Панамын суваг аль далайд байрладаг вэ? Яаж байсан. Панамын сувгийн бүтээн байгуулалт. Панамын сувгийн хүчин чадал

Панамд очиж, Панамын сувгийг үзэхгүй байна гэдэг нь Панамд очиж үзээгүй гэсэн үг. Өнөөдөр бид энэ үзвэрийн талаар ярилцаж, Панамын сувагт хэрхэн бие даан очиж үзэх талаар зөвлөгөө өгдөг.

Панамын суваг. Өгөгдөл.

Панамын сувгийг хэзээ ч онцгойлон сонирхож байгаагүй хүмүүст Номхон далай, Атлантын далайг холбосон жижиг горхи мэт санагдаж магадгүй юм. Үнэн хэрэгтээ түүний урт нь 80 орчим км бөгөөд хөлөг онгоцууд 8-10 цагийн дотор явдаг. Саяхныг хүртэл цоожны цэгүүдийн сувгийн өргөн 34 метр байсан. 2016 оны 6-р сард шинэ салбар нээгдсэний ачаар энэ суваг нь 55 метр өргөн, 18 метрээс дээш гүнтэй усан онгоцнуудыг хүлээн авах боломжтой болсон.
Энэ суваг нь цоожны системээс (хаалга) бүрддэг бөгөөд хэрэв Карибын тэнгисээс хөдөлвөл эхлээд Гатун орчмын усны түвшинг далайн түвшнээс дээш 26 метрээр дээшлүүлдэг. Үндсэн хэсгийг өнгөрсний дараа усны түвшинг Педро Мигелийн түгжээ (9.5 метр), Мирафлорес түгжээний систем (хоёр танхим 16.5 метр) ашиглан бууруулна.

Талбайг цахилгаанжуулах ажлыг Гатун болон Мирафлоресийн ойролцоо байрлах 22.5 ба 36 МВт-ын хүчин чадалтай хоёр усан цахилгаан станцын тусламжтайгаар гүйцэтгэсэн.

Панамын сувгийн бүтээн байгуулалтын түүх.

Суваг барих санааг анх 16-р зуунд дурдсан бөгөөд түүнийг баталж, барьж байгуулах түүх нь АНУ, Испани, Их Британи, Франц зэрэг улс орнуудад улс төр, эдийн засгийн сөргөлдөөн дагалдаж байв. Одоо тэд Никарагуагаар ижил төстэй суваг ухах гэж байна: төслийг харьцангуй саяхан буюу 2014 онд баталсан.
1879 онд Суэцийн сувгийг бүтээгч Францын дипломатч Фердинанд де Лессепс Панамын сувгийг барих кампанит ажлыг эхлүүлжээ. Үүний үр дүнд 1881 онд францчууд Панамд ирж, 1882 онд малтлагын ажлыг эхлүүлжээ. Тиймээс 1882 оныг суваг барих эхлэл гэж үзэж болно.

Анх 22 метр өргөн, 9 метр гүн суваг барихаар төлөвлөж байсан. Сонирхолтой нь төсөлд цоожны системийг оруулаагүй: суваг нь байгалийн жамаар хоёр далайг нэг далайн төвшинд холбох ёстой байсан бөгөөд энэ нь дамжуургыг таслах, гүн малтлага хийх гэсэн үг юм. Инженерийн хүндрэлээс гадна шар тахал, санхүүгийн хямрал, Фердинанд тэргүүтэй олон улстөрчдийг авлига авсан хэмээн буруутгаж хуулийн шуугиан тарьснаар барилгын ажил хүндрэлтэй байсан.
Үүний үр дүнд уг төслийг америкчууд худалдан авч, малталтын ажлыг багасгахын тулд цоожны системийг ашиглах гол шийдвэрийг гаргасан. Долоон жилийн хугацаанд хуурай уурхайн аргаар 153 сая шоо метр шороо ухсан байна. Мөн уг ажилд чулуулгийн өрөмдлөг, тэсэлгээний ажил багтсан.
Сувгийн гүнийг нэмэгдүүлэхийн тулд усан онгоц зэрэг янз бүрийн арга техникийг ашигласан. Энэхүү хөлөг онгоцыг Шотландад тусгайлан бүтээсэн бөгөөд 1912 онд ажиллаж эхэлсэн. 52 хувинтай гинж нь 40 минут хүрэхгүй хугацаанд 1000 гаруй тонн материалыг ухах боломжтой болсон.

1913 оны 10-р сарын 10-нд АНУ-ын Ерөнхийлөгч Вилсон Атлантын болон Номхон далайг заагласан газрын үлдэгдэл багахан хэсгийг дэлбэлэхийг телеграфаар тушаажээ. Ашиглаж байх хугацаандаа сувгаар дамжин өнгөрсөн анхны хөлөг онгоц бол Александр Ле Валле хэмээх хөвөгч кран байв. Энэ явдал 1914 оны 1-р сард болсон. Мөн оны 8-р сард түүний замыг ачаа, зорчигч тээврийн Кристобал хөлөг давтав. Сувгийн албан ёсны нээлтийг 1914 оны 8-р сарын 15-ны өдөр, ачааны Анкон хөлөг онгоцоор дамжуулсан гэж үздэг..

Панамын сувагт хэрхэн очих вэ.

Панамын сувгаар хөлөг онгоц дамжин өнгөрөхийг Колон (Гатун хаалга) болон Панамын ойролцоо (Мирафлорес хаалга) зэрэг хэд хэдэн газраас харж болно гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг. Гатун нь очиход хямд, жуулчдын хөл хөдөлгөөн багатайгаараа давуу талтай. Нөгөөтэйгүүр, эдгээр давуу талууд нь сул талуудаас бүрэн давж гардаг. Колон бол Панамын хамгийн аюултай хотуудын нэг юм. Lonely Planet-ийн аймшгийн түүхүүдэд бид ихэвчлэн эргэлздэг бөгөөд тэнд та Колон руу явах ёсгүй гэж бичсэн байдаг тул бид эхлээд үүнийг үзэхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч бид нутгийн иргэдтэй ярилцсаны дараа энэ санаагаа орхисон. Колон үнэхээр аюултай болж, буудал дээр ч дээрэм хийх магадлалтай гэж бидэнд хэлсэн. "Энэ нь хамаарна" гэж манай орон нутгийн санамсаргүй аялагчдын нэг дүгнэв.
Хэрэв танд Панамд хангалттай цаг байгаа бол сувгаар завиар зугаалж болно. Арилжааны саналууд байдаг ч та дараалалд зогсож буй дарвуулт онгоцонд сайн дурын ажилтан болж болно. Дарвуулт завины эзэд багийнхан хайдаг тусгай сайтууд байдаг. Панамын хуулийн дагуу ямар ч хөлөг онгоц дөрвөн бэхэлгээний багтай байх ёстой бөгөөд тэдний үйлчилгээ хямд биш - 50 доллараас эхэлдэг тул ахмадууд болон эзэд нь адал явдал хайгчдыг хайж байдаг. Та Панамын сувгийн транзит шугамын зохицуулагчийг google эсвэл http://www.panlinehandler.com/ вэбсайтаас үзэх боломжтой. Бидэнд ийм дарвуулт онгоцон дээр серфинг хийх боломжтой байсан ч харамсалтай нь энэ нь болзоонд огт тохирохгүй байв.

Мөн сувгийн дагуу тусгай галт тэргээр явах боломж бий. Тэнд гайгүй мөнгө төлөхийн тулд түүнээс юу харж байгааг хэлэхэд хэцүү байна.

Эцэст нь бид бусад хүмүүсийн адил Мирафлорес руу явлаа. Та Панам хотод бие даан ирдэг жуулчдад танил болсон Альбрук өртөөнөөс хүрч болно. Мирафлорес руу явах автобус цаг бүр 00 цагт (F гарцаар) хөдөлдөг бөгөөд харагтун, тэмдэг дээр Мирафлорес гэж бичжээ (Ихэвчлэн Панам дахь логистик нь тийм ч хялбар биш). Автобус таныг Мирафлорес цогцолбор руу хүргэдэг; орох тасалбар нь оршин суугч бус хүмүүст $ 15, хүүхдүүдэд $ 10 үнэтэй байдаг.

Хоёр чиглэлд усан онгоцонд нэгэн зэрэг үйлчилгээ үзүүлэх техникийн боломж байгаа хэдий ч өглөө хөлөг онгоцууд Карибын тэнгис (Атлантын далай), үдээс хойш Номхон далай руу буцдаг. Сувгийг 9.00-11.00, дараа нь 13.00 цагаас хойш үзэхийг зөвлөж байна. Зочид буудалд өглөөний цайтай холбоотой асуудлаас болоод бид эхний ээлжинд хоцорсон. Бид музейг үзэж, Панамын сувгийн бүтээн байгуулалтын тухай богино хэмжээний кино үзэж цагийг бага ч болов өнгөрөөж чадлаа. Англи хэл дээрх хичээл цаг тутамд 50, Испани хэл дээр 20 минутад эхэлдэг.
Музейн цогцолборт бэлэг дурсгалын дэлгүүр, мөн үзэсгэлэнтэй музей байдаг бөгөөд хамгийн сонирхолтой нь ахмадын дугуйнаас суваг дамжсан бичлэг байв.

Энэ бүх зугаа цэнгэлийг үл харгалзан бид хөлөг онгоцууд өнгөрөх хүртэл гурван цаг орчим хүлээх хэрэгтэй болсон. Үүний зэрэгцээ орон нутгийн ажилтнууд чанга яригч ашиглан сувгийн талаар зарим баримтыг хэлж, хөлөг онгоц ирэх цаг хугацааны талаар мэдээлэв. Ер нь бол анх сонсоход сонирхолтой байсан, үхрийн эвэртэй хүмүүс улирал биш гэж ярьдаг байсан ч дараа нь энэ бичлэг үнэхээр ядарч, бухимдаж эхэлсэн. Манай тохиолдолд хөдөлгөөн хоёр цагт эхлэх ёстой байсан ч үнэн хэрэгтээ энэ нь бүр хожуу буюу гурван цагт болсон.

Усан онгоцыг үзэх хэд хэдэн боломжууд байдаг. Нэгдүгээрт, 4 давхарт том тавцан байдаг. Тэндээс бид тасалбар бүрт 150 доллар төлсөн жуулчидтай зугаа цэнгэлийн завьнууд сувгийг дундаас нь өнгөрч байхыг харлаа.

Хоёрдугаар давхарт цэнгэлдэх хүрээлэнгийн маягийн суудал бүхий жижиг амфитеатр байдаг. Бид дахиад гурван цаг хүлээх ёстой байсан тул бид тэнд буув. Усан онгоцоор дамжин өнгөрөхдөө бүгд ийм тансаг суух болов уу гэж эргэлзэж байсан нь үнэн. Ийм байх болно гэж төвийн ажилчид баталжээ. Гэнэн... Ойролцоогоор гурван хүн ирж, ирсээр зүгээр л хашааны дэргэд зогсоно.

