नकाशावर जगाच्या जलवाहिन्या. समुद्र आणि नदी शिपिंग चॅनेल

चेरचर 16.05.2019

शक्यता

कालवे म्हणजे पाणी पुरवठा संरचना (पाणी वाहिनी) - कृत्रिम वाहिन्या ज्याद्वारे एका बिंदूपासून दुस-या बिंदूपर्यंत पाणी पुरवठा केला जातो. कालव्यांबरोबरच, पाणीपुरवठा संरचनांमध्ये फ्ल्युम, पाइपलाइन आणि हायड्रोलिक बोगदे यांचा समावेश होतो. ट्रे पासून चॅनेल वेगळे करतात ते म्हणजे ते जमिनीवर असतात, तर ट्रे जमिनीवर किंवा जमिनीच्या वर असतात. पाइपलाइन आणि हायड्रॉलिक बोगदे विपरीत, कालव्याचे बेड त्यांच्या बहुतेक लांबीसाठी खुले असतात.

चॅनेलचे प्रकार

आयर्लंडमधील रॉयल कालवा

त्यांच्या उद्देशानुसार, चॅनेल अनेक प्रकारांमध्ये विभागलेले आहेत.

प्राचीन काळापासून त्यांनी शेतीमध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावली आहे. पुनर्प्राप्तीकालवे, जे, यामधून, सिंचन (सिंचन) आणि ड्रेनेज (ड्रेनेज) मध्ये विभागलेले आहेत. त्यापैकी पहिले शेतात पाणी पोहोचवतात आणि ते तेथे वितरित करतात, म्हणून ते बहुतेकदा आशिया आणि आफ्रिकेतील वाळवंट आणि अर्ध-वाळवंटात तसेच सघन शेती केलेल्या भागात आढळतात - उदाहरणार्थ, कॅलिफोर्नियामध्ये आणि भूमध्य. नंतरचे, उलटपक्षी, ओल्या जमिनीतून पाणी काढून टाकावे.

प्लंबिंगकालवे त्याच्या वापराच्या ठिकाणी पाणी पुरवठा करतात आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि स्वच्छताविषयक आवश्यकता अनेकदा अशा संरचना बंद करण्यास भाग पाडतात. ज्या ठिकाणी सतत पाणीसाठा असतो अशा ठिकाणाहून निर्जल आणि शुष्क भागात पाणी पुरवठा करणे हा त्यांचा मुख्य उद्देश आहे.

चॅनेलचा आणखी एक प्रकार - ऊर्जा. ते जलविद्युत केंद्राच्या टर्बाइनला नद्यांमधून पाणी पुरवठा करतात आणि नंतर जलविद्युत केंद्राच्या बाहेरील टर्बाइनमधून जाणारे पाणी काढून टाकतात.

पांढरा समुद्र-बाल्टिक कालव्याचे प्रोफाइल

पाणीपुरवठ्याच्या पद्धतीनुसार, चॅनेल गुरुत्वाकर्षण वाहिन्यांमध्ये विभागले जातात, ज्यामध्ये गुरुत्वाकर्षणाच्या प्रभावाखाली पाणी वाहते आणि पाण्याच्या यांत्रिक उचलने, ज्यासाठी पंपिंग स्टेशन वापरले जातात.

कथा

पुरातन काळातील कालवे

पहिले सिंचन कालवे 6 व्या सहस्राब्दी बीसीच्या शेवटी दिसू लागले. e मेसोपोटेमिया मध्ये. त्याच वेळी, वरवर पाहता, त्यांनी प्राचीन इजिप्तमध्ये सिंचन प्रणाली तयार करण्यास सुरुवात केली, जेणेकरून 1 ली आणि 2 रा सहस्राब्दीच्या शेवटी, दोन्ही देशांमध्ये सिंचन कालव्याचे विस्तृत नेटवर्क तयार केले गेले, ज्याची काळजी त्यांच्या खांद्यावर पडली. सर्वोच्च शक्ती. हे शक्य आहे की जगातील पहिला शिपिंग कालवा प्राचीन इजिप्तमध्ये दिसू लागला, ज्याने लाल समुद्राला नाईलच्या एका उपनद्याशी जोडले, ही नदी भूमध्य समुद्रात वाहते; या मार्गामुळे जहाजे एका समुद्रातून दुसऱ्या समुद्रात जाऊ शकतात. सुमारे 600 ईसापूर्व या जलमार्गाचे बांधकाम सुरू झाले. e आणि 518 बीसी पर्यंत टिकले. ई., जेव्हा पर्शियन लोकांनी देश ताब्यात घेतला. दुर्दैवाने, कालांतराने, कालवा वाळवंटाच्या वाळूखाली गाडला गेला आणि विसरला गेला.

