ഏത് ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഇടണമെന്ന് വ്യത്യാസമുണ്ട്. പോയിന്റ് റീലിലാണ്: ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ എങ്ങനെ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ തരങ്ങൾ

ഒരു ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ, പലപ്പോഴും ബോബിൻ എന്നറിയപ്പെടുന്നു, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വൈദ്യുത പൾസ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ് ട്രാൻസ്ഫോർമറാണ്. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇലക്ട്രോഡുകളിൽ പ്രേരണ ഒരു തീപ്പൊരിയായി മാറുകയും സിലിണ്ടറിലെ ജ്വലന മിശ്രിതത്തെ ജ്വലിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്പാർക്കിന്റെ ഗുണനിലവാരവും അതിന്റെ രൂപീകരണത്തിന്റെ സമയബന്ധിതവും എഞ്ചിന്റെ വിശ്വാസ്യത ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഒരു പുതിയ റീൽ വാങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, ഉടമകളുടെ അവലോകനങ്ങൾ അനുസരിച്ച് അതിന്റെ വിശ്വാസ്യത കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിക്കുക. എഞ്ചിൻ പ്രതികരണവും ഇന്ധന ഉപഭോഗവും, പരമാവധി വേഗതയും CO2 ഉദ്‌വമനവും മാറിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഉപകരണം താങ്ങിനിർത്തിയ മൈലേജിൽ താൽപ്പര്യമെടുക്കുക.

കോയിലിന്റെ രൂപകൽപ്പന ഇനിപ്പറയുന്നവ നൽകണം:

• വിൻഡിംഗുകളും തിരിവുകളും തമ്മിലുള്ള വിശ്വസനീയമായ ഇൻസുലേഷൻ;
• ശരീരവും നിലവും തമ്മിലുള്ള ഉയർന്ന വൈദ്യുത പ്രതിരോധം;
• ശരീര ശക്തി, പ്രത്യേകിച്ച് പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങൾ;
• മൈക്രോക്രാക്കുകളുടെ അഭാവം;
• ഇലക്ട്രിക്കൽ കോൺടാക്റ്റുകളുടെയും കണക്ഷനുകളുടെയും വിശ്വാസ്യത.

ഗുണനിലവാരമുള്ള ബോബിന് 180 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെ താപനിലയെ നേരിടാൻ കഴിയും.

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകളുടെ തരങ്ങൾ

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ വിതരണക്കാരുടെ സഹായത്തോടെ എല്ലാ മെഴുകുതിരികൾക്കും സ്പാർക്കിംഗ് നൽകുന്നു. സ്വിച്ച് ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങളിൽ B-116 ഇഗ്നിഷൻ കോയിലും അതിന്റെ ഇനങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ബി-114;
• ബി-115;
• ബി-117.

ബാഹ്യമായി, ഉപകരണങ്ങൾ സമാനമാണ്, പക്ഷേ പ്രാഥമിക, ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗുകളുടെ വ്യത്യസ്ത പ്രതിരോധങ്ങളും ഇൻഡക്‌ടൻസുകളും ഉണ്ട്, അവ വിവിധ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, B-114 കോൺടാക്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിലും B-116 നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് ട്രാൻസിസ്റ്റർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. രണ്ട് കോയിലുകളും അവയ്ക്കായി ഉദ്ദേശിക്കാത്ത സർക്യൂട്ടുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കും, പക്ഷേ തകരാറിലാകും, ദീർഘനേരം അല്ല.

B-114 ഉം B-117 ഉം ഘടനയിൽ സമാനമാണ്, എന്നാൽ വ്യത്യസ്ത ടെർമിനൽ പദവികളും വൈൻഡിംഗ് ഡാറ്റയും ഉണ്ട്. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, അവരുടെ പരസ്പര മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഒരു നല്ല ഫലം നൽകാം, എന്നാൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് രീതി ഉപയോഗിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ ക്രമീകരണം പ്രവർത്തിക്കില്ല. ഇഷ്ടാനുസരണം പ്രവർത്തിക്കണം.

B-114 കോയിലിന് മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ മൂന്നിരട്ടി ഉയർന്ന പരിവർത്തന അനുപാതമുണ്ട്. അതിനാൽ, ലോ-ഒക്ടെയ്ൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശക്തമായ എഞ്ചിനുകളിൽ B-114 ഉപയോഗിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്:

• ZIL 130, 131;
• GAZ-53, 66, 3102;
• KAVZ.

ജനപ്രിയ ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകളുടെ സവിശേഷതകൾ

എഞ്ചിന്റെ യോജിപ്പിനെ ബാധിക്കുന്ന ചില ചെറിയ സൂക്ഷ്മതകളിൽ റീലുകൾ വ്യത്യാസപ്പെടാം. ഉദാഹരണത്തിന്, B-115V ബോബിൻ B-117A ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം. B-115V, B-117A എന്നിവയുടെ സവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച്, അവ ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്. എന്നാൽ B-115V യുടെ സ്പാർക്ക് ഡിസ്ചാർജ് കറന്റ് കൂടുതൽ ശക്തമാണ് - 38 mA, B-117A ന് 30 mA മാത്രമേ ഉള്ളൂ. ശക്തമായ ഒരു തീപ്പൊരി ദുർബലമായതിനെക്കാൾ മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ B-115V-യെ B-117A ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് പ്രതികൂലമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കില്ല. എന്നാൽ ടാക്കോമീറ്ററുകളുള്ള കാറുകളുടെ ഉടമകൾ ഉപകരണത്തിന്റെ വായനകൾ യഥാർത്ഥവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തും. 117 മോഡലിൽ ഒരു അധിക റെസിസ്റ്റർ ഇല്ലാത്തതാണ് ഇതിന് കാരണം. അതായത്, ഏതാണ്ട് സമാനമായ B-115V ഉപകരണങ്ങൾ B-117A ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത്, അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചും, എല്ലായ്പ്പോഴും ശരിയല്ല.

നിങ്ങളുടെ കാറിന് B116 ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവ രണ്ട് പതിപ്പുകളിൽ ലഭ്യമാണെന്ന് നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കണം. കോൺടാക്റ്റ്, നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക്. കോൺടാക്റ്റ്‌ലെസ്സിനായി പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾ 03, 04.

ആധുനിക കാറുകളിൽ, ഓരോ മെഴുകുതിരികൾക്കും പ്രത്യേകം വ്യക്തിഗത കോയിലുകൾ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഓരോ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിനുമുള്ള വ്യക്തിഗത സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ് ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടിൽ നിന്ന് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ മൊഡ്യൂൾ ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തെ വളരെ ലളിതമാക്കുന്നു.

അത്തരം ഉപകരണങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ നിർമ്മാതാക്കൾ:

• ജർമ്മൻ കമ്പനി ബോഷ്;
• തായ്‌വാനീസ് ഡൈനാടെക്;
• ഇറ്റാലിയൻ

എന്നാൽ ആദ്യത്തെ കമ്പനിയായ ബോഷിനെ ഉപകരണങ്ങളുടെ പൊതുവായ ഡെവലപ്പറായി കണക്കാക്കാമെങ്കിൽ, രണ്ടാമത്തേത് ഡൈനാടെക്കും എആർഎയും അവരുടെ ക്ലോണുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, എന്നാൽ വേണ്ടത്ര ഉയർന്ന സാങ്കേതിക തലത്തിലും വിശ്വാസ്യതയിലും അവ ഒറിജിനലിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്, താഴ്ന്നതാണെങ്കിലും. വില.

ക്ലാസിക് ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഉപകരണം

80-കൾക്ക് മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച എല്ലാ കാറുകളിലും ഒരു ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ഒരു സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ് ട്രാൻസ്ഫോർമറാണ്.

ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ: 1. സെൻട്രൽ (ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ടെർമിനൽ), ഒരു കവർ ഉപയോഗിച്ച് സംരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു; 2. പ്ലാസ്റ്റിക് കവർ; 3. ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗ്; 4. പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗ്; 5. കാന്തിക കോർ; 6. ഇരുമ്പ് കോർ; 7. കേസ്.

മെഴുകുതിരികളുടെ ഇലക്ട്രോഡുകളിൽ 20-30 കിലോവോൾട്ട് വോൾട്ടേജുള്ള ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഡിസ്ചാർജായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്ന പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗിൽ ഒരു 12 V പൾസ് പ്രയോഗിക്കുന്നു. ഒരു കോൺടാക്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് മെഴുകുതിരികളിൽ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് വോൾട്ടേജ് പൾസുകൾ മാറിമാറി പ്രയോഗിക്കുന്നു.

