განასხვავებს, თუ რომელი აალების კოჭა დააინსტალირეთ. საუბარია ბობინზე: როგორ არის დაპროექტებული აალების კოჭი და როგორ მუშაობს იგი. ანთების სისტემების ტიპები

აალების კოჭა, რომელსაც ხშირად ბობინს უწოდებენ, არის მზარდი ელექტრო ტრანსფორმატორი, რომელიც ქმნის მაღალი ძაბვის ელექტრულ პულსს. პულსი ნაპერწკლად გარდაიქმნება სანთლების ელექტროდებზე და აალდება ცილინდრში წვადი ნარევი. ნაპერწკლის ხარისხი და მისი ფორმირების დროულობა უზრუნველყოფს ძრავის საიმედო მუშაობას.

ახალი ბორბლის შეძენამდე, შეეცადეთ გაარკვიოთ მისი საიმედოობა, მისი მფლობელების მიმოხილვების მიხედვით. იკითხეთ გარბენის შესახებ, რაც მოწყობილობამ გაუძლო, შეიცვალა თუ არა ძრავის რეაქცია და საწვავის მოხმარება, მაქსიმალური სიჩქარე და CO გამონაბოლქვი.

კოჭის დიზაინი უნდა უზრუნველყოფდეს:

• საიმედო იზოლაცია გრაგნილებსა და მოხვევებს შორის;
• მაღალი ელექტრული წინააღმდეგობა სხეულსა და მიწას შორის;
• საქმის სიმტკიცე, განსაკუთრებით პლასტმასის ნაწილები;
• მიკრობზარების არარსებობა;
• ელექტრული კონტაქტებისა და კავშირების საიმედოობა.

მაღალი ხარისხის ბორბალი უძლებს ტემპერატურას 180°C-მდე.

ანთების კოჭების სახეები

ანთების სპირალი უზრუნველყოფს ნაპერწკალს ყველა სანთელისთვის, თავის მხრივ, დისტრიბუტორების გამოყენებით. ჩართული მოწყობილობები მოიცავს B-116 ანთების კოჭს და მის ჯიშებს:

• B-114;
• B-115;
• B-117.

გარეგნულად, მოწყობილობები მსგავსია, მაგრამ აქვთ პირველადი და მეორადი გრაგნილების სხვადასხვა წინააღმდეგობა და ინდუქციები და განკუთვნილია სხვადასხვა ანთების სისტემებში გამოსაყენებლად. მაგალითად, B-114 გამოიყენება კონტაქტურ სისტემებში, ხოლო B-116 უკონტაქტო ტრანზისტორი დისტრიბუტორებით. ორივე კოჭა იმუშავებს სქემებში, რომლებიც მათთვის არ არის განკუთვნილი, მაგრამ არა დიდი ხნის განმავლობაში.

B-114 და B-117 მსგავსია სტრუქტურით, მაგრამ აქვთ სხვადასხვა ტერმინალის აღნიშვნა და გრაგნილი მონაცემები. ზოგიერთ შემთხვევაში, მათმა ურთიერთჩანაცვლებამ შეიძლება დადებითი შედეგი მოგვცეს, მაგრამ ანთების დაყენება სტანდარტული მეთოდით არ იმუშავებს. ჩვენ მოგვიწევს ახირება.

B-114 კოჭს აქვს სამჯერ მეტი ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი, ვიდრე სხვები. ამიტომ, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ B-114 მძლავრ ძრავებში, რომლებიც მუშაობენ დაბალი ოქტანის საწვავზე, მაგალითად:

• ZIL 130, 131;
• GAZ-53, 66, 3102;
• KaVZ.

პოპულარული ანთების კოჭების მახასიათებლები

ბობინები შეიძლება განსხვავდებოდეს რამდენიმე უმნიშვნელო ნიუანსში, რაც გავლენას ახდენს ძრავის გლუვ მუშაობაზე. მაგალითად, B-115V რგოლი შეიძლება შეიცვალოს B-117A-ით. B-115V და B-117A მახასიათებლები თითქმის იდენტურია. მაგრამ B-115V-ის ნაპერწკალი გამონადენის დენი უფრო მძლავრია - 38 mA, ხოლო B-117A მხოლოდ 30 mA. ძლიერი ნაპერწკალი სჯობს სუსტს და B-115V-ის B-117A-ით ჩანაცვლება არ იწვევს რაიმე უარყოფით შედეგებს. მაგრამ ტაქომეტრიანი მანქანების მფლობელები აღმოაჩენენ, რომ მოწყობილობის ჩვენებები არ ემთხვევა რეალურს. ეს გამოწვეულია 117 მოდელში დამატებითი რეზისტორის არარსებობით. ანუ, თითქმის იდენტური B-115V მოწყობილობების შეცვლა B-117A-ით, ან პირიქით, ყოველთვის არ არის სწორი.

თუ თქვენს მანქანას აქვს B116 აალების კოჭა, მაშინ უნდა იცოდეთ, რომ ისინი ხელმისაწვდომია ორ მოდიფიკაციაში. კონტაქტური და არაკონტაქტური სისტემებისთვის. ცვლილებები 03, 04 უკონტაქტოსთვის.

თანამედროვე მანქანებში უფრო ხშირად გამოიყენება ცალკეული კოჭები, თითოეული სანთლისთვის ცალკე. თითოეული ნაპერწკლის სანთლის ინდივიდუალური საფეხურების ტრანსფორმატორები მნიშვნელოვნად ამარტივებს ანთების სისტემას განაწილების მოდულის ელექტრული წრედან ამოღებით.

ასეთი მოწყობილობების ყველაზე პოპულარული მწარმოებლები არიან:

• გერმანული კომპანია Bosch;
• ტაივანური Dynatec;
• იტალიური

მაგრამ თუ პირველი კომპანია, Bosch, შეიძლება ჩაითვალოს მოწყობილობების ზოგად დეველოპერად, მაშინ მეორე Dynatec და ERA აწარმოებენ მათ კლონებს, მაგრამ საკმაოდ მაღალ ტექნიკურ დონეზე და თითქმის ისეთივე საიმედოა, როგორც ორიგინალი, მიუხედავად დაბალი ფასისა.

კლასიკური ანთების კოჭის მოწყობილობა

1980-იან წლებამდე წარმოებულ ყველა მანქანას ჰქონდა ერთი აალებადი კოჭა, რომელიც წარმოადგენდა საფეხურის ტრანსფორმატორს.

მოწყობილობის ძირითადი ელემენტები: 1. ცენტრალური (მაღალი ძაბვის ტერმინალი), დაცული საფარით; 2. პლასტმასის საფარი; 3. მეორადი გრაგნილი; 4. პირველადი გრაგნილი; 5. მაგნიტური წრე; 6. რკინის ბირთვი; 7. სხეული.

პირველადი გრაგნილი გამოიყენება 12 ვ პულსი, რომელიც გარდაიქმნება მაღალი ძაბვის გამონადენად 20-30 კილოვოლტი ძაბვით ნაპერწკლების ელექტროდებზე. მაღალი ძაბვის პულსები მიეწოდება სანთლებს სათითაოდ საკონტაქტო ან ელექტრონული დისტრიბუტორის გამოყენებით.