१९ वे शतक

1879 मध्ये, फ्रान्सने फ्रायसीनेट गेज सादर करून कालवे आणि जहाजाचे मापक प्रमाणित केले, ज्यामुळे पेनिचे नावाचे जहाज तयार झाले. आज, ही जहाजे केवळ वाहतूकच नाहीत तर अनेक नदी कामगारांच्या कुटुंबांसाठी जीवनाचा मार्ग आणि निवासस्थान देखील आहेत. युरोपियन अंतर्देशीय जलमार्गांच्या आधुनिक वर्गीकरणात पेनिचे गेज प्रकार I बनले आहेत.

युएसएसआर

V = C R ⋅ I , (\displaystyle V=C(\sqrt (R\cdot I)),) Q = ω C R ⋅ I , (\displaystyle Q=\omega C(\sqrt (R\cdot I)),) व्ही- सरासरी प्रवाह गती, m/s; सी- लांबीच्या बाजूने घर्षण प्रतिरोध गुणांक (चेझी गुणांक), m 0.5 / s, जे प्रतिरोधक शक्तींचे अविभाज्य वैशिष्ट्य आहे; आर- हायड्रॉलिक त्रिज्या, मी; आय- हायड्रॉलिक उतार, जो मुक्त पृष्ठभागासह समान प्रवाहाच्या हालचालीसह, मुक्त पृष्ठभागाच्या उताराइतका असतो; ω - ओपन सेक्शन एरिया, m2.

कालव्यातील पाण्याचा प्रवाह जलव्यवस्थापनाच्या मोजणीद्वारे निर्धारित केला जातो. संभाव्य प्रवाह गतीच्या तुलनेने अरुंद श्रेणीसाठी चॅनेल क्रॉस-सेक्शन आणि त्याचे परिमाण निर्धारित करण्यात समस्या येते. वेग श्रेणीची संकुचितता एका बाजूला वाहिनी खोडली जाऊ नये आणि दुसरीकडे ती गाळू नये या वस्तुस्थितीद्वारे निर्धारित केली जाते. गाळ आणि इरोशनसाठी जास्तीत जास्त वेग मोजणे हे एक जटिल काम आहे आणि अंदाजे पद्धती वापरून सोडवले जाते. बऱ्याच सामग्रीसाठी, धूप दर निर्धारित केले जातात आणि प्रवाहाच्या खोलीवर अवलंबून योग्य टेबलमध्ये दिले जातात.

नदीपात्र प्रक्रियांसाठी लेखांकन

अनेक मोठे कालवे मूलत: कृत्रिम नद्या आहेत. बर्याचदा त्यांच्याकडे तळाशी आणि उतारांचे मजबुतीकरण नसते, ज्यामुळे सामान्य नद्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण चॅनेल प्रक्रियेच्या घटना घडतात. जेव्हा कालवे बांधताना नैसर्गिक जलस्रोतांचा वापर केला जातो तेव्हा हे अधिक स्पष्ट होते. कालव्यांची मोठी लांबी, पाण्याचा उच्च प्रवाह दर, लगतच्या खोऱ्यातून वाहून जाण्याचा प्रभाव - हे सर्व कालव्यांची गणना एक जटिल हायड्रॉलिक अभियांत्रिकी कार्य करते.

कालव्यांमधून पाण्याची हानी

वाहिन्यांमधून पाण्याचे नुकसान हे उघड्या वाहिन्यांच्या पृष्ठभागावरून होणारे बाष्पीभवन आणि वाहिनीच्या भिंती आणि तळाशी त्याचे गाळणे या दोन्हीमुळे होते. या प्रकरणात, बहुतेक प्रकरणांमध्ये बाष्पीभवन हानी फारच लहान असते, तर गाळण्याची प्रक्रिया हानी खूप मोठ्या मूल्यांपर्यंत पोहोचू शकते, ज्यामुळे चॅनेलची आर्थिक कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते. या व्यतिरिक्त, जवळच्या मातीला पाणी दिल्याने क्षेत्र दलदल होऊ शकते, कमी मातीत - कालव्याचे विकृतीकरण आणि संरचनांचा नाश, डोंगराळ परिस्थितीत - धोकादायक कोसळणे आणि चिखलाचा प्रवाह.

