في أي محيط تقع قناة بنما؟ كيف كان. بناء قناة بنما. سعة قناة بنما

إن زيارة بنما وعدم رؤية قناة بنما يعني عدم زيارة بنما. سنتحدث اليوم عن هذا الجذب ونشارك أيضًا النصائح حول أفضل السبل لزيارة قناة بنما بمفردنا.

قناة بنما. بيانات.

بالنسبة لأولئك الذين لم يهتموا بشكل خاص بقناة بنما، قد تبدو وكأنها تيار صغير يربط بين المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي. في الواقع يبلغ طوله حوالي 80 كيلومترًا، حيث تسافر السفن خلال 8-10 ساعات. وحتى وقت قريب كان عرض القناة عند نقاط الهويس 34 مترا. وبفضل افتتاح فرع جديد في يونيو 2016، يمكن للقناة الآن استيعاب السفن التي يبلغ عرضها 55 مترًا وعمقها تحت خط الماء أكثر من 18 مترًا.
تتكون القناة من نظام من الأقفال (البوابات)، والتي، إذا تحركت من البحر الكاريبي، فإنها ترفع مستوى المياه أولاً بمقدار 26 مترًا فوق مستوى سطح البحر في منطقة جاتون. بعد اجتياز الجزء الرئيسي، يتم خفض مستوى المياه باستخدام قفل بيدرو ميغيل (9.5 متر) ونظام قفل ميرافلوريس (غرفتين 16.5 متر).

تم تنفيذ كهربة الموقع، من بين أمور أخرى، بمساعدة محطتين للطاقة الكهرومائية بسعة 22.5 و36 ميجاوات، تقعان في جاتون وبالقرب من ميرافلوريس.

تاريخ بناء قناة بنما.

وردت فكرة بناء القناة لأول مرة في القرن السادس عشر، وصاحب تاريخ الموافقة عليها وبنائها مواجهات سياسية واقتصادية في دول مثل الولايات المتحدة الأمريكية، وإسبانيا، وبريطانيا العظمى، وفرنسا. والآن سيقومون بحفر قناة مماثلة عبر نيكاراغوا: تم اعتماد المشروع مؤخرًا نسبيًا - في عام 2014.
في عام 1879، بدأ مطور قناة السويس، الدبلوماسي الفرنسي فرديناند ديليسبس، حملة لبناء قناة بنما. ونتيجة لذلك، وصل الفرنسيون إلى بنما في عام 1881 وبدأوا أعمال التنقيب في عام 1882. وهكذا يمكن اعتبار عام 1882 بداية بناء القناة.

وكان المخطط الأصلي هو بناء قناة بعرض 22 مترًا وعمق 9 أمتار. ومن المثير للاهتمام أن المشروع لم يتضمن نظام هويس: كان من المفترض أن تربط القناة بشكل طبيعي محيطين بنفس مستوى سطح البحر، مما يعني قطع البرزخ والحفريات العميقة. بالإضافة إلى الصعوبات الهندسية، تعقد البناء بسبب وباء الحمى الصفراء، والأزمة المالية، والفضيحة القانونية التي اتهم فيها العديد من السياسيين، بما في ذلك فرديناند، بقبول الرشاوى.
ونتيجة لذلك، تم شراء المشروع من قبل الأمريكيين، الذين اتخذوا القرار الرئيسي باستخدام نظام القفل لتقليل أعمال الحفر. وعلى مدى سبع سنوات، تم حفر 153 مليون متر مكعب من الأرض في التعدين الجاف. وتضمن العمل أيضًا حفر وتفجير الصخور.
ولزيادة عمق القناة، تم استخدام تقنيات مختلفة، بما في ذلك السفن. تم بناء هذه السفينة خصيصًا في اسكتلندا وبدأت العمل في عام 1912. أتاحت سلسلة مكونة من 52 دلوًا استخراج أكثر من 1000 طن من المواد في أقل من 40 دقيقة.

في 10 أكتوبر 1913، أمر الرئيس الأمريكي ويلسون عبر التلغراف بتفجير الجزء الصغير المتبقي من الأرض التي تفصل بين المحيطين الأطلسي والهادئ. أول سفينة مرت عبر القناة وهي لا تزال تعمل هي الرافعة العائمة Alexandre Le Vallee. حدث هذا في يناير 1914. وفي أغسطس من نفس العام، تكرر مسارها من قبل سفينة الشحن والركاب كريستوبال. ويعتبر الافتتاح الرسمي للقناة يوم 15 أغسطس 1914 ومرور سفينة الشحن أنكون.

كيفية زيارة قناة بنما.

قليل من الناس يعرفون أن مرور السفن عبر قناة بنما يمكن رؤيته في عدة أماكن: في كولون (بوابة جاتون) وبالقرب من مدينة بنما (بوابة ميرافلوريس). تتميز جاتون بكونها رخيصة الثمن وتفتقر إلى حشود السياح. ومن ناحية أخرى، فإن هذه المزايا تفوقها العيوب تمامًا. كولون هي واحدة من أخطر المدن في بنما. غالبًا ما نتشكك في قصص الرعب من Lonely Planet، حيث يُكتب أيضًا أنه لا يجب عليك الذهاب إلى Colon، لذلك خططنا في البداية لزيارتها. ومع ذلك، بعد التحدث مع السكان المحليين، تخلينا عن هذه الفكرة. تبين أن القولون خطير حقًا، وقيل لنا أنه حتى في المحطة كان هناك احتمال للسرقة. "الأمر يعتمد على ذلك"، لخص أحد زملائنا المسافرين المحليين العشوائيين.
إذا كان لديك متسع من الوقت في بنما، يمكنك القيام برحلة بالقارب عبر القناة. هناك عروض تجارية، ولكن يمكنك أيضًا أن تصبح متطوعًا على متن يخت ينتظر في الطابور. هناك مواقع خاصة يبحث فيها أصحاب اليخوت عن طاقم. وفقًا للقانون البنمي، يجب أن يكون لدى أي سفينة أربعة طاقم رسو، وخدماتهم ليست رخيصة - بدءًا من 50 دولارًا، لذلك يبحث القبطان والمالكون عن الباحثين عن المغامرة. يمكنك البحث عن معالجات خطوط النقل لقناة بنما عبر Google أو الاطلاع على الموقع الإلكتروني http://www.panlinehandler.com/. حتى أنه كان لدينا خيار ركوب الأمواج على متن هذا اليخت، ولكن لسوء الحظ، لم يكن ذلك مناسبًا للتواريخ على الإطلاق.

هناك أيضًا فرصة لركوب قطار خاص على طول القناة. من الصعب علينا أن نقول ما يمكنك رؤيته منه هناك لدفع أموال جيدة جدًا.

وفي النهاية، ذهبنا، مثل معظم الأشخاص، إلى ميرافلوريس. يمكنك الوصول إلى هناك من محطة ألبروك، والتي ربما تكون مألوفة لدى السياح الذين يصلون إلى مدينة بنما بمفردهم. تغادر الحافلة المتجهة إلى ميرافلوريس كل ساعة عند الساعة 00 (مخرج F)، وها هي اللافتة تقول ميرافلوريس (عادةً ما تكون الخدمات اللوجستية في بنما ليست بهذه البساطة). تأخذك الحافلة إلى مجمع ميرافلوريس بتكلفة 15 دولارًا لغير المقيمين و10 دولارات للأطفال.

على الرغم من الإمكانية الفنية للخدمة المتزامنة للسفن في اتجاهين، في الصباح تتجه السفن نحو البحر الكاريبي (المحيط الأطلسي)، وفي فترة ما بعد الظهر تعود نحو المحيط الهادئ. يوصى بزيارتها من الساعة 9.00 إلى الساعة 11.00 ثم بعد الساعة 13.00. لقد تأخرنا عن الفترة الأولى بسبب مشاكل الإفطار في الفندق. وتمكنا من قضاء الوقت قليلاً بزيارة المتحف ومشاهدة فيلم قصير عن إنشاء قناة بنما. تبدأ الجلسة باللغة الإنجليزية كل ساعة في الساعة 50، وباللغة الإسبانية - في 20 دقيقة.
يشتمل مجمع المتحف على متجر للهدايا التذكارية، بالإضافة إلى متحف به معرض، حيث كان الفيديو الأكثر إثارة للاهتمام هو مرور القناة من غرفة قيادة القبطان.

وعلى الرغم من كل هذا الترفيه، كان علينا أن ننتظر حوالي ثلاث ساعات أخرى حتى تمر السفن. وفي الوقت نفسه، روى الموظفون المحليون، باستخدام مكبرات الصوت، بعض الحقائق حول القناة، وأبلغوا أيضًا بالوقت المحتمل لوصول السفينة. بشكل عام، في البداية كان من المثير للاهتمام الاستماع إليه، وقال الأشخاص الذين لديهم بوق إن هذا ليس الموسم، ولكن بعد ذلك بدأ هذا السجل متعبًا ومزعجًا حقًا. في حالتنا، كان من المفترض أن تبدأ الحركة في الساعة الثانية ظهرًا، لكنها في الواقع حدثت في وقت لاحق – في الساعة الثالثة.

هناك العديد من الفرص لمشاهدة السفن. أولاً، يوجد سطح كبير في الطابق الرابع. ومن هناك شاهدنا قوارب ترفيهية تحمل سياحًا دفعوا 150 دولارًا للتذكرة الواحدة تمر عبر القناة من المنتصف.

يوجد في الطابق الثاني مدرج صغير بمقاعد على طراز الملعب. كان علينا أن ننتظر ثلاث ساعات أخرى، لذلك هبطنا هناك. صحيح أننا تعذبنا بسبب الشكوك حول ما إذا كان الجميع سيجلسون بشكل لائق أثناء مرور السفن. وأكد العاملون في المركز أن هذا سيكون هو الحال. ساذج... استمر أقرب ثلاثة أشخاص في القدوم والمجيء، ووقفوا ببساطة بالقرب من السياج.