വ്യക്തിഗത കോയിൽ ഉപകരണം

വ്യക്തിഗത ബോബിനുകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി ക്ലാസിക്ക്കളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല, പക്ഷേ അവ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമാണ്, കാരണം അവ സ്പാർക്കിംഗിൽ പങ്കെടുക്കാൻ കുറഞ്ഞത് നാലിരട്ടിയെങ്കിലും കുറവാണെങ്കിൽ മാത്രം, ഇത് അവരുടെ വിഭവശേഷി വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, റിവേഴ്സ് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മുറിക്കുന്നതിന് വ്യക്തിഗത സ്പൂളുകളിൽ ഒരു ഡയോഡ് പലപ്പോഴും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

വ്യത്യസ്ത ലോഡുകളിൽ ഒപ്റ്റിമൽ എഞ്ചിൻ പ്രകടനം നേടുന്നതിന് അത്തരം കോയിലുകൾ വളരെ കുറച്ച് ചൂടാക്കുകയും വിശ്വസനീയവും സെൻട്രൽ പ്രോസസ്സർ എളുപ്പത്തിൽ ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്റെ സവിശേഷതകൾ

ഉദാഹരണത്തിന്, 4G18 എഞ്ചിനുള്ള BYD F3 ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ പരാജയപ്പെട്ടാൽ, പകരമായി രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാം:

• നിർമ്മാതാവ് വിതരണം ചെയ്തത് - BOSCH, F01R00A010;
• സമാനമായ, സീരിയൽ നമ്പർ 880317A, ERA നിർമ്മിച്ചത്.

രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, അത്തരം എഞ്ചിനുകൾക്കായി ഡൈനാടെക് ഇഗ്നിഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നില്ല, നിങ്ങൾക്ക് നോക്കാൻ കഴിയില്ല.

കാർ സർവീസ് തൊഴിലാളികളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇറ്റാലിയൻ ERA റീൽ ബോഷ് ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ പോലെ വിശ്വസനീയമാണ്, എന്നാൽ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, ഒറിജിനലിന് അധിക പണം ചെലവഴിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, BOSCH- ന്റെ ജർമ്മൻ നിലവാരം, ചൈനീസ് പതിപ്പിൽ പോലും, ഇറ്റാലിയൻ കമ്പനിയായ ERA യുടെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കവർ പതിപ്പുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, യഥാർത്ഥ ആശയങ്ങളുടെ ജനറേറ്ററായ ബോഷ് അതിന്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പതിവായി നവീകരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ഇത് പകർപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ERA പോലുള്ള കമ്പനികളെക്കുറിച്ച് പറയാൻ കഴിയില്ല.

പക്ഷേ, ബോഷ് സ്പെയർ പാർട്സ് വാങ്ങുമ്പോൾ പോലും, ഉൽപ്പന്ന നമ്പർ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുക. ഒരേ ശ്രേണിയിൽ, ഫാസ്റ്റനറുകളുടെ ആകൃതിയിലോ ഗാസ്കറ്റുകളുടെ കനത്തിലും വ്യാസത്തിലും ചെറിയ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം, ഇത് ഉപകരണത്തിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനെ സങ്കീർണ്ണമാക്കും. ERA സ്പെയർ പാർട്സ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു തെറ്റ് വരുത്തുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ശ്രേണി BOSCH നെക്കാൾ വളരെ മിതമാണ്.

നിങ്ങൾ വോൾഗ പ്ലാന്റിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കാറിന്റെ ഉടമയാണെങ്കിൽ, എങ്ങനെയെങ്കിലും സോവിയറ്റ് ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ അത്ഭുതം, SOATE (സ്റ്റാറി ഓസ്കോൾ) നിർമ്മിച്ച ഒരു റീൽ നിങ്ങൾക്കായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അത് ഡൈനാടെക്കിന്റെ അനലോഗ് ആയി മാറ്റാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല. AvtoVAZ 2012 ൽ അത്തരമൊരു മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ശുപാർശ ചെയ്തു, ബ്രാൻഡഡ് സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഇത് സൗജന്യമായി ചെയ്തു. എന്നാൽ BOSCH നിർമ്മിക്കുന്ന സമാനമായ ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് മൊഡ്യൂൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.

മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന്റെ സവിശേഷതകൾ

സ്പാർക്കിംഗിനായുള്ള സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ് ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമല്ല സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്, അവയിൽ ഇവയുണ്ട്:

• ബോട്ട് മോട്ടോറുകൾ;
• മോപ്പഡുകളും മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളും;
• പുൽത്തകിടി മൂവറുകൾ;
• ചെയിൻസോകൾ;
• ഇലക്ട്രിക്കൽ ജനറേറ്ററുകൾ.

നിങ്ങൾ ഒരു വെർകോവിന മോപ്പഡിനായി ഒരു ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിൽ സാധാരണയായി B-300 ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് സമാനമായ പേരുള്ള B-300B ഉള്ള ഉപകരണത്തിന് ഫീൽഡ് വൈൻഡിംഗിൽ കുറച്ച് തിരിവുകളുണ്ടെന്ന് ദയവായി ശ്രദ്ധിക്കുക. അതിനാൽ, B-300-നെ B-300B ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. സാധാരണയായി എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് പോലും ചെയ്യില്ല. എന്നാൽ IZH മോട്ടോർസൈക്കിളിൽ നിന്ന് സമാനമായ ഒരു ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് B-300 മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കും.

ആന്റ്, ടൂറിസ്റ്റ് തരത്തിലുള്ള സോവിയറ്റ് മോട്ടോർ സ്കൂട്ടറുകളിൽ B-51 റീലുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. ഇത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, അതിൽ 12 അല്ല, 6 വോൾട്ട് പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. അതിന്റെ ഉപകരണത്തിൽ, B-51 മറ്റ് മോട്ടോർസൈക്കിൾ കോയിലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല. B-51 കോയിലുകളുള്ള സ്കൂട്ടറുകളുടെ പല ഉടമകളും അവയെ 12-വോൾട്ട് ഓട്ടോമൊബൈലുകളാക്കി മാറ്റുന്നു. പരിവർത്തന അനുപാതം ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഒരു തീപ്പൊരി രൂപപ്പെടുത്താൻ പര്യാപ്തമാണ്, B-51 ൽ നിന്നുള്ളതിനേക്കാൾ മോശമല്ല.

ഒരു ചെയിൻസോ കോയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു

നിങ്ങൾ ജനപ്രിയ തായ്‌വാനീസ് ചെയിൻസോ സ്റ്റൈലിന്റെ ഉടമയാണെങ്കിൽ: MS170, MS180, 017 അല്ലെങ്കിൽ 018 ഒപ്പം സജീവമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ മാഗ്നെറ്റോ പരാജയത്തിന്റെ പ്രശ്നം നേരിട്ടിരിക്കാം. CH000013-5 എന്ന അതേ കോയിലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റൈൽ ഈ ചെയിൻസോകൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നു. Stihl 180 കോയിലുകൾ തികച്ചും വിശ്വസനീയമായ ഉപകരണങ്ങളാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ Stihl 180 നെ ഒരു അനലോഗ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കരുത്, അങ്ങേയറ്റത്തെ കേസുകളിൽ ഒഴികെ. അജ്ഞാത നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള 180 ബോബിനുകളുടെ അനലോഗ് രണ്ട് പ്രവൃത്തി ആഴ്ച പോലും നിലനിൽക്കില്ലെന്ന് പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഒറിജിനൽ മോഡലുകൾ ഒരു വർഷത്തിലധികം നീണ്ടുനിൽക്കും, തീവ്രമായ ഉപയോഗത്തോടെ പോലും. കൂടാതെ, 180-ാമത്തെ കോയിലുകൾ മറ്റ് ചൈനീസ് ചെയിൻസോകളിൽ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഒരു ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ വാങ്ങുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ആദ്യം അതിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ശ്രദ്ധിക്കണം, എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ അവയുടെ പൊരുത്തക്കേടിന്റെ സ്വാധീനം കണക്കിലെടുക്കുകയും അറിയപ്പെടുന്ന ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്ന് ഒരു ഉൽപ്പന്നം തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും വേണം. നിങ്ങൾ ഒരു അനലോഗ് തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചില പാരാമീറ്ററുകൾ നിങ്ങൾ പുനർനിർമ്മിക്കേണ്ടി വരും എന്നതിന് തയ്യാറാകുക.