Тэднийг ирэхийн өмнөхөн бухын эвэр барьсан ажилчид хүмүүстэй ярилцах гэж оролдсон боловч бүтэлгүйтсэний дараа тэд хурдан ухарчээ. Яаралтай үед ойртож буй хөлөг онгоцыг харахын тулд бид зориудаар захад байрласан. Гэвч хамгийн ухаалаг үзэгчид шатан дээр зогсож, хөдөлж чадахгүй байв. Тиймээс би хааяа босоод зураг авахуулах эсвэл бүр доошоо бууж, увайгүй шахдаг байсан.

Ажиглалтын хамгийн сайн сонголт бол гуравдугаар давхарт байрлах кафе юм. Гэхдээ бид хэрхэн ширээ захиалж, хүлээхээ мэдэхгүй байна, энэ талаар ерөнхий бодлого юу байна.
Тэгээд бүгд сэрлээ. Илтгэгчид бид ойртож буй хөлөг онгоцны талаар сонссон. Усан онгоцыг туулах зам маш их байсан ч бүгд камераа дарж эхлэв.

Усан онгоцны гарц нь мэдээжийн хэрэг сонирхолтой бөгөөд сэтгэл татам юм. Усан онгоц цоожны камерт орж, зогссоны дараа эхний хаалга түүний ард хаагдана.

Дараа нь усыг танхимаас шахаж, хөлөг онгоц түүнтэй хамт чимээгүй живнэ. Гэрэл зургуудаас та эхний болон эцсийн үр дүнг өөрөө харж болно. Бид өмнө нь бичсэнчлэн энэ хаалганы нийт уналт 16.5 метр юм.

Хоёр тасалгааны усны түвшин ижил болоход хөлөг онгоцны урд талын хаалга нээгдэж, дараагийн танхим руу шилжинэ. Энд нэрлэгдсэн зүтгүүрүүд эсвэл "луус" нь хөлөг онгоцыг суваг дотор шилжүүлэхэд тусалдаг.

Усан онгоц нь өмнөх хаалгатай ижил хувилбарын дагуу ажиглалтын тавцангаас хамгийн сүүлчийн хаалгыг дайрч өнгөрдөг тул бараг хэн ч үүнийг анхаарч үзээгүй.

Тиймээс бид гурван хөлөг онгоц хэрхэн явж байгааг харах боломжтой болсон. Энэ нь гайхалтай байсан. Бид энд бараг нэг өдрийг өнгөрөөж, халуун, хүлээлт, зүгээр сууж чаддаггүй хүмүүсээс бага зэрэг ядарсан ч үнэ цэнэтэй хэвээр байсан. Бид Панамын булан руу далайн эрэг дээр оройн хоол идэхээр очсон бөгөөд замдаа аль хэдийн танил болсон хөлөг онгоцыг гүйцэж түрүүлж чадлаа.

Панамын сувгийн бүтээн байгуулалт нь хүн төрөлхтний хийсэн хамгийн том, хамгийн төвөгтэй бүтээн байгуулалтын нэг байв. Панамын суваг нь дэлхийн бөмбөрцгийн баруун хагаст болон дэлхийн хэмжээнд далайн тээвэр, эдийн засгийн хөгжилд үнэлж баршгүй нөлөө үзүүлсэн нь геополитикийн хувьд туйлын өндөр ач холбогдолтой болсон. Панамын сувгийн ачаар Нью-Йоркоос Сан Франциско хүртэлх далайн замыг 22.5 мянган км-ээс 9.5 мянган км болгон багасгасан.

Хойд ба Өмнөд Америкийг холбосон нарийхан бөмбөрцөг нь 16-р зуунаас хойш Атлантын болон Номхон далайн хоорондох хамгийн дөт замыг бий болгох маш ирээдүйтэй газар гэж тооцогддог. 19-р зуунд технологийн хөгжил, ийм маршрутын хэрэгцээ нь Панамаар дамжин суваг гаргах төлөвлөгөө нэлээд хэрэгжих хэмжээнд хүрчээ.

19-р зуунд технологийн хөгжил, ийм маршрутын хэрэгцээ нь Панамаар дамжин суваг гаргах төлөвлөгөө нэлээд хэрэгжих хэмжээнд хүрчээ.

1910 Төлөвлөсөн сувгийн газрын зураг.

Суэцийн сувгийн 10 жилийн бүтээн байгуулалтаас санаа авч олон улсын La Société Internationale du Canal Interocéanique компани 1879 онд инженер Уайзаас Колумбын засгийн газраас авсан Панамын суваг барих концессийг 10 сая франкаар худалдаж авчээ. Тухайн үед Панамыг хянаж байсан.

Томоохон бүтээн байгуулалтад зориулж хөрөнгө босгох ажлыг Фердинанд Лессепс удирдсан. Суэцийн суваг дахь амжилт нь түүнд шинэ төсөлд олон саяыг цуглуулахад тусалсан.

Сувгийн зураг төсөл эхэлсний дараахан энэ ажлыг хэрэгжүүлэх нь элсэн цөлөөр далайн түвшинд суваг ухахаас хамаагүй хэцүү болох нь тодорхой болсон. Эцсийн эцэст, санал болгож буй 65 км урт зам нь хад чулуурхаг, заримдаа уулархаг газраар дайран өнгөрч, хүчирхэг гол мөрөн гаталж байв. Хамгийн гол нь халуун орны өвчин ажилчдын эрүүл мэндэд асар их эрсдэл учруулсан.

Гэсэн хэдий ч Лессепсийн өөдрөг төлөвлөгөөнд ердөө 6 жилийн дотор 120 сая долларын өртөгтэй суваг барихаар төлөвлөжээ. Бараг бүхэлдээ Баруун Энэтхэгийн ажилчдаас бүрдсэн 40,000 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийг Францын инженерүүд удирдаж байжээ.

1885 Францын Панамын сувгийн ажилтнууд гэрэл зураг авахуулж байна.

1881 онд барилгын ажил эхэлсэн.

1885 Ажилчид цалингаа авахаар ирсэн.

Суэцийн туршлага бага зэрэг тус болсон. Тэд өнгөрсөн хугацаанд Суэцийн суваггүй байсан бол урт хугацаанд илүү дээр байх байсан байх.
Дэвид МакКалло, "Далайн хоорондох зам"

1885 Ямайкийн ажилчид шороо ачсан тэргийг нарийн царигтай төмөр замаар түлхэж байна.

Төсөл гамшиг болж хувирсан. Далайн төвшинд суваг барих боломжгүй, хэрэгжүүлэх боломжтой цорын ганц төлөвлөгөө бол цоож барих явдал байсан нь хурдан тодорхой болов. Үүний зэрэгцээ Лессепс нэг түвшний суваг барих төлөвлөгөөг зөрүүдлэн баримталжээ.

1900 Ажилчид газар шорооны ажлыг гараар хийдэг.

Энэ хооронд ажилчид, инженерүүд хумхаа, шар чичрэг, цусан суулга өвчнөөр нас барж, үер, хөрсний гулгалт байнга гарч барилгын ажил тасалдсан. Гарцын төлөвлөгөөг батлах үед аль хэдийн оройтсон байв. Ойролцоогоор 22,000 ажилчин нас баржээ. Барилгын ажил төлөвлөсөн хугацаанаасаа олон жил хоцорч, төсвөөс хэдэн зуун саяар давсан.

1910 Сувгийн бүсэд хаягдсан Францын тоног төхөөрөмж.

Тус компани дампуурч, дампуурч, 800 мянган хөрөнгө оруулагчдын итгэл найдварыг үгүй ​​хийсэн. 1893 онд Лессепс залилан мэхэлсэн, буруу менежмент хийсэн хэрэгт буруутгагдаж, хоёр жилийн дараа гутамшигтайгаар нас баржээ.

1906 Нэг хүн Францын орхигдсон дренерийн дэргэд зогсож байна.

1903 онд АНУ-ын нууц дэмжлэгтэйгээр Панам Колумбаас салж, хариуд нь тус сувгийг ашиглах эрхийг АНУ-д олгожээ. Дараа жил нь АНУ Францын компанийн үлдэгдлийг олж авч, барилгын ажлыг үргэлжлүүлэв.

1906 Ерөнхийлөгч Теодор Рузвельт сувгийн барилгын талбайд зочлох үеэр краны кабинд сууж байна.

Би сувгийн бүсийг авч, Конгресст хэлэлцэхийг зөвшөөрөв; мөн мэтгэлцээн үргэлжилж байхад суваг нь мөн адил хийдэг.
Теодор Рузвельт

1908 Ерөнхийлөгч Рузвельтийн илгээсэн Америкийн инженерүүд.

Францчуудын нэгэн адил өвчний асуудалтай тулгарсан америкчууд шумуулыг устгах түрэмгий кампанит ажлыг эхлүүлэв. (Хумхаа болон шумуул хоёрын хоорондын холбоо нь тухайн үед маш шинэ онол хэвээр байсан). Энэ нь өвчний гаралтыг эрс багасгаж, бүтээмжийг нэмэгдүүлсэн.

1910 Шумуул устгагч сувгийн бүсэд ажиллаж байна.

Чагрес голын сувгийг Гатун далан хааж, тэр үеийн хамгийн том хиймэл нуур болох Гатун нуурыг бий болгосон. Энэ нь нарийхан истмусын хагаст сунадаг.

1907 оны нэгдүгээр сар. Гатун цоожны талбайн газар шорооны ажил.

Атлантын болон Номхон далай дээрх сувгийн хоёр төгсгөлд асар том цоож барьсан. 33 метрийн өргөнтэй эдгээр байгууламжууд нь усан онгоцыг усны түвшний хяналттай хэд хэдэн танхимаар дамжин өнгөрөх боломжийг олгож, далайн түвшнээс дээш 26 метрийн өндөрт Гатун нуур болон сувгийн өндөрт гарчээ.

1910

Хамгийн хэцүү нь Кулебрагийн 13 км хэсгийг 64 метр өндөр уулын нуруугаар дайрах явдал байв. Уурын хүрз, галт тэргээр зайлуулсан бараг 80 сая шоо метр шороог дэлбэлэхэд 27 мянган тонн динамит ашигласан.

1907 Кулебра дахь хөрсний гулгалтаас хойш хөрсийг ухах төхөөрөмж.

Геологийн давхаргын бүтцийг буруу үнэлснээс болж малтлагын ажилд урьдчилан таамаглах аргагүй хөрсний гулгалт байнга гардаг байсан бөгөөд үүний үр дагавартай тэмцэхэд заримдаа хэдэн сар зарцуулдаг байв.

1910 Хөрсний нуралтын дараа нүүлгэн шилжүүлсэн төмөр зам.


1910 оны дөрөвдүгээр сарын 8. Баруун эрэг дээр баригдаж буй Педро Мигелийн цоожны хажууд нэгэн эр зогсож байна.