फिल्टरेशनचे दोन टप्पे आहेत: मुक्त आणि दाब. समर्थनासह नॉन-फ्री फिल्टरेशनसह, चॅनेलमधून गाळण्याचा प्रवाह जमिनीच्या प्रवाहाच्या संपर्कात येतो आणि त्याच्याद्वारे समर्थित असतो.

गाळण्याची प्रक्रिया तळाशी आणि वाहिनीला अस्तर करून आणि बेडच्या मातीची पाण्याची पारगम्यता कमी करून, यांत्रिक कॉम्पॅक्शन आणि कोलमेटेजद्वारे प्राप्त केली जाऊ शकते - मातीचे छिद्र लहान कणांनी भरून, उदाहरणार्थ, वालुकामय मातीसाठी, चिकणमाती आणि गाळयुक्त मातीसह colmatage वापरले जाऊ शकते. पाणी पारगम्यता कमी करण्याचा एक विशेष मार्ग म्हणजे चॅनेल मातीमध्ये विशेष सामग्री जोडणे. यामध्ये मातीचे कृत्रिम क्षारीकरण, कृत्रिम ग्लेइंग, ऑइलिंग इत्यादींचा समावेश असू शकतो, तथापि, अशा पद्धतींमुळे पाण्याच्या प्रवाहाचे प्रदूषण होते.

कालव्यांवरील रचना

कालव्याच्या बांधकामासाठी जवळजवळ नेहमीच अतिरिक्त संरचनांची स्थापना आवश्यक असते, जी अनेक श्रेणींमध्ये विभागली जाऊ शकते:

पाणी पुरवठा संरचना;
कनेक्टिंग स्ट्रक्चर्स;
कालव्याच्या सामान्य मोडचे नियमन करणारी संरचना.

पाणी पुरवठा संरचना

पाणी पुरवठा संरचना आर्थिक आणि तांत्रिक दोन्ही कारणांसाठी कालव्यांचे वैयक्तिक विभाग बदलू शकतात. अशा संरचनांमध्ये फ्ल्युम्स, पाईप्स, बोगदे, जलवाहिनी, सायफन्स, मडफ्लो इ.

ज्या प्रकरणांमध्ये जमिनीची परिस्थिती विश्वसनीय कालव्याच्या पलंगाचे बांधकाम करण्यास परवानगी देत नाही किंवा कालव्याच्या मार्गाचा भाग ज्या भूभागातून जातो तो खूप जटिल आहे (खडबड भूभाग, पर्वत उतार इ.), ट्रे वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. फ्ल्युम्स देखील कृत्रिम वाहिन्या आहेत, परंतु ते पृथ्वीच्या पृष्ठभागावर स्थित आहेत किंवा आधारांवर जमिनीच्या वर व्यवस्थित आहेत. ते लाकूड, प्रबलित कंक्रीट, धातू आणि इतर सामग्रीचे बनलेले असू शकतात. ट्रेमध्ये पाण्याची हालचाल मुक्त-वाहते आहे. कधीकधी ट्रे वर काही प्रकारच्या कोटिंगसह संरक्षित केल्या जातात, ज्यामुळे ते पाईप्सच्या निसर्गाच्या जवळ येतात. ट्रेचे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र सामान्यतः चॅनेलपेक्षा लहान असते. या संदर्भात, त्यांना अधिक पूर्वाग्रह दिला जातो. फ्ल्युमची क्षमता चॅनेलमध्ये विस्तृत थ्रेशोल्डसह स्पिलवे मानून मोजली जाते.

ज्या ठिकाणी कालवा कोणताही अडथळा ओलांडतो तेथे जलवाहिनी बसवल्या जातात: नदी, दरी, रस्ता इ. सपोर्टवरील ट्रेपासून जलवाहिनी वेगळे करते ती म्हणजे त्याची भांडवली रचना. या संदर्भात, जलवाहिनी पुलांच्या जवळ आहेत, तर ट्रे स्वतःच स्पॅन स्ट्रक्चर म्हणून काम करू शकतात.

