ეს დიზაინი ძალიან მარტივია ტექნიკურად, მაგრამ ამავე დროს აქვს მაღალი სიმძლავრე და შესრულება. ამ "ძრავას" ასევე უწოდებენ "ბორბალი ბორბალში". უკვე დღეს მას იყენებენ ტრანსპორტში. აქ არის ორი ხვეული, რომლის შიგნით კიდევ ორი ხვეულია. ამრიგად, წარმოიქმნება ორმაგი წყვილი სხვადასხვა მაგნიტური ველით. ამის გამო ისინი სხვადასხვა მიმართულებით მოიგერიეს. მსგავსი მოწყობილობის შეძენა დღესაც შეიძლება. მათ ხშირად იყენებენ ველოსიპედებსა და ინვალიდის ეტლზე.
პერენდევის ძრავა მუშაობს მხოლოდ მაგნიტებზე. აქ გამოყენებულია ორი წრე, რომელთაგან ერთი სტატიკურია, მეორე კი დინამიური. მაგნიტები განლაგებულია მათზე თანაბარი თანმიმდევრობით. თვითგაგების გამო, შიდა ბორბალს შეუძლია უსასრულოდ ბრუნვა.
კიდევ ერთი თანამედროვე გამოგონება, რომელმაც იპოვა გამოყენება, არის Minato ბორბალი. ეს არის იაპონელი გამომგონებლის კოჰეი მინატოს მაგნიტურ ველზე დაფუძნებული მოწყობილობა, რომელიც საკმაოდ ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა მექანიზმებში.
ამ გამოგონების მთავარი უპირატესობაა ეფექტურობა და ხმაურობა. ის ასევე მარტივია: მაგნიტები განლაგებულია როტორზე ღერძის მიმართ სხვადასხვა კუთხით. სტატორის ძლიერი იმპულსი ქმნის ეგრეთ წოდებულ "კოლაფსის" წერტილს და სტაბილიზატორები აბალანსებენ როტორის ბრუნვას. იაპონური გამომგონებლის მაგნიტური ძრავა, რომლის წრე ძალიან მარტივია, მუშაობს სითბოს წარმოქმნის გარეშე, რომელიც მას დიდ მომავალს უწინასწარმეტყველებსარა მხოლოდ მექანიკაში, არამედ ელექტრონიკაშიც.
არსებობს სხვა მუდმივი მაგნიტის მოწყობილობები, როგორიცაა Minato ბორბალი. საკმაოდ ბევრია და თითოეული მათგანი თავისებურად უნიკალური და საინტერესოა. თუმცა, ისინი ახლა იწყებენ განვითარებას და განვითარებისა და გაუმჯობესების მუდმივ ეტაპზე არიან.
რა თქმა უნდა, ისეთი მომხიბლავი და იდუმალი ტერიტორია, როგორიცაა მაგნიტური მარადიული მოძრაობის მანქანები, არ შეიძლება იყოს დაინტერესებული მხოლოდ მეცნიერებისთვის. ბევრი ჰობისტი ასევე ხელს უწყობს ამ ინდუსტრიის განვითარებას. მაგრამ აქ საკითხავია, შესაძლებელია თუ არა საკუთარი ხელით მაგნიტური ძრავის დამზადება, რაიმე განსაკუთრებული ცოდნის გარეშე.
უმარტივესი ნიმუში, რომელიც არაერთხელ იქნა აწყობილი მოყვარულთა მიერ, ჰგავს სამ შახტს, რომლებიც მჭიდროდ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან, რომელთაგან ერთი (ცენტრალური) პირდაპირ გადაბრუნებულია დანარჩენ ორთან, რომლებიც მდებარეობს გვერდებზე. ცენტრალური ლილვის შუაზე მიმაგრებულია 4 დიუმიანი დიამეტრის ლუციტის (აკრილის პლასტმასის) დისკი. დანარჩენ ორ შახტზედააინსტალირეთ მსგავსი დისკები, მაგრამ ნახევარი ზომის. აქ ასევე დამონტაჟებულია მაგნიტები: 4 გვერდებზე და 8 შუაში. იმისათვის, რომ სისტემა უკეთესად აჩქარდეს, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ალუმინის ბლოკი, როგორც საფუძველი.
მაგნიტური ძრავების დადებითი და უარყოფითი მხარეები
Დადებითი:
- დანაზოგი და სრული ავტონომია;
- იმპროვიზირებული საშუალებებისგან ძრავის აწყობის შესაძლებლობა;
- მოწყობილობა ნეოდიმის მაგნიტებზე საკმარისად მძლავრია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს 10 კვტ ან მეტი ენერგია საცხოვრებელი კორპუსისთვის;
- შეუძლია მაქსიმალური სიმძლავრის მიწოდება ტარების ნებისმიერ ეტაპზე.
მინუსები:
მაგნიტური ხაზოვანი ძრავები დღეს რეალობად იქცა და აქვთ ყველა შანსი, შეცვალონ სხვა ტიპის ძრავები, რომლებსაც ჩვენ შეჩვეული ვართ. მაგრამ დღეს ის ჯერ კიდევ არ არის ბოლომდე დასრულებული და იდეალური პროდუქტი, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ბაზარზე, მაგრამ საკმაოდ მაღალი ტენდენციებით.