കോൺടാക്റ്റ് ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനമുള്ള കാർബ്യൂറേറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ പരിണാമത്തിന്റെ അരനൂറ്റാണ്ടിലേറെയായി, കോയിൽ (അല്ലെങ്കിൽ, കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങളിലെ ഡ്രൈവർമാർ പലപ്പോഴും ഇതിനെ “റീൽ” എന്ന് വിളിക്കുന്നത് പോലെ) പ്രായോഗികമായി അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും രൂപവും മാറ്റിയിട്ടില്ല, ഇത് ഉയർന്ന പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. വിൻഡിംഗുകളുടെയും തണുപ്പിന്റെയും ഇടയിലുള്ള ഇൻസുലേഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ട്രാൻസ്ഫോർമർ ഓയിൽ നിറച്ച മെറ്റൽ സീൽ ചെയ്ത ഗ്ലാസിലെ വോൾട്ടേജ് ട്രാൻസ്ഫോർമർ.

കോയിലിന്റെ ഒരു അവിഭാജ്യ പങ്കാളി ഒരു വിതരണക്കാരനായിരുന്നു - ഒരു ലോ വോൾട്ടേജ് മെക്കാനിക്കൽ സ്വിച്ചും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറും. എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിന്റെ അവസാനം ബന്ധപ്പെട്ട സിലിണ്ടറുകളിൽ തീപ്പൊരി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിരിക്കണം - കർശനമായി ഒരു നിശ്ചിത നിമിഷത്തിൽ. വിതരണക്കാരൻ ഒരു തീപ്പൊരി ജനറേഷനും എഞ്ചിന്റെ സൈക്കിളുകളുമായുള്ള സമന്വയവും മെഴുകുതിരികൾ വഴിയുള്ള വിതരണവും നടത്തി.

ക്ലാസിക് ഓയിൽ നിറച്ച ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ - "റീൽ" (ഫ്രഞ്ച് ഭാഷയിൽ "കോയിൽ" എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്) - വളരെ വിശ്വസനീയമായിരുന്നു. ശരീരത്തിന്റെ സ്റ്റീൽ ഗ്ലാസ് വഴി മെക്കാനിക്കൽ സ്വാധീനങ്ങളിൽ നിന്ന്, അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിൽ നിന്ന് - ഗ്ലാസിൽ നിറച്ച എണ്ണയിലൂടെ ഫലപ്രദമായ ചൂട് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഇത് സംരക്ഷിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, യഥാർത്ഥ പതിപ്പിലെ കുറച്ച് സെൻസർ ചെയ്ത റൈം അനുസരിച്ച്, “ഇത് റീലിനെക്കുറിച്ചല്ല - വിഡ്ഢി ക്യാബിൽ ഇരിക്കുകയായിരുന്നു ...”, ഡ്രൈവർ ഇല്ലെങ്കിലും വിശ്വസനീയമായ ഒരു റീൽ ചിലപ്പോൾ പരാജയപ്പെടുമെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. അത്തരമൊരു വിഡ്ഢി...

നിങ്ങൾ കോൺടാക്റ്റ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഡയഗ്രം നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിലെ ലോ വോൾട്ടേജ് ബ്രേക്കറിന്റെ കോൺടാക്റ്റുകൾ അടച്ച് തുറന്ന് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഏത് സ്ഥാനത്തും മഫ്ൾഡ് മോട്ടോർ നിർത്താൻ കഴിയുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താനാകും. മുമ്പത്തെ ഷട്ട്ഡൗൺ സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സ്ഥാനത്ത് നിർത്തി, അതിൽ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ക്യാം ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പ്രൈമറി വിൻഡിംഗിലേക്ക് ലോ വോൾട്ടേജ് നൽകുന്ന ബ്രേക്കറിന്റെ കോൺടാക്റ്റുകൾ അടച്ചാൽ, ചില കാരണങ്ങളാൽ ഡ്രൈവർ ഓണാക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാതെയുള്ള ജ്വലനം, ഈ സ്ഥാനത്ത് താക്കോൽ വളരെക്കാലം വെച്ചാൽ, കോയിലിന്റെ പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗ് അമിതമായി ചൂടാകുകയും കത്തിക്കുകയും ചെയ്യാം ... 8-10 ആമ്പിയറുകളുടെ നേരിട്ടുള്ള വൈദ്യുതധാരയ്ക്ക് പകരം അതിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ തുടങ്ങി. ഇടവിട്ടുള്ള പൾസ്.

ഔദ്യോഗികമായി, ക്ലാസിക് ഓയിൽ നിറച്ച തരത്തിലുള്ള കോയിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല: വിൻ‌ഡിംഗ് കത്തിച്ചതിന് ശേഷം അത് സ്‌ക്രാപ്പിലേക്ക് അയച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു കാലത്ത് കാർ ഡിപ്പോകളിൽ, ഇലക്ട്രീഷ്യൻമാർക്ക് റീലുകൾ നന്നാക്കാൻ കഴിഞ്ഞു - അവർ കേസ് കത്തിച്ചു, എണ്ണ വറ്റിച്ചു, വിൻഡിംഗുകൾ വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർത്ത് ... അതെ, സമയങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു!

ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ കോൺടാക്റ്റുകൾ ഇലക്ട്രോണിക് സ്വിച്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച കോൺടാക്റ്റ്ലെസ് ഇഗ്നിഷന്റെ വൻതോതിലുള്ള ആമുഖത്തിന് ശേഷം മാത്രമാണ്, കോയിൽ ജ്വലനത്തിന്റെ പ്രശ്നം മിക്കവാറും അപ്രത്യക്ഷമായത്. ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിലൂടെ കറന്റ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യുന്നതിനായി മിക്ക സ്വിച്ചുകളും നൽകിയിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കിയ ശേഷം, ഒരു ചെറിയ സമയ ഇടവേള കണക്കാക്കാൻ തുടങ്ങി, ഈ സമയത്ത് ഡ്രൈവർ എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചില്ലെങ്കിൽ, സ്വിച്ച് യാന്ത്രികമായി ഓഫാക്കി, കോയിലിനെയും തന്നെയും അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു.

ഉണങ്ങിയ കോയിലുകൾ

ക്ലാസിക് ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ വികസനത്തിന്റെ അടുത്ത ഘട്ടം എണ്ണ നിറച്ച ഭവനം നിരസിക്കുന്നതായിരുന്നു. "നനഞ്ഞ" കോയിലുകൾക്ക് പകരം "വരണ്ട" എന്ന് മാറ്റി. ഘടനാപരമായി, ഇത് പ്രായോഗികമായി ഒരേ കോയിൽ ആയിരുന്നു, പക്ഷേ ഒരു ലോഹ കേസും എണ്ണയും ഇല്ലാതെ, പൊടിയിൽ നിന്നും ഈർപ്പത്തിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി എപ്പോക്സി സംയുക്തത്തിന്റെ ഒരു പാളി ഉപയോഗിച്ച് മുകളിൽ പൊതിഞ്ഞു. അവൾ ഒരേ വിതരണക്കാരനുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിച്ചു, പലപ്പോഴും വിൽപ്പനയ്‌ക്ക് ഒരേ കാർ മോഡലിനായി പഴയ “നനഞ്ഞ” കോയിലുകളും പുതിയ “ഡ്രൈ” കോയിലുകളും കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. അവ പൂർണ്ണമായും പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നവയായിരുന്നു, മൗണ്ടുകളുടെ "ചെവികൾ" പോലും പൊരുത്തപ്പെട്ടു.

ശരാശരി കാർ ഉടമയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സാങ്കേതികവിദ്യ നനഞ്ഞതിൽ നിന്ന് വരണ്ടതിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിൽ അടിസ്ഥാനപരമായി ഗുണങ്ങളോ ദോഷങ്ങളോ ഇല്ലായിരുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് തീർച്ചയായും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതാണെങ്കിൽ. "ലാഭം" ലഭിച്ചത് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് മാത്രമാണ്, കാരണം "ഡ്രൈ" കോയിൽ നിർമ്മിക്കുന്നത് കുറച്ച് എളുപ്പവും വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വിദേശ കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ "ഉണങ്ങിയ" കോയിലുകൾ ആദ്യം ചിന്തിച്ച് വളരെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിർമ്മിക്കുകയും "ആർദ്ര" ഉള്ളിടത്തോളം കാലം സേവിക്കുകയും ചെയ്താൽ, സോവിയറ്റ്, റഷ്യൻ "ഡ്രൈ" കോയിലുകൾ കുപ്രസിദ്ധി നേടി, കാരണം അവയ്ക്ക് ധാരാളം ഗുണനിലവാരമുണ്ട്. ഒരു കാരണവുമില്ലാതെ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുകയും പലപ്പോഴും പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്തു.