1910 оны арваннэгдүгээр сар. Ерөнхийлөгч Уильям Ховард Тафт (зүүн талд) Дээд шүүхийн шүүгч Оливер Вэнделл Холмс (баруун талд сууж байгаа) болон ерөнхий инженер хурандаа Жорж Гёталс (баруун талд зогсож байгаа) нартай Гатун Лок хотод зочилж байна.


1912 оны арваннэгдүгээр сарын 10. Мирафлорес цоожны барилгын ажил.


1912 оны наймдугаар сар. Нэг цоожны дотор эрэгтэй хүн зогсож байна.


1912 оны зургадугаар сар. Баруун эргээс Кулебра хэсгийн барилгын зураг.


1912 оны наймдугаар сарын 6.


1912 оны арваннэгдүгээр сар. Гатун цоожны орой дээрээс хойд зүгт Атлантын далай руу харсан харагдах байдал.


1913 оны зургадугаар сар. Кулебрагийн хамгийн гүн цэгүүдийн нэг.


1913 он


1913 он


1913 он


1913 оны арваннэгдүгээр сар. Ажилчид хөрсний нуралтын үр дагаврыг даван туулж байна.


1913 он Ажилчид цоожны дээд хэсэгт завсарлага авдаг.


1913 он Галт тэрэг, тогоруу хоёр Педро Мигелийн цоож дээр огтлолцсон.


1913 он Барилга угсралтын явцад гарах гарц.


1913 он Инженерүүд сувгийн асар том шлюзийн хаалганы өмнө зогсож байна.


1913 оны наймдугаар сарын 8. Атлантын далай ба Гатун нуурын хоорондох Гатун цоож барих.


1914 оны хоёрдугаар сарын 1. Эрчүүд Кукараче дахь хөрсний нуралтын үр дагаврыг цэвэрлэхийн тулд дрейдер хийж байгааг харж байна.


1913 он Сувгийн гол хэсэг болох хиймэл Гатун нуурыг тусгаарладаг Гатун далангийн асгаралт.

1913 оны 12-р сарын 10-нд хоёр далайг холбосон усан замыг эцэст нь бий болгов. 1914 оны 1-р сарын 7-нд Францын "Alexander La Valley" хөвөгч тогоруу энэ сувгаар анхны гарцаа хийжээ.

1913 оны аравдугаар сарын 9. Гамбоа хотын ойролцоо дэлбэрэлт болсны улмаас Номхон далайд хүрэх суваг нээгдэв.


1913 он Атлантын далайгаас сувгийг тусгаарласан далангийн дэлбэрэлт.

Өнөөдрийн байдлаар дэлхийн нийт худалдааны 4% нь Панамын сувгаар дамждаг бөгөөд жилд 15 мянга орчим хөлөг онгоц явдаг. Нэмэлт өргөн цоож, мөн Никарагуагаар дамжуулан өрсөлдөх суваг барихаар төлөвлөж байна.

Сувгаар дамжин өнгөрөх хамгийн том төлбөр нь аялалын хөлөг онгоцны хувьд 142 мянга юм. Хамгийн бага хураамж нь 1928 онд цоожоор сувгийг сэлж явсан адал явдалт сонирхогч Ричард Халлибуртоноос 0,36 доллар байжээ.

1913 он


1914


1913 оны аравдугаар сар. Miraflores Lock хаалга нь үзлэгт ордог.


1913 оны есдүгээр сарын 26. Tug U.S. Гатон бол Гатун цоожоор хамгийн түрүүнд нэвтэрсэн хүн юм.


1915 оны дөрөвдүгээр сарын 29. С.С. Кронланд нь Панамын сувгаар дамжин өнгөрдөг.

Панамын сувгийн бүтээн байгуулалт нь навигацийн хамгийн чухал үе шатуудын нэг байв. 1920 онд ашиглалтад орсон (анхны хөлөг онгоц 1914 онд туулсан боловч тэр жилийн намар хөрсний гулгалтаас болж зөвхөн зургаан жилийн дараа албан ёсны хөдөлгөөн нээгдсэн) суваг Номхон далай, Атлантын далайн боомтуудын хоорондох зайг хэд хэдэн удаа богиносгосон. Өмнө нь нэг далайгаас нөгөө далайд хүрэхийн тулд хөлөг онгоцууд Өмнөд Америкийг тойрч, Хорн хошууг бүхэлд нь тойрон явах ёстой байв. Өнөөдөр Панамын суваг нь дэлхийн тээврийн гол замуудын нэг бөгөөд жилд 18 мянга орчим хөлөг онгоц дамжин өнгөрдөг (одоогийн сувгийн хүчин чадал нь өдөрт 48 хөлөг онгоц) бөгөөд энэ нь дэлхийн ачаа эргэлтийн ихээхэн хэсгийг бүрдүүлдэг.

Панамын сувгийн түүх нь 16-р зуунаас эхлэлтэй бөгөөд Испани хүн Васко Нунез де Бальбоа Панамын Истмусыг гаталж, Номхон далайн эрэгт хүрч очсон тул орчин үеийн Панамын нутаг дэвсгэр нь зөвхөн нарийн зурвас болохыг олж мэдсэн. далай тэнгисийн хоорондох газар. 1539 онд Испанийн хаан Панамын Истмусын дундуур усан зам тавих боломжийг судлахаар хайгуулын экспедиц илгээсэн боловч экспедиц энэ санааг хэрэгжүүлэх боломжгүй гэж хаанд мэдэгджээ.

Панамын суваг барих анхны бодит оролдлогыг 1879 онд францчууд дипломатч, Суэцийн сувгийн төслийн удирдагч Фердинанд де Лессепсийн удирдлага дор 1869 онд эхлүүлсэн. Гэхдээ Панамын сувгийг барих нь хамаагүй хэцүү ажил байв. 1889 онд Францын төсөл дампуурсан - халуун орны бороо, үл нэвтрэх намаг, чулуурхаг хөрс, үер, хамгийн аймшигтай нь хумхаа, шар чичрэг, тахал, хижиг зэрэг үхлийн аюултай тахал зэрэг Панамын ширэнгэн ойд тулгарсан сорилт. бусад өвчин нь дэндүү хэцүү байсан бөгөөд эхний кампанит ажилд 20 мянга орчим хүний ​​амийг авч одсон.

Дараа нь улсууд Панамын сувгийн барилгын ажлыг эхлүүлэв. АНУ Калифорнийн боомтуудаас Атлантын далайн эрэг хүртэлх усан замыг богиносгох сонирхолтой байсан бөгөөд хамгийн чухал нь Панамын суваг нь цэргийн асар их ач холбогдолтой байсан - энэ нь флотыг нэг далайн сав газраас нөгөөд шууд шилжүүлэх боломжийг олгосон. АНУ-ын хүч чадал, дэлхийн нөлөөг нэмэгдүүлсэн. 1903 онд АНУ Панамын төслийг францчуудаас худалдаж авч, Панамын Колумбаас тусгаар тогтнолыг баталгаажуулж, Америкчуудад сувгийн бүсийг үндсэндээ хязгааргүй ашиглахыг хүсээгүй бөгөөд дараа нь Панамын шинэ засгийн газартай албан ёсны гэрээ байгуулав (энэ нь дампуурсан анхны төслийн гол оролцогчдын нэг байсан франц Филипп-Жан Бунод-Варилла дахин төлөөлсөн. Энэхүү гэрээ нь АНУ-д сувгийн хоёр тал дээр 5 км-ийн бүсийг хязгааргүй ашиглах (өөрөөр хэлбэл үүрд мөнх) олгож, усан замыг хамгаалах аливаа арга хэмжээний нэг хэсэг болгон энэ бүсээс гадуурх нутаг дэвсгэрийг эзлэх онцгой эрхийг олгосон. Ийнхүү сувгийг төвийг сахисан гэж тунхаглаж, энхийн үед ч, дайны үед ч бүх үндэстний цэргийн болон худалдааны хөлөг онгоцууд сувгаар чөлөөтэй нэвтрэх баталгаа нь эдгээр журамд хамаарахгүй гэсэн Америкийн заалтаар устгагдсан. Панамыг хамгаалах, суваг дахь дэг журмыг хангахын тулд АНУ шаардлагатай гэж үзсэн арга хэмжээ. Үнэн хэрэгтээ АНУ-ын оролцсон дайнд цэргийн бэхлэлт нь нөгөө дайсагнагч талдаа сувгийг тэгш эрхтэйгээр ашиглах боломжийг үгүйсгэх нь гарцаагүй.

Жон Фрэнк Стивенс Панамын сувгийн ерөнхий инженер болжээ. Францчуудын алдааг харгалзан америкчууд юуны түрүүнд барилгын талбайг ариутгах, халуун орны өвчнөөс урьдчилан сэргийлэх асар их арга хэмжээ авчээ. Төслийг мөн өөрчилсөн - Францын төслийн дагуу Панамын суваг нь Суэцийн суваг шиг далай тэнгистэй ижил түвшинд, цоожгүй баригдах ёстой байв. Энэ нь замын усны хагалбарын хэсэгт асар их хэмжээний малталт хийх шаардлагатай болсон. Америкийн инженерүүд төслийг өөрчилж, хоёр талдаа гурван үе шаттай цоожтой цоож суваг, далайн түвшнээс дээш 26 метрийн өндөрт усны хагалбарын хэсэг байгуулахыг санал болгов. Гатун усан сан нь усны хагалбар дээр байгуулагдсан бөгөөд Атлантын далайгаас хөлөг онгоцууд Гатун цоож, Номхон далайн талаас Педро Мигель, Мирафлорес цоожуудад байрлуулсан байв.

Панамын суваг 1920 онд нээгдэж, олон жилийн турш АНУ-ын мэдэлд байсан. Сувгийн бүсэд Америкийн олон арван цэргийн баазууд байсан бөгөөд 50 мянга орчим цэрэг, иргэний мэргэжилтнүүд ажиллаж байжээ. Цаг хугацаа өнгөрөхөд Панамд энэ талаархи сэтгэл ханамжгүй байдал улам бүр нэмэгдэж, 1977 онд Панамын сувгийг АНУ-аас Панам руу аажмаар шилжүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурав. Бодит байдал дээр энэ үйл явц хорь гаруй жил үргэлжилсэн бөгөөд сувгийн бүс 1999 оны 12-р сарын 31-нд Панамын мэдэлд оржээ.

