هناك فرق لوضع ملف الإشعال. النقطة في البكرة: كيف يتم ترتيب ملف الإشعال وكيف يعمل. أنواع أنظمة الإشعال

ملف الإشعال ، الذي يشار إليه غالبًا باسم البكرة ، هو محول تصعيد كهربائي ينتج نبضة كهربائية عالية الجهد. يتم تحويل النبضة إلى شرارة في أقطاب شمعة الإشعال وتشعل الخليط القابل للاشتعال في الأسطوانة. تضمن جودة الشرارة وتوقيت تشكيلها موثوقية المحرك.

قبل شراء بكرة جديدة ، حاول معرفة موثوقيتها ، وفقًا لتعليقات المالكين. اهتم بالأميال التي صمدها الجهاز ، إذا تغيرت استجابة المحرك واستهلاك الوقود والسرعة القصوى وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

يجب أن يوفر تصميم الملف ما يلي:

• عزل موثوق بين اللفات والانعطافات ؛
• مقاومة كهربائية عالية بين الجسم والأرض ؛
• قوة الجسم ، وخاصة الأجزاء البلاستيكية ؛
• عدم وجود شقوق صغيرة
• موثوقية الاتصالات والتوصيلات الكهربائية.

يمكن لمكوك الجودة أن يتحمل درجات حرارة تصل إلى 180 درجة مئوية.

أنواع ملفات الإشعال

توفر ملفات الإشعال شرارة لجميع الشموع بدورها بمساعدة الموزعين. تشمل الأجهزة المحولة ملف الإشعال B-116 وأنواعه:

• ب -114 ؛
• ب -115 ؛
• ب -117.

خارجياً ، الأجهزة متشابهة ، لكن لها مقاومات ومحاثة مختلفة للملفات الأولية والثانوية وهي مصممة للاستخدام في أنظمة الإشعال المختلفة. على سبيل المثال ، يتم استخدام B-114 في أنظمة التلامس ، و B-116 مع موزعي الترانزستور غير المتصلين. كلا الملفين سيعملان في دوائر غير مخصصة لهما ، لكنهما سيتعطلان وليس لفترة طويلة.

يتشابه كل من B-114 و B-117 في الهيكل ، لكن لهما تسميات نهائية وبيانات متعرجة مختلفة. في بعض الحالات ، يمكن أن يؤدي استبدالهم المتبادل إلى نتيجة إيجابية ، لكن إعداد الإشعال بالطريقة القياسية لن يعمل. عليك أن تتصرف بناء على نزوة.

يحتوي الملف B-114 على نسبة تحويل أعلى بثلاث مرات من الملفات الأخرى. لذلك ، يُنصح باستخدام B-114 في المحركات القوية التي تعمل بوقود منخفض الأوكتان ، على سبيل المثال:

• زيل 130 ، 131 ؛
• GAZ-53 ، 66 ، 3102 ؛
• كافز.

خصائص ملفات الإشعال الشعبية

قد تختلف البكرات في بعض الفروق الدقيقة التي تؤثر على تماسك المحرك. على سبيل المثال ، يمكن استبدال بكرة B-115V بـ B-117A. وفقًا لخصائص B-115V و B-117A ، فهي متطابقة تقريبًا. لكن تيار تفريغ الشرارة لـ B-115V أقوى - 38 مللي أمبير ، بينما يحتوي B-117A على 30 مللي أمبير فقط. الشرارة القوية أفضل من الشرارة الضعيفة ، واستبدال B-115V بـ B-117A لا يؤدي إلى أي عواقب سلبية. لكن أصحاب السيارات المزودة بأجهزة قياس سرعة الدوران سيجدون أن قراءات الجهاز لا تتطابق مع القراءات الفعلية. هذا بسبب عدم وجود مقاوم إضافي في طراز 117. أي أن استبدال أجهزة B-115V المتطابقة تقريبًا بـ B-117A ، أو العكس ، ليس دائمًا صحيحًا.

إذا كانت سيارتك تحتوي على ملف إشعال B116 ، فعليك أن تعلم أنه متوفر في نسختين. لأنظمة الاتصال وعدم الاتصال. التعديلات 03 ، 04 لأجهزة التلامس.

في السيارات الحديثة ، يتم استخدام الملفات الفردية في كثير من الأحيان ، لكل شمعة على حدة. تعمل محولات الصعود الفردية لكل شمعة إشعال على تبسيط نظام الإشعال إلى حد كبير عن طريق إزالة وحدة التوزيع من الدائرة الكهربائية

أشهر الشركات المصنعة لهذه الأجهزة هي:

• شركة بوش الألمانية
• ديناتيك التايوانية
• إيطالي

ولكن إذا كان من الممكن اعتبار الشركة الأولى ، Bosch ، المطور العام للأجهزة ، فإن الشركة الثانية Dynatec و ERA تصنع نسخها ، ولكن بمستوى تقني عالٍ بما فيه الكفاية وموثوقية فهي تقريبًا بنفس جودة النسخة الأصلية ، على الرغم من انخفاضها. سعر.

جهاز ملف الإشعال الكلاسيكي

جميع السيارات المصنوعة قبل الثمانينيات تحتوي على ملف إشعال واحد ، وهو عبارة عن محول تصاعدي.

العناصر الرئيسية للجهاز: 1. مركزية (طرف عالي الجهد) محمي بغطاء. 2. غطاء بلاستيكي. 3. لف الثانوية. 4. الملف الأولي. 5. قلب مغناطيسي. 6. لب الحديد. 7. حالة.

يتم تطبيق نبضة 12 فولت على الملف الأولي ، والذي يتم تحويله إلى تفريغ عالي الجهد بجهد 20-30 كيلوفولت عند أقطاب الشموع. يتم تطبيق نبضات الجهد العالي على الشموع بالتناوب باستخدام جهة اتصال أو موزع إلكتروني.