ഒരു തരത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്ന്, ഇന്ന് "ആർദ്ര" ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ പൂർണ്ണമായും "ഉണങ്ങാൻ" വഴിയൊരുക്കി, ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനത്തിൽപ്പോലും രണ്ടാമത്തേതിന്റെ ഗുണനിലവാരം പ്രായോഗികമായി തൃപ്തികരമല്ല.

ഹൈബ്രിഡ് കോയിലുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു: ഒരു സാധാരണ "ഡ്രൈ" കോയിലും ഒരു പരമ്പരാഗത കോൺടാക്റ്റ്ലെസ് ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ചും ചിലപ്പോൾ ഒരൊറ്റ മൊഡ്യൂളായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അത്തരം ഡിസൈനുകൾ കണ്ടെത്തി, ഉദാഹരണത്തിന്, സിംഗിൾ-ഇഞ്ചക്ഷൻ ഫോർഡുകൾ, ഓഡികൾ എന്നിവയിലും മറ്റുള്ളവയിലും. ഒരു വശത്ത്, ഇത് ഒരു പരിധിവരെ സാങ്കേതികമായി പുരോഗമിച്ചു, മറുവശത്ത്, വിശ്വാസ്യത കുറയുകയും വില വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്തു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, രണ്ട് തപീകരണ നോഡുകൾ ഒന്നായി സംയോജിപ്പിച്ചു, അതേസമയം വ്യക്തിഗതമായി അവ നന്നായി തണുക്കുന്നു, ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്ന് പരാജയപ്പെട്ടാൽ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതാണ് ...

അതെ, നിർദ്ദിഷ്ട ഹൈബ്രിഡുകളുടെ പിഗ്ഗി ബാങ്കിൽ പോലും: പഴയ ടൊയോട്ടകളിൽ, വിതരണക്കാരന്റെ വിതരണക്കാരുമായി നേരിട്ട് സംയോജിപ്പിച്ച ഒരു കോയിലിന്റെ ഒരു വകഭേദം പലപ്പോഴും ഉണ്ടായിരുന്നു! ഇത് സംയോജിപ്പിച്ചു, തീർച്ചയായും, ദൃഡമായി അല്ല, ഒരു പരാജയം സംഭവിച്ചാൽ, "റീൽ" എളുപ്പത്തിൽ നീക്കം ചെയ്യാനും പ്രത്യേകം വാങ്ങാനും കഴിയും.

ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂൾ - വിതരണക്കാരന്റെ പരാജയം

ഇഞ്ചക്ഷൻ മോട്ടോറുകളുടെ വികസന സമയത്ത് കോയിൽ ലോകത്ത് ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു പരിണാമം സംഭവിച്ചു. ആദ്യത്തെ ഇൻജക്ടറുകളിൽ ഒരു “ഭാഗിക വിതരണക്കാരൻ” ഉൾപ്പെടുന്നു - കോയിലിന്റെ ലോ-വോൾട്ടേജ് സർക്യൂട്ട് ഇതിനകം ഇലക്ട്രോണിക് എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് സ്വിച്ചുചെയ്‌തു, പക്ഷേ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് നയിക്കുന്ന ക്ലാസിക് റണ്ണർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഇപ്പോഴും സ്പാർക്ക് സിലിണ്ടറുകളിലൂടെ വിതരണം ചെയ്യുകയായിരുന്നു. ഒരു സംയോജിത കോയിൽ ഉപയോഗിച്ച് ഈ മെക്കാനിക്കൽ യൂണിറ്റ് പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിക്കാൻ സാധിച്ചു, അതിന്റെ പൊതു ബോഡിയിൽ വ്യക്തിഗത കോയിലുകൾ സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണത്തിന് അനുയോജ്യമായ അളവിൽ മറച്ചിരിക്കുന്നു. അത്തരം നോഡുകൾ "ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂളുകൾ" എന്ന് വിളിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ഇലക്‌ട്രോണിക് എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിൽ (ഇസിയു) 4 ട്രാൻസിസ്റ്റർ കീകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അത് ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂളിന്റെ നാല് കോയിലുകളുടെയും പ്രൈമറി വിൻഡിംഗുകളിൽ 12 വോൾട്ട് മാറിമാറി പ്രയോഗിച്ചു, അവ ഓരോന്നും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സ്പാർക്ക് പൾസ് സ്വന്തം മെഴുകുതിരിയിലേക്ക് അയച്ചു. സംയോജിത കോയിലുകളുടെ ലളിതമായ പതിപ്പുകൾ കൂടുതൽ സാധാരണമാണ്, കൂടുതൽ സാങ്കേതികമായി പുരോഗമിച്ചതും നിർമ്മാണത്തിന് വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്. അവയിൽ, നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്റെ ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂളിന്റെ ഒരു ഭവനത്തിൽ, നാല് കോയിലുകളല്ല, രണ്ട്, എന്നാൽ നാല് മെഴുകുതിരികൾക്കായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു സ്കീമിൽ, മെഴുകുതിരികൾക്ക് ജോഡികളായി ഒരു തീപ്പൊരി വിതരണം ചെയ്യുന്നു - അതായത്, മിശ്രിതം കത്തിക്കാൻ ആവശ്യമായ നിമിഷത്തിൽ ഒരു ജോഡിയിൽ നിന്ന് ഒരു മെഴുകുതിരിയിലേക്ക് വരുന്നു, മറ്റൊന്ന് - നിഷ്ക്രിയമായി, എക്സോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ പുറത്തുവിടുന്ന നിമിഷം. ഈ സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന്.

സംയോജിത കോയിലുകളുടെ വികസനത്തിന്റെ അടുത്ത ഘട്ടം എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂൾ ഭവനത്തിലേക്ക് ഇലക്ട്രോണിക് സ്വിച്ചിംഗ് കീകൾ (ട്രാൻസിസ്റ്ററുകൾ) കൈമാറ്റം ചെയ്യുകയായിരുന്നു. ശക്തവും ചൂടാക്കുന്നതുമായ ട്രാൻസിസ്റ്ററുകൾ നീക്കംചെയ്യുന്നത് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ താപനില വ്യവസ്ഥയെ മെച്ചപ്പെടുത്തി, ഏതെങ്കിലും ഇലക്ട്രോണിക് സ്വിച്ച്-കീ പരാജയപ്പെട്ടാൽ, കോയിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും, സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയതുമായ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് മാറ്റുകയോ സോൾഡർ ചെയ്യുകയോ ചെയ്യരുത്. ഇതിൽ ഇമ്മൊബിലൈസർ പാസ്‌വേഡുകൾ, ഓരോ കാറിനും വ്യക്തിഗതവും സമാനമായ വിവരങ്ങളും പലപ്പോഴും രജിസ്റ്റർ ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

ഓരോ സിലിണ്ടറും - കോയിലിൽ!

മോഡുലാർ കോയിലുകൾക്ക് സമാന്തരമായി നിലനിൽക്കുന്ന ആധുനിക ഗ്യാസോലിൻ കാറുകൾക്കുള്ള മറ്റൊരു സാധാരണ ഇഗ്നിഷൻ പരിഹാരം, ഓരോ സിലിണ്ടറിനും വ്യക്തിഗത കോയിലുകളാണ്, അവ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൽ നന്നായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയർ ഇല്ലാതെ നേരിട്ട് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുമായി ബന്ധപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.

ആദ്യത്തെ "വ്യക്തിഗത കോയിലുകൾ" കേവലം കോയിലുകളായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇലക്ട്രോണിക്സ് സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നത് അവയിലേക്ക് നീങ്ങി - ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂളുകളിൽ സംഭവിച്ചതുപോലെ. ഈ ഫോം ഘടകത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളിൽ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് വയറുകളുടെ നിരസിക്കൽ, അതുപോലെ തന്നെ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ മുഴുവൻ മൊഡ്യൂളിനേക്കാൾ ഒരു കോയിൽ മാത്രം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള കഴിവുമാണ്.

ശരിയാണ്, ഈ ഫോർമാറ്റിൽ (മെഴുകുതിരിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകളില്ലാത്ത കോയിലുകൾ) ഒരൊറ്റ ബ്ലോക്കിന്റെ രൂപത്തിലുള്ള കോയിലുകളും ഒരു പൊതു അടിത്തറയാൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് പറയേണ്ടതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, GM, PSA എന്നിവ ഉപയോഗിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഇതൊരു യഥാർത്ഥ പേടിസ്വപ്നമായ സാങ്കേതിക പരിഹാരമാണ്: കോയിലുകൾ പ്രത്യേകമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഒരു "ബോബിൻ" പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വലുതും വളരെ ചെലവേറിയതുമായ ഒരു യൂണിറ്റിന്റെ അസംബ്ലി മാറ്റേണ്ടതുണ്ട് ...