पाइपलाइन कालव्याचे पाणी कोणत्याही अडथळ्यांमधून जाऊ देतात आणि कालवा विभागाच्या प्रतिकूल हवामानात देखील वापरल्या जातात. पाइपलाइन एकतर भूमिगत किंवा थेट प्रवेशासह उघडल्या जाऊ शकतात. पाइपलाइन्समध्ये पाण्याच्या हालचालीची पद्धत सामान्यतः दाब असते.

कालव्याखालून कोणताही जलकुंभ पार करणे आवश्यक असल्यास कल्व्हर्ट बसवणे शक्य आहे. अशा पाईप्सची रचना आणि गणना रस्ते आणि रेल्वेच्या तटबंदीसह जलकुंभ ओलांडताना वापरल्या जाणाऱ्या पाईप्सप्रमाणेच असतात.

प्रबलित कंक्रीट ट्रे (बकले, वॉशिंग्टन, यूएसए)

बरोबर 110 वर्षांपूर्वी, यूएस सरकारने भविष्यातील पनामा कालव्याचा संपूर्ण क्षेत्र प्रतिकात्मक किंमतीसाठी "कायमचा" विकत घेतला, वार्षिक भाड्याचा आकार, ज्यामुळे मानवजातीच्या इतिहासातील सर्वात मोठ्या शिपिंग कालव्याचे बांधकाम सुरू करणे शक्य झाले. या तारखेसाठी, आम्ही ग्रहावरील सर्वात उत्कृष्ट शिपिंग कालवांचे पुनरावलोकन तयार केले आहे.

या कालव्याला त्याच्या काळातील अभियांत्रिकीचा मुकुट म्हटले जाते, मानवजातीच्या इतिहासातील सर्वात मोठा कालवा आणि सर्वात महत्त्वाच्या जल आर्थिक वस्तूंपैकी एक. पनामा कालव्याला "अमेरिकेचा पूल" असेही म्हणतात.

पॅसिफिक आणि अटलांटिक महासागरांना जोडणारा पनामा कालवा, दोन महासागरांमधील समुद्र पातळी "समान" करणारी कुलूप आणि पाण्याची व्यवस्था आहे. हा 77 किमी लांबीचा कालवा 12 जून 1920 रोजी उघडला गेला, परंतु आजही प्रचंड आर्थिक मूल्याचा सर्वात महत्त्वाचा शिपिंग मार्ग आहे. त्याचे बांधकाम मानवी इतिहासातील सर्वात जटिल आणि व्यापक प्रकल्पांपैकी एक बनले.

हे सर्वज्ञात सत्य आहे की चॅनेल उघडण्यासाठी बटणाचे प्रतीकात्मक दाब 28 व्या यूएस अध्यक्ष वुड्रो विल्सन यांनी थेट त्यांच्या कार्यालयातून केले होते. जे त्या काळासाठी अभूतपूर्व होते. बटण दाबल्यानंतर, सिग्नल टेलीग्राफद्वारे पनामाला गेला आणि धरणावरील स्फोटकांचा स्फोट झाला. स्फोटामुळे कृत्रिम लेक गॅटुनचे पाणी कुलेब्रा कालव्यात भरले आणि जहाजे पॅसिफिक आणि अटलांटिक दरम्यान प्रवास करू शकली. आज, पनामा कालवा केवळ सर्वात महत्वाचा शिपिंग मार्ग नाही तर एक लोकप्रिय पर्यटक आकर्षण देखील आहे. Google नकाशे वर निर्देशांक: 9.08000001,-79.68000001

भूमध्य समुद्र आणि लाल समुद्र यांना जोडणारा कालवा 1869 मध्ये उघडला गेला. आफ्रिका आणि युरेशियामधील सशर्त सीमा आहे. भूमध्य समुद्रापासून हिंदी महासागराकडे जाण्यासाठी पर्यायी सागरी मार्ग म्हणून कालव्याची संकल्पना करण्यात आली. त्याची लांबी 163 किमी आहे, त्याची तळाशी रुंदी 45-60 मीटर आहे आणि तिची खोली सुमारे 20 मीटर आहे. सुएझ आणि पोर्ट सैद या दोन प्रमुख बंदरांना जोडणारा कालवा ही एक महत्त्वाची आर्थिक आणि धोरणात्मक संपत्ती आहे.