قبل وصولهم مباشرة، حاول العمال الذين يحملون مكبرات صوت التحدث مع الناس، ولكن بعد محاولات فاشلة تراجعوا بسرعة. لقد اتخذنا أماكن على وجه التحديد على الحافة حتى نتمكن في حالة الطوارئ من رؤية السفن المقتربة. لكن أذكى المتفرجين وقفوا على الدرجات ولم يتمكنوا من التحرك. لذا، بين الحين والآخر، كان عليّ النهوض لالتقاط صورة أو حتى النزول إلى الطابق السفلي والدخول بوقاحة.

ربما يكون الخيار الأفضل للملاحظات هو المقهى الموجود في الطابق الثالث. لكننا لا نعرف كيف نحجز طاولة وننتظر، وما هي السياسة العامة في هذا الصدد.
وبعد ذلك انتعش الجميع. سمعنا في مكبرات الصوت عن اقتراب السفينة. بدأ الجميع في التقاط كاميراتهم على الرغم من أن السفينة لا يزال أمامها طريق طويل لتقطعه.

من المؤكد أن مرور السفينة مثير للاهتمام ورائع. تدخل السفينة غرفة القفل وتتوقف، وبعد ذلك تُغلق البوابة الأولى خلفها.

ثم يتم ضخ الماء إلى خارج الغرفة، وتغرق السفينة معه بهدوء. من الصور يمكنك أن ترى بنفسك النتائج الأولية والنهائية. وكما كتبنا من قبل، فإن إجمالي الانخفاض عند هذه البوابة يساوي 16.5 مترًا.

وعندما يصبح مستوى الماء في الغرفتين متساويًا، تنفتح البوابة التي أمام السفينة وتنتقل إلى الغرفة التالية. وتساعد القاطرات أو "البغال" كما يطلق عليها هنا السفينة على التحرك داخل القناة.

تمر السفينة بالبوابة الأخيرة على مسافة كافية من سطح المراقبة، وفقًا لنفس سيناريو البوابة السابقة، لذلك لم ينتبه إليها أحد تقريبًا.

وهكذا تمكنا من رؤية كيف أبحرت السفن الثلاث. لقد كان مثيرا للإعجاب. لقد أمضينا يومًا تقريبًا هنا وشعرنا بالتعب قليلاً من الحرارة، والانتظار، والأشخاص الذين لم يتمكنوا من الجلوس ساكنين، لكن الأمر لا يزال يستحق ذلك. ذهبنا إلى خليج بنما لتناول العشاء بجانب المحيط، وعلى طول الطريق تمكنا من تجاوز سفينة كنا على دراية بها بالفعل.

كان بناء قناة بنما أحد أكبر مشاريع البناء التي قامت بها البشرية وأكثرها تعقيدًا. كان لقناة بنما تأثير لا يقدر بثمن على تطور الشحن والاقتصاد ككل في نصف الكرة الغربي وفي جميع أنحاء العالم، مما أدى إلى أهميتها الجيوسياسية العالية للغاية. وبفضل قناة بنما، تم تقليص الطريق البحري من نيويورك إلى سان فرانسيسكو من 22.5 ألف كيلومتر إلى 9.5 ألف كيلومتر.

يعتبر البرزخ الضيق الذي يربط بين أمريكا الشمالية والجنوبية مكانًا واعدًا جدًا لإنشاء أقصر طريق بين المحيطين الأطلسي والهادئ منذ القرن السادس عشر. في القرن التاسع عشر، وصل تطور التكنولوجيا والحاجة إلى مثل هذا الطريق إلى نقطة حيث بدت خطة إنشاء قناة عبر بنما ممكنة تمامًا.

في القرن التاسع عشر، وصل تطور التكنولوجيا والحاجة إلى مثل هذا الطريق إلى نقطة حيث بدت خطة إنشاء قناة عبر بنما ممكنة تمامًا.

1910 خريطة القناة المخطط لها.

مستوحاة من بناء قناة السويس الذي استغرق 10 سنوات، اشترت الشركة الدولية La Société Internationale du Canal Interocéanique في عام 1879 من المهندس وايز مقابل 10 ملايين فرنك امتياز بناء قناة بنما، الذي حصل عليه من الحكومة الكولومبية، التي كانت تسيطر على بنما في ذلك الوقت.

جمع التبرعات للبناء على نطاق واسع بقيادة فرديناند ليسبس. ساعده النجاح في قناة السويس في جمع الملايين للمشروع الجديد.

وبعد وقت قصير من بدء تصميم القناة، أصبح من الواضح أن تنفيذ هذا المشروع سيكون أصعب بكثير من حفر قناة عند مستوى سطح البحر عبر صحراء رملية. فالطريق المقترح، الذي يبلغ طوله 65 كيلومترا، يمر عبر تضاريس صخرية وجبلية أحيانا، بينما تعبره أنهار قوية. والأهم من ذلك أن الأمراض الاستوائية تشكل مخاطر صحية هائلة على العمال.

ومع ذلك، تصورت خطة ليسبس المتفائلة بناء قناة بتكلفة 120 مليون دولار في 6 سنوات فقط. وكان الفريق المكون من 40 ألف فرد، والذي يتكون بالكامل تقريبًا من عمال من جزر الهند الغربية، يرأسه مهندسون من فرنسا.

1885 موظفو قناة بنما الفرنسية يلتقطون صورة تذكارية.

بدأ البناء في عام 1881.

1885 جاء العمال ليأخذوا أجورهم.

ولم تكن تجربة السويس ذات فائدة كبيرة. ربما سيكون الأمر أفضل على المدى الطويل إذا لم تكن لديهم قناة السويس في الماضي.
ديفيد ماكولو، "الطريق بين البحار"

1885 عمال جامايكيون يدفعون عربة محملة بالتراب على طول خط سكة حديد ضيق.

تحول المشروع إلى كارثة. وسرعان ما أصبح من الواضح أن بناء قناة على مستوى سطح البحر أمر مستحيل وأن الخطة الوحيدة القابلة للتنفيذ هي بناء سلسلة من الأقفال. في الوقت نفسه، التزم ليسبس بعناد بخطة بناء قناة ذات مستوى واحد.

1900 يقوم العمال بأعمال الحفر يدويًا.

وفي الوقت نفسه، توفي العمال والمهندسون بسبب الملاريا والحمى الصفراء والدوسنتاريا، وتوقفت أعمال البناء بسبب الفيضانات والانهيارات الأرضية المتكررة. وبحلول الوقت الذي تم فيه اعتماد خطة البوابة، كان الأوان قد فات بالفعل. مات ما يقدر بنحو 22000 عامل. تأخر البناء عن موعده بسنوات وتكلف مئات الملايين من الميزانية.

1910 المعدات الفرنسية المهجورة في منطقة القناة.

وأفلست الشركة وانهارت، مما أدى إلى تدمير آمال 800 ألف مستثمر. وفي عام 1893، أُدين ليسبس بتهمة الاحتيال وسوء الإدارة، وتوفي مخزيًا بعد ذلك بعامين.

1906 رجل يقف بجوار جرافة فرنسية مهجورة.

وفي عام 1903، وبدعم سري من الولايات المتحدة، انفصلت بنما عن كولومبيا ومنحت في المقابل حقوق الولايات المتحدة في القناة. وفي العام التالي، استحوذت الولايات المتحدة على بقايا الشركة الفرنسية وواصلت البناء.

1906 الرئيس ثيودور روزفلت يجلس في كابينة الرافعة أثناء زيارة لموقع بناء القناة.

أخذت منطقة القناة وتركت الكونغرس يناقش؛ وبينما يستمر النقاش، تفعل القناة الشيء نفسه.
ثيودور روزفلت

1908 المهندسين الأمريكيين الذين أرسلهم الرئيس روزفلت.

وفي مواجهة نفس مشكلة المرض التي يعاني منها الفرنسيون، شرع الأمريكيون في حملة عدوانية للقضاء على البعوض. (كانت العلاقة بين الملاريا والبعوض لا تزال نظرية جديدة للغاية في ذلك الوقت). أدى هذا إلى انخفاض حاد في حدوث المرض وزيادة الإنتاجية.

1910 إبادة البعوض أثناء العمل في منطقة القناة.

تم سد قناة نهر تشاجريس بواسطة سد جاتون، مما أدى إلى إنشاء بحيرة جاتون، أكبر بحيرة صناعية في ذلك الوقت. ويمتد عبر نصف برزخ ضيق.

يناير 1907. الأعمال الترابية في موقع هويس جاتون.

تم بناء أقفال ضخمة على طرفي القناة على المحيطين الأطلسي والهادئ. وسمحت هذه الهياكل التي يبلغ عرضها 33 مترًا للسفن بالمرور عبر سلسلة من الغرف ذات مستويات مياه يمكن التحكم فيها، وترتفع إلى ارتفاع بحيرة جاتون والقناة، على ارتفاع 26 مترًا فوق مستوى سطح البحر.

1910

كان الأصعب هو مرور جزء كوليبرا الذي يبلغ طوله 13 كيلومترًا عبر سلسلة جبال يبلغ ارتفاعها 64 مترًا. تم استخدام 27 ألف طن من الديناميت لتفجير ما يقرب من 80 مليون متر مكعب من التربة التي أزيلت بواسطة المجارف البخارية والقطارات.

1907 جرافة تزيل التربة بعد الانهيار الأرضي في كوليبرا.