നമ്മൾ എന്തിലേക്കാണ് വന്നത്?

കാർബറേറ്റഡ്, ആദ്യകാല ഇഞ്ചക്ഷൻ കാറുകളിലെ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയവും നശിപ്പിക്കാനാവാത്തതുമായ യൂണിറ്റുകളിൽ ഒന്നായിരുന്നു ക്ലാസിക് ഓയിൽ നിറച്ച ബോബിൻ. അതിന്റെ പെട്ടെന്നുള്ള പരാജയം അപൂർവമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. ശരിയാണ്, അതിന്റെ വിശ്വാസ്യത, നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഒരു അവിഭാജ്യ പങ്കാളി - ഒരു വിതരണക്കാരൻ, പിന്നീട് - ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സ്വിച്ച് "നഷ്ടപരിഹാരം" നൽകി (രണ്ടാമത്തേത്, എന്നിരുന്നാലും, ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് മാത്രം ബാധകമാണ്). "ഓയിൽ" കോയിലുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച "ഡ്രൈ" കോയിലുകൾ വിശ്വാസ്യതയുടെ കാര്യത്തിൽ താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്, പക്ഷേ വ്യക്തമായ കാരണമൊന്നുമില്ലാതെ പലപ്പോഴും പരാജയപ്പെട്ടു.

ഇഞ്ചക്ഷൻ പരിണാമം വിതരണക്കാരനെ ഒഴിവാക്കാൻ നിർബന്ധിതനായി. മെക്കാനിക്കൽ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ആവശ്യമില്ലാത്ത വിവിധ ഡിസൈനുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് ഇങ്ങനെയാണ് - സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച് മൊഡ്യൂളുകളും വ്യക്തിഗത കോയിലുകളും. അത്തരം ഘടനകളുടെ വിശ്വാസ്യത കൂടുതൽ കുറഞ്ഞു, അവയുടെ "ഓഫൽ" ന്റെ സങ്കീർണ്ണതയും ചെറുതാക്കലും, അതുപോലെ തന്നെ അവരുടെ ജോലിയുടെ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളും. കോയിലുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് നിരന്തരമായ ചൂടാക്കൽ ഉപയോഗിച്ച് നിരവധി വർഷത്തെ പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം, സംയുക്തത്തിന്റെ സംരക്ഷിത പാളിയിൽ വിള്ളലുകൾ രൂപപ്പെട്ടു, അതിലൂടെ ഈർപ്പവും എണ്ണയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വിൻ‌ഡിംഗിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, ഇത് വിൻഡിംഗുകൾക്കുള്ളിൽ തകരാർ സംഭവിക്കുകയും തെറ്റായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്തു. മെഴുകുതിരി കിണറുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന വ്യക്തിഗത കോയിലുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ നരകമാണ്. കൂടാതെ, സൗമ്യമായ ആധുനിക കോയിലുകൾ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് കഴുകുന്നതും സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ ഇലക്ട്രോഡുകളിലെ വർദ്ധിച്ച വിടവും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, ഇത് പിന്നീടുള്ള ദീർഘകാല പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമായി രൂപം കൊള്ളുന്നു. തീപ്പൊരി എല്ലായ്പ്പോഴും ഏറ്റവും ചെറിയ പാതയ്ക്കായി തിരയുന്നു, പലപ്പോഴും അത് ബോബിന്റെ വളവിനുള്ളിൽ കണ്ടെത്തുന്നു.

തൽഫലമായി, ഇന്ന് നിലവിലുള്ളതും ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായവയുടെ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയവും ശരിയായതുമായ രൂപകൽപ്പനയെ ബിൽറ്റ്-ഇൻ സ്വിച്ചിംഗ് ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉള്ള ഒരു ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂൾ എന്ന് വിളിക്കാം, വായു വിടവുള്ള ഒരു എഞ്ചിനിൽ ഘടിപ്പിച്ച് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ബ്ലോക്കിന്റെ തലയിലെ മെഴുകുതിരി കിണറുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രത്യേക കോയിലുകൾ വിശ്വസനീയമല്ല, എന്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഒരൊറ്റ റാംപിൽ സംയുക്ത കോയിലുകളുടെ രൂപത്തിലുള്ള പരിഹാരം പൂർണ്ണമായും വിജയിച്ചില്ല.

ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു ഘടകമാണ്, വോൾട്ടേജ് കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ദൌത്യം. ഈ വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററിയിൽ നിന്നോ ആൾട്ടർനേറ്ററിൽ നിന്നോ നേരിട്ട് വരുന്നു. കോൺടാക്റ്റ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ കോയിൽ ഒരു നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിലെ സമാന ഘടകത്തിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്.

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുമായി ബന്ധപ്പെടുക

ഒരു കോൺടാക്റ്റ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ, കോയിൽ നിരവധി പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: ഒരു കോർ, പ്രൈമറി, ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗ്സ്, ഒരു കാർഡ്ബോർഡ് ട്യൂബ്, ഒരു ഇന്ററപ്റ്റർ, ഒരു അധിക റെസിസ്റ്റർ. ദ്വിതീയവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പ്രൈമറി വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ സവിശേഷത ഒരു ചെറിയ എണ്ണം ചെമ്പ് വയർ (400 വരെ) ആണ്. കോയിലിന്റെ ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗിൽ, അവയുടെ എണ്ണം 25 ആയിരം എത്താം, പക്ഷേ അവയുടെ വ്യാസം നിരവധി മടങ്ങ് ചെറുതാണ്. ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിലെ എല്ലാ ചെമ്പ് വയറുകളും നന്നായി ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. കോയിലിന്റെ കാമ്പ് എഡ്ഡി പ്രവാഹങ്ങളുടെ രൂപീകരണം കുറയ്ക്കുന്നു, അതിൽ ട്രാൻസ്ഫോർമർ സ്റ്റീലിന്റെ സ്ട്രിപ്പുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവ പരസ്പരം നന്നായി ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. കാമ്പിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗം ഒരു പ്രത്യേക പോർസലൈൻ ഇൻസുലേറ്ററിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ കോയിലിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം വിശദമായി പട്ടികപ്പെടുത്തേണ്ട ആവശ്യമില്ല, കോൺടാക്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ അത്തരമൊരു ഘടകം (വോൾട്ടേജ് കൺവെർട്ടർ) പ്രധാന പ്രാധാന്യമുള്ളതാണെന്ന് പരാമർശിച്ചാൽ മതി.

കോൺടാക്റ്റ്ലെസ്സ് ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ

കോൺടാക്റ്റ്ലെസ്സ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ, കോയിൽ അതേ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു. വോൾട്ടേജിനെ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്ന മൂലകത്തിന്റെ നേരിട്ടുള്ള ഘടനയിൽ മാത്രമേ വ്യത്യാസം പ്രകടമാകൂ. ഇലക്ട്രോണിക് സ്വിച്ച് പ്രാഥമിക കോയിലിന്റെ പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ടിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നുവെന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് ഒന്ന് പല കാര്യങ്ങളിലും വളരെ മികച്ചതാണ്: കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനുമുള്ള കഴിവ്, സിലിണ്ടറുകളിലെ സ്പാർക്കിന്റെ ഏകീകൃത വിതരണത്തിന്റെ ലംഘനമില്ല, കൂടാതെ ഇല്ല വൈബ്രേഷൻ. ഈ ഗുണങ്ങളെല്ലാം ഒരു നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ കോയിൽ തന്നെ നൽകുന്നു.