आज, सुएझ कालवा, तेल उत्पादन आणि पर्यटनासह, इजिप्तच्या उत्पन्नाच्या मुख्य स्त्रोतांपैकी एक आहे. कालव्यातून दररोज सरासरी ४८ जहाजे जातात आणि कालवा ओलांडण्यासाठी सुमारे १४ तास लागतात. Google Maps वर निर्देशांक: 30.70500001,32.344166676667

पांढरा समुद्र-बाल्टिक कालवा (बेलोमोर्कनाल) गुलाग कैद्यांनी बांधला होता. या कालव्याचे बांधकाम रशियन इतिहासासाठी एक वास्तविक शोकांतिका आणि औद्योगिकीकरणाचे प्रतीक बनले. कालवा विक्रमी वेळेत (1 वर्ष आणि 9 महिन्यांत) बांधला गेला आणि तो शिपिंगसाठी एक महत्त्वाचा जलमार्ग बनला, जो आजही आहे. व्हाईट सी-बाल्टिक कालव्याची एकूण लांबी वनगा लेक ते व्हाईट सी पर्यंत 227 किमी, खोली 4 मीटर, रुंदी 36 मीटर आहे. कालव्यामध्ये 19 गेटवे समाविष्ट आहेत.

1932 मध्ये यूएसएसआरमध्ये, खूप जास्त टार सामग्री असलेली "" सिगारेट सोडण्यात आली, जी त्यांच्या कमी किंमतीमुळे लोकप्रिय झाली. Google Maps वर निर्देशांक: 62.80000001,34.80000001

जर्मनीचे स्वतःचे महाकाय चॅनेल देखील आहे. याला सेंट्रल जर्मन कॅनॉल म्हणतात आणि ही एक महत्त्वाची शिपिंग धमनी आहे, जी डॉर्टमुंड-एम्स कालव्याद्वारे राइन-हर्न कालव्याला एल्बे, वेसर, एम्स यांसारख्या नद्यांसह आणि ओडरसह सरोवराशी जोडते. मध्य जर्मन कालव्याची लांबी 325.7 किमी आहे. हा कालवा तिच्या काठावरील अत्यंत नयनरम्य दृश्यांसाठी ओळखला जातो, जे या ठिकाणी अनेक पर्यटकांना आकर्षित करतात, तसेच जहाजे ओलांडण्यासाठी पूल आणि असामान्य इमारतींसाठी देखील ओळखले जातात. या कालव्यावरील सर्वात प्रसिद्ध मिंडेन आणि मॅग्डेबर्ग शिपिंग कालवे आहेत, जे आजपर्यंत प्रेक्षकांच्या गर्दीला आकर्षित करतात.

गेटा कालवा हा एक जलमार्ग आहे जो 19व्या शतकाच्या पूर्वार्धात बाल्टिक आणि उत्तर समुद्रांना जोडला होता. कालवा हा या समुद्रांमधील सर्वात लहान मार्ग आहे. हा कालवा 26 सप्टेंबर 1832 रोजी उघडण्यात आला, तो स्वीडनचा आहे आणि अनेक दशकांपासून विश्वासूपणे त्याच्या व्यापार हिताची सेवा करत आहे. तथापि, कालांतराने, व्यापारी जहाजांचे टन वजन बदलले आणि कालव्याची गरज कमी झाली. गेटा कालव्याची लांबी, ज्यावर, मार्गाने, 58 लॉक आहेत, सुमारे 420 किमी आहे. आज, गेटा कालवा पर्यटकांसाठी, बोटीच्या सहली आणि नौकानयन प्रेमींसाठी आकर्षणाचा विषय बनला आहे. दरवर्षी हजारो पर्यटक आणि खेळाडू येथे जमतात.

थायलंडच्या मैदानाच्या मध्यभागी स्थित "व्हेनिस ऑफ आशिया", क्लॉन्ग ही कालव्याची एक जटिल प्रणाली आहे. शतकानुशतके, क्लॉन्ग हा थायलंडमधील मुख्य जलमार्ग आहे. कालव्याच्या या प्रणालीमुळेच व्यापारी आणि प्रवासी देशाच्या एका कोपऱ्यातून दुसऱ्या कोपऱ्यात पोहोचू शकले. दुर्दैवाने, शिपिंगच्या विकासासह, त्याच्या अभियांत्रिकी वैशिष्ट्यांमुळे, क्लॉन्ग कोणत्याही आर्थिक हिताचे नाही. या प्रणालीचे बरेच चॅनेल आमच्या काळात आधीच भरले गेले आहेत. देशातील पर्यटनाच्या विकासामुळे कालव्याला पूर्वीचे वैभव प्राप्त झाले.