بسبب التقييم غير الصحيح لتكوين الطبقات الجيولوجية، كانت أعمال الحفر عرضة باستمرار لانهيارات أرضية غير متوقعة، والتي استغرقت عواقبها في بعض الأحيان عدة أشهر لمكافحتها.

1910 السكك الحديدية، النازحين بعد انهيار أرضي.


8 أبريل 1910. رجل يقف على الضفة الغربية بجوار قفل بيدرو ميغيل قيد الإنشاء.


نوفمبر 1910. الرئيس ويليام هوارد تافت (يسار) يزور جاتون لوك مع قاضي المحكمة العليا أوليفر ويندل هولمز (جالسًا على اليمين) وكبير المهندسين العقيد جورج جوثالز (يقف على اليمين).


10 نوفمبر 1912. بناء قفل ميرافلوريس.


أغسطس 1912. رجل يقف في أحد الأقفال.


يونيو 1912. منظر لبناء قسم كوليبرا من الشاطئ الغربي.


6 أغسطس 1912.


نوفمبر 1912. منظر من أعلى قفل جاتون باتجاه الشمال باتجاه المحيط الأطلسي.


يونيو 1913. واحدة من أعمق النقاط في قطاع كوليبرا.


1913


1913


1913


نوفمبر 1913. العمال يعانون من عواقب الانهيار الأرضي.


1913 العمال يأخذون استراحة في الجزء العلوي من القفل.


1913 تقاطع القطار والرافعة عند هويس بيدرو ميغيل.


1913 البوابة أثناء البناء.


1913 مهندسون يقفون أمام بوابات القناة الضخمة.


8 أغسطس 1913. إنشاء هويس جاتون بين المحيط الأطلسي وبحيرة جاتون.


1 فبراير 1914. رجال يشاهدون أعمال الحفر لتنظيف آثار الانهيار الأرضي في كوكاراتش.


1913 قناة تصريف سد جاتون الذي يفصل بين بحيرة جاتون الصناعية الجزء الرئيسي من القناة.

وفي 10 ديسمبر 1913، تم أخيرًا إنشاء طريق مائي صالح بين المحيطين. في 7 يناير 1914، قامت الرافعة العائمة الفرنسية ألكسندر لا فالي بمرورها الأول عبر القناة.

9 أكتوبر 1913. انفجار قرب مدينة جامبوا يفتح الطريق أمام القناة إلى المحيط الهادئ.


1913 انفجار السد الذي فصل القناة عن المحيط الأطلسي.

اليوم، يمر 4% من إجمالي التجارة العالمية عبر قناة بنما، أي حوالي 15 ألف سفينة سنويًا. ويجري حاليًا تنفيذ خطط لبناء مجموعة إضافية من الأهوسة العريضة، بالإضافة إلى قناة منافسة عبر نيكاراغوا.

أكبر رسم للمرور عبر القناة هو 142 ألفًا لسفينة سياحية. وكان أصغر رسم هو 0.36 دولار للمغامر ريتشارد هاليبرتون، الذي سبح عبر القناة عبر الأقفال في عام 1928.

1913


1914


أكتوبر 1913. تفتح بوابة قفل ميرافلوريس للتفتيش.


26 سبتمبر 1913. قاطرة الولايات المتحدة جاتون هو أول من مر عبر قفل جاتون.


29 أبريل 1915. س.س. يمر كرونلاند عبر قناة بنما.

كان بناء قناة بنما أحد أهم المعالم في مجال الشحن. بدأ تشغيلها عام 1920 (مرت أول سفينة عبرها عام 1914، ولكن بسبب انهيار أرضي في خريف ذلك العام، لم يتم فتح حركة المرور الرسمية إلا بعد ست سنوات)، اختصرت القناة المسافة بين موانئ المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي عدة مرات. في السابق، للانتقال من محيط إلى آخر، كان على السفن أن تدور حول أمريكا الجنوبية على طول الطريق حول كيب هورن. تعد قناة بنما اليوم أحد طرق الشحن الرئيسية في العالم، حيث تمر عبرها حوالي 18 ألف سفينة سنويًا (تبلغ سعة القناة الحالية 48 سفينة يوميًا)، وهو ما يشكل جزءًا كبيرًا من حركة البضائع العالمية.

يعود تاريخ قناة بنما إلى القرن السادس عشر، عندما كان الإسباني فاسكو نونيز دي بالبوا أول من عبر برزخ بنما ووصل إلى ساحل المحيط الهادئ - لذلك تم اكتشاف أن أراضي بنما الحديثة ما هي إلا شريط ضيق من الأرض بين المحيطات. في عام 1539، أرسل الملك الإسباني بعثة استكشافية لدراسة إمكانية بناء ممر مائي عبر برزخ بنما، لكن البعثة أبلغت الملك بأن هذه الفكرة غير مجدية.

أول محاولة حقيقية لبناء قناة بنما قام بها الفرنسيون عام 1879 بقيادة فرديناند ديليسبس، الدبلوماسي ومدير مشروع قناة السويس، التي افتتحت قبل فترة وجيزة، في عام 1869. لكن بناء قناة بنما كان مهمة أكثر صعوبة بكثير. في عام 1889، أفلس المشروع الفرنسي، وهو التحدي الذي تمثله الغابة البنمية بأمطارها الاستوائية ومستنقعاتها التي لا يمكن اختراقها، وفي الوقت نفسه التربة الصخرية والفيضانات، والأسوأ من ذلك كله، الأوبئة القاتلة مثل الملاريا والحمى الصفراء والطاعون والتيفوس وغيرها. وكانت الأمراض الأخرى صعبة للغاية، حيث أودت بحياة حوالي 20 ألف شخص في الحملة الأولى.

ثم تولت الولايات بناء قناة بنما. كانت الولايات المتحدة مهتمة بتقصير الممر المائي من موانئ كاليفورنيا إلى ساحلها الأطلسي، والأهم من ذلك، كانت لقناة بنما أهمية عسكرية هائلة - فقد مكنت من نقل الأسطول على الفور تقريبًا من حوض محيطي إلى آخر، وهو ما أدى إلى حد كبير - زيادة قوة الولايات المتحدة ونفوذها العالمي. في عام 1903، اشترت الولايات المتحدة مشروع بنما من الفرنسيين، وضمنت استقلال بنما عن كولومبيا، التي لم تكن ترغب في تزويد الأميركيين بمنطقة القناة لاستخدامها إلى أجل غير مسمى، ثم وقعت اتفاقية رسمية مع الحكومة البنمية الجديدة (التي تم تمثيله مرة أخرى من قبل الفرنسي فيليب جان بونود -فاريلا، الذي كان أحد المشاركين الرئيسيين في المشروع الأول المفلس). أعطت المعاهدة الولايات المتحدة منطقة طولها 5 كيلومترات على كل جانب من القناة للاستخدام غير المحدد (أي إلى الأبد بشكل أساسي) والحق الحصري في احتلال الأراضي خارج هذه المنطقة كجزء من أي تدابير لحماية الممر المائي. وهكذا، فإن إعلان القناة بأنها محايدة وضمان حرية المرور عبر القناة للسفن العسكرية والتجارية لجميع الدول، سواء في زمن السلم أو في الحرب، تم تدميره من خلال النص الأمريكي على أن هذه اللوائح لن تنطبق على مثل هذه السفن. الإجراءات التي اعتبرتها الولايات المتحدة ضرورية للدفاع عن بنما والحفاظ على النظام في القناة. في الواقع، في الحرب التي شاركت فيها الولايات المتحدة، فإن تحصيناتها العسكرية ستحرم حتما الطرف المتحارب الآخر من فرصة استخدام القناة على قدم المساواة.

أصبح جون فرانك ستيفنز كبير المهندسين لقناة بنما. مع الأخذ في الاعتبار أخطاء الفرنسيين، اتخذ الأمريكيون في المقام الأول تدابير هائلة لتطهير منطقة البناء والوقاية من الأمراض الاستوائية. تم تغيير المشروع أيضًا - وفقًا للمشروع الفرنسي، كان من المفترض أن يتم بناء قناة بنما، مثل قناة السويس، على نفس مستوى المحيطات، بدون أقفال. يتطلب هذا قدرًا هائلاً من أعمال الحفر في قسم مستجمعات المياه من الطريق. قام المهندسون الأمريكيون بتغيير المشروع واقترحوا قناة هوسية بثلاث مراحل من الأهوسة على كل جانب وقسم مستجمع للمياه على ارتفاع 26 مترًا فوق مستوى المحيط. تم إنشاء خزان جاتون على مستجمع المياه، حيث تم رفع السفن من الجانب الأطلسي في أقفال جاتون، ومن المحيط الهادئ - في أقفال بيدرو ميغيل وميرافلوريس.

افتتحت قناة بنما عام 1920 وظلت تحت السيطرة الأمريكية لسنوات عديدة. وكانت هناك عشرات القواعد العسكرية الأمريكية في منطقة القناة، ويعمل فيها نحو 50 ألف متخصص عسكري ومدني. بمرور الوقت، بدأ الاستياء بشأن هذا في النمو بشكل متزايد في بنما، وفي عام 1977 تم توقيع اتفاقية بشأن النقل التدريجي لقناة بنما من الولايات المتحدة إلى بنما. في الواقع، استغرقت هذه العملية أكثر من عقدين من الزمن، وأخيراً أصبحت منطقة القناة في حوزة بنما في 31 ديسمبر 1999.