Сувгийн урт нь 81.6 км бөгөөд үүнээс 65.2 км нь хуурай газар, 16.4 км нь Панам, Лимон булангийн ёроолоор гүний ус руу ойртдог. Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх хангалттай том хөлөг онгоцуудыг Panamax хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг. Энэхүү стандарт нь 1990-ээд оны эхэн үе хүртэл Панамын сувгийн цоожны хэмжээнээс том хэмжээтэй Post-Panamax ангиллын хөлөг онгоцуудыг (ихэвчлэн танкер) идэвхтэй барьж эхлэх хүртэл далайн хөлөг онгоцны хувьд гол стандарт байсан юм. Өнөөдөр Панамын сувгаар нэг аялах зардал нь хөлөг онгоцны төрөл, хэмжээ зэргээс шалтгаалдаг бөгөөд жижиг дарвуулт завиных 800 доллараас хамгийн том хөлөг онгоцных 500,000 доллар хүртэл хэлбэлздэг. Инээдтэй тохиолдлууд бас байсан - жишээлбэл, 1928 онд нэг далайгаас нөгөө далай руу сувгаар аялж явсан Америкийн алдарт аялагч Ричард Халлибуртон 36 центийн төлбөр авч байжээ. :)

Өнөөдөр Панамын суваг нь дэлхийн хамгийн чухал тээврийн хэрэгслийн нэг төдийгүй Панамын аялал жуулчлалын гол үзмэр юм. Одоо Панамын суваг нь Мирафлорес цоожны дэргэд томоохон аялал жуулчлалын төвийг ажиллуулж байгаа бөгөөд хэд хэдэн тусгай ажиглалтын тавцангаас түгжээ, тэдгээрийн дундуур өнгөрч буй хөлөг онгоцыг харж болно, харин чанга яригч нь хөлөг онгоц бүрийн тухай, түүний зам, юу авч явж байгааг хэлж өгдөг. Бусад аялалууд байдаг - сувгийн дагуу автобусаар, төмөр замаар, жижиг завин дээр алхах; Карибын тэнгисийн зарим стандарт аялалын хөлөг онгоцууд Гатун цоожоор дамжин сувгийн Атлантын эрэг хүртэл усны хагалбар руу буцаж, дараа нь Карибын тэнгис рүү буцдаг (мөн жуулчид Панамын сувгийн үлдсэн хэсгийг аялах боломжтой). Гэхдээ Панамын сувгийг үзэх хамгийн шилдэг, хамгийн өвөрмөц, урам зоригтой арга бол түүнийг бүхэлд нь аялалын хөлөг онгоцоор дамжуулж, Атлантын далайгаас Номхон далай руу (эсвэл эсрэгээр) гаталж, огт өөр далайн сав газарт аяллаа үргэлжлүүлэх явдал юм. . Хүн бүр, тэр байтугай хамгийн туршлагатай аялагчид Панамын сувгийг нэвтрүүлэхэд онцгой байдлаар бэлддэг.

Панамын сувгийг хоёр талдаа асар том далайн замд хөлөг онгоц хүлээх хугацааг тооцохгүй бол дунджаар 9 цаг орчим болдог. Аялал жуулчлалын хөлөг онгоц нь мэдээжийн хэрэг хуваарийн дагуу ажиллаж, шууд суваг руу чиглэнэ. Заандам өглөөний 5 цагт Панамын сувгийн бүсэд ойртож ирдэг. Карибын тэнгисээс Панамын сувгийн өргөн уудам хэсэгт орох хаалга нь хүчирхэг гэрэлт цамхагуудаар тэмдэглэгдсэн бөгөөд олон километрийн далангаар хамгаалагдсан байдаг. Замын хашаан дахь сувгийн үүдэнд янз бүрийн хэмжээ, өнгөтэй олон арван хөлөг онгоц ээлжээ хүлээн зогсч, шөнийн цагаар гэрэлтдэг. Мөн булангийн эрэг дээр асар том чингэлэг терминал бүхий Колон хот, боомт байдаг. Ижил чингэлэг терминал нь сувгийн нөгөө үүдэнд байрладаг тул "Пост-Панамакс" ангиллын чингэлэг хөлөг онгоцуудыг (өөрөөр хэлбэл Панамын сувгийн цоожноос том хэмжээтэй) эдгээр орох боомтуудад буулгаж, ачаатай чингэлэгүүдийг буулгадаг. суваг дагуух төмөр замын дагуу тээвэрлэж, дараа нь нөгөө талдаа тэд шинэ хөлөг онгоцонд сууж, маршрутаа үргэлжлүүлэв. Боомт хоорондын төмөр замыг мөн сувгаар дайран өнгөрч буй том чингэлэг хөлөг онгоцнуудын таталтыг багасгахын тулд хэсэгчлэн буулгахад ашигладаг.

1. Өглөөний таван цаг болж, дөнгөж гэрэлтэж эхэлж байна, гэхдээ ихэнх жуулчид хөл дээрээ боссон байна: Панамын суваг руу орох нь аялалын гол үйл явдлуудын нэг юм! Бид ойртож буй усан бүсэд орвол үүр цайхын өмнөх бүрэнхийд самбараас Колон боомтын гэрэл харагдана.

4. Хэсэг нисгэгчдийг хөлөглөж, бид орох хаалга руу чиглэв - Карибын тэнгисээс Панамын суваг нь Атлантын далайн түвшнээс усны хагалбар хүртэл хөлөг онгоцууд өргөгдсөн Гатун цоожны гурван шаттай шатаар эхэлдэг. сувгийн хэсэг.

5. Одоо байгаа хоёр шугамын цоожны зүүн талд 2007 оноос эхлэн Панамын сувгийн цоожны гуравдахь шугамыг нэмж барьсан.

Эдгээр нь одоо байгаа хөлөг онгоцнуудаас хамаагүй том байх бөгөөд сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны хамгийн их хэмжээ, таталтыг нэмэгдүүлэх болно. Хэрэв одоогийн түгжээ нь 304.8 x 33.5 хэмжээтэй, 12.8 метр гүнтэй бол шинэ цоожнууд 427 x 55 x 18.3 хэмжээтэй байна. Хоёр дахь шатны цоож барихаас гадна Кулебрагийн усны хагалбар дахь зам талбайг өргөтгөж, гүнзгийрүүлж байгаа тул сувгийн бүх уртын дагуу хөлөг онгоцны хоёр талын хөдөлгөөнийг хийх боломжтой болсон (одоогоор Панамын суваг нь үндсэндээ нэг чиглэлтэй байдаг - эхлээд бүлэг хөлөг онгоцууд нэг чиглэлд, дараа нь эсрэг чиглэлд явж, хөлөг онгоцууд маршрутын өргөн нуурын хэсгүүдэд хуваагддаг). Энэхүү томоохон хэмжээний сэргээн босголт дууссаны дараа Панамын сувгийн хүчин чадал хоёр дахин нэмэгдэнэ.

6. Панамын сувгийн хуучин болон шинэ цоожууд

9. Панамын сувгийн уртааш зураг

11. Өглөө 6-30 цагт бид Гатун цоож руу ойртоно. Дэлхийн хамгийн чухал тээврийн хэрэгслийн нэг болох усан онгоцнуудын хөдөлгөөн тасралтгүй үргэлжилж, Заандамын нумнаас бидний урд цоожтой шатаар өгсөж буй дөрвөн хөлөг шугам тус бүрд хоёр нь тод харагдаж байна.

12. Сувгийн эрэг дээр баригдаж буй хоёр дахь шатны цоожны асар том хаалганууд байдаг - тэдгээр нь Италид хийгдсэн бөгөөд саяхан буюу 2013 оны 8-р сарын сүүлээр суваг руу хүргэгдсэн.

13. Бид эхний гарц руу ойртоно. Бохир далайн хөлөг онгоцуудыг тусгай зүтгүүрийн тусламжтайгаар танхимаас танхим руу шилжүүлж, бэхэлгээний шугамыг холбож, чангалдаг. Усан онгоцыг дөрвөн талдаа (нум ба ар талдаа) дагалддаг бөгөөд тэдгээрт бэхлэгдсэн бэхэлгээтэй зүтгүүрүүд нь далай тэнгисийн асар том хөлөг онгоцыг хэмжээтэй харьцуулахад маш жижиг камерт бүрэн тодорхой оруулдаг. Зүтгүүрээс бэхэлгээний шугамыг завь ашиглан хөлөг онгоцонд нийлүүлдэг.

14. Уяачдын утас бэхлэгдсэн байна - явцгаая! :)

15. Бид эхний цоожны камерт ордог - хөлөг онгоцууд Карибын тэнгисээс гурван үе шаттай Гатун цоож дахь усны хагалбарын талбай хүртэл өсдөг. Нийт өргөх өндөр нь 26 метр юм. Үүний дагуу алхам тутамд есөн метрээс бага байна. Гэвч асар том далайн хөлөг онгоцон дээрээс энэ есөн метрийн уналт тийм ч чухал биш гэж тооцогддог.

16. Тавцан дээр гайхалтай сэтгэл хөдөлж байна!

17. 1999 онд АНУ эцэст нь Панамын сувгаас гарснаас хойш өвөрмөц бүтцийг бүхэлд нь Панам хамгаалж, хадгалж ирсэн. Суваг найдвартай гарт байна! :)

18. Хөлөг онгоцыг баруун талаас нь ар талаас нь хөдөлгөж буй зүтгүүр урам зоригтойгоор дээшээ авирч байна. Одоо хаалганууд хаагдаж, түгжээ эхэлнэ.

19. Эхний байранд боссоны дараа бид хоёр дахь танхим руу шилждэг.

20. Панамын сувгийн вэбкамеруудын нэг нь Гатун цоожонд суурилагдсан бөгөөд энэ нь интернетэд бодит цаг хугацаанд зураг цацдаг. Энэ мөчид манай олон найз нөхөд, хамт олон биднийг цоожны дундуур алхаж байхыг харж байна. Панамын сувгийн Атлантын энгэр дагуу аажим аажмаар дээшилж буй Заандам хажуу талаасаа иймэрхүү харагдаж байна. :)

21. Гуравдугаар камерт түгжиж дуусаад “Заандам” сувгийн усны хагалбарын хэсгийн түвшинд хүрнэ. Ар талд нь цоожтой шат доошоо бууж, түүгээр дээш өгсөж буй хөлөг онгоцууд бидний араас гайхалтай харагдаж байна. Амьсгалах! Доод талд Карибын тэнгисийн өргөн уудам оршдог. Мөн бидний хувьд - Номхон далай руу. Баяртай Атлантик! :)

24. Гатун цоожоор дээш гарч хөлөг онгоц ижил нэртэй нуур руу оров. Гатун нуур нь үнэндээ баруун талд нь тод харагддаг Чагрес голын томоохон далангийн урсацын хагалбар дээр үүссэн томоохон усан сан юм.

Энэ суваг нь Гатун нуурын усаар тэжээгддэг. Тэдгээрийг усаар тэжээж буй усан сан нь усны хагалбарт байрладаг, ус нь таталцлын хүчээр хоёр налуу руу тархдаг ийм сувгийг байгалийн тэжээл (таталцал) гэж нэрлэдэг. Манай улсад эдгээр нь Волга-Балтийн болон Цагаан тэнгис-Балтийн суваг юм.