ინდივიდუალური კოჭის მოწყობილობა

ინდივიდუალური ბობინები ფუნდამენტურად არ განსხვავდება კლასიკურისგან, მაგრამ ისინი უფრო საიმედოა, ყოველ შემთხვევაში, იმიტომ, რომ ისინი მინიმუმ ოთხჯერ ნაკლებად მონაწილეობენ ნაპერწკლების ფორმირებაში, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მათ მომსახურების ხანგრძლივობას.

გარდა ამისა, ცალკეული ბორბლები ხშირად აღჭურვილია დიოდით, რომელიც წყვეტს მაღალი საპირისპირო ძაბვას.

ასეთი კოჭები გაცილებით ნაკლებად თბება, საიმედოა და ადვილად რეგულირდება ცენტრალური პროცესორის მიერ, რათა მიაღწიოს ძრავის ოპტიმალურ მუშაობას სხვადასხვა დატვირთვის ქვეშ.

მანქანის ანთების კოჭების შეცვლის მახასიათებლები

მაგალითად, თუ BYD F3 აალების კოჭა 4G18 ძრავისთვის ვერ ხერხდება, მაშინ შეგიძლიათ აირჩიოთ რამდენიმე ვარიანტი, როგორც ჩანაცვლება:

• მწარმოებლის მიერ მოწოდებული - BOSCH, F01R00A010;
• მსგავსი, სერიული ნომრით 880317A, წარმოებული ERA-ს მიერ.

საინტერესოა, რომ Dynatec არ აწარმოებს აალებადი მოწყობილობებს ასეთი ძრავებისთვის, ასე რომ არ შეწუხდეთ.

იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანის სერვისის მუშაკების აზრით, იტალიური ERA კოჭა ისეთივე საიმედოა, როგორც Bosch-ის აალებადი კოჭა, მაგრამ გაცილებით იაფია, ორიგინალზე ზედმეტი თანხის დახარჯვას აზრი არ აქვს. თუმცა, BOSCH-ის გერმანული ხარისხი, თუნდაც ჩინურ ვერსიაში, ბევრად უფრო დამაჯერებელია, ვიდრე იტალიური კომპანია ERA-ს მაღალი ხარისხის ქავერ ვერსია.

თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ კომპანია BOSCH, როგორც ორიგინალური იდეების გენერატორი, რეგულარულად ახდენს პროდუქციის მოდერნიზებას, რაც არ შეიძლება ითქვას ისეთ კომპანიებზე, როგორიცაა ERA, რომლებიც აწარმოებენ ასლებს.

მაგრამ BOSCH-ის სათადარიგო ნაწილების შეძენისას კი, ყურადღებით შეამოწმეთ პროდუქტის ნომერი. იმავე სერიის ფარგლებში შეიძლება იყოს უმნიშვნელო განსხვავებები შესაკრავების ფორმაში ან შუასადებების სისქესა და დიამეტრში, რამაც შეიძლება გაართულოს მოწყობილობის დამონტაჟება. ERA-ს სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებით შეცდომის დაშვება უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე BOSCH-ის.

თუ თქვენ ხართ მანქანის მფლობელი ვოლჟსკის ქარხნიდან და რატომღაც საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის სასწაული, SOATE (Stary Oskol) მიერ წარმოებული ბობინი მუშაობს თქვენთვის, მაშინ თავისუფლად შეცვალეთ იგი Dynatec-ის ანალოგით. AvtoVAZ-მა ასეთი ჩანაცვლება ჯერ კიდევ 2012 წელს გირჩია და ეს უფასოდ გააკეთა ბრენდირებულ სერვის სადგურებზე. ოღონდ ჯობია მოდული შევცვალოთ BOSCH-ის მიერ წარმოებული მსგავსი მოდულით.

მოტოციკლის ანთების კოჭების არჩევის მახასიათებლები

ნაპერწკლის ფორმირებისთვის არა მხოლოდ საავტომობილო შიდა წვის ძრავებია აღჭურვილი;

• ნავის ძრავები;
• მოპედები და მოტოციკლები;
• გაზონის სათიბი;
• ჯაჭვის ხერხები;
• ელექტრო გენერატორები.

თუ თქვენ ირჩევთ აალების კოჭას Verkhovina მოპედისთვის, ჩვეულებრივ მასში იყო დამონტაჟებული B-300, მაშინ გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მოწყობილობას მსგავსი სახელით B-300B აქვს უფრო მცირე რაოდენობის ბრუნი ველის გრაგნილში. ამიტომ B-300-ის B-300B-ით ჩანაცვლება შეუძლებელია. როგორც წესი, ძრავა არც კი იწყება. მაგრამ თუ B-300 შეიცვლება მსგავსი მოწყობილობით IZH მოტოციკლიდან, ძრავა იდეალურად იმუშავებს.

საბჭოთა საავტომობილო სკუტერები, როგორიცაა "Ant" და "Tourist" იყენებდნენ B-51 ბორბლებს. ის განსხვავდება საავტომობილო მოწყობილობებისგან იმით, რომ პირველადი გრაგნილი მიეწოდება არა 12, არამედ 6 ვოლტს. B-51-ის დიზაინი არაფრით განსხვავდება სხვა მოტოციკლეტის რგოლებისგან. B-51 კოჭებით სკუტერების ბევრი მფლობელი ცვლის მათ 12 ვოლტიანი ავტომობილით. ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი საკმარისია მაღალი ხარისხის ნაპერწკლის შესაქმნელად, არა უარესი, ვიდრე B-51-დან.

ჯაჭვის ხერხისთვის რგოლის არჩევა

თუ თქვენ ხართ პოპულარული ტაივანის ჯაჭვის ხერხის Shtil: MS170, MS180, 017 ან 018 მფლობელი და აქტიურად მუშაობთ მასთან, მაშინ შესაძლოა უკვე შეგხვდეთ მაგნიტოს უკმარისობის პრობლემა. კომპანია Stihl აღჭურავს ამ ჯაჭვის ხერხებს იგივე CH000013-5 კოჭებით. Shtil 180 კოჭები საკმაოდ საიმედო მოწყობილობებია, ამიტომ არ უნდა შეცვალოთ Shtil 180 ანალოგით, გარდა უკიდურესი შემთხვევებისა. პრაქტიკამ აჩვენა, რომ 180 უცნობი მწარმოებლის რგოლების ანალოგები ორ სამუშაო კვირასაც არ უძლებს. ამავდროულად, ორიგინალური მოდელები ძლებს ერთ წელზე მეტხანს, თუნდაც მძიმე დატვირთვის პირობებში. ასევე, 180 ხვეული კარგად ემსახურება სხვა ჩინურ ჯაჭვის ხერხებს.