يبلغ طول القناة 81.6 كيلومترًا، منها 65.2 كيلومترًا على اليابسة و16.4 كيلومترًا أخرى على طول قاع خليجي بنما وليمون إلى المياه العميقة. تسمى السفن الكبيرة بما يكفي للمرور عبر قناة بنما بسفن باناماكس. كان هذا المعيار هو المعيار الرئيسي للسفن البحرية حتى بداية التسعينيات، عندما بدأ البناء النشط لسفن فئة ما بعد باناماكس (الناقلات بشكل أساسي)، والتي كانت أبعادها أكبر من أبعاد أقفال قناة بنما. واليوم، تعتمد تكلفة الرحلة الواحدة عبر قناة بنما على نوع السفينة وحجمها، وتتراوح من 800 دولار لليخت الصغير إلى 500 ألف دولار للسفن الكبيرة. كانت هناك أيضًا حالات مضحكة - على سبيل المثال، في عام 1928، تم تحصيل 36 سنتًا من المسافر الأمريكي الشهير ريتشارد هاليبرتون، الذي أبحر عبر القناة من محيط إلى آخر. :)

لا تعد قناة بنما اليوم واحدة من أهم وسائل النقل في العالم فحسب، بل تعد أيضًا منطقة الجذب السياحي الرئيسية في بنما. وتدير قناة بنما الآن مركزًا سياحيًا كبيرًا في أقفال ميرافلوريس، حيث يمكنك من عدة منصات مراقبة خاصة رؤية الأقفال والسفن التي تمر عبرها، بينما يخبر مكبر الصوت عن كل سفينة ومسارها وما تحمله. هناك جولات أخرى - بالحافلة على طول القناة، بالسكك الحديدية، يمشي على قوارب صغيرة؛ تأخذ بعض الرحلات البحرية الكاريبية القياسية سفن الرحلات البحرية عبر أقفال جاتون على الجانب الأطلسي من القناة إلى مستجمعات المياه ثم تعود إلى البحر الكاريبي (ويمكن للسائحين الإبحار في بقية قناة بنما في رحلات استكشافية). ولكن الطريقة الأفضل والأكثر تميزًا وحماسًا لرؤية قناة بنما هي عبورها بالكامل على متن سفينة سياحية، وعبورها من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ (أو العكس) ومواصلة الرحلة في حوض محيط مختلف تمامًا. . بالتأكيد الجميع، حتى المسافرين الأكثر خبرة، يستعدون لمرور قناة بنما بطريقة خاصة تمامًا.

ويستغرق المرور الفعلي لقناة بنما في المتوسط ​​حوالي 9 ساعات، دون احتساب وقت انتظار السفن على الطرق البحرية الضخمة من كل جانب. السفينة السياحية، بطبيعة الحال، تسير في الموعد المحدد تمامًا وتتجه إلى القناة على الفور، خارج المنعطف. يقترب نهر زاندام من منطقة قناة بنما في حوالي الساعة الخامسة صباحًا. يتميز المدخل إلى منطقة الاقتراب الفسيحة لقناة بنما من البحر الكاريبي بمنارات قوية ومحمية بعدة كيلومترات من السدود. عند مدخل القناة تقف عشرات السفن من كل الأحجام والألوان تنتظر دورها، مضاءة في الليل. وعلى شاطئ الخليج توجد مدينة وميناء كولون مع محطة حاويات ضخمة. تقع محطة الحاويات نفسها عند المدخل الآخر للقناة - وبالتالي، يتم تفريغ سفن الحاويات من فئة "ما بعد باناماكس" (أي أكبر من أقفال قناة بنما) عند منافذ الدخول هذه، ويتم تفريغ الحاويات المحملة بالبضائع يتم نقلهم على طول خط السكة الحديد الذي يمتد على طول القناة، ثم على الجانب الآخر يستقلون سفنًا جديدة ويواصلون الطريق. تُستخدم السكك الحديدية بين الموانئ أيضًا لتفريغ سفن الحاويات الكبيرة التي تمر عبر القناة جزئيًا لتقليل غاطسها.

1. إنها الخامسة صباحًا، وقد بدأ الضوء يضيء للتو، ولكن معظم السياح يقفون بالفعل على أقدامهم: يعد دخول قناة بنما أحد الأحداث الرئيسية في الرحلة البحرية! ندخل إلى منطقة المياه المقتربة، من اللوحة في شفق ما قبل الفجر تظهر أضواء ميناء كولون.

4. بعد أن اصطحبنا مجموعة من الطيارين، توجهنا إلى المدخل - من البحر الكاريبي، تبدأ قناة بنما بدرج مكون من ثلاث مراحل من أقفال جاتون، حيث ترتفع السفن من مستوى المحيط الأطلسي إلى مستجمع المياه قسم من القناة.

5. على يسار الأهوسة الحالية المكونة من خطين، اعتبارًا من عام 2007، تم بناء خط ثالث إضافي من أهوسة قناة بنما.

وستكون أكبر بكثير من تلك الموجودة حاليًا وستزيد من الحد الأقصى لحجم وغاطس السفن التي يمكنها الإبحار عبر القناة. إذا كانت أبعاد الأقفال الحالية 304.8 × 33.5 وعمقها 12.8 مترًا، فإن أبعاد الأقفال الجديدة هي 427 × 55 × 18.3 على التوالي. بالإضافة إلى بناء المرحلة الثانية من الأهوسة، يجري حاليًا توسيع وتعميق الممر عند مستجمع مياه كوليبرا، بحيث تصبح حركة السفن في الاتجاهين على طول القناة بالكامل ممكنة (حاليًا، حركة المرور والإغلاق على قناة بنما هي في الأساس ذات اتجاه واحد - في البداية تسير مجموعة من السفن في اتجاه واحد، ثم في الاتجاه المعاكس، وتتباعد السفن في أقسام البحيرة الأوسع من الطريق). وبعد الانتهاء من عملية إعادة الإعمار واسعة النطاق هذه، ستتضاعف قدرة قناة بنما.

6. الأهوسة القديمة والجديدة لقناة بنما

9. الصورة الطولية لقناة بنما

11. في الساعة 6-30 صباحًا نقترب من أقفال جاتون. تستمر حركة السفن على طول أحد أهم خطوط النقل في العالم بشكل مستمر، فمن مقدمة سفينة زاندام يمكننا أن نرى بوضوح أربع سفن ترتفع على سلالم القفل أمامنا، اثنتان في كل سطر.

12. توجد على ضفة القناة بوابات ضخمة للمرحلة الثانية من الأقفال قيد الإنشاء - صنعت في إيطاليا وتم تسليمها للقناة مؤخرًا في نهاية أغسطس 2013.

13. نقترب من البوابة الأولى. يتم نقل السفن البحرية الخرقاء من غرفة إلى أخرى بمساعدة قاطرات خاصة يتم ربط وشد خطوط الإرساء بها. ترافق القاطرات ذات المراسي الممتدة المرتبطة بها السفينة من أربعة جوانب (في المقدمة والمؤخرة على كل جانب) - وبالتالي، يتم تنفيذ دخول واضح تمامًا للسفن البحرية الضخمة إلى غرفة صغيرة جدًا مقارنة بحجمها. يتم إمداد السفينة بخطوط الإرساء من القاطرات باستخدام القارب.

14. تم تأمين خطوط الإرساء - هيا بنا! :)

15. ندخل غرفة الهويس الأولى - ترتفع السفن من البحر الكاريبي إلى منطقة مستجمعات المياه في أقفال جاتون المكونة من ثلاث مراحل. إجمالي ارتفاع الرفع 26 مترا. وفقا لذلك، أقل بقليل من تسعة أمتار لكل خطوة. لكن من على متن باخرة بحرية ضخمة، لا يُنظر إلى هذا الانخفاض الذي يصل إلى تسعة أمتار على أنه أمر مهم.

16. هناك إثارة لا تصدق على الأسطح!

17. منذ انسحاب الولايات المتحدة أخيرًا من قناة بنما في عام 1999، تولت بنما صيانة البنية الفريدة وصيانتها بالكامل. القناة في أيدي أمينة! :)

18. القاطرة، التي تبدأ السفينة من المؤخرة على الجانب الأيمن، تتسلق بذكاء. الآن ستغلق البوابات وسيبدأ القفل.

19. بعد أن نهضنا في الأولى ننتقل إلى الغرفة الثانية.

20. تم تركيب إحدى كاميرات الويب الخاصة بقناة بنما في أقفال جاتون، والتي تبث الصور على الإنترنت في الوقت الفعلي. في هذه اللحظة، العديد من أصدقائي وزملائي يراقبوننا ونحن نسير عبر الأقفال. هذا ما يبدو عليه نهر زاندام الذي يرتفع ببطء على طول المنحدر الأطلسي لقناة بنما من الجانب. :)

21. بعد الانتهاء من إقفال الغرفة الثالثة يرتفع "الزندام" إلى مستوى قسم مستجمع مياه القناة. من المؤخرة يوجد منظر مذهل لدرج القفل الذي ينزل والسفن تصعد إليه من خلفنا. مبهر! أسفل بكثير يكمن امتداد البحر الكاريبي. وبالنسبة لنا - إلى المحيط الهادئ. وداعا الأطلسي! :)

24. بعد صعودها عبر أقفال جاتون، تدخل السفينة البحيرة التي تحمل الاسم نفسه. بحيرة جاتون هي في الواقع خزان كبير يتكون على مستجمع المياه بواسطة سد كبير على نهر تشاجريس، والذي يمكن رؤيته بوضوح على الجانب الأيمن.

يتم تغذية القناة بالمياه من بحيرة جاتون. تسمى هذه القنوات، التي يقع فيها الخزان الذي يغذيها بالمياه في منطقة مستجمعات المياه، والتي يتم توزيع المياه منها عن طريق الجاذبية إلى كلا المنحدرين، بالقنوات ذات التغذية الطبيعية (الجاذبية). في بلدنا هذه هي قنوات فولغا-البلطيق والبحر الأبيض-البلطيق.