جهاز ملف فردي

لا تختلف البكرات الفردية بشكل أساسي عن البكرات الكلاسيكية ، لكنها أكثر موثوقية ، وذلك فقط لأنها أقل احتمالية أربع مرات للمشاركة في الشرارة ، مما يزيد من مواردها بشكل كبير.

بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يتم تثبيت الصمام الثنائي في بكرات فردية لقطع الجهد العالي العكسي.

تكون هذه الملفات أقل تسخينًا وموثوقية ويمكن ضبطها بسهولة بواسطة المعالج المركزي لتحقيق الأداء الأمثل للمحرك عند الأحمال المختلفة.

ميزات استبدال ملفات اشتعال السيارات

على سبيل المثال ، إذا فشل ملف الإشعال BYD F3 لمحرك 4G18 ، فيمكن اختيار خيارين كبديل:

• مقدمة من الشركة المصنعة - BOSCH ، F01R00A010 ؛
• الرقم التسلسلي المماثل 880317A ، المصنوع بواسطة ERA.

ومن المثير للاهتمام أن Dynatec لا تصنع أجهزة إشعال لمثل هذه المحركات ، فلا يمكنك البحث عنها.

بالنظر إلى ذلك ، وفقًا لعمال خدمة السيارات ، فإن بكرة ERA الإيطالية موثوقة مثل ملف الإشعال من Bosch ، ولكنها أرخص بكثير ، فليس من المنطقي على الإطلاق إنفاق أموال إضافية على الأصل. ومع ذلك ، فإن جودة BOSCH الألمانية ، حتى في النسخة الصينية ، أكثر إقناعًا بكثير من إصدارات الغلاف عالية الجودة لشركة ERA الإيطالية.

ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن Bosch ، باعتبارها منشئًا للأفكار الأصلية ، تقوم بانتظام بترقية منتجاتها ، وهو ما لا يمكن قوله عن شركات مثل ERA التي تنتج نسخًا.

ولكن ، حتى عند شراء قطع غيار Bosch ، تحقق بعناية من رقم المنتج. ضمن نفس السلسلة ، قد تكون هناك اختلافات طفيفة في شكل السحابات أو سمك وقطر الحشيات ، مما قد يعقد تركيب الجهاز. من الصعب ارتكاب خطأ مع قطع غيار ERA ، حيث أن نطاق منتجاتها أكثر تواضعًا من مجموعة BOSCH.

إذا كنت مالك سيارة من مصنع فولغا ، وبطريقة ما معجزة صناعة السيارات السوفيتية ، فإن بكرة أنتجتها شركة SOATE (Stary Oskol) تناسبك ، فلا تتردد في تغييرها إلى تناظرية من Dynatec. أوصت AvtoVAZ بهذا الاستبدال مرة أخرى في عام 2012 ، وفعلته مجانًا في محطات الخدمة ذات العلامات التجارية. لكن من الأفضل استبدال الوحدة بوحدة مماثلة من إنتاج BOSCH.

ميزات اختيار ملفات الإشعال للدراجات النارية

تم تجهيز محولات تصعيد الإشعال ليس فقط بمحركات الاحتراق الداخلي للسيارات ، بل هي موجودة أيضًا في:

• محركات القوارب
• الدراجات والدراجات النارية.
• جزازات العشب
• مناشير.
• مولدات كهربائية.

إذا كنت تختار ملف إشعال لدراجة نارية من طراز Verkhovyna ، فعادة ما يتم تثبيت B-300 فيه ، فيرجى ملاحظة أن الجهاز الذي يحمل اسمًا مشابهًا B-300B به عدد أقل من المنعطفات في الملف الميداني. لذلك ، فإن استبدال B-300 بـ B-300B أمر مستحيل. عادة لا يبدأ المحرك حتى. ولكن إذا تم استبدال B-300 بجهاز مشابه من دراجة نارية IZH ، فسيعمل المحرك بشكل جيد.

تم استخدام بكرات B-51 في الدراجات البخارية السوفيتية من نوع النمل والسياح. وهي تختلف عن أجهزة السيارات من حيث أنه لا يتم توفير 12 فولت ، ولكن يتم توفير 6 فولت للملف الأساسي. مع الجهاز ، لا يختلف B-51 عن ملفات الدراجات النارية الأخرى. يقوم العديد من مالكي الدراجات البخارية المزودة بملفات B-51 بتغييرها إلى سيارات بجهد 12 فولت. نسبة التحول كافية لتشكيل شرارة عالية الجودة ، ليس أسوأ من B-51.

اختيار ملف بالمنشار

إذا كنت مالك المنشار التايواني Stihl: MS170 أو MS180 أو 017 أو 018 وتعمل بنشاط معه ، فربما تكون قد واجهت بالفعل مشكلة فشل مغناطيسي. يكمل Stihl هذه المناشير بنفس الملفات CH000013-5. أثبتت ملفات Stihl 180 أنها أجهزة موثوقة تمامًا ، لذلك يجب ألا تستبدل Stihl 180 بأداة تناظرية ، إلا في الحالات القصوى. أظهرت الممارسة أن نظائرها المكونة من 180 بكرة من جهات تصنيع غير معروفة لا تدوم حتى أسبوعين. في الوقت نفسه ، تستمر النماذج الأصلية لأكثر من عام ، حتى مع الاستخدام المكثف. أيضا ، اللفات 180 تعمل بشكل جيد على المناشير الصينية الأخرى.