ანთების კოჭის შეძენისას, პირველ რიგში, ყურადღება უნდა მიაქციოთ მის მახასიათებლებს, გაითვალისწინოთ მათი შეუსაბამობის გავლენა ძრავის მუშაობაზე და აირჩიოთ პროდუქტი ცნობილი ბრენდებიდან. თუ აირჩევთ ანალოგს, მაშინ მოემზადეთ იმისთვის, რომ მოგიწევთ ანთების სისტემის ზოგიერთი პარამეტრის აღდგენა.

კონტაქტური ანთების სისტემით კარბურატორის ბენზინის ძრავების ევოლუციის ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში, კოჭმა (ან, როგორც გასული წლების მძღოლები მას ხშირად უწოდებდნენ, "ბორბალი") პრაქტიკულად არ შეცვლილა მისი დიზაინი და გარეგნობა, რაც წარმოადგენს მაღალ ძაბვის ტრანსფორმატორი დალუქულ ლითონის თასში, რომელიც სავსეა ტრანსფორმატორის ზეთით, რათა გააუმჯობესოს იზოლაცია გრაგნილების მოხვევასა და გაგრილებას შორის.

კოჭის განუყოფელი პარტნიორი იყო დისტრიბუტორი - მექანიკური დაბალი ძაბვის გადამრთველი და მაღალი ძაბვის დისტრიბუტორი. ნაპერწკალი უნდა გამოჩენილიყო შესაბამის ცილინდრებში ჰაერ-საწვავის ნარევის შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს - მკაცრად გარკვეულ მომენტში. დისტრიბუტორმა განახორციელა ნაპერწკლის გამომუშავება, მისი სინქრონიზაცია ძრავის ციკლებთან და განაწილება სანთლებს შორის.

კლასიკური ზეთით სავსე აალებადი კოჭა - "ბობინი" (რაც ფრანგულად ნიშნავს "კოჭას") - უკიდურესად საიმედო იყო. იგი დაცული იყო მექანიკური ზემოქმედებისგან კორპუსის ფოლადის გარსით და გადახურებისგან, შუშის შემავსებელი ზეთის მეშვეობით სითბოს ეფექტური მოცილებით. თუმცა, ორიგინალური ვერსიის ცუდად ცენზურირებული ლექსის მიხედვით, „ეს არ იყო ბობინი – იდიოტი იჯდა კაბინაში...“, ირკვევა, რომ სანდო ბობინი ზოგჯერ მარცხდებოდა, თუნდაც მძღოლი არ იყოს. ასეთი იდიოტი...

თუ დააკვირდებით კონტაქტის ანთების სისტემის დიაგრამას, აღმოაჩენთ, რომ გაჩერებული ძრავა შეიძლება გაჩერდეს ამწე ლილვის ნებისმიერ მდგომარეობაში, როგორც დისტრიბუტორში დაბალი ძაბვის ამომრთველის კონტაქტებით, ასევე კონტაქტებით ღია. თუ წინა გამორთვის დროს ძრავა გაჩერდა ამწე ლილვის პოზიციაზე, რომელშიც დისტრიბუტორის კამერა დახურა ამომრთველის კონტაქტები, რომელიც აწვდის დაბალ ძაბვას ანთების კოჭის პირველად გრაგნილს, მაშინ როდესაც მძღოლმა რაიმე მიზეზით ჩართო ანთება დაწყების გარეშე. ძრავა და გასაღები ამ მდგომარეობაში დიდი ხნით დატოვა, კოჭის პირველადი გრაგნილი შეიძლება გადახურდეს და დაიწვას... იმის გამო, რომ მასში წყვეტილი პულსის ნაცვლად პირდაპირი დენი დაიწყო 8-10 ამპერის.

ოფიციალურად, კლასიკური ზეთით სავსე ტიპის კოჭის შეკეთება შეუძლებელია: გრაგნილის დამწვრობის შემდეგ, იგი გაგზავნეს ჯართად. თუმცა, ოდესღაც მანქანის საცავებში ელექტრიკოსებმა ახერხებდნენ ბობინების შეკეთებას - ააფეთქეს კორპუსი, ამოაცურეს ზეთი, გადაახვიეს გრაგნილები და ააწყვეს... დიახ, იყო დრო!

და მხოლოდ უკონტაქტო ანთების მასობრივი დანერგვის შემდეგ, რომელშიც დისტრიბუტორის კონტაქტები შეიცვალა ელექტრონული კონცენტრატორებით, კოჭების წვის პრობლემა თითქმის გაქრა. გადამრთველების უმეტესობა ითვალისწინებდა დენის ავტომატურ გამორთვას ანთების კოჭის მეშვეობით, როდესაც ანთება ჩართული იყო, მაგრამ ძრავა არ მუშაობდა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აალების ჩართვის შემდეგ, მოკლე დროში იწყებოდა დათვლა და თუ მძღოლი ამ ხნის განმავლობაში არ ამუშავებდა ძრავას, გადამრთველი ავტომატურად ითიშებოდა, იცავდა როგორც კოჭას, ასევე საკუთარ თავს გადახურებისგან.

მშრალი ხვეულები

კლასიკური ანთების კოჭის შემუშავების შემდეგი ეტაპი იყო ზეთით სავსე საცხოვრებლის მიტოვება. "სველი" ხვეულები შეიცვალა "მშრალებით". სტრუქტურულად, ეს იყო თითქმის იგივე რგოლი, მაგრამ ლითონის კორპუსის და ზეთის გარეშე, ზემოდან დაფარული ეპოქსიდური ნაერთის ფენით, მტვრისგან და ტენიანობისგან დასაცავად. ის მუშაობდა იმავე დისტრიბუტორთან ერთად და ხშირად გაყიდვაში შეგიძლიათ იპოვოთ როგორც ძველი "სველი" კოჭები და ახალი "მშრალები" ერთი და იგივე მანქანის მოდელისთვის. ისინი სრულიად ურთიერთშემცვლელნი იყვნენ, სამაგრების "ყურებიც" ემთხვეოდა.

საშუალო მანქანის მფლობელისთვის, არსებითად არ არსებობდა უპირატესობები ან უარყოფითი მხარეები ტექნოლოგიის "სველიდან" "მშრალზე" შეცვლაში. თუ ეს უკანასკნელი, რა თქმა უნდა, მაღალი ხარისხით იყო დამზადებული. მხოლოდ მწარმოებლებმა მიიღეს "მოგება", რადგან "მშრალი" კოჭის დამზადება გარკვეულწილად მარტივი და იაფი იყო. თუმცა, თუ უცხოური ავტომობილების მწარმოებლების „მშრალი“ ხვეულები თავდაპირველად საკმაოდ ფრთხილად იყო გააზრებული და დამზადებული და თითქმის იმდენ ხანს ემსახურებოდა, როგორც „სველი“, საბჭოთა და რუსული „მშრალი“ ბობინები ცნობილი გახდა, რადგან მათ ჰქონდათ ბევრი ხარისხის პრობლემა და. მარცხი საკმაოდ ხშირად ყოველგვარი მიზეზის გარეშე.