25. Гатун нуур дээр цоожны дэргэд ээлжээ хүлээж, өөрсдийг нь чиглэн ирж буй хүмүүсийг түгжиж дуусахыг хүлээж буй хөлөг онгоцууд дахин дайрч байна. Панамын сувгийн хоёр дахь шат ашиглалтад орсноор замын нийт уртын замын хөдөлгөөн бүрэн хоёр талт болно.

26. Гатун усан сангийн дагуух зам нь Панамын сувгийн нийт уртын бараг тал хувьтай тэнцэнэ. Бид тавцангаас экваторын бүсийг хүрээлэн буй орчныг биширдэг.

29. Зам өргөн биш, нэлээд ороомогтой. Усан замыг тусгай хөвүүрээр тэмдэглэсэн байдаг.

30. Гатун усан сан дээр эсрэг чиглэлд явж буй хөлөг онгоцууд зөрж байна. Өглөө Номхон далайн энгэрийн цоожыг давж, одоо Атлантын сувгийн налууг чиглэн явж буй усан онгоцнуудын цуваа биднийг чиглэн ирж байна. Томоохон танк, задгай тээвэрлэгч, чингэлэг хөлөг онгоцууд маш ойрхон өнгөрдөг ...

35. Заандамыг мөн өөдөөс ирж буй ачааны хөлөг онгоцны гүүрнээс сонирхон хардаг. Панамын сувгаар аялалын хөлөг онгоцууд дамжин өнгөрөх нь нэлээд ховор үзэгдэл юм.

36. Зүүн талд та гүүрээр гаталж буй Чагрес голын бэлчирийг харж болно. Гатун усан сан энд дуусдаг. Дараа нь сувгийн зам нь зохиомлоор ухсан Кулебрагийн зүслэгээр дамждаг.

37. Төмөр зам нь Панамын сувгийн маршрутаар дамждаг бөгөөд энэ замаар Атлантын боомтоос Номхон далайн боомт хүртэл чингэлэг тээвэрлэдэг. Заримдаа жуулчны галт тэрэг түүгээр явдаг.

38. Бид Панамын сувгийн хамгийн нарийхан хэсэг болох Кулебра ховилоор дамжин өнгөрдөг.

39. Зарим газарт усан онгоцууд чирэгч дагалдан сувгийн дагуу хөдөлдөг. Панамын суваг дээр тэдний бүхэл бүтэн тусгай флот ажиллаж байна.

40. Кулебрагийн ховил өндөр уулсыг дайран өнгөрдөг газарт эрэг нь шат шатаар эгц дээш өргөгдөж, зууван жилийн гүүр алсад аль хэдийн харагдана. Энэ нь 2004 онд баригдсан бөгөөд суваг дээрх хоёр дахь байнгын гүүр болсон. Дашрамд хэлэхэд Панамын суваг дээрх гүүрнүүд хоёр тивийг холбодог - Панамын суваг нь хоёр далайг холбоод зогсохгүй хоёр Америк тивийг тусгаарладаг гэдгийг мартаж болохгүй. Панам ба Панамын сувгийн уриа "Хуваагдсан газар - Дэлхий нэгдмэл" гэсэн үг нь нэмэлт орчуулгагүйгээр ойлгомжтой юм. Одоо бидний баруун талд Хойд Америк, зүүн талд Өмнөд Америк байна. :)

41. Чулуун ирмэгээр өргөгдсөн, хүчирхэг зангуугаар бэхэлсэн энэ газрын малтлагын налуу хэсэг нь Маяагийн гайхалтай пирамидуудыг санагдуулдаг. Зарчмын хувьд сүр жавхлангийн хувьд Панамын суваг нь тэдэнтэй харьцуулах боломжтой бүтэц юм. Кулебрагийн малтлага хийх явцад малтсан чулуулгийн хэмжээ нь Египетийн 63 Хеопс пирамидтай тэнцүү байна.

43. Гүүрний дараахан сувгийн усны хагалбарын хэсэг дуусч Номхон далай руу бууж эхэлдэг бөгөөд хөлөг онгоцууд мөн 9 метрийн гурван алхмаар давдаг. Гэхдээ Номхон далайн налуу нь арай тэгшхэн байдаг - хэрэв Атлантын налуу дээр бүх гурван алхам нь Гатун цоожуудад дараалан байрладаг бол энд хоёр бүлэг цоож байдаг - Педро Мигель (1 алхам) ба Мирафлорес (2 алхам), тусгаарлагдсан. жижиг завсрын усан сангаар. Тиймээс бид Педро Мигелийн цоож руу орлоо.

44. Ахлагчийн гүүрнээс ойролцоогоор ижил харагдах байдал нээгдэнэ. Энэ өнцгөөс харахад цоожны камер нь далай тэнгисийн хөлөг онгоцны асар том хэмжээтэй харьцуулахад хэр нарийссан болохыг тодорхой харж болно. Усан онгоцыг зүтгүүрээр удирдаж байсан ч гэсэн эндхийн залуурчид нарийн нарийвчлал шаарддаг. Бүх хөлөг онгоцууд орон нутгийн нисгэгчдийн хамт сувгийг чиглүүлдэг.

46. ​​Зүтгүүрүүд Emerald Express танкийг зэрэгцээ камерт авчирдаг.

47. Энэ үед түүний тавцан дээр.

48. Заандам нь Педро Мигелийн цоожны цоорхойд шлюз хийж дууссаны дараа далангаас үүссэн Гатун нуур шиг жижиг Мирафлорес нуурт ордог. Энд бид бага зэрэг хүлээх хэрэгтэй болно - цоожны зэрэгцээ утас дагуу асар том хөвөгч тогоруу бидэн рүү татагдаж байгаа бөгөөд хэсэг хугацаанд хөлөг онгоцууд зөвхөн нэг утсаар явдаг.

49. Бид усны талбай руу гараад зогсдог. Бидний урд байгаа хөлөг онгоц хоёр танхимд түгжигдэх хүртэл бид хагас цаг хүлээх хэрэгтэй бөгөөд бидний ээлж ирлээ.

50. Биднийг дагаж байгаа хөлөг онгоцууд бас хүлээж байна - жижиг түгжрэл! :)

51. Зүүн талд та Мирафлоресийн усан санг үүсгэсэн голын даланг харж болно.

Панамын суваг - хаана байрладаг, ач холбогдол, жуулчдад өгөх хамгийн сайн арга замыг судлах зөвлөмж. Miraflores цоож, бэлэг дурсгалын зүйлс, үнэ..
Панамын сувгийн албан ёсны вэбсайт: pancanal.com

Панам руу очиж, Панамын сувгаар зочлохгүй байх нь хамгийн багадаа хачирхалтай юм.

зураг дээр: Юлия Добровольская

Панамын суваг: хаана байрладаг, түүний утга

Панамын суваг -Номхон далайн Панамын буланг Карибын тэнгис, Атлантын далайтай холбосон тээврийн суваг юм. . Энэ суваг нь огт өөр хэмжээтэй, өөр төрлийн хөлөг онгоцыг дамжин өнгөрөх боломжийг олгодог. Энд та аварга том чингэлэг хөлөг онгоц, танкчин хоёуланг нь уулзаж болно- түүнчлэн жижиг хувийн завь, дарвуулт завь. Энэ суваг нь өдөрт 40 орчим хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжтой.

Сувгаар дамжин өнгөрөх зардал нь хөлөг онгоцны хэмжээ, хүчин чадал, суваг дээрх шилжилтээс хамаарна. Мэдээжийн хэрэг, суваг нь дэлхийн худалдаатай шууд холбоотой. БолзохДэлхийн худалдааны нийт хэмжээний 5% нь сувагтай шууд холбоотой.

Орчин үеийн дэлхийн гайхамшгийг мэдрэх хэд хэдэн арга бий. Өглөө Номхон далайгаас эхэлж, орой нь Карибын тэнгист дуусдаг бүхэл бүтэн аялалаа захиалж болно. Хэрэв та бүтэн өдрийг өнгөрөөхийг хүсэхгүй байгаа бол өөр сонголтыг сонгоод Номхон далайгаас Гамбоа хүртэл усан онгоцоор явж болно (хугацаа 5 цаг орчим). Эдгээр бүх аяллыг аялал жуулчлалын компаниуд зохион байгуулах бөгөөд та орос хэлтэй хөтөчийн мэдээллийн хамгаалалтанд байх болно.

Панамын суваг: яаж өөрөө очиж үзэх вэ

Панамын сувгийг үзэх өөр нэг арга бол өөрөө очиж үзэх явдал юм. Энэ сонголтыг илүү нарийвчлан авч үзье.

Мирафлорес цоож (Мирафлорес) - энэ бол сувагтай бие даан танилцах хамгийн тохиромжтой газар юм. Түгжээ нь Панам хотын ойролцоо байрладаг бөгөөд тэдгээрт хүрэх нь тийм ч хэцүү биш байх болно.

Мирафлорес цоож руу хэрхэн хүрэх вэ?

Панам хотын нийтийн тээвэр нь жинхэнэ, хөгжилтэй дүр төрхөөрөө жуулчдын сонирхлыг их татдаг. Хэрэв таны сониуч зан улам бүр нэмэгдэж, орон нутгийн автобусаар түгжээ рүү очихоор шийдсэн бол та эндээс явах хэрэгтэй болно.ОлбрукАвтобусны терминал. Хэрэв та тэмдэгтэй автобусанд суувал үүнийг хийж болно Олбрук.

Энд та автобусаа сольж, явах автобусаа сонгох хэрэгтэй Мирафлорес. Эдгээр автобусыг олох хөтөч нь таныг хүлээж байх хоолны газар байх болно. Удаан тайлбарлаж, тасалбарын карт худалдаж авсны дараа (та үүнийг тодорхой хэмжээгээр цэнэглэх шаардлагатай болно) цоож руу хийх аялал таныг билетийн касс дээр хүлээж байх болно.

Тийм ээ, нийтийн тээвэр бол маш хямд тээврийн хэрэгсэл гэдэгтэй би санал нийлж байна, гэхдээ автобуснууд нь агааржуулагчгүй, таны эдийн засгийн аялал маш удаан үргэлжлэх бөгөөд тийм ч таатай бус үнэр дагалддаг гэдгийг санаарай. Тиймээс битгий шунахайрч, цагаа үрэх хэрэггүй - такси захиалаарай. Такси танд ойролцоогоор 15 долларын үнэтэй болно.

Мирафлорес гарцууд:зочдод зориулсан ажлын цаг

Та 9:00-16:00 цагийн хооронд тасалбараа авах боломжтой.

Музей, үзэсгэлэнгийн танхим, бэлэг дурсгалын дэлгүүр 9:00-17:00 цагийн хооронд ажиллаж байна.

Ресторан нь 11:00-23:00 цагийн хооронд ажилладаг.