25. في بحيرة جاتون هناك غارة أخرى للسفن تنتظر دورها عند الأقفال وتنتظر انتهاء الأقفال للقادمين نحوها. وعندما يتم تشغيل المرحلة الثانية من قناة بنما، ستصبح حركة المرور على طول المسار بالكامل في اتجاهين بالكامل.

26- يبلغ طول الطريق على طول خزان جاتون حوالي نصف طول قناة بنما بالكامل. نحن نعجب بالمناظر الطبيعية المحيطة بالحزام الاستوائي من على سطح السفينة.

29. الممر ليس واسعًا ومتعرجًا تمامًا. يتم تمييز الممر المائي بعوامات خاصة.

30. عند خزان جاتون تتباعد السفن التي تسير في اتجاهين متعاكسين. تتجه نحونا قافلة من السفن، بعد أن مرت عبر أقفال منحدر المحيط الهادئ في الصباح وتتجه الآن نحو منحدر القناة الأطلسي. تمر الناقلات الكبيرة وناقلات البضائع السائبة وسفن الحاويات بالقرب من...

35. يُنظر أيضًا إلى نهر زاندام باهتمام من جسور سفن الشحن القادمة. يعد مرور السفن السياحية عبر قناة بنما حدثًا نادرًا إلى حد ما.

36. على الجانب الأيسر يمكنك رؤية التقاء نهر تشاجريس الذي يعبره جسر. خزان جاتون ينتهي هنا. بعد ذلك، يمر طريق القناة عبر قطع كوليبرا المحفور صناعيا.

37- يمتد خط سكة حديد على طول طريق قناة بنما، حيث يتم نقل الحاويات من ميناء المحيط الأطلسي إلى ميناء المحيط الهادئ وبالعكس. في بعض الأحيان تسير القطارات السياحية أيضًا على طوله.

38. نمر عبر شق كوليبرا - أضيق جزء من قناة بنما.

39. في بعض المناطق تتحرك السفن على طول القناة برفقة القاطرات. هناك أسطول خاص كامل منهم يعمل في قناة بنما.

40. في المكان الذي تعبر فيه شق كوليبرا سلسلة جبال عالية، ترتفع الضفاف بشكل حاد في الدرجات، ويمكن رؤية جسر سينتينيال المعلق بالكابلات في المسافة. تم بنائه عام 2004 وأصبح ثاني جسر دائم فوق القناة. بالمناسبة، تربط الجسور فوق قناة بنما قارتين - دعونا لا ننسى أن قناة بنما لا تربط بين محيطين فحسب، بل تفصل أيضًا بين الأمريكتين. أعتقد أن شعار بنما وقناة بنما، "أرض مقسمة - عالم متحد"، واضح بدون ترجمة إضافية. الآن لدينا أمريكا الشمالية على الجانب الأيمن، وأمريكا الجنوبية على الجانب الأيسر. :)

41. تشبه منحدرات التنقيب في هذا المكان، التي ترتفع بحواف حجرية ومعززة بمراسي قوية، بعض أهرامات المايا الرائعة. من حيث المبدأ، من حيث عظمة قناة بنما، فهي عبارة عن هيكل مشابه تمامًا لها. حجم الصخور التي تم التنقيب عنها أثناء إنشاء حفريات كوليبرا يساوي حجم 63 هرم خوفو في مصر.

43. بعد فترة وجيزة من الجسر، ينتهي قسم مستجمعات المياه في القناة ويبدأ النزول إلى المحيط الهادئ، والذي تتغلب عليه السفن أيضًا في ثلاث خطوات يبلغ طولها 9 أمتار. لكن منحدر المحيط الهادئ أكثر انبساطًا قليلاً - إذا كانت جميع الدرجات الثلاث على منحدر المحيط الأطلسي موجودة على التوالي في أقفال جاتون، فهناك مجموعتان من الأقفال - بيدرو ميغيل (خطوة واحدة) وميرافلوريس (درجتان)، مفصولتان بواسطة بركة وسيطة صغيرة. لذلك، نذهب إلى أقفال بيدرو ميغيل.

44. يتم فتح نفس المنظر تقريبًا من جسر القبطان. من هذه الزاوية يمكنك أن ترى بوضوح مدى ضيق غرفة القفل مقارنة بالأبعاد الهائلة للسفن العابرة للمحيطات. حتى مع وجود القاطرات التي توجه السفينة، يحتاج الملاحون هنا إلى دقة بالغة. تبحر جميع السفن في القناة مع مجموعة من الطيارين المحليين.

46. ​​قاطرات تنقل الناقلة Emerald Express إلى الغرفة الموازية.

47. في هذا الوقت على أسطحها.

48. بعد الانتهاء من سد أقفال بيدرو ميغيل، يدخل نهر زاندام إلى بحيرة ميرافلوريس الصغيرة، مثل بحيرة جاتون، التي شكلها السد. هنا سيتعين علينا الانتظار قليلاً - على طول الخيط الموازي من الأقفال، يتم سحب رافعة عائمة ضخمة نحونا، وبعض الوقت تسير السفن على طول خيط واحد فقط.

49. نخرج إلى منطقة المياه ونتوقف. سيتعين علينا أن ننتظر نصف ساعة حتى تنقسم السفينة التي أمامنا إلى غرفتين، ويأتي دورنا.

50. السفن التي تتبعنا تنتظر أيضًا - ازدحام مروري صغير! :)

51. على اليسار يمكنك رؤية السد على النهر الذي شكل خزان ميرافلوريس.

قناة بنما - أين تقع وأهميتها وتوصيات للسياح حول الطريقة الأفضل لاستكشافها. أقفال ميرافلوريس والهدايا التذكارية والأسعار..
الموقع الرسمي لقناة بنما: pancanal.com

إن الوصول إلى بنما وعدم زيارة قناة بنما أمر غريب على أقل تقدير.

على الصورة: يوليا دوبروفولسكايا

قناة بنما : أين يقع و معناه

قناة بنما -هي قناة شحن تربط خليج بنما الهادئ بالبحر الكاريبي والمحيط الأطلسي . تسمح القناة بمرور السفن ذات الأحجام والأنواع المختلفة تمامًا. هنا يمكنك مقابلة سفن الحاويات العملاقة والناقلات- وكذلك القوارب واليخوت الخاصة الصغيرة. وتتسع القناة لحوالي 40 سفينة يوميًا.

تعتمد تكلفة المرور عبر القناة على حجم السفينة وقدرتها وإزاحتها على القناة. ومن الواضح أن القناة لها علاقة مباشرة بالتجارة العالمية. ان يذهب في موعدويرتبط 5% من حجم التجارة العالمية مباشرة بالقناة.

هناك عدة طرق لتجربة هذه العجائب الحديثة في العالم. يمكنك حجز رحلة كاملة تبدأ في المحيط الهادئ في الصباح وتنتهي في البحر الكاريبي في المساء. إذا كنت لا ترغب في قضاء يوم كامل، فيمكنك اتخاذ خيار آخر والإبحار من المحيط الهادئ إلى جامبوا (مدة الرحلة حوالي 5 ساعات). سيتم تنظيم جميع هذه الرحلات من قبل شركات السفر، وستكون تحت حماية المعلومات من قبل مرشد ناطق باللغة الروسية.

قناة بنما : كيف تزورها بنفسك

هناك طريقة أخرى لرؤية قناة بنما وهي زيارتها بنفسك. دعونا نلقي نظرة على هذا الخيار بمزيد من التفصيل.

أقفال ميرافلوريس (ميرافلوريس) - هذا هو أفضل مكان للتعرف على القناة بنفسك. تقع الأقفال بالقرب من مدينة بنما ولن يكون الوصول إليها صعبًا.

كيفية الوصول إلى أقفال ميرافلوريس؟

تعتبر وسائل النقل العام في مدينة بنما جذابة للغاية للسياح بمظهرها الأصيل والممتع. إذا غلبك فضولك وقررت استخدام الحافلات المحلية للوصول إلى الأقفال، فسوف تحتاج إلى الذهاب إلىالبروكمحطة الحافلات. يمكنك القيام بذلك إذا استقلت حافلة تحمل العلامة البروك.

هنا سوف تحتاج إلى تغيير الحافلة واختيار الحافلة التي تذهب إليها ميرافلوريس. سيكون دليلك للعثور على هذه الحافلات هو قاعة الطعام، حيث ستكون في انتظارك. بعد التوضيحات المطولة وشراء بطاقات التذاكر (والتي ستحتاج إلى تعبئتها بمبلغ معين)، ستنتظرك رحلة إلى الأقفال في مكتب التذاكر.

نعم، أوافق على أن وسائل النقل العام هي وسيلة نقل غير مكلفة للغاية، ولكن ضع في اعتبارك أن الحافلات لا تحتوي على مكيف هواء، وستكون رحلتك الاقتصادية طويلة جدًا وستكون مصحوبة برائحة ليست لطيفة جدًا. لذلك، لا تكن جشعًا ولا تضيع وقتك - اطلب سيارة أجرة. ستكلفك سيارة الأجرة حوالي 15 دولارًا أمريكيًا.

بوابات ميرافلوريس:ساعات العمل للزوار

يمكنك شراء تذكرتك من الساعة 9:00 إلى الساعة 16:00.

المتحف وقاعة المعارض ومتجر الهدايا مفتوحان من الساعة 9:00 إلى الساعة 17:00.

المطعم مفتوح من الساعة 11:00 إلى الساعة 23:00.

بوابات ميرافلوريس:تكلفة الزيارة

تبلغ تكلفة تذكرة البالغين الكاملة، والتي تشمل دخول المتحف ومشاهدة الأفلام، 8.00 دولارات.