ასეა თუ ისე, დღეს „სველი“ აალების კოჭებმა სრულიად დაუთმო ადგილი „მშრალს“ და ამ უკანასკნელის ხარისხი, თუნდაც შიდა წარმოების, პრაქტიკულად უპრობლემოა.

ასევე იყო ჰიბრიდული კოჭები: ჩვეულებრივი „მშრალი“ ხვეული და ჩვეულებრივი უკონტაქტო ანთების შეცვლა ზოგჯერ ერთ მოდულში იყო გაერთიანებული. ასეთი დიზაინები იქნა ნაპოვნი, მაგალითად, მონოინექციურ ფორდებზე, აუდიებზე და სხვა რიგზე. ერთის მხრივ, ის გარკვეულწილად ტექნოლოგიურად მოწინავე ჩანდა, მეორე მხრივ, სანდოობა შემცირდა და ფასი გაიზარდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ორი საკმაოდ გაცხელებული ერთეული გაერთიანდა ერთში, ცალ-ცალკე უკეთ გაცივდა და თუ ერთი ან მეორე მარცხდებოდა, გამოცვლა უფრო იაფი ღირდა...

ო, დიახ, კონკრეტული ჰიბრიდების კოლექციას რომ დავამატოთ: ძველ ტოიოტაებზე ხშირად იყო ხვეულის ვერსია, რომელიც პირდაპირ დისტრიბუტორ დისტრიბუტორში იყო ინტეგრირებული! ის, რა თქმა უნდა, არ იყო მჭიდროდ ინტეგრირებული და თუ "ბობინი" ვერ მოხერხდა, მისი ადვილად ამოღება და ცალკე შეძენა შეიძლებოდა.

ანთების მოდული - დისპენსერის გაუმართაობა

შესამჩნევი ევოლუცია ბორბლის სამყაროში მოხდა ინექციური ძრავების განვითარების დროს. პირველი ინჟექტორები მოიცავდა "ნაწილობრივ დისტრიბუტორს" - კოჭის დაბალი ძაბვის წრე უკვე გადართული იყო ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მიერ, მაგრამ ნაპერწკალი კვლავ ნაწილდებოდა ცილინდრებში კლასიკური მორბენალი დისტრიბუტორის მიერ, რომელსაც ამოძრავებდა camshaft. ამ მექანიკური ერთეულის მთლიანად მიტოვება შესაძლებელი გახდა კომბინირებული კოჭის გამოყენებით, რომლის საერთო სხეულში ცალკეული ხვეულები იმალებოდა ცილინდრების რაოდენობის შესაბამისი ოდენობით. ასეთ დანაყოფებს ეწოდა "ანთების მოდულები".

ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU) შეიცავდა 4 ტრანზისტორი გადამრთველს, რომლებიც მონაცვლეობით აწვდიდნენ 12 ვოლტს ანთების მოდულის ოთხივე კოჭის ძირითად გრაგნილებს და ისინი, თავის მხრივ, უგზავნიდნენ მაღალი ძაბვის ნაპერწკალ პულსს მის თითოეულ სანთელს. . კომბინირებული ხვეულების გამარტივებული ვერსიები კიდევ უფრო გავრცელებულია, უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებული და წარმოება უფრო იაფია. მათში, ოთხცილინდრიანი ძრავის აალების მოდულის ერთ კორპუსში, მოთავსებულია არა ოთხი სპირალი, არამედ ორი, მაგრამ ისინი მაინც მუშაობენ ოთხი სანთელისთვის. ამ სქემით, ნაპერწკალი მიეწოდება სანთლებს წყვილ-წყვილად - ანუ, წყვილის ერთ სანთელს ის უახლოვდება ნარევის აალებისთვის საჭირო მომენტში, ხოლო მეორეს ნაპერწკალი უმოქმედოა, გამონაბოლქვი აირების მომენტში. გამოიყოფა ამ ცილინდრიდან.

კომბინირებული კოჭების შემუშავების შემდეგი ეტაპი იყო ელექტრონული კონცენტრატორების (ტრანზისტორების) გადატანა ძრავის მართვის განყოფილებიდან ანთების მოდულის საცხოვრებელში. ძლიერი ტრანზისტორების ამოღებამ, რომლებიც თბება "ველურში" მუშაობის დროს, გააუმჯობესა ECU-ს ტემპერატურული რეჟიმი და თუ რომელიმე ელექტრონული გადამრთველი ვერ მოხერხდა, საკმარისი იყო კოჭის შეცვლა, ვიდრე რთული და ძვირადღირებული საკონტროლო განყოფილების შეცვლა ან შედუღება. რომელშიც იმობილაიზერის ინდივიდუალური პაროლები და მსგავსი ინფორმაცია ხშირად იწერება თითოეული მანქანისთვის.

თითოეულ ცილინდრს აქვს ხვეული!

თანამედროვე ბენზინის მანქანებისთვის დამახასიათებელი კიდევ ერთი აალებადი ხსნარი, რომელიც არსებობს მოდულური კოჭების პარალელურად, არის თითოეული ცილინდრისთვის ინდივიდუალური სპირალი, რომლებიც დამონტაჟებულია სანთელში და პირდაპირ ეკონტაქტება სანთელს, მაღალი ძაბვის მავთულის გარეშე.

პირველი „პირადი კოჭები“ მხოლოდ ხვეულები იყო, მაგრამ შემდეგ ელექტრონიკის გადართვა გადავიდა მათში - ისევე, როგორც ეს მოხდა ანთების მოდულებთან. ამ ფორმის ფაქტორის უპირატესობებში შედის მაღალი ძაბვის მავთულის აღმოფხვრა, ისევე როგორც მხოლოდ ერთი კოჭის ჩანაცვლების შესაძლებლობა, და არა მთელი მოდულის ჩავარდნის შემთხვევაში.

მართალია, უნდა ითქვას, რომ ამ ფორმატში (სპირალები მაღალი ძაბვის მავთულის გარეშე, სანთელზე დამონტაჟებული) ასევე არის კოჭები ერთი ბლოკის სახით, რომელიც გაერთიანებულია საერთო ბაზით. ასეთ ადამიანებს, მაგალითად, მოსწონთ GM და PSA გამოყენება. ეს მართლაც საშინელი ტექნიკური გამოსავალია: როგორც ჩანს, ხვეულები ცალკეა, მაგრამ თუ ერთი „ბორბალი“ გაუმართავს, თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი დიდი და ძალიან ძვირი ერთეული...

რას მივედით?

კლასიკური ზეთით სავსე ბობინი იყო ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და ურღვევი კომპონენტი კარბუტერისა და ადრეული ინექციის მანქანებში. მისი უეცარი წარუმატებლობა იშვიათად ითვლებოდა. მართალია, მისი საიმედოობა, სამწუხაროდ, "ანაზღაურა" მისმა განუყოფელმა პარტნიორმა - დისტრიბუტორმა და მოგვიანებით - ელექტრონული გადამრთველმა (ეს უკანასკნელი, თუმცა, მხოლოდ შიდა პროდუქტებზე ვრცელდება). "მშრალი" ხვეულები, რომლებმაც შეცვალეს "ზეთები", შედარებითი იყო საიმედოობით, მაგრამ ისინი მაინც უფრო ხშირად იშლებოდნენ აშკარა მიზეზის გარეშე.