Мирафлорес гарцууд:зочлох зардал

Музей орох, кино үзэх зэрэг насанд хүрэгчдийн бүтэн тасалбар нь 8.00 долларын үнэтэй.

Зөвхөн гарц үзэх боломжтой, насанд хүрэгчдэд зориулсан хязгаарлагдмал тасалбар нь 5 долларын үнэтэй.

Мирафлорес гарцууд:nХөтөч аяллын үеэр тустай юу?

Мирофлорес аялал жуулчлалын ажиглалтын төвийг бүтээгчид маш сайн ажиллаж, зочдод Панамын сувгийн талаар хамгийн хэрэгтэй, сонирхолтой мэдээллийг авахын тулд боломжтой бүхнийг хийсэн. Эхлэхийн тулд та суваг үүсгэн байгуулагдсан түүх, түүний үндсэн чиг үүрэг, үүсэл дээр зогсож байсан домогт хүмүүсийн тухай маш сонирхолтой киног үзүүлэх болно. Англи хэл дээрх кино.

Киног үзсэний дараа таныг музей рүү аваачна. Музей нь сувгийг өөр өөр цаг үед ухахад ашигласан төхөөрөмж, анхны барилгачдын гэрэл зураг, барилгын эхэн үеийн байгалийн үзэсгэлэнт газруудын ховор үзмэрүүдээр таныг баярлуулах болно.

Панамын ширэнгэн ой, сувгийн нутаг дэвсгэрт тааралддаг манай дүү нарын чихмэлүүд танд хамгийн тод сэтгэгдэл төрүүлнэ гэдэгт итгэлтэй байна. Аймшигтай! Хэдэн зуун цох, эрвээхэй, хилэнцэт хорхой, жоом, тээглүүр дээр бэхлэгдсэн зарим мэрэгч амьтад шилний доороос чамайг хиймэл нүдээр харах болно.

Панамын суваг: бэлэг дурсгалын зүйлс, тэдгээрийн үнэ

Музейн дараа та бэлэг дурсгалын дэлгүүрт очиж болно. Эндээс та Панамын суваг, нутгийн ургамал, амьтны тухай маш сонирхолтой зургийн цомог, ном худалдаж авах боломжтой. Мөн Панамын суваг, Мирафлорес цоожны дүрс бүхий бидний хэрэглэж заншсан олон төрлийн бэлэг дурсгалын зүйлс (соронзон, хавтан, толь, түлхүүрийн бөгж) танд таалагдах болно.

Энд байгаа бэлэг дурсгалын зүйлсийн үнэ Панам хотын захаас хэд дахин өндөр байна. Тиймээс эндээс мартагдашгүй худалдан авалт хийхийг хүсвэл зөвхөн номыг сонгоорой.

Кино үзэж, музейг үзсэний дараа та сувгийн талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэлтэй болох бөгөөд хөтөчгүйгээр хялбархан жолоодох боломжтой болно.

Ажиглалтын тавцан нь гуравдугаар давхарт байрладаг. Босоод үйл явцыг ажигла. Нар жаргах үед хөлөг онгоцууд цоожоор дамжин өнгөрөхийг харахад таатай байдаг: гэрэл нь маш зөөлөн, нар өдрийн цагаар илүү зөөлөн байдаг. Би айлчлалаа төлөвлөхдөө үүнийг анхаарч үзэхийг зөвлөж байна.

Гуравдугаар давхрын ажиглалтын тавцан дор рестораны дэнж байдаг бөгөөд энэ нь гурав дахь давхрын үзэмжтэй яг адилхан юм. Энд та бизнесээ таашаалтай хослуулж болно: үдийн хоол (эсвэл оройн хоол) болон гарцын үзэмж. Үдийн хоолны буфет дунджаар 25 доллар байдаг. Ширээний цагаан дарсны шил - 12 доллараас.

Түгжээг хаанаас, яаж шалгаж үзсэн ч таны харж буй зүйл танд асар их шинэ бодлуудыг төрүүлэх болно: үр дүнд хүрэх хязгааргүй хүсэл эрмэлзэл, хүчирхэг хяналтын тогтолцооны тухай, гамшгийн үеэр тавьсан хүний ​​​​амьдралын талаархи бодол. суваг барих. Хүн байгалиас дээгүүр мандах тухай мөнхийн асуултын хариултыг эндээс олж мэдэх боломжтой юм.

Танд таатай аялал хүсье!

вэбсайтаас авсан зурагнууд paulstravelpictures.com, history.howstuffworks.com.

Хэрэв та сэтгэгдэл/сэтгэгдэлээ нийтлэхийг хүсвэлжуулчид таны очсон газруудын талаар, манай портал дээр - Та тэдгээрийг манай редакц руу илгээх боломжтой: .

Та мөн өөрийн сонирхсон сэдвээр хэлэлцүүлэг эхлүүлж болно манай портал.

Панамын сувгийн бүтээн байгуулалт нь навигацийн хамгийн чухал үе шатуудын нэг байв. 1920 онд ашиглалтад орсон (анхны хөлөг онгоц 1914 онд туулсан боловч тэр жилийн намар хөрсний гулгалтаас болж зөвхөн зургаан жилийн дараа албан ёсны хөдөлгөөн нээгдсэн) суваг Номхон далай, Атлантын далайн боомтуудын хоорондох зайг хэд хэдэн удаа богиносгосон. Өмнө нь нэг далайгаас нөгөө далайд хүрэхийн тулд хөлөг онгоцууд Өмнөд Америкийг тойрч, Хорн хошууг бүхэлд нь тойрон явах ёстой байв. Өнөөдөр Панамын суваг нь дэлхийн тээврийн гол замуудын нэг бөгөөд жилд 18 мянга орчим хөлөг онгоц дамжин өнгөрдөг (одоогийн сувгийн хүчин чадал нь өдөрт 48 хөлөг онгоц) бөгөөд энэ нь дэлхийн ачаа эргэлтийн ихээхэн хэсгийг бүрдүүлдэг. Панамын сувгийн түүх нь 16-р зуунаас эхлэлтэй бөгөөд Испани хүн Васко Нунез де Бальбоа Панамын Истмусыг гаталж, Номхон далайн эрэгт хүрч очсон тул орчин үеийн Панамын нутаг дэвсгэр нь зөвхөн нарийн зурвас болохыг олж мэдсэн. далай тэнгисийн хоорондох газар. 1539 онд Испанийн хаан Панамын Истмусын дундуур усан зам тавих боломжийг судлахаар хайгуулын экспедиц илгээсэн боловч экспедиц энэ санааг хэрэгжүүлэх боломжгүй гэж хаанд мэдэгджээ.
Панамын суваг барих анхны бодит оролдлогыг 1879 онд францчууд дипломатч, Суэцийн сувгийн төслийн удирдагч Фердинанд де Лессепсийн удирдлага дор 1869 онд эхлүүлсэн. Гэхдээ Панамын сувгийг барих нь хамаагүй хэцүү ажил байв. 1889 онд Францын төсөл дампуурсан - халуун орны бороо, үл нэвтрэх намаг, чулуурхаг хөрс, үер, хамгийн аймшигтай нь хумхаа, шар чичрэг, тахал, хижиг зэрэг үхлийн аюултай тахал зэрэг Панамын ширэнгэн ойд тулгарсан сорилт. бусад өвчин нь дэндүү хэцүү байсан бөгөөд эхний кампанит ажилд 20 мянга орчим хүний ​​амийг авч одсон. Дараа нь улсууд Панамын сувгийн барилгын ажлыг эхлүүлэв. АНУ Калифорнийн боомтуудаас Атлантын далайн эрэг хүртэлх усан замыг богиносгох сонирхолтой байсан бөгөөд хамгийн чухал нь Панамын суваг нь цэргийн асар их ач холбогдолтой байсан - энэ нь флотыг нэг далайн сав газраас нөгөөд шууд шилжүүлэх боломжийг олгосон. АНУ-ын хүч чадал, дэлхийн нөлөөг нэмэгдүүлсэн. 1903 онд АНУ Панамын төслийг францчуудаас худалдаж авч, Панамын Колумбаас тусгаар тогтнолыг баталгаажуулж, Америкчуудад сувгийн бүсийг үндсэндээ хязгааргүй ашиглахыг хүсээгүй бөгөөд дараа нь Панамын шинэ засгийн газартай албан ёсны гэрээ байгуулав (энэ нь дампуурсан анхны төслийн гол оролцогчдын нэг байсан франц Филипп-Жан Бунод-Варилла дахин төлөөлсөн. Энэхүү гэрээ нь АНУ-д сувгийн хоёр тал дээр 5 км-ийн бүсийг хязгааргүй ашиглах (өөрөөр хэлбэл үүрд мөнх) олгож, усан замыг хамгаалах аливаа арга хэмжээний нэг хэсэг болгон энэ бүсээс гадуурх нутаг дэвсгэрийг эзлэх онцгой эрхийг олгосон. Ийнхүү сувгийг төвийг сахисан гэж тунхаглаж, энхийн үед ч, дайны үед ч бүх үндэстний цэргийн болон худалдааны хөлөг онгоцууд сувгаар чөлөөтэй нэвтрэх баталгаа нь эдгээр журамд хамаарахгүй гэсэн Америкийн заалтаар устгагдсан. Панамыг хамгаалах, суваг дахь дэг журмыг хангахын тулд АНУ шаардлагатай гэж үзсэн арга хэмжээ. Үнэн хэрэгтээ АНУ-ын оролцсон дайнд цэргийн бэхлэлт нь нөгөө дайсагнагч талдаа сувгийг тэгш эрхтэйгээр ашиглах боломжийг үгүйсгэх нь гарцаагүй. Жон Фрэнк Стивенс Панамын сувгийн ерөнхий инженер болжээ. Францчуудын алдааг харгалзан америкчууд юуны түрүүнд барилгын талбайг ариутгах, халуун орны өвчнөөс урьдчилан сэргийлэх асар их арга хэмжээ авчээ. Төслийг мөн өөрчилсөн - Францын төслийн дагуу Панамын суваг нь Суэцийн суваг шиг далайтай ижил түвшинд, цоожгүй баригдах ёстой байв. Энэ нь замын усны хагалбарын хэсэгт асар их хэмжээний малталт хийх шаардлагатай болсон. Америкийн инженерүүд төслийг өөрчилж, хоёр талдаа гурван үе шаттай цоожтой цоож суваг, далайн түвшнээс дээш 26 метрийн өндөрт усны хагалбарын хэсэг байгуулахыг санал болгов. Гатун усан сан нь усны хагалбар дээр байгуулагдсан бөгөөд Атлантын далайгаас хөлөг онгоцууд Гатун цоож, Номхон далайн талаас Педро Мигель, Мирафлорес цоожуудад байрлуулсан байв. Панамын суваг 1920 онд нээгдэж, олон жилийн турш АНУ-ын мэдэлд байсан. Сувгийн бүсэд Америкийн олон арван цэргийн баазууд байсан бөгөөд 50 мянга орчим цэрэг, иргэний мэргэжилтнүүд ажиллаж байжээ. Цаг хугацаа өнгөрөхөд Панамд энэ талаархи сэтгэл ханамжгүй байдал улам бүр нэмэгдэж, 1977 онд Панамын сувгийг АНУ-аас Панам руу аажмаар шилжүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурав. Бодит байдал дээр энэ үйл явц хорь гаруй жил үргэлжилсэн бөгөөд сувгийн бүс 1999 оны 12-р сарын 31-нд Панамын мэдэлд оржээ. Сувгийн урт нь 81.6 км бөгөөд үүнээс 65.2 км нь хуурай газар, 16.4 км нь Панам, Лимон булангийн ёроолоор гүний ус руу ойртдог. Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх хангалттай том хөлөг онгоцуудыг Panamax хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг. Энэхүү стандарт нь 1990-ээд оны эхэн үе хүртэл Панамын сувгийн цоожны хэмжээнээс том хэмжээтэй Post-Panamax ангиллын хөлөг онгоцуудыг (ихэвчлэн танкер) идэвхтэй барьж эхлэх хүртэл далайн хөлөг онгоцны хувьд гол стандарт байсан юм. Өнөөдөр Панамын сувгаар нэг аялах зардал нь хөлөг онгоцны төрөл, хэмжээ зэргээс шалтгаалдаг бөгөөд жижиг дарвуулт завиных 800 доллараас хамгийн том хөлөг онгоцных 500,000 доллар хүртэл хэлбэлздэг. Инээдтэй тохиолдлууд бас байсан - жишээлбэл, 1928 онд нэг далайгаас нөгөө далай руу сувгаар аялж явсан Америкийн алдарт аялагч Ричард Халлибуртон 36 центийн төлбөр авч байжээ. Өнөөдөр Панамын суваг нь дэлхийн хамгийн чухал тээврийн хэрэгслийн нэг төдийгүй Панамын аялал жуулчлалын гол үзмэр юм. Одоо Панамын суваг нь Мирафлорес цоожны дэргэд томоохон аялал жуулчлалын төвийг ажиллуулж байгаа бөгөөд хэд хэдэн тусгай ажиглалтын тавцангаас түгжээ, тэдгээрийн дундуур өнгөрч буй хөлөг онгоцыг харж болно, харин чанга яригч нь хөлөг онгоц бүрийн тухай, түүний зам, юу авч явж байгааг хэлж өгдөг. Бусад аялалууд байдаг - сувгийн дагуу автобусаар, төмөр замаар, жижиг завин дээр алхах; Карибын тэнгисийн зарим стандарт аялалын хөлөг онгоцууд Гатун цоожоор дамжин сувгийн Атлантын эрэг хүртэл усны хагалбар руу буцаж, дараа нь Карибын тэнгис рүү буцдаг (мөн жуулчид Панамын сувгийн үлдсэн хэсгийг аялах боломжтой). Гэхдээ Панамын сувгийг үзэх хамгийн шилдэг, хамгийн өвөрмөц, урам зоригтой арга бол түүнийг бүхэлд нь аялалын хөлөг онгоцоор дамжуулж, Атлантын далайгаас Номхон далай руу (эсвэл эсрэгээр) гаталж, огт өөр далайн сав газарт аяллаа үргэлжлүүлэх явдал юм. . Хүн бүр, тэр байтугай хамгийн туршлагатай аялагчид Панамын сувгийг нэвтрүүлэхэд онцгой байдлаар бэлддэг. Панамын сувгийг хоёр талдаа асар том далайн замд хөлөг онгоц хүлээх хугацааг тооцохгүй бол дунджаар 9 цаг орчим болдог. Аялал жуулчлалын хөлөг онгоц нь мэдээжийн хэрэг хуваарийн дагуу ажиллаж, шууд суваг руу чиглэнэ. Заандам өглөөний 5 цагт Панамын сувгийн бүсэд ойртож ирдэг. Карибын тэнгисээс Панамын сувгийн өргөн уудам хэсэгт орох хаалга нь хүчирхэг гэрэлт цамхагуудаар тэмдэглэгдсэн бөгөөд олон километрийн далангаар хамгаалагдсан байдаг. Замын хашаан дахь сувгийн үүдэнд янз бүрийн хэмжээ, өнгөтэй олон арван хөлөг онгоц ээлжээ хүлээн зогсч, шөнийн цагаар гэрэлтдэг. Мөн булангийн эрэг дээр асар том чингэлэг терминал бүхий Колон хот, боомт байдаг. Ижил чингэлэг терминал нь сувгийн нөгөө үүдэнд байрладаг тул "Пост-Панамакс" ангиллын чингэлэг хөлөг онгоцуудыг (өөрөөр хэлбэл Панамын сувгийн цоожноос том хэмжээтэй) эдгээр орох боомтуудад буулгаж, ачаатай чингэлэгүүдийг буулгадаг. суваг дагуух төмөр замын дагуу тээвэрлэж, дараа нь нөгөө талдаа тэд шинэ хөлөг онгоцонд сууж, маршрутаа үргэлжлүүлэв. Боомт хоорондын төмөр замыг мөн сувгаар дайран өнгөрч буй том чингэлэг хөлөг онгоцнуудын таталтыг багасгахын тулд хэсэгчлэн буулгахад ашигладаг. Өглөөний таван цаг болж, дөнгөж гэрэлтэж эхэлж байна, гэхдээ ихэнх жуулчид хөл дээрээ боссон байна: Панамын суваг руу орох нь аялалын гол үйл явдлуудын нэг юм! Бид ойртож буй усан бүсэд орвол үүр цайхын өмнөх бүрэнхийд самбараас Колон боомтын гэрэл харагдана.