ऑगस्टो कालवा पोलंड आणि बेलारूस दरम्यान एक शिपिंग मार्ग आहे. हायड्रोलिक अभियांत्रिकीचे हे स्मारक विस्तुला नदीला नेमन नदीशी जोडते आणि युनेस्को संरक्षित क्षेत्रात आहे. कालव्याची लांबी 101 किमी आहे. यात स्लूइसेस आणि ड्रॉब्रिजची जटिल प्रणाली समाविष्ट आहे.

ऑगस्टो कालव्याच्या बांधकामाचे आरंभकर्ते पोलंडचे अर्थमंत्री क्सावेरी ड्रुत्स्की-लुबेकी आणि पोलंडचे सार्वजनिक व्यक्ती स्टॅनिस्लॉ स्टॅझिक होते. हा कालवा बांधण्याचा निर्णय सम्राट अलेक्झांडर प्रथम यांनी वैयक्तिकरित्या घेतला होता, इग्नेशियस प्रॉन्डझिन्स्की यांच्या नेतृत्वाखालील लष्करी अभियंत्यांच्या गटाने 500 शीटवर तयार केलेल्या प्रकल्पाचा सेंट पीटर्सबर्गमधील विशेष तांत्रिक आयोगाने विचार केला होता. 190 व्या शतकाच्या पहिल्या तिमाहीत प्रशियाने बाल्टिक बंदरांकडे जाणाऱ्या सागरी मालवाहू वाहकांसाठी उच्च सीमाशुल्क शुल्क लागू केल्यानंतर कालवा बांधण्याची गरज निर्माण झाली.

हे ज्ञात आहे की वेगवेगळ्या राष्ट्रीयतेच्या 7 हजाराहून अधिक कामगारांनी ऑगस्टो कालव्याच्या बांधकामावर काम केले: रशियन, बेलारूसियन, पोल आणि ज्यू. त्या काळातील दस्तऐवजांनी अशी माहिती जतन केली होती की कालव्याच्या बांधकामादरम्यान यहूदी सर्वात जास्त श्रम-केंद्रित आणि घाणेरडे कामात गुंतले होते, परंतु त्याच वेळी सर्वात जास्त पैसे दिलेले काम - खंदकांमधून पाणी काढणे.

बऱ्याच दिवसांपासून ऑगस्टो कालव्याच्या बाजूने लाकूडतोड केली जात होती. "बर्लिन्स" - मालाची वाहतूक करणारी लाकडी जहाजे - देखील कालव्याच्या बाजूने चालत. प्रवाहाच्या विरूद्ध जाताना, ते घोडे संघ आणि कधीकधी बार्ज होलर वापरत.

आज, ऑगस्टो कालवा हा एक प्रकारचा मक्का आहे, जे जगभरातून येथे येत असलेल्या जल पर्यटकांसाठी आहे. Google नकाशे वर निर्देशांक: 53.866666667667,22.966666667667

कॉरिंथ कालवा, जो फक्त 6 किमी लांब आहे, सर्वात लहान शिपिंग धमनी मानली जाते. त्याच वेळी, त्याची खोली आणि रुंदी सर्वात मोठ्या जहाजांना देखील त्यातून जाण्याची परवानगी देते आणि ग्रीक शिपिंगसाठी त्याचे महत्त्व जास्त सांगणे अशक्य आहे. हे त्याचे प्रासंगिकता गमावणार नाही, जर ते मोठ्या संख्येने पर्यटकांना आकर्षित करते. कोरिंथ कालव्याचे स्वाक्षरी वैशिष्ट्य म्हणजे त्याच्या उंच भिंती - पाण्यापासून 76 मीटर पर्यंत. कोरिंथ कालवा कोणत्याही कोनातून प्रभावी आहे आणि अत्यंत क्रीडा उत्साही लोकांसाठी एक वास्तविक स्वर्ग आहे.