ინექციის ევოლუცია გვაიძულებდა, თავი დაეღწია დისტრიბუტორს. ასე გამოჩნდა სხვადასხვა დიზაინი, რომელიც არ საჭიროებდა მექანიკურ მაღალი ძაბვის დისტრიბუტორს - მოდულებს და ცალკეულ ხვეულებს ცილინდრების რაოდენობის მიხედვით. ასეთი სტრუქტურების სანდოობა კიდევ უფრო შემცირდა მათი „სუფთა“ გართულებისა და მინიატურიზაციის გამო, ასევე მათი ექსპლუატაციის უკიდურესად რთული პირობების გამო. რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ მუდმივი გათბობით ძრავიდან, რომელზედაც დამონტაჟდა კოჭები, ნაერთის დამცავ ფენაში წარმოიქმნა ბზარები, რომლის მეშვეობითაც ტენიანობა და ზეთი შედიოდა მაღალი ძაბვის გრაგნილში, რამაც გამოიწვია გრაგნილების შიგნით ავარია და გაუმართაობა. ინდივიდუალური ხვეულებისთვის, რომლებიც დამონტაჟებულია სანთლების ჭაბურღილებში, სამუშაო პირობები კიდევ უფრო ჯოჯოხეთურია. ასევე, დელიკატურ თანამედროვე კოჭებს არ მოსწონთ ძრავის განყოფილების რეცხვა და სანთლების ელექტროდებში გაზრდილი უფსკრული, რომელიც წარმოიქმნება ამ უკანასკნელის ხანგრძლივი მუშაობის შედეგად. ნაპერწკალი ყოველთვის ეძებს უმოკლეს გზას და ხშირად პოულობს მას ბობინის გრაგნილში.

შედეგად, დღეს ყველაზე საიმედო და სწორ დიზაინს, რომელიც არსებობს და გამოიყენება, შეიძლება ეწოდოს ანთების მოდული ჩაშენებული გადართვის ელექტრონიკით, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავზე ჰაერის უფსკრულით და დაკავშირებულია სანთლებთან მაღალი ძაბვის მავთულებით. ბლოკის თავის სანთლების ჭაბურღილებში დამონტაჟებული ცალკეული ხვეულები ნაკლებად საიმედოა და, ჩემი აზრით, ერთ პანდუსზე კომბინირებული ხვეულების სახით გამოსავალი სრულიად წარუმატებელია.

ანთების სისტემის კოჭა არის ძალიან მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომლის მთავარი ამოცანაა ძაბვის გადაყვანა დაბალი ძაბვიდან მაღალ ძაბვაზე. ეს ძაბვა მოდის პირდაპირ ბატარეიდან ან გენერატორიდან. საკონტაქტო ანთების სისტემის კოჭა საკმაოდ განსხვავდება უკონტაქტო სისტემის მსგავსი ელემენტისგან.

საკონტაქტო ანთება coil

კონტაქტის ანთების სისტემაში, კოჭა შედგება რამდენიმე მნიშვნელოვანი ელემენტისგან: ბირთვი, პირველადი და მეორადი გრაგნილი, მუყაოს მილი, ამომრთველი და დამატებითი რეზისტორი. პირველადი გრაგნილის თვისება მეორადთან შედარებით არის სპილენძის მავთულის შემობრუნების უფრო მცირე რაოდენობა (400-მდე). კოჭის მეორად გრაგნილში მათი რიცხვი შეიძლება მიაღწიოს 25 ათასს, მაგრამ მათი დიამეტრი რამდენჯერმე მცირეა. ანთების კოჭში სპილენძის ყველა მავთული კარგად არის იზოლირებული. კოჭის ბირთვი ამცირებს მორევის დენების წარმოქმნას, იგი შედგება ტრანსფორმატორის ფოლადის ზოლებისგან, რომლებიც ასევე კარგად არის იზოლირებული ერთმანეთისგან. ბირთვის ქვედა ნაწილი დამონტაჟებულია სპეციალურ ფაიფურის იზოლატორში. ახლა არ არის საჭირო ხვეულის მუშაობის პრინციპის დეტალურად ჩამოთვლა, საკმარისია მხოლოდ აღვნიშნოთ, რომ საკონტაქტო სისტემაში ასეთ ელემენტს (ძაბვის გადამყვანი) აქვს საკვანძო მნიშვნელობა.

უკონტაქტო ანთების კოჭა

უკონტაქტო ანთების სისტემაში, კოჭა ასრულებს ზუსტად იგივე ფუნქციებს. და განსხვავება ვლინდება მხოლოდ ელემენტის უშუალო სტრუქტურაში, რომელიც გარდაქმნის ძაბვას. აღსანიშნავია ისიც, რომ ელექტრონული გადამრთველი წყვეტს პირველადი კოჭის ელექტრომომარაგების წრეს. რაც შეეხება თავად ანთების სისტემას, უკონტაქტო სისტემა ბევრად უკეთესია მრავალი თვალსაზრისით: ძრავის დაწყების და მუშაობის უნარი დაბალ ტემპერატურაზე, არ არის დარღვევა ცილინდრებში ნაპერწკლების განაწილების ერთგვაროვნებაში და არ არის ვიბრაცია. . ყველა ამ უპირატესობას უზრუნველყოფს თავად კოჭა უკონტაქტო ანთების სისტემაში.

Coil შედარება

როდესაც საქმე ეხება განსხვავებებს კონტაქტის ანთების სისტემის კოჭსა და უკონტაქტო სისტემას შორის, ყველა დაუყოვნებლივ აქცევს ყურადღებას მარკირებას. მართლაც, მისგან შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ გაიგოთ, თუ რომელი სისტემისთვის გამოიყენება კოჭა. თუმცა ჩვენ გვაინტერესებს კოჭების გარე და ტექნიკური განსხვავებები, ამიტომ წარმოგიდგენთ განსხვავებებს ამ პარამეტრებში:

• კონტაქტის ანთების სისტემაში ხვეულს აქვს უფრო მეტი ბრუნი პირველად გრაგნილში. ეს ცვლილება პირდაპირ გავლენას ახდენს წინაღობაზე და დენის გავლის რაოდენობაზე. გარდა ამისა, კონტაქტებზე დენის შეზღუდვა დაკავშირებულია უსაფრთხოებასთან (რომ კონტაქტები არ დაიწვას).
• კოჭის ამომრთველის კონტაქტები უკონტაქტო ანთების სისტემაში არ ბინძურდება და არ იწვება. ეს საიმედოობა იძლევა ერთ მნიშვნელოვან უპირატესობას: ანთების დროის დაყენებას დიდი დრო არ სჭირდება.
• უკონტაქტო ანთების სისტემაში ხვეული უფრო მძლავრი და საიმედოა. ეს უპირატესობა პირდაპირ კავშირშია იმ ფაქტთან, რომ ყველაზე უკონტაქტო ანთების სისტემა უფრო საიმედო ვარიანტია. ამიტომ, ასეთ სისტემაში, კოჭა უზრუნველყოფს ძრავის უფრო დიდ სიმძლავრეს.