عند شراء ملف الإشعال ، يجب أولاً الانتباه إلى خصائصه ، ومراعاة تأثير تناقضها على تشغيل المحرك واختيار منتج من العلامات التجارية المعروفة. إذا اخترت نظيرًا ، فاستعد لحقيقة أنه سيتعين عليك إعادة بناء بعض معلمات نظام الإشعال.

لأكثر من نصف قرن من تطور محركات البنزين المكربن ​​\ u200b \ u200b مع نظام اشتعال التلامس ، لم يغير الملف (أو ، كما يطلق عليه السائقون في السنوات الماضية ، "بكرة") عمليًا تصميمه ومظهره ، مما يمثل ارتفاعًا محول الجهد في زجاج معدني محكم الغلق مملوء بزيت المحولات لتحسين العزل بين لفات اللفات والتبريد.

كان الشريك المتكامل للملف هو الموزع - مفتاح ميكانيكي منخفض الجهد وموزع عالي الجهد. يجب أن تظهر الشرارة في الأسطوانات المعنية في نهاية شوط الانضغاط لخليط وقود الهواء - بدقة في لحظة معينة. قام الموزع بتوليد الشرارة ومزامنتها مع دورات المحرك وتوزيعها بالشموع.

كان ملف الإشعال الكلاسيكي المملوء بالزيت - "بكرة" (التي تعني بالفرنسية "ملف") - موثوقًا للغاية. كان محميًا من التأثيرات الميكانيكية بواسطة الزجاج الفولاذي للجسم ، من الحرارة الزائدة - عن طريق إزالة الحرارة بشكل فعال من خلال الزيت الذي يملأ الزجاج. ومع ذلك ، وفقًا للقافية الصغيرة الخاضعة للرقابة في الإصدار الأصلي ، "لم يكن الأمر متعلقًا بالبكرة - كان الأحمق جالسًا في الكابينة ..." ، اتضح أن بكرة موثوقة قد فشلت في بعض الأحيان ، حتى لو لم يكن السائق يا له من أحمق ...

إذا نظرت إلى الرسم التخطيطي لنظام الإشعال التلامسي ، يمكنك أن تجد أن المحرك المكتوم يمكن أن يتوقف في أي موضع من العمود المرفقي ، مع إغلاق وفتح جهات اتصال قاطع الجهد المنخفض في الموزع. إذا توقف المحرك ، أثناء الإغلاق السابق ، في وضع العمود المرفقي ، حيث أغلقت كاميرا الموزع ملامسات القاطع الذي يوفر جهدًا منخفضًا للملف الأولي لملف الإشعال ، فعندئذٍ ، عند تشغيل السائق ، لسبب ما الاشتعال دون تشغيل المحرك ، وترك المفتاح في هذا الوضع لفترة طويلة ، يمكن أن يسخن الملف الأساسي للملف ويحترق ... للحصول على تيار مباشر من 8-10 أمبير ، بدأ بالمرور من خلاله بدلاً من نبض متقطع.

رسميًا ، الملف من النوع الكلاسيكي المملوء بالزيت غير قابل للإصلاح: بعد احتراق اللف ، تم إرساله إلى الخردة. ومع ذلك ، في يوم من الأيام في مستودعات السيارات ، تمكن فنيو الكهرباء من إصلاح البكرات - قاموا بإشعال العلبة ، واستنزاف الزيت ، وإعادة لف اللفات وإعادة تجميعها ... نعم ، كانت هناك أوقات!

وفقط بعد الإدخال الشامل للاشتعال اللاتلامسي ، حيث تم استبدال جهات اتصال الموزع بمفاتيح إلكترونية ، اختفت مشكلة احتراق الملف تقريبًا. تم توفير معظم المفاتيح للإغلاق التلقائي للتيار من خلال ملف الإشعال عندما كان الإشعال قيد التشغيل ، لكن المحرك لم يكن يعمل. بمعنى آخر ، بعد تشغيل الإشعال ، بدأت فترة زمنية صغيرة في العد التنازلي ، وإذا لم يبدأ السائق تشغيل المحرك خلال هذا الوقت ، فسيتوقف المفتاح تلقائيًا ، مما يحمي الملف ونفسه من السخونة الزائدة.

لفائف جافة

كانت المرحلة التالية في تطوير ملف الإشعال الكلاسيكي هي رفض السكن المملوء بالزيت. تم استبدال الملفات "الرطبة" بلفائف "الجافة". من الناحية الهيكلية ، كان الملف نفسه عمليًا ، ولكن بدون علبة معدنية وزيت ، مغلف من الأعلى بطبقة من مركب الإيبوكسي لحمايته من الغبار والرطوبة. عملت مع نفس الموزع ، وغالبًا ما يمكن للمرء أن يجد كلاً من الملفات "الرطبة" القديمة والملفات "الجافة" الجديدة لنفس طراز السيارة. كانت قابلة للتبديل تمامًا ، حتى "آذان" الحوامل متطابقة.

بالنسبة لمالك السيارة العادي ، لم تكن هناك مزايا أو عيوب في تغيير التكنولوجيا من رطب إلى جاف. إذا كان الأخير ، بالطبع ، مصنوع بجودة عالية. تم استلام "الربح" من قبل الشركات المصنعة فقط ، حيث أنه من الأسهل والأرخص إلى حد ما صنع ملف "جاف". ومع ذلك ، إذا تم التفكير في اللفائف "الجافة" لمصنعي السيارات الأجانب في البداية وتصنيعها بعناية تامة وخدمتها تقريبًا مثل تلك "الرطبة" ، فإن الملفات "الجافة" السوفيتية والروسية اكتسبت سمعة سيئة ، لأن لديهم الكثير من الجودة المشاكل والفشل في كثير من الأحيان دون أي سبب.