تبلغ تكلفة تذكرة البالغين المحدودة، والتي تتضمن مشاهدة البوابة فقط، 5 دولارات.

بوابات ميرافلوريس:نهل الدليل مفيد خلال الجولة؟

قام منشئو مركز المراقبة السياحية Miroflores بعمل رائع وبذلوا كل ما في وسعهم لضمان حصول الزوار على المعلومات الأكثر فائدة وإثارة للاهتمام حول قناة بنما. في البداية، سيتم عرض فيلم مثير للاهتمام حول تاريخ إنشاء القناة ووظائفها الرئيسية والشخصيات الأسطورية التي وقفت في أصولها. الفيلم باللغة الإنجليزية.

بعد مشاهدة الفيلم سيتم نقلك إلى المتحف. وسيسعدك المتحف بمعروضات نادرة على شكل الأجهزة التي استخدمت لحفر القناة في أوقات مختلفة، وصور فوتوغرافية لبناةها الأوائل، ومناظر طبيعية في فجر البناء.

أنا متأكد من أن أحد أكثر الانطباعات حيوية عليك ستتركه الحيوانات المحنطة لإخواننا الصغار، والتي يمكنك مقابلتها في غابات بنما وفي منطقة القناة. فظيع! سوف تنظر إليك المئات من الخنافس والفراشات والعقارب والصراصير وبعض القوارض المعلقة على دبابيس بأعينها الاصطناعية من تحت الزجاج.

قناة بنما : الهدايا التذكارية وأسعارها

بعد المتحف يمكنك زيارة محل بيع الهدايا. هنا يمكنك شراء ألبومات صور وكتب مثيرة جدًا للاهتمام حول قناة بنما والنباتات والحيوانات المحلية. ستسعد أيضًا بمجموعة واسعة من الهدايا التذكارية التي اعتدنا عليها (المغناطيس والألواح والمرايا وحلقات المفاتيح) مع صور قناة بنما وأقفال ميرافلوريس.

أسعار الهدايا التذكارية هنا أعلى بعدة مرات من أسعارها في السوق في مدينة بنما. لذلك، إذا كنت ترغب في إجراء عملية شراء لا تنسى هنا، فاختر الكتب فقط.

بعد مشاهدة الفيلم وزيارة المتحف، سيكون لديك معلومات مفصلة عن القناة ويمكنك التنقل فيها بسهولة دون مرشد.

يقع سطح المراقبة في الطابق الثالث. انهض وشاهد العملية. من الممتع بشكل خاص مشاهدة السفن وهي تمر عبر الأقفال عند غروب الشمس: الضوء ناعم جدًا والشمس ألطف مما كانت عليه أثناء النهار. أوصي بأخذ ذلك في الاعتبار عند التخطيط لزيارتك.

تحت سطح المراقبة في الطابق الثالث يوجد تراس مطعم، المنظر منه مطابق تمامًا للمنظر من الطابق الثالث. هنا يمكنك الجمع بين العمل والمتعة: الغداء (أو العشاء) وإطلالة على البوابة. متوسط ​​تكلفة بوفيه الغداء هو 25 دولارًا. زجاجة من نبيذ المائدة الأبيض - من 12 دولارًا أمريكيًا.

من أين وبغض النظر عن كيفية فحص الأقفال، فإن ما تراه سوف يمنحك عددًا كبيرًا من الأفكار الجديدة: أفكار حول الإرادة اللامحدودة لتحقيق النتائج، حول نظام التحكم القوي، حول تكلفة الأرواح البشرية التي تم إزهاقها أثناء بناء القناة. ربما هنا يمكنك أن تجد بنفسك إجابة السؤال الأبدي - مسألة صعود الإنسان فوق الطبيعة.

أتمنى لك رحلة ممتعة!

صور من المواقع paulstravelpictures.com،history.howstuffworks.com.

إذا كنت ترغب في نشر تعليقاتك/انطباعاتكالسياح عن الأماكن التي زرتها، على بوابتنا - يمكنك إرسالها إلى مكتب التحرير لدينا على العنوان التالي: .

يمكنك أيضًا بدء مناقشة حول الموضوعات التي تهمك بوابتنا.

كان بناء قناة بنما أحد أهم المعالم في مجال الشحن. بدأ تشغيلها عام 1920 (مرت أول سفينة عبرها عام 1914، ولكن بسبب انهيار أرضي في خريف ذلك العام، لم يتم فتح حركة المرور الرسمية إلا بعد ست سنوات)، اختصرت القناة المسافة بين موانئ المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي عدة مرات. في السابق، للانتقال من محيط إلى آخر، كان على السفن أن تدور حول أمريكا الجنوبية على طول الطريق حول كيب هورن. تعد قناة بنما اليوم أحد طرق الشحن الرئيسية في العالم، حيث تمر عبرها حوالي 18 ألف سفينة سنويًا (تبلغ سعة القناة الحالية 48 سفينة يوميًا)، وهو ما يشكل جزءًا كبيرًا من حركة البضائع العالمية. يعود تاريخ قناة بنما إلى القرن السادس عشر، عندما كان الإسباني فاسكو نونيز دي بالبوا أول من عبر برزخ بنما ووصل إلى ساحل المحيط الهادئ - لذلك تم اكتشاف أن أراضي بنما الحديثة ما هي إلا شريط ضيق من الأرض بين المحيطات. في عام 1539، أرسل الملك الإسباني بعثة استكشافية لدراسة إمكانية بناء ممر مائي عبر برزخ بنما، لكن البعثة أبلغت الملك بأن هذه الفكرة غير مجدية.
أول محاولة حقيقية لبناء قناة بنما قام بها الفرنسيون عام 1879 بقيادة فرديناند ديليسبس، الدبلوماسي ومدير مشروع قناة السويس، التي افتتحت قبل فترة وجيزة، في عام 1869. لكن بناء قناة بنما كان مهمة أكثر صعوبة بكثير. في عام 1889، أفلس المشروع الفرنسي، وهو التحدي الذي تمثله الغابة البنمية بأمطارها الاستوائية ومستنقعاتها التي لا يمكن اختراقها، وفي الوقت نفسه التربة الصخرية والفيضانات، والأسوأ من ذلك كله، الأوبئة القاتلة مثل الملاريا والحمى الصفراء والطاعون والتيفوس وغيرها. وكانت الأمراض الأخرى صعبة للغاية، حيث أودت بحياة حوالي 20 ألف شخص في الحملة الأولى. ثم تولت الولايات بناء قناة بنما. كانت الولايات المتحدة مهتمة بتقصير الممر المائي من موانئ كاليفورنيا إلى ساحلها الأطلسي، والأهم من ذلك، كانت لقناة بنما أهمية عسكرية هائلة - فقد مكنت من نقل الأسطول على الفور تقريبًا من حوض محيطي إلى آخر، وهو ما أدى إلى حد كبير - زيادة قوة الولايات المتحدة ونفوذها العالمي. في عام 1903، اشترت الولايات المتحدة مشروع بنما من الفرنسيين، وضمنت استقلال بنما عن كولومبيا، التي لم تكن ترغب في تزويد الأميركيين بمنطقة القناة لاستخدامها إلى أجل غير مسمى، ثم وقعت اتفاقية رسمية مع الحكومة البنمية الجديدة (التي تم تمثيله مرة أخرى من قبل الفرنسي فيليب جان بونود -فاريلا، الذي كان أحد المشاركين الرئيسيين في المشروع الأول المفلس). أعطت المعاهدة الولايات المتحدة منطقة طولها 5 كيلومترات على كل جانب من القناة للاستخدام غير المحدد (أي إلى الأبد بشكل أساسي) والحق الحصري في احتلال الأراضي خارج هذه المنطقة كجزء من أي تدابير لحماية الممر المائي. وهكذا، فإن إعلان القناة بأنها محايدة وضمان حرية المرور عبر القناة للسفن العسكرية والتجارية لجميع الدول، سواء في زمن السلم أو في الحرب، تم تدميره من خلال النص الأمريكي على أن هذه اللوائح لن تنطبق على مثل هذه السفن. الإجراءات التي اعتبرتها الولايات المتحدة ضرورية للدفاع عن بنما والحفاظ على النظام في القناة. في الواقع، في الحرب التي شاركت فيها الولايات المتحدة، فإن تحصيناتها العسكرية ستحرم حتما الطرف المتحارب الآخر من فرصة استخدام القناة على قدم المساواة. أصبح جون فرانك ستيفنز كبير المهندسين لقناة بنما. مع الأخذ في الاعتبار أخطاء الفرنسيين، اتخذ الأمريكيون في المقام الأول تدابير هائلة لتطهير منطقة البناء والوقاية من الأمراض الاستوائية. تم تغيير المشروع أيضًا - وفقًا للمشروع الفرنسي، كان من المفترض أن يتم بناء قناة بنما، مثل قناة السويس، على نفس المستوى مع المحيطات، بدون أقفال. يتطلب هذا قدرًا هائلاً من أعمال الحفر في قسم مستجمعات المياه من الطريق. قام المهندسون الأمريكيون بتغيير المشروع واقترحوا قناة هوسية بثلاث مراحل من الأهوسة على كل جانب وقسم مستجمع للمياه على ارتفاع 26 مترًا فوق مستوى المحيط. تم إنشاء خزان جاتون على مستجمع المياه، حيث تم رفع السفن من الجانب الأطلسي في أقفال جاتون، ومن المحيط الهادئ - في أقفال بيدرو ميغيل وميرافلوريس. افتتحت قناة بنما عام 1920 وظلت تحت السيطرة الأمريكية لسنوات عديدة. وكانت هناك عشرات القواعد العسكرية الأمريكية في منطقة القناة، ويعمل فيها نحو 50 ألف متخصص عسكري ومدني. بمرور الوقت، بدأ الاستياء بشأن هذا في النمو بشكل متزايد في بنما، وفي عام 1977 تم توقيع اتفاقية بشأن النقل التدريجي لقناة بنما من الولايات المتحدة إلى بنما. في الواقع، استغرقت هذه العملية أكثر من عقدين من الزمن، وأخيراً أصبحت منطقة القناة في حوزة بنما في 31 ديسمبر 1999. يبلغ طول القناة 81.6 كيلومترًا، منها 65.2 كيلومترًا على اليابسة و16.4 كيلومترًا أخرى على طول قاع خليجي بنما وليمون إلى المياه العميقة. تسمى السفن الكبيرة بما يكفي للمرور عبر قناة بنما بسفن باناماكس. كان هذا المعيار هو المعيار الرئيسي للسفن البحرية حتى بداية التسعينيات، عندما بدأ البناء النشط لسفن فئة ما بعد باناماكس (الناقلات بشكل أساسي)، والتي كانت أبعادها أكبر من أبعاد أقفال قناة بنما. واليوم، تعتمد تكلفة الرحلة الواحدة عبر قناة بنما على نوع السفينة وحجمها، وتتراوح من 800 دولار لليخت الصغير إلى 500 ألف دولار للسفن الكبيرة. كانت هناك أيضًا حالات مضحكة - على سبيل المثال، في عام 1928، تم تحصيل 36 سنتًا من المسافر الأمريكي الشهير ريتشارد هاليبرتون، الذي أبحر عبر القناة من محيط إلى آخر. لا تعد قناة بنما اليوم واحدة من أهم وسائل النقل في العالم فحسب، بل تعد أيضًا منطقة الجذب السياحي الرئيسية في بنما. وتدير قناة بنما الآن مركزًا سياحيًا كبيرًا في أقفال ميرافلوريس، حيث يمكنك من عدة منصات مراقبة خاصة رؤية الأقفال والسفن التي تمر عبرها، بينما يخبر مكبر الصوت عن كل سفينة ومسارها وما تحمله. هناك جولات أخرى - بالحافلة على طول القناة، بالسكك الحديدية، يمشي على قوارب صغيرة؛ تأخذ بعض الرحلات البحرية الكاريبية القياسية سفن الرحلات البحرية عبر أقفال جاتون على الجانب الأطلسي من القناة إلى مستجمعات المياه ثم تعود إلى البحر الكاريبي (ويمكن للسائحين الإبحار في بقية قناة بنما في رحلات استكشافية). ولكن الطريقة الأفضل والأكثر تميزًا وحماسًا لرؤية قناة بنما هي عبورها بالكامل على متن سفينة سياحية، وعبورها من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ (أو العكس) ومواصلة الرحلة في حوض محيط مختلف تمامًا. . بالتأكيد الجميع، حتى المسافرين الأكثر خبرة، يستعدون لمرور قناة بنما بطريقة خاصة تمامًا. ويستغرق المرور الفعلي لقناة بنما في المتوسط ​​حوالي 9 ساعات، دون احتساب وقت انتظار السفن على الطرق البحرية الضخمة من كل جانب. السفينة السياحية، بطبيعة الحال، تسير في الموعد المحدد تمامًا وتتجه إلى القناة على الفور، خارج المنعطف. يقترب نهر زاندام من منطقة قناة بنما في حوالي الساعة الخامسة صباحًا. يتميز المدخل إلى منطقة الاقتراب الفسيحة لقناة بنما من البحر الكاريبي بمنارات قوية ومحمية بعدة كيلومترات من السدود. عند مدخل القناة تقف عشرات السفن من كل الأحجام والألوان تنتظر دورها، مضاءة في الليل. وعلى شاطئ الخليج توجد مدينة وميناء كولون مع محطة حاويات ضخمة. تقع محطة الحاويات نفسها عند المدخل الآخر للقناة - وبالتالي، يتم تفريغ سفن الحاويات من فئة "ما بعد باناماكس" (أي أكبر من أقفال قناة بنما) عند منافذ الدخول هذه، ويتم تفريغ الحاويات المحملة بالبضائع يتم نقلهم على طول خط السكة الحديد الذي يمتد على طول القناة، ثم على الجانب الآخر يستقلون سفنًا جديدة ويواصلون الطريق. تُستخدم السكك الحديدية بين الموانئ أيضًا لتفريغ سفن الحاويات الكبيرة التي تمر عبر القناة جزئيًا لتقليل غاطسها. إنها الخامسة صباحًا، وقد بدأ الضوء يضيء للتو، ولكن معظم السياح يقفون بالفعل على أقدامهم: يعد دخول قناة بنما أحد الأحداث المركزية في الرحلة البحرية! ندخل إلى منطقة المياه المقتربة، من اللوحة في شفق ما قبل الفجر تظهر أضواء ميناء كولون.