കോയിൽ താരതമ്യം

ഒരു കോൺടാക്റ്റ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ കോയിലും നോൺ-കോൺടാക്റ്റും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസത്തിന്റെ അടയാളങ്ങൾ വരുമ്പോൾ, എല്ലാവരും ഉടൻ തന്നെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഏത് സിസ്റ്റത്തിനാണ് കോയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്ന് അതിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഉടനടി കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, കോയിലുകളുടെ ബാഹ്യവും സാങ്കേതികവുമായ വ്യത്യാസങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ട്, അതിനാൽ ഈ പാരാമീറ്ററുകളിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഞങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കും:

• കോൺടാക്റ്റ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ കോയിലിന് പ്രൈമറി വിൻ‌ഡിംഗിൽ ധാരാളം തിരിവുകൾ ഉണ്ട്. ഈ മാറ്റം പ്രതിരോധത്തെയും വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിന്റെ അളവിനെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. കൂടാതെ, കോൺടാക്റ്റുകളിലെ കറന്റ് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നത് സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു (അതിനാൽ കോൺടാക്റ്റുകൾ കത്തുന്നതല്ല).
• കോൺടാക്റ്റ്ലെസ്സ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ കോയിൽ ബ്രേക്കറിന്റെ കോൺടാക്റ്റുകൾ വൃത്തികെട്ടതോ കത്തുന്നതോ അല്ല. ഈ വിശ്വാസ്യത നിങ്ങളെ ഒരു പ്രധാന നേട്ടം നേടാൻ അനുവദിക്കുന്നു: ഇഗ്നിഷൻ സമയം ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ സമയം എടുക്കുന്നില്ല.
• കോൺടാക്റ്റ്ലെസ്സ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ കോയിൽ കൂടുതൽ ശക്തവും കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവുമാണ്. ഏറ്റവും കോൺടാക്റ്റ്ലെസ്സ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായ ഓപ്ഷനാണ് എന്ന വസ്തുതയുമായി ഈ നേട്ടം നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, അത്തരമൊരു സംവിധാനത്തിൽ, കോയിൽ കൂടുതൽ എഞ്ചിൻ ശക്തി നൽകുന്നു.

കണ്ടെത്തലുകൾ സൈറ്റ്

1. രണ്ട് കോയിലുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം സൂചിപ്പിക്കുന്ന വ്യത്യസ്ത അടയാളങ്ങൾ അവയ്ക്ക് ഉണ്ട്.
2. കോൺടാക്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ, കോയിലിന് കൂടുതൽ തിരിവുകൾ ഉണ്ട്.
3. നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കോയിൽ ബ്രേക്കറിന്റെ കോൺടാക്റ്റുകൾ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമാണ്.
4. കോൺടാക്റ്റ് ലെസ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ കോയിൽ തന്നെ കൂടുതൽ ശക്തി നൽകുന്നു.

എഞ്ചിനുകളിൽ ഇന്ധന സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കത്തിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ ലോഹക്കഷണമാണ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ. കോയിലുകളുടെ ഉറവിടം താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, കാരണം അവ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജുകളിലും പ്രത്യേകിച്ച് ആക്രമണാത്മക സാഹചര്യങ്ങളിലും പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ എന്തിനുവേണ്ടിയാണ്?

ഗ്യാസോലിൻ, ഗ്യാസ് എഞ്ചിനുകളിൽ, ഇന്ധന മിശ്രിതം കത്തിക്കണം. സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ പോലെയുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളാണ് തീപിടിക്കാൻ ഏറ്റവും അനുയോജ്യം. എന്നിരുന്നാലും, അവയിലെ പ്രവർത്തന വോൾട്ടേജ് പലതിലും എത്തുന്നു പതിനായിരക്കണക്കിന് വോൾട്ട്. ഇവിടെയാണ് കോയിൽ ആവശ്യമായി വരുന്നത്, കാരണം ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് 12 വോൾട്ട് കറന്റ് പോലും 50 ആയിരം വോൾട്ടാക്കി മാറ്റാൻ ഇതിന് കഴിയും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കോയിൽ, വ്യക്തമായ ലാളിത്യം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ബാഹ്യ സ്വാധീനങ്ങളാൽ ഗുരുതരമായി ബാധിക്കുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ഓരോ 70 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും ഇത് ശരാശരി മാറുന്നു.

ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ

പല ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും സ്വയം-ഇൻഡക്ഷൻ നിയമത്തിന്റെ ഉപയോഗത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. കുപ്രസിദ്ധമായ ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

• പുറം പാളി, അവൾ പ്രാഥമിക വൈൻഡിംഗ്, 0.8 മില്ലിമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള കട്ടിയുള്ള ചെമ്പ് വയർ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്. തിരിവുകളുടെ എണ്ണം: 250-400 കഷണങ്ങൾ;
• അകത്തെ പാളി, അവൾ ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗ്, 0.1 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ഒരു നേർത്ത ചെമ്പ് വയർ മുതൽ. തിരിവുകളുടെ എണ്ണം: 19-25 ആയിരം കഷണങ്ങൾ;
• കോർ പ്രത്യേക ട്രാൻസ്ഫോർമർ സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് ലഭ്യമായ മികച്ച ഫെറോ മാഗ്നറ്റാണ്.

സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും പ്രത്യേകം വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതായത് ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ വോൾട്ടേജ് ടെർമിനലുകൾ. രണ്ടാമത്തേത് ബാറ്ററിയുമായും കാറിന്റെ മെറ്റൽ ഭാഗവുമായും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മിക്കവാറും എല്ലായ്പ്പോഴും ഫ്രെയിം.

ഇത് ഇതുപോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു: തിരഞ്ഞെടുത്ത ഉറവിടത്തിൽ നിന്നുള്ള കറന്റ് (ഒരു കാറിൽ ഇത് ഒരു ജനറേറ്ററോ ബാറ്ററിയോ ആണ്) തുടക്കത്തിൽ പ്രൈമറി വിൻഡിംഗിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, സൃഷ്ടിക്കുന്നു വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലം. സർക്യൂട്ട് തുറക്കുമ്പോൾ, സ്വയം-ഇൻഡക്ഷന്റെ പ്രഭാവം നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു: ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗിൽ, നിലവിലെ ശക്തി മാറുമ്പോൾ (അതായത്, അത് പൂജ്യമായി കുറയുന്നു), ഒരു ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് പൾസ് പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. അശാസ്ത്രീയമായി പറഞ്ഞാൽ, ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗ് പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗിലെ നിലവിലെ ശക്തിയിൽ മൂർച്ചയുള്ള മാറ്റത്തെ "എതിർക്കുന്നു". ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, EMF മൂല്യം തിരിവുകളുടെ എണ്ണത്തെയും അവയുടെ വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ സാന്ദ്രതയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, കുറച്ച് വോൾട്ടുകളിൽ നിന്ന്, നിങ്ങൾക്ക് പതിനായിരക്കണക്കിന് വോൾട്ടുകൾ ലഭിക്കും, അവ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

കോർഇത് പാളികളാക്കുക - അതിനാൽ ഇത് കുറച്ച് ചൂടാകുന്നു. ചൂടായ കോർ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് അമിതമായ നോൺ-ലീനിയറിറ്റി അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ മുഴുവൻ കോയിലിന്റെയും ഇൻഡക്റ്റൻസിന്റെ സ്ഥിരമായ ഉയർന്ന മൂല്യം കൈവരിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. നിങ്ങൾ കോർ ഒഴിവാക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇൻഡക്റ്റൻസ് വളരെ ചെറുതായിരിക്കും.

കുഴപ്പങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ, കോയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു അധിക പ്രതിരോധങ്ങൾ(അമിത ചൂടാകുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു) കപ്പാസിറ്ററുകളും (പവർ സർജുകൾ മൃദുവാക്കുന്നു, സ്പാർക്കുകളുടെ രൂപീകരണം തടയുന്നു), ഓരോ പാളിയും വേർതിരിച്ചെടുക്കുക(സർക്യൂട്ട് അടയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല). ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകളുടെ പോരായ്മകൾക്ക് കോയിൽ ഭാഗികമായി നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക.

ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ തരങ്ങൾ

ഇന്ധന മിശ്രിതം എങ്ങനെ കത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഇനിപ്പറയുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

• വിതരണ. ഒരു കോയിൽ നിരവധി സിലിണ്ടറുകളുമായി പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള എല്ലാ ജോലികളും ഏറ്റെടുത്തു. സിസ്റ്റം കാലഹരണപ്പെട്ടതും വളരെ വിശ്വസനീയവുമല്ല, ഇന്ന് ഇത് പഴയ കാറുകളിൽ മാത്രം കാണപ്പെടുന്നു;
• "ഇരട്ട സ്പാർക്ക്". ഒരു കോയിലിൽ നിന്നുള്ള ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സമന്വയത്തോടെ ചലിക്കുന്ന പിസ്റ്റണുകൾക്കൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കുന്ന രണ്ട് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഊർജ്ജം ഒരു മെഴുകുതിരിയിൽ ഒരു തീപ്പൊരി നൽകുന്നു, മറ്റൊന്ന് പാഴാക്കുന്നു. ഡിഐഎസ് സിസ്റ്റങ്ങളും അൽപ്പം നവീകരിച്ച ഡിഐഎസ്-സിഒപിയും തമ്മിൽ ഒരു വ്യത്യാസമുണ്ട്;
• വ്യക്തി. സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൽ നേരിട്ട് കോയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകളുടെ ആവശ്യമില്ല. അല്ലെങ്കിൽ COP സിസ്റ്റം എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ഇതുവരെ, COP സിസ്റ്റം വളരെ സാധാരണമല്ല, പക്ഷേ മുൻനിര വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഇത് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു: വ്യക്തമായ സങ്കീർണ്ണത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അന്തിമ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ സിലിണ്ടറുകളിലെ പിസ്റ്റണുകളുടെ ചലനത്തിന് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കേണ്ട കുറച്ച് ഘടകങ്ങൾ മാത്രമേ ഉൾപ്പെടുന്നുള്ളൂ. ഇത് ഉപയോഗിച്ച്, ഡ്രൈവർമാർ വിശ്വാസ്യതയിലും അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവിലും, വിചിത്രമായി, രൂപത്തിലും വിജയിക്കുന്നു - എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ കൂടുതൽ വയർലിംഗ് വയറിംഗ് ഇല്ല.