وبطريقة أو بأخرى ، فإن ملفات الإشعال "الرطبة" اليوم قد أفسحت الطريق تمامًا لتصبح "جافة" ، ونوعية هذا الأخير ، حتى الإنتاج المحلي ، ليست مرضية عمليًا.

كانت هناك أيضًا ملفات هجينة: تم أحيانًا دمج ملف "جاف" عادي ومفتاح إشعال تقليدي بدون تلامس في وحدة واحدة. تم العثور على مثل هذه التصاميم ، على سبيل المثال ، في Fords و Audis ذات الحقن الواحد وعدد من السيارات الأخرى. من ناحية ، بدا إلى حد ما متقدمًا تقنيًا ، ومن ناحية أخرى ، انخفضت الموثوقية وزاد السعر. بعد كل شيء ، تم دمج عقدتين للتدفئة إلى حد ما في واحدة ، بينما تم تبريدهما بشكل أفضل ، وإذا فشلت واحدة أو أخرى ، كان البديل أرخص ...

أوه نعم ، حتى في حصالة هجينة معينة: في Toyotas القديمة ، غالبًا ما كان هناك نوع مختلف من الملف المدمج مباشرة في موزع الموزع! تم دمجها ، بالطبع ، ليس بإحكام ، وفي حالة حدوث عطل ، يمكن بسهولة إزالة "البكرة" وشرائها بشكل منفصل.

وحدة الإشعال - فشل الموزع

حدث تطور ملحوظ في عالم الملف أثناء تطوير محركات الحقن. تضمنت الحاقنات الأولى "موزعًا جزئيًا" - تم بالفعل تبديل دائرة الجهد المنخفض للملف بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك ، لكن الموزع الكلاسيكي ، الذي يعمل بعمود الكامات ، كان لا يزال يوزع الشرارة عبر الأسطوانات. أصبح من الممكن التخلي تمامًا عن هذه الوحدة الميكانيكية باستخدام ملف مدمج ، حيث تم إخفاء الملفات الفردية في الجسم المشترك بكمية تتوافق مع عدد الأسطوانات. بدأت تسمى هذه العقد "وحدات الإشعال".

تحتوي وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك (ECU) على 4 مفاتيح ترانزستور ، والتي تطبق بالتناوب 12 فولت على اللفات الأولية لجميع الملفات الأربعة لوحدة الإشعال ، وهم بدورهم أرسلوا نبضة شرارة عالية الجهد إلى الشمعة الخاصة بهم. تعد الإصدارات المبسطة من الملفات المدمجة أكثر شيوعًا وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية وأرخص في التصنيع. في نفوسهم ، في حاوية واحدة من وحدة الإشعال لمحرك رباعي الأسطوانات ، لم يتم وضع أربعة ملفات ، ولكن اثنتين ، ولكن مع ذلك ، تعمل لأربعة شموع. في مثل هذا المخطط ، يتم توفير شرارة للشموع في أزواج - أي أنه يتعلق بشمعة واحدة من زوج في الوقت الحالي ضرورية لإشعال الخليط ، وللآخر - خاملاً ، في اللحظة التي يتم فيها إطلاق غازات العادم من هذه الاسطوانة.

كانت المرحلة التالية في تطوير الملفات المدمجة هي نقل مفاتيح التبديل الإلكترونية (الترانزستورات) من وحدة التحكم في المحرك إلى مبيت وحدة الإشعال. أدت إزالة الترانزستورات القوية والتدفئة "إلى البرية" إلى تحسين نظام درجة حرارة الكمبيوتر ، وإذا فشل أي مفتاح تبديل إلكتروني ، كان ذلك كافياً لاستبدال الملف ، وعدم تغيير وحدة التحكم المعقدة والمكلفة أو لحامها. حيث يتم غالبًا تسجيل كلمات مرور منع التشغيل ، وكلمة مرور لكل سيارة ، ومعلومات مماثلة.

كل اسطوانة - على الملف!

حل الإشعال النموذجي الآخر لسيارات البنزين الحديثة ، والذي يوجد بالتوازي مع الملفات المعيارية ، هو الملفات الفردية لكل أسطوانة ، والتي يتم تثبيتها في بئر شمعة الإشعال وتتصل بشمعة الإشعال مباشرة ، بدون سلك عالي الجهد.

كانت "الملفات الشخصية" الأولى عبارة عن ملفات فقط ، ولكن بعد ذلك انتقل تحويل الإلكترونيات إليها - تمامًا كما حدث مع وحدات الإشعال. من مزايا عامل الشكل هذا رفض الأسلاك عالية الجهد ، فضلاً عن القدرة على استبدال ملف واحد فقط ، بدلاً من الوحدة بأكملها ، في حالة فشلها.

صحيح ، تجدر الإشارة إلى أنه في هذا الشكل (ملفات بدون أسلاك عالية الجهد مثبتة على شمعة) توجد أيضًا ملفات على شكل كتلة واحدة ، موحّدة بقاعدة مشتركة. مثل ، على سبيل المثال ، مثل استخدام GM و PSA. هذا حل تقني كابوس حقًا: تبدو الملفات منفصلة ، ولكن إذا فشلت إحدى "البكرة" ، عليك تغيير تجميع وحدة كبيرة ومكلفة للغاية ...

ما وصلنا إليه؟

كانت البكرة الكلاسيكية المملوءة بالزيت واحدة من أكثر الوحدات موثوقية وغير قابلة للتدمير في السيارات المكربنة وسيارات الحقن المبكر. يعتبر الفشل المفاجئ في ذلك أمرًا نادرًا. صحيح أن موثوقيتها ، للأسف ، تم "تعويضها" عن طريق شريك متكامل - موزع ، ولاحقًا - مفتاح إلكتروني (هذا الأخير ، مع ذلك ، ينطبق فقط على المنتجات المحلية). كانت الملفات "الجافة" التي حلت محل الملفات "الزيتية" قابلة للمقارنة من حيث الموثوقية ، ولكنها مع ذلك فشلت إلى حد ما في كثير من الأحيان دون سبب واضح.