بعد أن اصطحبنا مجموعة من الطيارين، توجهنا إلى المدخل - من البحر الكاريبي، تبدأ قناة بنما بدرج ثلاثي المراحل من أقفال جاتون، حيث ترتفع السفن من مستوى المحيط الأطلسي إلى قسم مستجمعات المياه القناة.
على يسار الأهوسة الحالية المكونة من خطين، بدءًا من عام 2007، تم بناء خط ثالث إضافي من أهوسة قناة بنما.
وستكون أكبر بكثير من تلك الموجودة حاليًا وستزيد من الحد الأقصى لحجم وغاطس السفن التي يمكنها الإبحار عبر القناة. إذا كانت أبعاد الأقفال الحالية 304.8 × 33.5 وعمقها 12.8 مترًا، فإن أبعاد الأقفال الجديدة هي 427 × 55 × 18.3 على التوالي. بالإضافة إلى بناء المرحلة الثانية من الأهوسة، يجري حاليًا توسيع الممر وتعميقه عند مستجمع مياه كوليبرا، بحيث تصبح حركة مرور السفن في الاتجاهين على طول القناة بالكامل ممكنة (حاليًا، حركة المرور والقفل على قناة بنما هي في الأساس ذات اتجاه واحد - في البداية تسير مجموعة من السفن في اتجاه واحد، ثم في الاتجاه المعاكس، وتتباعد السفن في أقسام البحيرة الأوسع من الطريق). وبعد الانتهاء من عملية إعادة الإعمار واسعة النطاق هذه، ستتضاعف قدرة قناة بنما. الأقفال القديمة والجديدة لقناة بنما


صورة طولية لقناة بنما
خطة الطريق
في الساعة 6-30 صباحًا نقترب من أقفال جاتون. تستمر حركة السفن على طول أحد أهم خطوط النقل في العالم بشكل مستمر، فمن مقدمة سفينة زاندام يمكننا أن نرى بوضوح أربع سفن ترتفع على سلالم القفل أمامنا، اثنتان في كل سطر.
توجد على ضفة القناة بوابات ضخمة للمرحلة الثانية من الأقفال قيد الإنشاء - صنعت في إيطاليا وتم تسليمها للقناة مؤخرًا، في نهاية أغسطس 2013.
نحن نقترب من البوابة الأولى. يتم نقل السفن البحرية الخرقاء من غرفة إلى أخرى بمساعدة قاطرات خاصة يتم ربط وشد خطوط الإرساء بها. ترافق القاطرات ذات خطوط الإرساء الممتدة المرتبطة بها السفينة من أربعة جوانب (في المقدمة والمؤخرة على كل جانب) - وبالتالي، يتم تنفيذ دخول واضح تمامًا للسفن البحرية الضخمة إلى غرفة صغيرة جدًا مقارنة بحجمها. يتم إمداد السفينة بخطوط الإرساء من القاطرات باستخدام القارب.
تم تأمين خطوط الإرساء - فلنذهب!
ندخل إلى غرفة الهويس الأولى - ترتفع السفن من البحر الكاريبي إلى منطقة مستجمعات المياه في أقفال جاتون المكونة من ثلاث مراحل. إجمالي ارتفاع الرفع 26 مترا. وفقا لذلك، أقل بقليل من تسعة أمتار لكل خطوة. لكن من على متن باخرة بحرية ضخمة، لا يُنظر إلى هذا الانخفاض الذي يصل إلى تسعة أمتار على أنه أمر مهم.
هناك إثارة لا تصدق على الطوابق!
منذ انسحاب الولايات المتحدة أخيرًا من قناة بنما في عام 1999، تم الحفاظ على البنية الفريدة من نوعها بشكل مستقل تمامًا من قبل بنما. القناة في أيدي أمينة!
القاطرة، التي تبدأ السفينة من المؤخرة على الجانب الأيمن، تتسلق بذكاء. الآن ستغلق البوابات وسيبدأ القفل.
بعد أن ارتفعنا في الأول، ننتقل إلى الغرفة الثانية.
تم تثبيت إحدى كاميرات الويب الخاصة بقناة بنما في أقفال جاتون، والتي تبث الصور على الإنترنت في الوقت الفعلي. في هذه اللحظة، العديد من أصدقائي وزملائي يراقبوننا ونحن نسير عبر الأقفال. هذا ما يبدو عليه نهر زاندام الذي يرتفع ببطء على طول المنحدر الأطلسي لقناة بنما من الجانب.
وبعد الانتهاء من إقفال الغرفة الثالثة، يرتفع "زاندام" إلى مستوى قسم مستجمع مياه القناة. من المؤخرة يوجد منظر مذهل لدرج القفل الذي ينزل والسفن تصعد إليه من خلفنا. مبهر! أسفل بكثير يكمن امتداد البحر الكاريبي. وبالنسبة لنا - إلى المحيط الهادئ. وداعا الأطلسي!