Хэсэг нисгэгчдийг хөлөглөн, бид орох хаалга руу чиглэв - Карибын тэнгисээс Панамын суваг нь Атлантын далайн түвшнээс усан хагалбар хүртэл усан онгоцууд өргөгдсөн Гатун цоожны гурван шаттай шатаар эхэлдэг. суваг.
Одоо байгаа хоёр шугамтай цоожны зүүн талд 2007 оноос эхлэн Панамын сувгийн цоожны гуравдахь шугамыг нэмж барьсан.
Эдгээр нь одоо байгаа хөлөг онгоцнуудаас хамаагүй том байх бөгөөд сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны хамгийн их хэмжээ, таталтыг нэмэгдүүлэх болно. Хэрэв одоогийн түгжээ нь 304.8 x 33.5 хэмжээтэй, 12.8 метр гүнтэй бол шинэ цоожнууд 427 x 55 x 18.3 хэмжээтэй байна. Хоёрдахь шатны цоож барихаас гадна Кулебрагийн усны хагалбарт зам талбайг өргөтгөж, гүнзгийрүүлж байгаа бөгөөд ингэснээр сувгийн бүх уртын дагуу хөлөг онгоцны хоёр талын хөдөлгөөнийг хийх боломжтой болсон (одоогийн байдлаар замын хөдөлгөөн, түгжээ. Панамын суваг нь үндсэндээ нэг чиглэлтэй байдаг - эхлээд бүлэг хөлөг онгоцууд нэг чиглэлд, дараа нь эсрэг чиглэлд явж, хөлөг онгоцууд маршрутын өргөн нуурын хэсгүүдэд хуваагддаг). Энэхүү томоохон хэмжээний сэргээн босголт дууссаны дараа Панамын сувгийн хүчин чадал хоёр дахин нэмэгдэнэ. Панамын сувгийн хуучин ба шинэ цоожууд


Панамын сувгийн уртааш профиль
Маршрутын төлөвлөгөө
Өглөөний 6-30 цагт бид Гатун цоож руу ойртоно. Дэлхийн хамгийн чухал тээврийн хэрэгслийн нэг болох усан онгоцнуудын хөдөлгөөн тасралтгүй үргэлжилж, Заандамын нумнаас бидний урд цоожтой шатаар өгсөж буй дөрвөн хөлөг шугам тус бүрд хоёр нь тод харагдаж байна.
Сувгийн эрэг дээр баригдаж буй хоёр дахь шатны цоожны асар том хаалганууд байдаг - тэдгээр нь Италид хийгдсэн бөгөөд саяхан буюу 2013 оны 8-р сарын сүүлээр суваг руу хүргэгдсэн.
Бид эхний гарц руу ойртож байна. Бохир далайн хөлөг онгоцуудыг тусгай зүтгүүрийн тусламжтайгаар танхимаас танхим руу шилжүүлж, бэхэлгээний шугамыг холбож, чангалдаг. Тэдэнд бэхлэгдсэн бэхэлгээний шугам бүхий зүтгүүрүүд хөлөг онгоцыг дөрвөн талдаа (нум ба хойд талдаа) дагалддаг тул асар том далайн хөлөг онгоцыг хэмжээстэйгээ харьцуулахад маш жижиг камерт бүрэн тодорхой оруулдаг. Зүтгүүрээс бэхэлгээний шугамыг завь ашиглан хөлөг онгоцонд нийлүүлдэг.
Уаах шугамууд хамгаалагдсан - явцгаая!
Бид эхний цоожны камерт ордог - хөлөг онгоцууд Карибын тэнгисээс гурван үе шаттай Гатун цоож дахь усны хагалбарын хэсэг хүртэл өсдөг. Нийт өргөх өндөр нь 26 метр юм. Үүний дагуу алхам тутамд есөн метрээс бага байна. Гэвч асар том далайн хөлөг онгоцон дээрээс энэ есөн метрийн уналт тийм ч чухал биш гэж тооцогддог.
Тавцан дээр гайхалтай сэтгэл хөдөлж байна!
1999 онд АНУ эцэст нь Панамын сувгаас гарснаас хойш энэ өвөрмөц бүтцийг Панам бүхэлдээ бие даан хадгалсаар ирсэн. Суваг найдвартай гарт байна!
Усан онгоцыг баруун талаас нь хойшоо хөдөлгөж буй зүтгүүр маш чадварлаг дээш авирав. Одоо хаалганууд хаагдаж, түгжээ эхэлнэ.
Эхний байранд боссоны дараа бид хоёр дахь танхим руу шилждэг.
Панамын сувгийн вэбкамеруудын нэг нь Гатун цоожонд суурилагдсан бөгөөд энэ нь интернетэд бодит цаг хугацаанд зураг цацдаг. Энэ мөчид манай олон найз нөхөд, хамт олон биднийг цоожны дундуур алхаж байхыг харж байна. Панамын сувгийн Атлантын энгэр дагуу аажим аажмаар дээшилж буй Заандам хажуу талаасаа иймэрхүү харагдаж байна.
Гуравдугаар камерт түгжиж дуусаад “Заандам” сувгийн усны хагалбарын хэсгийн түвшинд хүрнэ. Ар талд нь цоожтой шат доошоо бууж, түүгээр дээш өгсөж буй хөлөг онгоцууд бидний араас гайхалтай харагдаж байна. Амьсгалах! Доод талд Карибын тэнгисийн өргөн уудам оршдог. Мөн бидний хувьд - Номхон далай руу. Баяртай Атлантик!