إجبار تطور الحقن للتخلص من الموزع. هكذا ظهرت تصميمات مختلفة لا تحتاج إلى موزع ميكانيكي عالي الجهد - وحدات وملفات فردية حسب عدد الأسطوانات. انخفضت موثوقية مثل هذه الهياكل بشكل أكبر بسبب تعقيد وتصغير "مخلفاتها" ، فضلاً عن ظروف عملها الصعبة للغاية. بعد عدة سنوات من التشغيل مع التسخين المستمر من المحرك الذي تم تركيب الملفات عليه ، تشكلت شروخ على الطبقة الواقية للمركب ، والتي من خلالها دخلت الرطوبة والزيت لفائف الجهد العالي ، مما تسبب في حدوث أعطال داخل اللفات واختلال التشغيل. مع الملفات الفردية التي يتم تثبيتها في آبار الشمعة ، تكون ظروف العمل أكثر جحيمًا. أيضًا ، لا تحب الملفات الحديثة اللطيفة غسل حجرة المحرك والفجوة المتزايدة في أقطاب شمعات الإشعال ، والتي تتشكل نتيجة تشغيل الأخير على المدى الطويل. تبحث الشرارة دائمًا عن أقصر طريق ، وغالبًا ما تجدها داخل لف البكرة.

نتيجة لذلك ، يمكن اليوم تسمية التصميم الأكثر موثوقية وصحيحة للتصميمات الحالية والمستخدمة بوحدة إشعال مزودة بإلكترونيات تبديل مدمجة ، مثبتة على محرك به فجوة هوائية ومتصلة بشمعات الإشعال بواسطة أسلاك عالية الجهد. أقل موثوقية هي ملفات منفصلة مثبتة في آبار الشمعة لرأس الكتلة ، ومن وجهة نظري ، فإن الحل في شكل ملفات مدمجة على منحدر واحد غير ناجح تمامًا.

يعد ملف الإشعال عنصرًا مهمًا للغاية ، وتتمثل مهمته الرئيسية في تحويل الجهد من الجهد المنخفض إلى الجهد العالي. يأتي هذا الجهد مباشرة من البطارية أو المولد. يختلف ملف نظام الإشعال بالتماس تمامًا عن عنصر مشابه في نظام عدم الاتصال.

اتصال ملف الإشعال

في نظام الإشعال التلامسي ، يتكون الملف من عدة عناصر مهمة: لفات أساسية وأولية وثانوية وأنبوب من الورق المقوى ومقاطع ومقاوم إضافي. تتمثل إحدى ميزات الملف الأساسي مقارنة بالثانوي في وجود عدد أقل من لفات الأسلاك النحاسية (حتى 400). في اللف الثانوي للملف ، يمكن أن يصل عددها إلى 25 ألفًا ، لكن قطرها أصغر عدة مرات. جميع الأسلاك النحاسية في ملف الإشعال معزولة جيدًا. يقلل قلب الملف من تكوين التيارات الدوامة ، ويتكون من شرائط من الصلب المحولات ، وهي أيضًا معزولة جيدًا عن بعضها البعض. يتم تثبيت الجزء السفلي من القلب في عازل خزفي خاص. الآن ليست هناك حاجة لسرد مبدأ تشغيل الملف بالتفصيل ، يكفي فقط أن نذكر أن مثل هذا العنصر (محول الجهد) في نظام الاتصال له أهمية رئيسية.

ملف الإشعال غير التلامسي

في نظام الإشعال اللاتلامسي ، يؤدي الملف نفس الوظائف تمامًا. ويتجلى الاختلاف فقط في الهيكل المباشر للعنصر الذي يحول الجهد. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن المفتاح الإلكتروني يقطع دائرة إمداد الطاقة للملف الأساسي. أما بالنسبة لنظام الإشعال نفسه ، فإن عدم التلامس أفضل بكثير من نواحٍ عديدة: القدرة على بدء وتشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة ، ولا يوجد انتهاك للتوزيع المنتظم للشرارة في الأسطوانات ، ولا يوجد أي انتهاك. اهتزاز. يتم توفير كل هذه المزايا من خلال الملف نفسه في نظام الإشعال غير المتصل.

مقارنة الملف

عندما يتعلق الأمر بعلامات الاختلاف بين ملف نظام الإشعال بالتماس والآخر غير المتصل ، فإن الجميع ينتبه على الفور إلى وضع العلامات. في الواقع ، يمكنك من خلاله معرفة النظام الذي يتم استخدام الملف فيه على الفور. ومع ذلك ، نحن مهتمون بالاختلافات الخارجية والتقنية للملفات ، لذلك سنقدم الاختلافات في هذه المعلمات:

• يحتوي الملف الموجود في نظام الإشعال بالتلامس على عدد أكبر من الدورات في الملف الأولي. يؤثر هذا التغيير بشكل مباشر على المقاومة وكمية التيار المتدفق. بالإضافة إلى ذلك ، يرتبط الحد من التيار على جهات الاتصال بالسلامة (بحيث لا تحترق جهات الاتصال).
• لا تتسخ أو تحترق جهات اتصال قاطع الملف في نظام الإشعال غير التلامسي. تتيح لك هذه الموثوقية الحصول على ميزة مهمة واحدة: لا يستغرق ضبط توقيت الإشعال الكثير من الوقت.
• الملف في نظام الإشعال غير التلامسي أقوى وأكثر موثوقية. ترتبط هذه الميزة ارتباطًا مباشرًا بحقيقة أن أكثر أنظمة الإشعال بدون تلامس هي خيار أكثر موثوقية. لذلك ، في مثل هذا النظام ، يعطي الملف مزيدًا من قوة المحرك.