بعد أن ارتفعت عبر أقفال جاتون، تدخل السفينة البحيرة التي تحمل الاسم نفسه. بحيرة جاتون هي في الواقع خزان كبير يتكون على مستجمع المياه بواسطة سد كبير على نهر تشاجريس، والذي يمكن رؤيته بوضوح على الجانب الأيمن.
يتم تغذية القناة بالمياه من بحيرة جاتون. تسمى هذه القنوات، التي يقع فيها الخزان الذي يغذيها بالمياه في منطقة مستجمعات المياه، والتي يتم توزيع المياه منها عن طريق الجاذبية إلى كلا المنحدرين، بالقنوات ذات التغذية الطبيعية (الجاذبية). في بلدنا هذه هي قنوات فولغا-البلطيق والبحر الأبيض-البلطيق. وفي بحيرة جاتون هناك غارة أخرى من السفن تنتظر دورها عند الأقفال وتنتظر نهاية القفل لمن يأتي نحوها. وعندما يتم تشغيل المرحلة الثانية من قناة بنما، ستصبح حركة المرور على طول المسار بالكامل في اتجاهين بالكامل.
يبلغ طول الطريق على طول خزان جاتون حوالي نصف طول قناة بنما بالكامل. نحن نعجب بالمناظر الطبيعية المحيطة بالحزام الاستوائي من على سطح السفينة.


الممر ليس واسعًا ومتعرجًا تمامًا. يتم تمييز الممر المائي بعوامات خاصة.
يوجد في خزان جاتون انحراف للسفن التي تسير في اتجاهين متعاكسين. تتجه نحونا قافلة من السفن، بعد أن مرت عبر أقفال منحدر المحيط الهادئ في الصباح وتتجه الآن نحو منحدر القناة الأطلسي. تمر الناقلات الكبيرة وناقلات البضائع السائبة وسفن الحاويات بالقرب من...




يُنظر أيضًا إلى نهر زاندام باهتمام من جسور سفن الشحن القادمة. يعد مرور السفن السياحية عبر قناة بنما حدثًا نادرًا إلى حد ما.
على الجانب الأيسر يمكنك رؤية التقاء نهر تشاجريس الذي يعبره جسر. خزان جاتون ينتهي هنا. بعد ذلك، يمر طريق القناة عبر قطع كوليبرا المحفور صناعيا.
يوجد على طول طريق قناة بنما خط سكة حديد يتم من خلاله نقل الحاويات من ميناء المحيط الأطلسي إلى ميناء المحيط الهادئ وبالعكس. في بعض الأحيان تسير القطارات السياحية أيضًا على طوله.
نمر عبر شق كوليبرا - وهو أضيق جزء من قناة بنما. وفي بعض الأقسام، تبحر السفن في القناة برفقة زوارق القطر. هناك أسطول خاص كامل منهم يعمل في قناة بنما.
في المكان الذي تعبر فيه شق كوليبرا سلسلة جبال عالية، ترتفع الضفاف بشكل حاد بدرجات، ويمكن رؤية جسر سينتينيال المعلق بالكابلات من مسافة بعيدة. تم بنائه عام 2004 وأصبح ثاني جسر دائم فوق القناة. بالمناسبة، تربط الجسور فوق قناة بنما قارتين - دعونا لا ننسى أن قناة بنما لا تربط بين محيطين فحسب، بل تفصل أيضًا بين الأمريكتين. أعتقد أن شعار بنما وقناة بنما، "أرض مقسمة - عالم متحد"، واضح بدون ترجمة إضافية. الآن لدينا أمريكا الشمالية على الجانب الأيمن، وأمريكا الجنوبية على الجانب الأيسر.
تشبه منحدرات التنقيب في هذا المكان، التي ترتفع بحواف حجرية ومعززة بمراسي قوية، بعض أهرامات المايا الرائعة. من حيث المبدأ، من حيث عظمة قناة بنما، فهي عبارة عن هيكل مشابه تمامًا لها. حجم الصخور التي تم التنقيب عنها أثناء إنشاء حفريات كوليبرا يساوي حجم 63 هرم خوفو في مصر.
الجسر ترك وراءه.
بعد فترة وجيزة من الجسر، ينتهي قسم مستجمعات المياه من القناة ويبدأ النزول إلى المحيط الهادئ، والذي تتغلب عليه السفن أيضًا في ثلاث خطوات يبلغ طولها 9 أمتار. لكن منحدر المحيط الهادئ أكثر انبساطًا قليلاً - إذا كانت جميع الدرجات الثلاث على منحدر المحيط الأطلسي موجودة على التوالي في أقفال جاتون، فهناك مجموعتان من الأقفال - بيدرو ميغيل (خطوة واحدة) وميرافلوريس (درجتان)، مفصولتان بواسطة بركة وسيطة صغيرة. لذلك، نذهب إلى أقفال بيدرو ميغيل.
يتم فتح نفس المنظر تقريبًا من جسر القبطان. من هذه الزاوية يمكنك أن ترى بوضوح مدى ضيق غرفة القفل مقارنة بالأبعاد الهائلة للسفن العابرة للمحيطات. حتى مع وجود القاطرات التي توجه السفينة، يحتاج الملاحون هنا إلى دقة بالغة. تبحر جميع السفن في القناة مع مجموعة من الطيارين المحليين.

تقوم القاطرات بنقل الناقلة Emerald Express إلى الغرفة الموازية.
في هذا الوقت على سطحها.
بعد الانتهاء من سد قنوات سد بيدرو ميغيل، يخرج نهر زاندام إلى بحيرة ميرافلوريس الصغيرة، مثل بحيرة جاتون، التي شكلها السد. هنا سيتعين علينا الانتظار قليلاً - على طول الخيط الموازي من الأقفال، يتم سحب رافعة عائمة ضخمة نحونا، وبعض الوقت تسير السفن على طول خيط واحد فقط.
نخرج إلى منطقة المياه ونتوقف. سيتعين علينا أن ننتظر نصف ساعة حتى تنقسم السفينة التي أمامنا إلى غرفتين، ويأتي دورنا.
السفن التي تتبعنا تنتظر أيضًا - ازدحام مروري صغير!
على اليسار يمكنك رؤية السد على النهر الذي شكل خزان ميرافلوريس.
أخيرًا، تم تنظيف غرف الهويس وأصبحت جاهزة لاستقبال سفينتنا. يوضح هذا السهم للربان أي من الخطين يجب عليهم الانتقال إليه.
نذهب إلى الغرفة اليسرى، وفي اتجاهنا من الغرفة اليمنى، تقوم القاطرة أخيرًا بإخراج رافعة عائمة ضخمة، "الجاني" في ازدحام المرور. الآن ستتم عملية القفل بشكل أسرع مرة أخرى.
بالقرب من الغرفة العلوية اليسرى يوجد مركز زوار قناة بنما. هناك العديد من المناطق المفتوحة الكبيرة، حيث يمكن لأي شخص مشاهدة السفن التي تمر عبر الأقفال.
هناك أيضًا كاميرا ويب يمكن من خلالها رؤية سفينتنا على أنها الأكبر على القناة. افصل نفسك عن الآخرين، هنا يمكنك الوقوف بشكل رائع أمام أصدقائك وإلقاء التحية على الوطن الأم الذي لا ينام في منتصف الليل! في هذه اللحظة، من الخارج نبدو هكذا.
بعد أن ودعنا أصدقائنا، نختفي عن مجال رؤية كاميرات الفيديو. نراكم الآن في المنزل بعد أسبوعين، لكن في الوقت الحالي تتجه السفينة "زاندام" إلى الغرفة الأخيرة من هويس ميرافلوريس، وبعد ذلك ستغادر قناة بنما، وتدخل المحيط الهادئ وتستمر في رحلتها البحرية على طول ساحل أمريكا الجنوبية. منصات المراقبة في مركز ميرافلوريس السياحي مزدحمة. يعد مرور سفينة سياحية عبر القناة حدثًا مهمًا وفرصة فريدة للعديد من سياح الأرض لالتقاط لقطات نادرة.
الإثارة!!!
يتم إغلاق أبواب الغرفة الأخيرة من أقفال ميرافلوريس - القفل النهائي، وسنجد أنفسنا مرة أخرى على مستوى المحيط.
قبل بناء جسرين دائمين على قناة بنما، كان هذا الجسر المتحرك يعمل، والذي كان يتم من خلاله الاتصال بين الأمريكتين لمدة 50 عامًا.
سائق قاطرة في العمل.
اكتمل القفل - فلنخرج!
لا تزال أقفال منحدر المحيط الهادئ لقناة بنما في الخلف.
يجري أيضًا إنشاء المرحلة الثانية من الأقفال بشكل نشط على منحدر المحيط الهادئ - حيث يمكن رؤية الخطوط العريضة للدرج المائي الجديد المستقبلي هنا بالفعل.
نحن نتجه نحو الخروج.
نترك ميناء حاويات المحيط الهادئ على اليسار.
إن الخروج إلى المحيط الهادئ جميل بشكل غير عادي - فنحن نمر تحت القوس المخرم لجسر الأمريكتين الذي افتتح عام 1962.
على اليسار منظر بانورامي رائع لمدينة بنما، عاصمة الدولة التي تحمل نفس الاسم، وتحيط بها التلال الخضراء.

يلتقط القارب التجريبي الطيارين المرافقين للسفينة في قناة بنما، ويطلق صفارات الإنذار اللطيفة كوداع، ويعود مرة أخرى.
كما توجد العديد من السفن عند مدخل قناة بنما على الجانب الهادئ.

تهب في وجهك رياح منعشة، وتخرج إلى الفضاء المفتوح "زاندام" برفقة سرب من الطيور...
نحن في المحيط الهادئ!