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ സമയങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിലെ പ്രശ്‌നങ്ങൾ കൂടുതലും ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ. അതായത്:

• ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം വർദ്ധിച്ചു;
• എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നു;
• ശക്തി കുറഞ്ഞു;
• എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ കൂടുതൽ "വൃത്തികെട്ട" ആയിത്തീർന്നു;
• മോട്ടോർ "ട്രോയിറ്റ്" ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി;
• യൂണിറ്റിന്റെ സംശയാസ്പദമായ വൈബ്രേഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നു;
• തുടങ്ങാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായി.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഞങ്ങൾ മുകളിൽ എഴുതിയതുപോലെ, കോയിലുകളുടെ ആയുസ്സ് മൊത്തത്തിൽ കുറയും നിരവധി കാരണങ്ങൾ: വെള്ളം, എണ്ണ നീരാവി, കാർ രാസവസ്തുക്കൾ എന്നിവയുടെ പ്രവേശനം, അമിത ചൂടാക്കൽ. ഇൻസുലേഷൻ തകരാറുമൂലം ഏതെങ്കിലും കോയിലുകൾ തൽക്ഷണം പരാജയപ്പെടുന്നു. അതെ, മെഴുകുതിരികൾക്ക് തന്നെ അവയെ വളരെയധികം ലോഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, അതിന്റെ ഫലമായി കോയിൽ കത്തുന്നു. തീവ്രമായ ഊഷ്മാവിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതും അധിക സംരക്ഷണം ആവശ്യമുള്ളതുമായ വ്യക്തിഗത സംവിധാനങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ചും ദുർബലമാണ്.

ചെലവേറിയ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയെക്കുറിച്ച്

വലിയ ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള വിൻഡിംഗുകളും, ചെറിയ കാർ കോയിലുകൾക്ക് മാന്യമായ പണം ചിലവാകും. ആത്യന്തികമായി, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇലക്‌ട്രിക്‌സിനെ സ്റ്റേഷനിലുള്ളവയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല, എന്നാൽ രണ്ടും മെറ്റീരിയലുകളിലും ഉൽ‌പാദന സാങ്കേതികവിദ്യകളിലും വളരെ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗ് ചെറിയ വയർ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്നതിനാൽ, ശരിയായ വൈൻഡിംഗ് ഒരു ലളിതമായ കാര്യമല്ല: 0.1 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ഒരു വയർ ചെറിയ വികലതയില്ലാതെ പരന്നിരിക്കണം. കോയിലിൽ ഒരു ചെറിയ വിടവ് പോലും നിങ്ങൾ കാണുകയാണെങ്കിൽ, മുഴുവൻ ഉൽപ്പന്നവും ചൂടാകാൻ തുടങ്ങുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പിക്കാം. അമിതമായി ചൂടാക്കുമ്പോൾ, ഇൻസുലേഷൻ പരാജയപ്പെടും.

വളരെയേറേ പ്രാധാന്യമുള്ളത് വയറുകൾ അമർത്തുന്നു. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, കാർ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു, അതായത് കോയിലുകൾക്കുള്ളിലെ ചെറിയ വയറുകളുടെ വയറിംഗ് ഒരു പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. അവ സ്വതന്ത്രമായി തൂങ്ങിക്കിടക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്.

മെറ്റീരിയലുകളിൽ ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു. കോയിൽ ഭവനം ഉയർന്ന മെക്കാനിക്കൽ ലോഡുകളെപ്പോലും നേരിടണം. ഇന്ന്, ശരീരം ആഘാതത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന എബിഎസ് പ്ലാസ്റ്റിക്ക് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ആധുനിക കോയിലുകളിലെ ഇൻസുലേറ്റിംഗ് വസ്തുക്കൾ രാസപരമായി ആക്രമണാത്മക അന്തരീക്ഷത്തിൽ പോലും സേവിക്കും.

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകളുടെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു

നിർമ്മാതാക്കൾ എപ്പോക്സി റെസിൻ നിറച്ച കേസുകളിൽ കോയിലുകൾ ഇടുന്നു, മിക്കപ്പോഴും ട്രാൻസ്ഫോർമർ ഓയിൽ. ഉപകരണം അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് തടയുന്നതിനാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. അതിനാൽ മെക്കാനിക്കൽ കേടുപാടുകൾക്കായി ഭാഗം പരിശോധിക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും കാർ ഉടമയുടെ മനസ്സാക്ഷിയിലാണ്.

കോയിലുകൾ വയറിംഗിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകൾ വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കണം. ഓക്സൈഡിന്റെയും അഴുക്കിന്റെയും പാളി കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ ടെർമിനലുകൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്.

മറക്കരുത് മെഴുകുതിരികൾ പിന്തുടരുക. അവ താരതമ്യേന അപൂർവമായി മാത്രമേ മാറുന്നുള്ളൂ, എന്നാൽ വാങ്ങൽ മുതൽ സ്‌ക്രാപ്പിംഗ് വരെ ഒരു കാർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ മുഴുവൻ സൈക്കിളിലുടനീളം ഒരേ മെഴുകുതിരികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് വളരെ അപൂർവമാണ് - തെറ്റായ മെഴുകുതിരികൾ എത്രയും വേഗം മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്, അല്ലാത്തപക്ഷം അവ കോയിലുകളെ “കൊല്ലും”.

അയ്യോ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ നന്നാക്കാൻ കഴിയില്ല. അവയിലെ തിരിവുകൾ വളരെ കർശനമായി പായ്ക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, ഇൻസുലേഷൻ തകരാറിലായാൽ, സാഹചര്യത്തെ എങ്ങനെയെങ്കിലും സഹായിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾ മുഴുവൻ ഉപകരണവും മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. അമിത ചൂടാക്കൽ കേസുകൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്.

ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നടത്തുന്നു

കാറിന്റെ VIN കോഡ് വഴി നയിക്കപ്പെടുന്ന ഒറിജിനൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഇഗ്നിഷൻ സർക്യൂട്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ എവിടെയോ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതിനാൽ, വാഹന നിർമ്മാതാവ് വ്യക്തമാക്കിയ സവിശേഷതകളിൽ നിന്നുള്ള ഏതെങ്കിലും വ്യതിയാനങ്ങളോട് ഇത് കുത്തനെ പ്രതികരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു മെഴുകുതിരിക്ക് കോയിലിന് നൽകാൻ കഴിയുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, രണ്ടാമത്തേത് കേവലം കരിഞ്ഞുപോകും. നിങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു "ബോണസ്" ലഭിക്കും: ക്ലെയിം ആണെങ്കിൽ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് വിടവ് വളരെ വലുതാണ്, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഒരു പരിഹാരമാർഗ്ഗം കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിക്കും, അതായത്, അത് ഇൻസുലേഷനിലൂടെ തകർക്കും.

നിങ്ങൾക്ക് ഡീലറുടെ അടുത്ത് പോയി അവർക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ നൽകാനും കഴിയും:

• കാർ എഞ്ചിൻ;
• മോഡൽ;
• ഇഷ്യൂ ചെയ്ത വർഷം;
• കാർ ബോഡി തരം.

ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും അത് കോയിൽ എടുക്കും നിലവാരമില്ലാത്ത ഉപകരണങ്ങൾ. അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് കോയിൽ നീക്കം ചെയ്‌ത് അതേ അല്ലെങ്കിൽ സമാനമായ അനലോഗ് എടുക്കാൻ ഡീലറോട് ആവശ്യപ്പെടാം.