დასკვნების საიტი

1. მათ აქვთ სხვადასხვა მარკირება, რათა მიუთითონ განსხვავება ორ ხვეულს შორის.
2. კონტაქტურ სისტემაში ხვეულს უფრო მეტი მობრუნება აქვს.
3. უკონტაქტო სისტემის კოჭის ამომრთველი კონტაქტები უფრო საიმედოა.
4. თავად ხვეული უკონტაქტო ანთების სისტემაში უფრო მეტ ენერგიას გამოიმუშავებს.

საავტომობილო აალების კოჭა არის ლითონის პატარა ნაჭერი, რომელიც გამოიყენება ძრავებში საწვავის დანამატის გასანათებლად. კოჭების სიცოცხლის ხანგრძლივობა შედარებით მოკლეა, რადგან მათ უწევთ მუშაობა მაღალ ძაბვაზე და განსაკუთრებით აგრესიულ პირობებში.

რისთვის არის ანთების კოჭები?

ბენზინისა და გაზის ძრავებში საწვავის ნარევი უნდა აანთოს. ელექტრული მოწყობილობები, როგორიცაა სანთლები, საუკეთესოდ ასრულებენ აალების ამოცანას. თუმცა, მათში საოპერაციო ძაბვა რამდენიმე აღწევს ათიათასობით ვოლტი. სწორედ აქ არის საჭირო სპირალი, ვინაიდან მას შეუძლია ბატარეიდან 12 ვოლტი დენი გადააქციოს 50 ათას ვოლტადაც კი. ამავდროულად, კოჭა, მიუხედავად მისი აშკარა სიმარტივისა, სერიოზულად განიცდის გარე გავლენებს. ამ მიზეზით, იგი იცვლება საშუალოდ ყოველ 70 ათას კილომეტრზე.

მეტი მოწყობილობის შესახებ

ბევრი ელექტრო მოწყობილობა ეფუძნება თვითინდუქციის კანონის გამოყენებას. ცნობილი აალების კოჭა შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

• გარე ფენა, ა.შ პირველადი გრაგნილი, დამზადებულია სქელი სპილენძის მავთულისგან, რომლის დიამეტრი 0,8 მილიმეტრია. შემობრუნებების რაოდენობა: 250-400 ცალი;
• შიდა ფენა, ა.შ მეორადი გრაგნილი 0,1 მმ დიამეტრის თხელი სპილენძის მავთულისგან. შემობრუნებების რაოდენობა: 19-25 ათასი ცალი;
• ბირთვი დამზადებულია სპეციალური სატრანსფორმატორო ფოლადისაგან, რომელიც შესანიშნავად ხელმისაწვდომი ფერომაგნიტია.

ასევე, ცალკე განასხვავებენ გადართვის მოწყობილობებს, ანუ მაღალი და დაბალი ძაბვის ტერმინალებს. მეორეები უერთდება აკუმულატორის და მანქანის ლითონის ნაწილს, თითქმის ყოველთვის ჩარჩოს.

ის მუშაობს ასე: დენი არჩეული წყაროდან (მანქანაში ეს არის გენერატორი ან ბატარეა) თავდაპირველად მოქმედებს პირველადი გრაგნილში, ქმნის ელექტრომაგნიტური ველი. მიკროსქემის გახსნისას შეინიშნება თვითინდუქციური ეფექტი: მეორად გრაგნილში, როდესაც დენის სიძლიერე იცვლება (ანუ ის ნულამდე იკლებს), წარმოიქმნება ელექტრომამოძრავებელი ძალის პულსი. არამეცნიერული თვალსაზრისით, მეორადი გრაგნილი "ეწინააღმდეგება" დენის უეცარ ცვლილებას პირველადი გრაგნილით. ამ შემთხვევაში, EMF-ის სიდიდე დამოკიდებულია შემობრუნების რაოდენობაზე და მათი გრაგნილის სიმკვრივეზე. შედეგად, რამდენიმე ვოლტიდან შეგიძლიათ მიიღოთ ათიათასობით ვოლტი, რაც მოითხოვს ანთების სისტემას.

ბირთვიგახადეთ ფენებად - ასე ნაკლებად თბება. გაცხელებული ბირთვი შემოაქვს სისტემაში ზედმეტ არაწრფივობას, რის შედეგადაც შეუძლებელია მთელი კოჭის მუდმივად მაღალი ინდუქციური მნიშვნელობის მიღწევა. თუ ბირთვს მოიშორებთ, ინდუქციურობა ძალიან დაბალი იქნება.

პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, კოჭა აღჭურვილია დამატებითი წინააღმდეგობები(აცილებს გადახურებას) და კონდენსატორები (არბილებს ძაბვის ტალღებს, ხელს უშლის ნაპერწკლების წარმოქმნას), თითოეული ფენის იზოლირება(აფერხებს წრედის დახურვას). გაითვალისწინეთ, რომ კოჭა ნაწილობრივ ანაზღაურებს მაღალი ძაბვის მავთულის ნაკლოვანებებს.

ანთების სისტემების ტიპები

იმისდა მიხედვით, თუ როგორ ხდება საწვავის ნარევის ანთება, განასხვავებენ შემდეგ სისტემებს:

• დისტრიბუცია. ერთმა ხვეულმა აიღო მრავალი ცილინდრის დამუშავების მთელი სამუშაო. სისტემა მოძველებულია და არც თუ ისე სანდო, დღეს ის მხოლოდ ძველ მანქანებში გვხვდება;
• "ორმაგი ნაპერწკალი". ერთი კოჭიდან მაღალი ძაბვა კვებავს ორ სანთელს, რომლებიც მუშაობენ სინქრონულად მოძრავი დგუშებით. ამ შემთხვევაში, ენერგია იძლევა ნაპერწკალს ერთ სანთელში და იხარჯება მეორეში. არსებობს DIS სისტემები და ოდნავ მოდერნიზებული DIS-COP;
• Ინდივიდუალური. კოჭა დამონტაჟებულია პირდაპირ სანთელზე. ასევე არ არის საჭირო მაღალი ძაბვის მავთულები. სხვაგვარად უწოდებენ COP სისტემას.

ჯერჯერობით, COP სისტემა არ არის ძალიან გავრცელებული, მაგრამ წამყვანი ავტომწარმოებლები უპირატესობას ანიჭებენ მას: მიუხედავად მისი აშკარა სირთულისა, საბოლოო ანთების სისტემა მოიცავს მხოლოდ რამდენიმე ელემენტს, რომლებიც უნდა იმუშაონ ცილინდრებში დგუშების მოძრაობის შესაბამისად. მასთან ერთად, მძღოლები სარგებლობენ საიმედოობით, შეკეთების ღირებულებით და, უცნაურად საკმარისი, გარეგნობით - ძრავის განყოფილებაში აღარ არის ჩამორჩენილი გაყვანილობა.