Гатун цоожоор дээш гарч хөлөг онгоц ижил нэртэй нуур руу оров. Гатун нуур нь үнэндээ баруун талд нь тод харагддаг Чагрес голын томоохон далангийн урсацын хагалбар дээр үүссэн томоохон усан сан юм.
Энэ суваг нь Гатун нуурын усаар тэжээгддэг. Тэдгээрийг усаар тэжээж буй усан сан нь усны хагалбарт байрладаг, ус нь таталцлын хүчээр хоёр налуу руу тархдаг ийм сувгийг байгалийн тэжээл (таталцал) гэж нэрлэдэг. Манай улсад эдгээр нь Волга-Балтийн болон Цагаан тэнгис-Балтийн суваг юм. Гатун нуур дээр цоожны дэргэд ээлжээ хүлээж, тэдний зүг ирж буй хүмүүсийн түгжээний төгсгөлийг хүлээж буй хөлөг онгоцуудын ээлжит дайралт болж байна. Панамын сувгийн хоёр дахь шат ашиглалтад орсноор замын нийт уртын замын хөдөлгөөн бүрэн хоёр талт болно.
Гатун усан сангийн дагуух зам нь Панамын сувгийн нийт уртын бараг тал хувь юм. Бид тавцангаас экваторын бүсийг хүрээлэн буй орчныг биширдэг.


Хурдны зам өргөн биш, нэлээд ороомогтой. Усан замыг тусгай хөвүүрээр тэмдэглэсэн байдаг.
Гатун усан сан дээр эсрэг чиглэлд явж буй хөлөг онгоцуудын зөрүү гарч байна. Өглөө Номхон далайн энгэрийн цоожыг давж, одоо Атлантын сувгийн налууг чиглэн явж буй усан онгоцнуудын цуваа биднийг чиглэн ирж байна. Томоохон танк, задгай тээвэрлэгч, чингэлэг хөлөг онгоцууд маш ойрхон өнгөрдөг ...




Заандамыг мөн өөдөөс ирж буй ачааны хөлөг онгоцны гүүрнээс сонирхон хардаг. Панамын сувгаар аялалын хөлөг онгоцууд дамжин өнгөрөх нь нэлээд ховор үзэгдэл юм.
Зүүн талд та гүүрээр гаталж буй Чагрес голын бэлчирийг харж болно. Гатун усан сан энд дуусдаг. Дараа нь сувгийн зам нь зохиомлоор ухсан Кулебрагийн зүслэгээр дамждаг.
Панамын сувгийн маршрутын дагуу Атлантын боомтоос Номхон далайн боомт руу чингэлэг тээвэрлэдэг төмөр зам байдаг. Заримдаа жуулчны галт тэрэг түүгээр явдаг.
Бид Панамын сувгийн хамгийн нарийхан хэсэг болох Кулебра ховилоор дамжин өнгөрдөг. Зарим хэсэгт усан онгоцууд чирэгч завиар дагалддаг. Панамын суваг дээр тэдний бүхэл бүтэн тусгай флот ажиллаж байна.
Кулебрагийн ховил өндөр уулсыг дайран өнгөрдөг газарт эрэг нь шат шатаар эгц дээш өргөгдөж, зуун наст гүүр нь алсад аль хэдийн харагдана. Энэ нь 2004 онд баригдсан бөгөөд суваг дээрх хоёр дахь байнгын гүүр болсон. Дашрамд хэлэхэд Панамын суваг дээрх гүүрнүүд хоёр тивийг холбодог - Панамын суваг нь хоёр далайг холбоод зогсохгүй хоёр Америк тивийг тусгаарладаг гэдгийг мартаж болохгүй. Панам ба Панамын сувгийн уриа, "Хуваагдсан газар - Дэлхий нэгдсэн" гэдэг нь нэмэлт орчуулгагүйгээр ойлгомжтой гэж би бодож байна. Одоо бидний баруун талд Хойд Америк, зүүн талд Өмнөд Америк байна.
Чулуун хөндлөвчтэй, хүчирхэг зангуугаар бэхэлсэн энэ газрын малтлагын налуу хэсэг нь Маяагийн гайхалтай пирамидуудыг санагдуулдаг. Зарчмын хувьд сүр жавхлангийн хувьд Панамын суваг нь тэдэнтэй харьцуулах боломжтой бүтэц юм. Кулебрагийн малтлага хийх явцад малтсан чулуулгийн хэмжээ нь Египетийн 63 Хеопс пирамидтай тэнцүү байна.
Гүүр нь ард үлджээ.
Гүүрний дараа удалгүй сувгийн усны хагалбарын хэсэг дуусч Номхон далай руу бууж эхэлдэг бөгөөд хөлөг онгоцууд мөн 9 метрийн гурван алхмаар давдаг. Гэхдээ Номхон далайн налуу нь арай тэгшхэн байдаг - хэрэв Атлантын налуу дээр бүх гурван алхам нь Гатун цоожуудад дараалан байрладаг бол энд хоёр бүлэг цоож байдаг - Педро Мигель (1 алхам) ба Мирафлорес (2 алхам), тусгаарлагдсан. жижиг завсрын усан сангаар. Тиймээс бид Педро Мигелийн цоож руу орлоо.
Ахмадын гүүрнээс ижил төстэй дүр төрх нээгдэнэ. Энэ өнцгөөс харахад цоожны камер нь далай тэнгисийн хөлөг онгоцны асар том хэмжээтэй харьцуулахад хэр нарийссан болохыг тодорхой харж болно. Усан онгоцыг зүтгүүрээр удирдаж байсан ч гэсэн эндхийн залуурчид нарийн нарийвчлал шаарддаг. Бүх хөлөг онгоцууд орон нутгийн нисгэгчдийн хамт сувгийг чиглүүлдэг.

Зүтгүүрүүд Emerald Express танкийг зэрэгцээ камер руу шилжүүлдэг.
Энэ үед түүний тавцан дээр.
Педро Мигелийн цоож дээр шавар шавхаж дууссаны дараа Заандам нь далангаас үүссэн Гатун нуур шиг жижиг Мирафлорес нуурт урсдаг. Энд бид бага зэрэг хүлээх хэрэгтэй болно - цоожны зэрэгцээ утас дагуу асар том хөвөгч тогоруу бидэн рүү татагдаж байгаа бөгөөд хэсэг хугацаанд хөлөг онгоцууд зөвхөн нэг утсаар явдаг.
Бид усны бүсэд гараад зогсдог. Бидний урд байгаа хөлөг онгоц хоёр танхимд түгжигдэх хүртэл бид хагас цаг хүлээх хэрэгтэй бөгөөд бидний ээлж ирлээ.
Биднийг дагаж байгаа хөлөг онгоцууд бас хүлээж байна - жижиг түгжрэл!
Зүүн талд та Мирафлорес усан санг үүсгэсэн голын далан харж болно.
Эцэст нь цоожны танхимууд цэвэрлэгдэж, манай хөлөг онгоцыг хүлээж авахад бэлэн боллоо. Энэ сум нь ахлагчдад хоёр шугамын алинд нь очих ёстойг харуулж байна.
Бид зүүн танхим руу орж, баруун танхимаас биднийг чиглэн чирэгч эцэст нь замын түгжрэлийн "буруутан" асар том хөвөгч краныг гаргаж ирэв. Одоо түгжих үйл явц дахин хурдан явагдах болно.
Зүүн дээд танхимын ойролцоо Панамын сувгийн жуулчдын төв байдаг. Хэд хэдэн том задгай талбайнууд байдаг бөгөөд тэндээс хэн ч цоожоор дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцуудыг харж болно.
Манай хөлөг онгоцыг суваг дээрх хамгийн том хөлөг гэж харж болох вэбкамер бас байдаг. Та энд цугласан олноосоо салж, найзууддаа зориулан гоёмсог зургаа авахуулж, шөнө дунд унтдаггүй эх орондоо мэнд хүргэе! Энэ мөчид бид гаднаасаа иймэрхүү харагдаж байна.
Найзуудтайгаа салах ёс гүйцэтгэсний дараа бид видео камерын харах талбараас алга болно. Одоо хоёр долоо хоногийн дараа гэртээ уулзацгаая, гэхдээ одоохондоо Заандам Мирафлорес цоожны сүүлчийн танхим руу явж байгаа бөгөөд үүний дараа Панамын сувгийг орхиж, Номхон далай руу орж, Өмнөд Америкийн эрэг дагуу аялалаа үргэлжлүүлнэ. Мирафлорес аялал жуулчлалын төвийн ажиглалтын тавцангууд хөл хөдөлгөөн ихтэй байна. Аялал жуулчлалын хөлөг онгоц сувгаар дамжин өнгөрөх нь чухал үйл явдал бөгөөд хуурай газрын олон жуулчдад ховор бичлэг хийх онцгой боломж юм.
Сэтгэлийн хөөрөл!!!
Мирафлорес цоожны сүүлчийн танхимын хаалга хаагдаж байна - эцсийн түгжээ, бид дахин далайн түвшинд хүрэх болно.
Панамын суваг дээр байнгын хоёр гүүр барихаас өмнө энэхүү гүүр нь ажиллаж байсан бөгөөд түүгээр дамжуулан хоёр Америк тивийн харилцаа 50 жилийн турш явагдсан.
Зүтгүүрийн жолооч ажил дээрээ.
Түгжих дууссан - гарцгаая!
Панамын сувгийн Номхон далайн налуу цоожууд ард үлджээ.
Номхон далайн налуу дээр цоожны хоёр дахь шатны барилгын ажил мөн идэвхтэй явагдаж байна - ирээдүйн шинэ усны шатны тойм энд аль хэдийн харагдаж байна.
Бид гарц руу явж байна.
Бид зүүн талд Номхон далайн чингэлэг боомтыг орхино.
Номхон далай руу гарах гарц нь ер бусын үзэсгэлэнтэй - бид 1962 онд нээгдсэн Америкийн гүүрний нээлттэй нуман хаалганы доор өнгөрдөг.
Зүүн талд нь ногоон толгодоор хүрээлэгдсэн ижил нэртэй муж улсын нийслэл Панам хотын гайхалтай панорама байдаг.

Нисгэгч завь нь Панамын суваг дээр хөлөг онгоцыг дагалдан яваа нисгэгчдийг тосож аваад, салах ёс гүйцэтгэх аятайхан дуут дохио өгөөд буцаж ирэв.
Номхон далайн эрэгт Панамын сувгийн үүдэнд бас олон хөлөг онгоц байдаг.

Шинэхэн салхи нүүрэнд чинь сэвэлзэн, задгай сансарт гарч ирэх “Заандам” шувуудын сүрэг дагалдана...
Бид Номхон далайд байна!