ബ്രാൻഡ് ടൂർ

ഒഇഎം കോയിലുകളുടെ ഗണ്യമായ എണ്ണം യഥാർത്ഥത്തിൽ ലിസ്റ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്ന കമ്പനികളാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്. ഒറിജിനൽ എടുക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല എന്നല്ല ഇതിനർത്ഥം. പകരം, നിങ്ങൾ കൃത്യസമയത്ത് വിജയിക്കുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള സ്പെയർ പാർട്ട് എടുത്ത് അത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത് റോഡിലേക്ക് മടങ്ങുക.

വിലയേറിയ സാധനങ്ങളിൽ, പേരുകളുള്ള ബോക്സുകളിലുള്ളവ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം. ഇനിപ്പറയുന്ന സ്ഥാപനങ്ങൾ: വാലിയോ (ഫ്രാൻസ്), ബെറു (ജർമ്മനി), മാഗ്നെറ്റി മറെല്ലി (ഇറ്റലി). ഈ കമ്പനികളുടെ കോയിലുകളുടെ ഗുണനിലവാരം വളരെ ഉയർന്നതാണ്, പക്ഷേ വില, അവർ പറയുന്നതുപോലെ, കടിക്കുന്നു.

ഈ കമ്പനികളിൽ നിന്നുള്ള കോയിലുകൾ വളരെ ജനപ്രിയമാണ്: ബോഷ് (ജർമ്മനി), NGK (ജപ്പാൻ), ടെസ്ല (ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്).

ചെക്ക് കമ്പനിയായ പ്രോഫിറ്റിൽ നിന്നുള്ള കോയിലുകളും കുപ്രസിദ്ധമായ ഡാനിഷ് ജെപി ഗ്രൂപ്പും ഒരു ബജറ്റ് പരിഹാരമായി മാറും. വിലകൂടിയ ഉപകരണങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ തവണ നിങ്ങൾ അവ മാറ്റേണ്ടിവരും, എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ പോലും, അവരുടെ വാങ്ങൽ ലാഭകരമായിരിക്കും.

ഉപസംഹാരം

ശരിയായ ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാമെന്ന് അറിയുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഉപയോഗപ്രദമാകും. ആദ്യം, ഈ ഉപകരണം പലപ്പോഴും പരാജയപ്പെടുന്നു. സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുമായോ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകളുമായോ കോയിൽ തകരാറുകളെ പല വാഹനയാത്രികരും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു. രണ്ടാമതായി, നിർമ്മാണ കോയിലുകളുടെയും അവയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും പ്രത്യേകതകൾ മനസിലാക്കുന്നത് ഒരു വ്യാജനെ തിരിച്ചറിയാൻ മാത്രമല്ല, സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മെഴുകുതിരികളും വയറുകളും പോലുള്ള അടുത്തുള്ള നോഡുകൾ ശരിയായി തിരഞ്ഞെടുക്കാനും നിങ്ങളെ സഹായിക്കും. ചട്ടം പോലെ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾക്ക് ധാരാളം പണം ചിലവാക്കില്ല, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്‌ടാനുസൃത ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനമുള്ള ഒരു പുതിയ കാർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഒരു നല്ല ചില്ലിക്കാശും ചിലവാകും. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, Valeo, Beru (സുഹൃത്തുക്കൾ-മോട്ടോറിസ്റ്റുകൾ തീർച്ചയായും അവ നിങ്ങൾക്ക് ശുപാർശ ചെയ്യും) അല്ലെങ്കിൽ, സാമ്പത്തികം പരിമിതമാണെങ്കിൽ, Profit, Danish JP Group എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള കോയിലുകൾ എടുക്കാൻ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നു. സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലെ മാസ്റ്റേഴ്സിന് മാത്രമേ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയൂ എന്നതും മറക്കരുത്.

ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിൽ എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതം കത്തിക്കുന്നതിനാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ എയർ വിടവിന്റെ വൈദ്യുത തകർച്ച സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിന്റെ സ്വത്ത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. കാറിന്റെ ഓൺബോർഡ് വോൾട്ടേജ് മിക്ക കേസുകളിലും 12 V ആയതിനാൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പൾസുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. അവയെല്ലാം, ഒഴിവാക്കലില്ലാതെ, ഒരേ തത്ത്വത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഒരു പ്രത്യേക തരം എഞ്ചിൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഏത് ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ പല ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഉപകരണം

വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കിടയിൽ ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ട്രാൻസ്ഫോർമർ നിർമ്മിക്കുന്നത് ക്ലാസിക്കൽ രീതിയിലാണ് - രണ്ട് വിൻഡിംഗുകളും (ഉയർന്ന വോൾട്ടേജും ലോ വോൾട്ടേജും) പ്രത്യേക ട്രാൻസ്ഫോർമർ സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു മെറ്റൽ കോർ.

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ വിശ്വാസ്യത നേരിട്ട് വിൻഡിംഗുകളുടെ ഗുണനിലവാരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കാരണം കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് ഉയർന്ന നിലവിലെ മൂല്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സ്വന്തം തിരിവുകൾക്കിടയിൽ വോൾട്ടേജ് തകരാറുകൾക്ക് വിധേയമാണ്. വൈബ്രേഷൻ കാരണം ഇന്റർടേൺ തകരാറുകളും വയർ ഇൻസുലേഷന്റെ തടസ്സവും ഇല്ലാതാക്കാൻ, കോയിൽ വിൻഡിംഗുകൾ പ്രത്യേക സംയുക്തങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സമ്പുഷ്ടമാണ്.

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകളുടെ തരങ്ങൾ

ചരിത്രപരമായി, ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ഒരു ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ആവശ്യമായ മെഴുകുതിരികളിലേക്കുള്ള വോൾട്ടേജ് വിതരണം ഒരു കോൺടാക്റ്റ്-ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ രീതി ഉപയോഗിച്ച് സംഘടിപ്പിച്ചു. ഈ ഡിസൈൻ നിരവധി പോരായ്മകൾ വെളിപ്പെടുത്തി, താമസിയാതെ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഒന്ന് മാറ്റി, ഒരു ഭവനത്തിൽ നിരവധി കോയിലുകൾ സ്ഥാപിച്ചപ്പോൾ, ഓരോന്നിനും ഒരേസമയം രണ്ട് മെഴുകുതിരികൾക്ക് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദികളായിരുന്നു. ഇക്കാലത്ത്, മിക്ക പുതിയ പവർപ്ലാന്റുകൾക്കും ഓരോ സിലിണ്ടറിനും വ്യക്തിഗത ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ ഉണ്ട്, അവ നേരിട്ട് സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരു വശത്ത്, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ വില വർദ്ധിച്ചു, കാരണം ഒരു കോയിലിനുപകരം, എഞ്ചിനിൽ ഒരേസമയം നിരവധി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. മറുവശത്ത്, നീളമുള്ള ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകളുടെ ആവശ്യമില്ല, കൂടാതെ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിക്കുന്നു, കാരണം ഒരു കോയിലിന്റെ പരാജയം ഒരു സിലിണ്ടറിന്റെ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, രണ്ടോ ഒന്നോ അല്ല.

ഒരു കാറിനായി ഏത് ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കണം

മിക്ക വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും അവരുടെ ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ ഒരു പ്രത്യേക പവർപ്ലാന്റ് മോഡലിന് വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു. ചട്ടം പോലെ, കോയിലുകൾ ഡിസൈൻ, ഇലക്ട്രിക്കൽ സവിശേഷതകൾ എന്നിവയിൽ പരസ്പരം മാറ്റാനാവില്ല. തെറ്റായ കോയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് ഇനിപ്പറയുന്നവയ്ക്ക് കാരണമാകും:

• സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൽ ഒരു സാധാരണ സ്പാർക്ക് അഭാവം;
• കോയിൽ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടിന്റെ പരാജയം;
• കോയിലിന്റെ തന്നെ പരാജയം.

ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഉൾപ്പെടെ? കാർ ബ്രാൻഡ് അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ VIN കോഡ് പ്രകാരമുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് തിരയൽ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുക. തിരയൽ ഫലം ഒരു യഥാർത്ഥ സ്പെയർ പാർട് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മൂന്നാം കക്ഷി നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നുള്ള അതിന്റെ പൂർണ്ണ പ്രതിരൂപമാകാം. സ്റ്റോറിൽ പോകാൻ വിഷമിക്കേണ്ട, നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായ രീതിയിൽ ഓർഡർ ചെയ്യാനും സ്വീകരിക്കാനും കഴിയും!