მოდით გავარკვიოთ ჩანაცვლების დრო

ანთების კოჭთან დაკავშირებული პრობლემები დიდწილად იმეორებს მათ სანთლები. კერძოდ:

• გაიზარდა ბენზინის მოხმარება;
• ძრავა უარს ამბობს მუშაობაზე;
• სიმძლავრე დაეცა;
• გამონაბოლქვი აირები უფრო "ბინძური" გახდა;
• ძრავმა დაიწყო "პრობლემა";
• გაჩნდა დანადგარის საეჭვო ვიბრაცია;
• დაწყება რთული გახდა.

ამავდროულად, როგორც ზემოთ დავწერეთ, ხვეულების სიცოცხლე შეიძლება შემცირდეს მთლიანობაში რიგი მიზეზების: წყლის, ზეთის ორთქლის და ავტო ქიმიკატების შეღწევა, გადახურება. ნებისმიერი ხვეული მყისიერად იშლება იზოლაციის რღვევის გამო. და თავად სანთლებს შეუძლიათ მათზე დიდი დატვირთვა მოახდინოს, რის შედეგადაც კოჭა დაიწვება. განსაკუთრებით დაუცველია ინდივიდუალური სისტემები, რომლებიც მუშაობენ ექსტრემალურ ტემპერატურაზე და საჭიროებენ დამატებით დაცვას.

ძვირადღირებული წარმოების პროცესის შესახებ

როგორც დიდი ტრანსფორმატორები, ისე გრაგნილები ელექტროძრავებისთვის და მცირე საავტომობილო ხვეულებისთვის, ბევრი ფული ღირს. რა თქმა უნდა, აზრი არ აქვს საავტომობილო ელექტროენერგიის შედარებას სადგურთან, მაგრამ ორივე ძალიან მოთხოვნადია მასალებზე და წარმოების ტექნოლოგიებზე.

ვინაიდან მეორადი გრაგნილი შედგება პატარა მავთულისგან, სწორი გრაგნილი არ შეიძლება იყოს მარტივი საქმე: 0,1 მმ სისქის მავთული უნდა იყოს ბრტყელი, ოდნავი დამახინჯების გარეშე. თუ ხვეულში თუნდაც მცირე ხარვეზს ხედავთ, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ მთელი პროდუქტი დაიწყებს გაცხელებას. გადახურებასთან ერთად, იზოლაცია ჩაიშლება.

Უაღრესად მნიშვნელოვანი მავთულხლართებში დაჭერა. როდესაც ძრავა მუშაობს, მანქანა იწყებს ვიბრაციას, რაც ნიშნავს, რომ როლს თამაშობს ხვეულების შიგნით მცირე გაყვანილობის განლაგება. თუ ისინი თავისუფლად იკეცება, არსებობს მოკლე ჩართვის რისკი.

მასალებზე დიდი მოთხოვნებია. ბორბლის კორპუსი უნდა გაუძლოს თუნდაც დიდ მექანიკურ დატვირთვას. დღეს კორპუსი შედგება ზემოქმედებისადმი მდგრადი ABS პლასტმასისგან. საიზოლაციო მასალები თანამედროვე ხვეულებში უძლებს ქიმიურად აგრესიულ გარემოსაც კი.

ჩვენ ვაგრძელებთ ანთების კოჭების სიცოცხლეს

მწარმოებლები ათავსებენ ხვეულებს ეპოქსიდური ფისით და ყველაზე ხშირად სატრანსფორმატორო ზეთით სავსე კორპუსებში. ეს კეთდება მოწყობილობის გადახურების თავიდან ასაცილებლად. ასე რომ, ყოველთვის არის მანქანის მფლობელის პასუხისმგებლობა, შეამოწმოს ნაწილი მექანიკური დაზიანებისთვის.

კოჭები დამოკიდებულია გაყვანილობის ხარისხზე. მაღალი ძაბვის მავთულები სუფთა უნდა იყოს. იგივე ეხება ტერმინალებს, რომლებიც დაფარულია ოქსიდისა და ჭუჭყის ფენით.

Არ დაგავიწყდეს უყურე სანთლებს. ისინი შედარებით იშვიათად იცვლებიან, მაგრამ ერთი და იგივე სანთლების გამოყენების შემთხვევა შეძენიდან გატანამდე მანქანის გამოყენების მთელი ციკლის განმავლობაში საკმაოდ იშვიათია - გაუმართავი სანთლები უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება მალე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი "მოკლავენ" ხვეულები.

სამწუხაროდ, ანთების კოჭები შეკეთების გარეშეა. მათში ხვეულები ისე მჭიდროდ არის შეფუთული, რომ იზოლაციის გაფუჭების შემთხვევაში სიტუაციის დასახმარებლად არავითარი გზა არ არსებობს. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი მოწყობილობა. იგივე ეხება გადახურების შემთხვევებსაც.

სწორი არჩევანის გაკეთება

უმჯობესია აირჩიოთ ორიგინალი, მანქანის VIN კოდით ხელმძღვანელობით. იმის გამო, რომ აალების სპირალი მდებარეობს სადღაც ანთების წრედის შუაში, ის მკვეთრად რეაგირებს ავტომობილის მწარმოებლის მიერ მითითებულ მახასიათებლებზე ნებისმიერ გადახრებზე. მაგალითად, თუ სანთელი მოითხოვს იმაზე მეტ ენერგიას, ვიდრე კოჭს შეუძლია, ეს უკანასკნელი უბრალოდ დაიწვება. შეგიძლიათ მიიღოთ კიდევ ერთი „ბონუსი“: თუ პრეტენზია გაქვთ სანთლების უფსკრული ძალიან დიდია, მაღალი ძაბვა შეეცდება მოძებნოს გამოსავალი, ანუ გაარღვიოს იზოლაცია.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიხვიდეთ თქვენს დილერთან და მიაწოდოთ მას შემდეგი ინფორმაცია:

• ავტო ძრავა;
• მოდელი;
• გამოშვების წელი;
• მანქანის ძარის ტიპი.

ის აიღებს კოჭას დაყენებულიც კი არასტანდარტული აღჭურვილობა. ან შეგიძლიათ უბრალოდ ამოიღოთ ხვეული და სთხოვოთ დილერს იპოვონ იგივე ან იდენტური შემცვლელი.

ბრენდის ტური

OEM რგოლების მნიშვნელოვანი რაოდენობა ფაქტობრივად იწარმოება იმ კომპანიების მიერ, რომლებიც ჩამოთვლილი იქნება. ეს არ ნიშნავს, რომ ორიგინალის აღებას აზრი არ აქვს. პირიქით, დროს იძენთ თქვენთვის საჭირო სათადარიგო ნაწილის თითქმის დაუყოვნებლივ შერჩევით, მისი დაყენებით და გზაზე დაბრუნებით.