موقع النتائج

1. لديهم علامات مختلفة تشير إلى الفرق بين الملفين.
2. في نظام الاتصال ، يحتوي الملف على عدد أكبر من المنعطفات.
3. تعد جهات اتصال قاطع الملف في نظام عدم الاتصال أكثر موثوقية.
4. يوفر الملف نفسه في نظام الإشعال اللاتلامسي مزيدًا من القوة.

ملف إشعال السيارات عبارة عن قطعة معدنية صغيرة تُستخدم لإشعال شمعة اشتعال الوقود في المحركات. يعد مورد الملفات صغيرًا نسبيًا ، حيث يتعين عليهم العمل بجهد كهربائي مرتفع وفي ظروف قاسية بشكل خاص.

ما هي ملفات الإشعال؟

في محركات البنزين والغاز ، يجب إشعال خليط الوقود. الأجهزة الكهربائية مثل شمعات الإشعال هي الأنسب للإشعال. ومع ذلك ، فإن جهد التشغيل فيها يصل إلى عدة عشرات الآلاف من الفولتات. هذا هو المكان الذي نحتاج فيه إلى الملف ، لأنه يمكن أن يحول 12 فولت من التيار من البطارية إلى 50 ألف فولت. في هذه الحالة ، يتأثر الملف ، على الرغم من بساطته الظاهرة ، بشكل خطير بالتأثيرات الخارجية. لهذا السبب ، يتم تغييره في المتوسط ​​كل 70 ألف كيلومتر.

المزيد عن الجهاز

تعتمد العديد من الأجهزة الكهربائية على استخدام قانون الحث الذاتي. يتكون ملف الإشعال سيئ السمعة من العناصر التالية:

• الطبقة الخارجية ، هي اللف الأساسي، مصنوع من سلك نحاسي سميك بقطر 0.8 ملم. عدد الأدوار: 250-400 قطعة ؛
• الطبقة الداخلية ، هي لف ثانوي، من سلك نحاسي رفيع بقطر 0.1 مم. عدد الأدوار: 19-25 ألف قطعة ؛
• القلب مصنوع من فولاذ محول خاص ، وهو مغناطيس حديدي ممتاز متاح.

تتميز أجهزة التبديل أيضًا بشكل منفصل ، أي أطراف الجهد العالي والمنخفض. الأخير متصل بالبطارية والجزء المعدني من السيارة ، دائمًا ما يكون الإطار.

إنه يعمل على النحو التالي: يعمل التيار من المصدر المحدد (في السيارة هو مولد أو بطارية) في البداية في اللف الأساسي ، مما يؤدي إلى إنشاء حقل كهرومغناطيسي. عند فتح الدائرة ، يتم ملاحظة تأثير الحث الذاتي: في اللف الثانوي ، عندما تتغير القوة الحالية (أي تنخفض إلى الصفر) ، يتم تحفيز نبضة القوة الدافعة الكهربائية. بعبارة غير علمية ، فإن اللف الثانوي "يقاوم" التغيير الحاد في القوة الحالية في الملف الأولي. في هذه الحالة ، تعتمد قيمة EMF على عدد المنعطفات وكثافة لفها. نتيجة لذلك ، من بضعة فولتات ، يمكنك الحصول على عشرات الآلاف من الفولتات التي يطلبها نظام الإشعال.

جوهراجعلها ذات طبقات - بحيث تسخن بدرجة أقل. يقدم القلب المسخن عدم خطية مفرطة في النظام ، ونتيجة لذلك يستحيل تحقيق قيمة عالية باستمرار لمحاثة الملف بأكمله. إذا تخلصت من اللب ، فسيكون الحث صغيرًا جدًا.

من أجل تجنب المتاعب ، تم تجهيز الملف مقاومات إضافية(يسمح بتجنب ارتفاع درجة الحرارة) والمكثفات (تليين زيادات الطاقة ، ومنع تكون الشرر) ، عزل كل طبقة(لا يسمح للدائرة بالإغلاق). لاحظ أن الملف يعوض جزئيًا عن أوجه القصور في أسلاك الجهد العالي.

أنواع أنظمة الإشعال

اعتمادًا على كيفية اشتعال خليط الوقود ، يتم تمييز الأنظمة التالية:

• توزيع. تولى ملف واحد كل عمل العمل بعدة أسطوانات. النظام قديم وغير موثوق به للغاية ، ولا يوجد اليوم إلا في السيارات القديمة ؛
• "التوأم شرارة". يعمل الجهد العالي من ملف واحد على تشغيل شمعتين للشرارة تعملان مع مكابس متحركة بشكل متزامن. في هذه الحالة ، توفر الطاقة شرارة في شمعة واحدة ، وتضيع في شمعة أخرى. يتم التمييز بين أنظمة DIS و DIS-COP المحدث إلى حد ما ؛
• فردي. يتم تثبيت الملف مباشرة على شمعة الإشعال. ليست هناك حاجة لأسلاك الجهد العالي. على خلاف ذلك يسمى نظام COP.

حتى الآن ، نظام COP ليس شائعًا جدًا ، لكن صانعي السيارات الرائدين يفضلونه: على الرغم من التعقيد الواضح ، فإن نظام الإشعال النهائي لا يتضمن سوى عدد قليل من العناصر التي يجب أن تعمل وفقًا لحركة المكابس في الأسطوانات. مع ذلك ، يفوز السائقون في الموثوقية وتكاليف الإصلاح والمظهر الغريب - لا يوجد المزيد من الأسلاك المترهلة في حجرة المحرك.