कोरिंथ कालव्याशी एक अतिशय असामान्य रेकॉर्ड संबंधित आहे. अनेक रायडर्सनी या कालव्यावर उडी मारण्याचे स्वप्न पाहिले आणि रॉबी मॅडिसन अत्यंत क्रीडाप्रेमींचे स्वप्न पूर्ण करू शकले. 2010 मध्ये, त्याने त्याच्या Honda CR500 मध्ये 125 किमी/ताशी वेग गाठला, कालव्यावरून उड्डाण केले आणि विरुद्ध बाजूने उतरले. कमाल उडी उंची 95 मीटर आहे. मॅडिसनने सांगितले की त्याच्यासाठी सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे प्रवेग क्षेत्र आणि त्याच्या भीतीवर मात करणे. Google Maps वर निर्देशांक: 37.934444454444,22.983888898889

बाल्टिक आणि उत्तर समुद्रांना जोडणारा कील कालवा जर्मनीमध्ये आहे. त्याच नावाच्या खाडी आणि कील शहराच्या सन्मानार्थ त्याचे नाव मिळाले. आज हा कालवा, 98 किमी लांब आणि 100 मीटरपेक्षा जास्त रुंद, युरोपमधील सर्वात व्यस्त कालव्यांपैकी एक आहे. हा कालवा 1895 पासून वापरात आहे. या कालव्यावरील वाहतूक जर्मन वक्तशीरपणासह आयोजित केली जाते आणि सर्व मोठी जहाजे नेहमी पायलटसह असतात. कालव्यावर हेवा करण्यायोग्य वारंवारतेसह फेरी क्रॉसिंगची व्यवस्था केली आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1948 पर्यंत त्याचे वेगळे नाव होते - कैसर विल्हेल्म कालवा.

विषयावरील गोषवारा:

चॅनल (हायड्रोग्राफी)

योजना:

1 चॅनेलचे प्रकार
2 इतिहास
- 2.1 पुरातन काळातील कालवे
- 2.2 मध्ययुगातील कालवे
- 2.3 औद्योगिक क्रांती
- 2.4 19वे शतक
- 2.5 XX शतक
  - 2.5.1 यूएसएसआर मधील चॅनेल
3 चॅनेल व्यवस्था
4 चॅनेल सूची

परिचय

आयर्लंडमधील रॉयल कालवा

पांढरा समुद्र-बाल्टिक कालव्याचे प्रोफाइल

जलवाहिनी(lat. canalis - पाईप, गटर ) - जलमार्ग लहान करण्यासाठी किंवा पाण्याचा प्रवाह पुनर्निर्देशित करण्यासाठी डिझाइन केलेला एक कृत्रिम जलमार्ग. चॅनेलचे दोन मुख्य उद्देश आहेत:

सिंचन, पाणी वितरीत करण्यासाठी किंवा काढून टाकण्यासाठी वापरला जाणारा कालवा
वाहतूक कार्ये पार पाडणारे चॅनेल, उदाहरणार्थ वस्तू किंवा लोकांच्या वितरणासाठी

अनेकदा चॅनेल दोन्ही फंक्शन्स एकत्र करतात.

एक नसताना दोन जलाशयांचे खोरे जोडणे, दोन जलाशयांमधील मार्ग लहान करणे, खात्रीशीर नेव्हिगेशन सुनिश्चित करणे, गंतव्यस्थानांच्या जलमार्गांवरील वाहतूक सुलभतेची समस्या सोडवणे आणि आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य वाहतूक मार्ग तयार करणे हा शिपिंग कालवा तयार करण्याचा उद्देश आहे. .

1. चॅनेलचे प्रकार

त्यांच्या उद्देशानुसार, चॅनेल अनेक प्रकारांमध्ये विभागलेले आहेत.

प्राचीन काळापासून, पुनर्वसन कालव्याने शेतीमध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावली आहे, जे यामधून, सिंचन (सिंचन) आणि ड्रेनेज (ड्रेनेज) कालवे मध्ये विभागले गेले आहेत. त्यापैकी पहिले शेतात पाणी पोहोचवतात आणि ते तेथे वितरित करतात, म्हणून ते बहुतेकदा आशिया आणि आफ्रिकेतील वाळवंट आणि अर्ध-वाळवंटात तसेच सघन शेती केलेल्या भागात आढळतात - उदाहरणार्थ, कॅलिफोर्नियामध्ये आणि भूमध्य. नंतरचे, उलटपक्षी, ओल्या जमिनीतून पाणी काढून टाकावे.