ძვირადღირებული საქონლიდან ყურადღება უნდა მიაქციოთ მათ, რომლებიც ყუთებშია სახელებით შემდეგი კომპანიები: ვალეო (საფრანგეთი), ბერუ (გერმანია), მაგნეტი მარელი (იტალია). ამ კომპანიების ბორბლების ხარისხი ძალიან მაღალია, მაგრამ ფასი, როგორც ამბობენ, ციცაბოა.

ამ კომპანიების ხვეულები ძალიან პოპულარულია: Bosch (გერმანია), NGK (იაპონია), Tesla (ჩეხეთი).

ბიუჯეტის გადაწყვეტა შეიძლება იყოს ჩეხური კომპანიის Profit-ის ბორბლები, ასევე ცნობილი დანიური JP Group. მათ უფრო ხშირად მოუწევთ გამოცვლა, ვიდრე უფრო ძვირი მოწყობილობები, მაგრამ ამ შემთხვევაშიც მათი შეძენა მომგებიანი იქნება.

დასკვნა

იმის ცოდნა, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ სწორი აალების კოჭები, ყოველთვის სასარგებლო იქნება თქვენთვის. ჯერ ერთი, ეს მოწყობილობა საკმაოდ ხშირად იშლება. ბევრი მანქანის ენთუზიასტი ურევს კოჭის გაუმართაობას სანთლების ან მაღალი ძაბვის მავთულხლართებთან. მეორეცხვეულების დამზადების სპეციფიკისა და მათი მუშაობის გაგება დაგეხმარებათ არა მხოლოდ ყალბის ამოცნობაში, არამედ სწორად შეარჩიოთ მიმდებარე კომპონენტები, როგორიცაა ზემოაღნიშნული სანთლები და მავთულები. როგორც წესი, აალების კოჭები არ ჯდება ბევრი ფული, მაგრამ თუ ახალი მანქანა გყავთ მორგებული ანთების სისტემით, ჩანაცვლება საკმაოდ პენი დაჯდება. ჩანაცვლების შემთხვევაში გირჩევთ აიღოთ ხვეულები Valeo-დან, Beru-დან (მეგობრები, რომლებიც მძღოლები არიან აუცილებლად გირჩევენ) ან თუ ფინანსები შეზღუდულია, პროდუქცია Profit-ისა და დანიური JP Group-ისგან. არ დაგავიწყდეთ ისიც, რომ მხოლოდ სერვის სადგურის სპეციალისტებს შეუძლიათ ანთების სისტემის სრული დიაგნოსტიკა.

ბენზინის საავტომობილო ძრავის აალების სისტემა შექმნილია ძრავის ცილინდრებში ჰაერ-საწვავის ნარევის გასანათებლად. ამ მიზნით, მაღალი ძაბვის თვისება გამოიყენება სანთლის ჰაერის უფსკრულის ელექტრული ავარიის შესაქმნელად. იმის გამო, რომ მანქანის ბორტზე ძაბვა უმეტეს შემთხვევაში 12 ვ-ია, შემუშავებულია ანთების კოჭები მაღალი ძაბვის იმპულსების წარმოქმნისთვის. ყველა მათგანი, გამონაკლისის გარეშე, მუშაობს იმავე პრინციპით, მაგრამ რომელი აალების კოჭა აირჩიოს კონკრეტული ტიპის ძრავისთვის, დამოკიდებულია რამდენიმე ფაქტორზე.

აალების კოჭის მოწყობილობა

მაღალი ძაბვის ტრანსფორმატორი, რომელიც ავტომობილების მოყვარულებს შორის ცნობილია, როგორც აალების კოჭა, დამზადებულია კლასიკური გზით - ორი გრაგნილი (მაღალი და დაბალი ძაბვა) და სპეციალური სატრანსფორმატორო ფოლადისაგან დამზადებული ლითონის ბირთვი.

ანთების კოჭის საიმედოობა პირდაპირ დამოკიდებულია გრაგნილების ხარისხზე, რადგან დაბალი ძაბვის კოჭა მუშაობს მაღალი დენის მნიშვნელობებით, ხოლო მაღალი ძაბვის კოჭა მგრძნობიარეა ძაბვის რღვევის მიმართ საკუთარ მოხვევებს შორის. იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული ავარია და ვიბრაციის გამო მავთულის იზოლაციის დაზიანება, ხვეულების გრაგნილები გაჟღენთილია სპეციალური ნაერთებით.

ანთების კოჭების სახეები

ისტორიულად, საავტომობილო ძრავები აღჭურვილი იყო ერთი აალების კოჭით, ხოლო საჭირო სანთელზე ძაბვის მიწოდება ორგანიზებული იყო კონტაქტურ-განაწილების მეთოდით. ამ დიზაინმა გამოავლინა მრავალი ნაკლოვანება და მალე შეიცვალა უფრო რთული, როდესაც ერთ კორპუსში მოათავსეს რამდენიმე სპირალი, რომელთაგან თითოეული პასუხისმგებელი იყო მაღალი ძაბვის გამომუშავებაზე ერთდროულად ორი სანთელისთვის. დღესდღეობით, ახალი ელექტროსადგურების უმეტესობას აქვს ინდივიდუალური აალების კოჭები თითოეული ცილინდრისთვის და დამონტაჟებულია პირდაპირ სანთელზე.

ერთის მხრივ, გაიზარდა ანთების სისტემის ღირებულება, რადგან ერთი კოჭის ნაცვლად, ძრავზე ერთდროულად რამდენიმე დამონტაჟებულია. მეორეს მხრივ, არ არის საჭირო გრძელი მაღალი ძაბვის მავთულები და მთლიანობაში სისტემის საიმედოობა იზრდება, რადგან ერთი კოჭის უკმარისობა იწვევს მხოლოდ ერთი ცილინდრის გაფუჭებას და არა ორი ან ერთდროულად.

რომელი აალების კოჭა აირჩიოს მანქანისთვის

ავტომწარმოებლების უმეტესობა ავითარებს აალების კოჭებს ელექტროსადგურის კონკრეტულ მოდელთან მიმართებაში. როგორც წესი, კოჭები არ არის ურთიერთშემცვლელი დიზაინისა და ელექტრული მახასიათებლების თვალსაზრისით. არასწორი კოჭის დაყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს შემდეგი:

• სანთელზე ნორმალური ნაპერწკლის ნაკლებობა;
• კოჭის კონტროლის მიკროსქემის უკმარისობა;
• თავად კოჭის უკმარისობა.

ანთების კოჭის ჩათვლით? გამოიყენეთ ელექტრონული საძიებო სისტემა მანქანის მარკის ან VIN კოდის მიხედვით. ძიების შედეგი შეიძლება იყოს ორიგინალი სათადარიგო ნაწილი ან მისი სრული ანალოგი მესამე მხარის მწარმოებლისგან. მაღაზიაში წასვლას ნუ შეგაწუხებთ, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ და მიიღოთ ყველაზე მოსახერხებელი გზით!