التعامل مع أوقات الاستبدال

تتكرر مشاكل ملف الإشعال إلى حد كبير تلك الخاصة بـ شمعات الإشعال. يسمى:

• زاد استهلاك البنزين.
• المحرك يرفض العمل.
• انخفضت القوة.
• أصبحت غازات العادم أكثر "قذرة" ؛
• بدأ المحرك في "تريت" ؛
• كان هناك اهتزاز مشبوه للوحدة ؛
• أصبح من الصعب البدء.

في هذه الحالة ، كما كتبنا أعلاه ، يمكن أن ينخفض ​​عمر الملفات بشكل عام عدد من الأسباب: دخول الماء وأبخرة الزيت والمواد الكيميائية للسيارات ، ارتفاع درجة الحرارة. تتعطل أي ملفات على الفور بسبب انهيار العزل. نعم ، ويمكن للشموع نفسها تحميلها بكثافة ، ونتيجة لذلك يحترق الملف. تعتبر الأنظمة الفردية التي تعمل في درجات حرارة قصوى وتتطلب حماية إضافية ضعيفة بشكل خاص.

حول عملية التصنيع باهظة الثمن

أن المحولات واللفات الكبيرة للمحركات الكهربائية ، تلك الملفات الصغيرة للسيارات تكلف أموالاً جيدة. في النهاية ، ليس من المنطقي مقارنة كهرباء السيارات مع تلك الموجودة في المحطة ، لكن كلاهما يتطلب الكثير من المواد وتقنيات الإنتاج.

نظرًا لأن الملف الثانوي يتكون من سلك صغير ، فإن اللف الصحيح لا يمكن أن يكون أمرًا بسيطًا: يجب أن يكون السلك بسمك 0.1 مم مسطحًا ، دون أدنى تشويه. إذا رأيت فجوة صغيرة في الملف ، يمكنك التأكد من أن المنتج بأكمله سيبدأ في التسخين. مع ارتفاع درجة الحرارة ، سوف يفشل العزل.

مهم للغاية أسلاك الضغط. عند تشغيل المحرك ، تبدأ السيارة في الاهتزاز ، مما يعني أن توصيل الأسلاك الصغيرة داخل الملفات يلعب دورًا. إذا تم تعليقها بحرية ، فهناك خطر حدوث ماس كهربائي.

يتم وضع متطلبات عالية على المواد. يجب أن يتحمل غلاف الملف حتى الأحمال الميكانيكية العالية. اليوم ، الجسم مصنوع من بلاستيك ABS المقاوم للصدمات. يمكن أن تعمل المواد العازلة في الملفات الحديثة حتى في البيئات العدوانية كيميائيًا.

إطالة عمر ملفات الإشعال

يضع المصنعون ملفات في علب مملوءة براتنج الإيبوكسي ، وغالبًا بزيت المحولات. يتم ذلك لمنع ارتفاع درجة حرارة الجهاز. لذلك يكون دائمًا على ضمير مالك السيارة فحص الجزء بحثًا عن التلف الميكانيكي.

تعتمد الملفات على جودة الأسلاك. يجب أن تظل أسلاك الجهد العالي نظيفة. الأمر نفسه ينطبق على المحطات المغطاة بطبقة من الأكسيد والأوساخ.

لا تنسى اتبع الشموع. نادرًا ما يتم تغييرها نسبيًا ، ولكن حالة استخدام نفس الشموع طوال دورة استخدام السيارة بأكملها من الشراء إلى التخريد أمر نادر جدًا - يجب تغيير الشموع المعيبة في أسرع وقت ممكن ، وإلا فإنها "تقتل" الملفات.

للأسف ، ملفات الإشعال غير قابلة للإصلاح. يتم تعبئة المنعطفات فيها بإحكام لدرجة أنه في حالة انهيار العزل ، لن يكون من الممكن بطريقة ما مساعدة الموقف. في هذه الحالة ، تحتاج إلى تغيير الجهاز بأكمله. الأمر نفسه ينطبق على حالات ارتفاع درجة الحرارة.

اتخاذ القرار الصحيح

من الأفضل اختيار الأصل ، مسترشدًا برمز VIN للسيارة. نظرًا لوجود ملف الإشعال في مكان ما في منتصف دائرة الإشعال ، فإنه يتفاعل بشكل حاد مع أي انحرافات عن الخصائص المحددة من قبل الشركة المصنعة للسيارة. على سبيل المثال ، إذا كانت الشمعة تتطلب طاقة أكثر مما يمكن أن يوفره الملف ، فإن الأخير سوف يحترق ببساطة. يمكنك الحصول على "مكافأة" أخرى: إذا كانت المطالبة فجوة سدادة الشرارة كبيرة جدا، سيحاول الجهد العالي إيجاد حل بديل ، أي أنه سيخترق العزل.

يمكنك أيضًا الذهاب إلى التاجر وتزويده بالمعلومات التالية:

• محرك السيارة
• نموذج؛
• سنة الصنع؛
• نوع جسم السيارة.

سوف يلتقط الملف حتى لو تم تثبيته معدات غير قياسية. أو يمكنك ببساطة إزالة الملف واطلب من التاجر التقاط نفس الشيء أو نظير مماثل.

جولة حول العلامة التجارية

يتم بالفعل إنتاج عدد كبير من ملفات OEM من قبل الشركات التي سيتم إدراجها. هذا لا يعني أنه من العبث أخذ الأصل. بدلاً من ذلك ، تربح في الوقت المناسب ، تلتقط قطع الغيار التي تحتاجها على الفور تقريبًا وتثبيتها وتعود إلى الطريق.

من بين السلع باهظة الثمن ، يجب الانتباه إلى تلك الموجودة في الصناديق ذات الأسماء. الشركات التالية: Valeo (فرنسا) ، Beru (ألمانيا) ، Magneti Marelli (إيطاليا). جودة ملفات هذه الشركات عالية جدًا ، لكن السعر ، كما يقولون ، يعض.

تحظى الملفات من هذه الشركات بشعبية كبيرة: Bosch (ألمانيا) ، NGK (اليابان) ، Tesla (جمهورية التشيك).

يمكن أن تصبح الملفات من شركة Profit التشيكية ، وكذلك Danish JP Group سيئة السمعة ، حلاً للميزانية. سيتعين عليك تغييرها أكثر من الأجهزة باهظة الثمن ، ولكن حتى في هذه الحالة ، سيكون شرائها مربحًا.

خاتمة

ستكون معرفة كيفية اختيار ملفات الإشعال الصحيحة مفيدة لك دائمًا. أولاً، يفشل هذا الجهاز كثيرًا. يخلط العديد من سائقي السيارات بين أعطال الملف وأعطال شمعات الإشعال أو الأسلاك ذات الجهد العالي. ثانيًا، فإن فهم تفاصيل تصنيع الملفات وعملها سيساعدك ليس فقط في التعرف على المزيف ، ولكن أيضًا تحديد العقد المجاورة بشكل صحيح ، مثل الشموع والأسلاك المذكورة. كقاعدة عامة ، لا تكلف ملفات الإشعال الكثير من المال ، ولكن إذا كان لديك سيارة جديدة بنظام إشعال مخصص ، فإن الاستبدال سيكلفك فلساً واحداً. في حالة الاستبدال ، ننصحك بأخذ ملفات من Valeo و Beru (سيوصي بها الأصدقاء-سائقي السيارات بالتأكيد) أو ، إذا كانت الموارد المالية محدودة ، فإن المنتجات من Profit و Danish JP Group. لا تنس أيضًا أن السادة فقط في محطة الخدمة يمكنهم تشخيص نظام الإشعال بالكامل.

تم تصميم نظام الإشعال لمحرك بنزين السيارات لإشعال خليط الهواء والوقود في أسطوانات المحرك. للقيام بذلك ، يتم استخدام خاصية الجهد العالي لإنشاء انهيار كهربائي لفجوة الهواء في شمعة الإشعال. نظرًا لأن الجهد الكهربائي للسيارة في الغالبية العظمى من الحالات 12 فولت ، فقد تم تطوير ملفات الإشعال لتوليد نبضات عالية الجهد. كلهم ، دون استثناء ، يعملون على نفس المبدأ ، ولكن يعتمد اختيار ملف الإشعال لنوع معين من المحركات على عدة عوامل.

جهاز ملف الإشعال

يتم تصنيع محول الجهد العالي ، المعروف بين سائقي السيارات باسم ملف الإشعال ، بالطريقة الكلاسيكية - ملفان (جهد عالٍ وجهد منخفض) ونواة معدنية مصنوعة من فولاذ محول خاص.

تعتمد موثوقية ملف الإشعال بشكل مباشر على جودة اللفات ، نظرًا لأن الفولت المنخفض يعمل بقيم تيار عالية ، ويخضع الملف عالي الجهد لانهيارات الجهد بين المنعطفات الخاصة به. للتخلص من الأعطال المتقطعة وتعطيل عزل الأسلاك بسبب الاهتزاز ، يتم تشريب ملفات الملف بمركبات خاصة.

أنواع ملفات الإشعال

تاريخياً ، تم تجهيز محركات السيارات بملف إشعال واحد ، وتم تنظيم إمداد الجهد إلى الشمعة اللازمة بطريقة التوزيع التلامسي. كشف هذا التصميم عن العديد من أوجه القصور وسرعان ما تم استبداله بآخر أكثر تعقيدًا ، عندما تم وضع عدة ملفات في مبيت واحد ، كان كل منها مسؤولاً عن توليد جهد عالٍ لشمعتين في وقت واحد. في الوقت الحاضر ، تحتوي معظم محطات توليد الطاقة الجديدة على ملفات إشعال فردية لكل أسطوانة ويتم تركيبها مباشرة على شمعة الإشعال.

من ناحية أخرى ، زادت تكلفة نظام الإشعال ، لأنه بدلاً من ملف واحد ، يتم تثبيت العديد منها على المحرك في وقت واحد. من ناحية أخرى ، ليست هناك حاجة لأسلاك طويلة عالية الجهد وتزداد موثوقية النظام ككل ، لأن فشل ملف واحد يؤدي إلى فشل أسطوانة واحدة فقط ، وليس اثنين أو كليهما في وقت واحد.

ملف الإشعال الذي تختاره لسيارة

تصمم معظم شركات صناعة السيارات ملفات الإشعال الخاصة بهم لنموذج محرك معين. كقاعدة عامة ، لا يمكن استبدال الملفات من حيث التصميم والخصائص الكهربائية. يمكن أن يؤدي تثبيت الملف الخطأ إلى ما يلي:

• عدم وجود شرارة عادية على شرارة ؛
• فشل دائرة التحكم في الملف ؛
• فشل الملف نفسه.

بما في ذلك ملف الإشعال؟ استخدم نظام البحث الإلكتروني حسب ماركة السيارة أو رمز VIN الخاص بها. يمكن أن تكون نتيجة البحث قطعة غيار أصلية أو نظيرتها الكاملة من جهة تصنيع خارجية. لا تهتم بالذهاب إلى المتجر ، يمكنك الطلب والاستلام بالطريقة الأكثر ملاءمة!