पाण्याचे कालवे त्याच्या वापराच्या ठिकाणी पाणी पुरवतात आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि स्वच्छताविषयक आवश्यकता अनेकदा अशा संरचना बंद करण्यास भाग पाडतात. ज्या ठिकाणी सतत पाणीसाठा असतो अशा ठिकाणाहून निर्जल आणि शुष्क भागात पाणी पुरवठा करणे हा त्यांचा मुख्य उद्देश आहे.

चॅनेलचा दुसरा प्रकार म्हणजे ऊर्जा. ते जलविद्युत केंद्राच्या टर्बाइनला नद्यांमधून पाणी पुरवठा करतात आणि नंतर जलविद्युत केंद्राच्या बाहेरील टर्बाइनमधून जाणारे पाणी काढून टाकतात.

शिपिंग कालवे - गोड्या पाण्याचे आणि समुद्र - जे नद्या, तलाव आणि समुद्र यांना जोडतात, सामान्यत: सर्व प्रकारच्या जलवाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले असतात - लहान बोटीपासून ते मोठ्या मोठ्या वाहकांपर्यंत. शिपिंग कालवे उघडे आणि लॉकमध्ये विभागलेले आहेत. त्यापैकी पहिले जलमार्ग समान पाण्याच्या पातळीसह जोडतात, दुसरे - विविध स्तरांसह जलाशय. मोकळ्या कालव्यांपैकी, आम्ही मोठ्या सुएझ आणि कोरिंथ कालव्याची नावे देऊ शकतो, परंतु अशा बहुतेक संरचना दुस-या प्रकारच्या आहेत: त्यांच्या लॉक सिस्टीममुळे जहाजांना कालव्याच्या खालच्या भागातून वरच्या भागावर जाण्याची परवानगी मिळते आणि त्याउलट. सर्वात प्रसिद्ध लॉक कालवे म्हणजे पनामा आणि कील कालवे. या बदल्यात, गोड्या पाण्याचे कालवे पारगमन (अनेक जलाशयांना जोडणे), पाणलोट (दोन नद्यांचे खोरे जोडणे), बायपास (बायपास) किंवा सरळ करणे (रॅपिड्स किंवा वादळी भागात फिरणे आणि वळणाच्या दोन बिंदूंमधील मार्ग लहान करणे) मध्ये विभागले गेले आहेत. चॅनेल) आणि जोडणी (त्यांची जलमार्गापासून मोठ्या औद्योगिक केंद्रांपर्यंत घातली).

2. इतिहास

२.१. पुरातन काळातील कालवे

२.२. मध्ययुगातील कालवे

२.३. औद्योगिक क्रांती

२.४. १९ वे शतक

विस्तुला आणि नेमन खोऱ्यांना जोडणारा ऑगस्टो कालवा, 19व्या शतकाच्या पूर्वार्धात अभियांत्रिकी कलेचे अद्वितीय स्मारक आहे. पोलंड (80 किमी) आणि बेलारूस (22 किमी) च्या प्रदेशावर स्थित, ही हायड्रॉलिक रचना बंद कालव्याचे एक उल्लेखनीय उदाहरण आहे, ज्याच्या बाजूने 18 कुलूप बांधले गेले होते. कालव्याचे बांधकाम 1824 मध्ये सुरू झाले आणि 15 वर्षे चालले आणि मुख्य डिझायनर अभियंता इग्नेसी प्रॉन्डझिन्स्की होते. आजपर्यंत जवळजवळ त्याच्या मूळ स्वरूपात जतन केलेला, आज हा जलमार्ग मुख्यतः पर्यटकांना सेवा देतो: त्याचा पलंग ऑगस्टो फॉरेस्ट आणि बिब्रझा लोलँडच्या नयनरम्य लँडस्केपमधून जातो, निका, बेलो आणि झारना गांझा नदीला जोडणारा तलाव. आज, ऑगस्टो कालवा हे एक आकर्षण आहे जे युनेस्कोच्या सांस्कृतिक आणि नैसर्गिक वारशाच्या जागतिक यादीमध्ये समाविष्ट केले जाऊ शकते.

२.५. XX शतक

२.५.१. यूएसएसआर मधील चॅनेल

3. चॅनेल व्यवस्था

4. चॅनल सूची

रशियन चॅनेलची यादी
जर्मनी चॅनेल यादी

मेसोपोटेमियाच्या काळापासून खलाशी मानवनिर्मित कालवे वापरत आहेत. जगभरातील 5 प्रसिद्ध ऐतिहासिक कालवे एकत्र पाहू या.

पनामा कालवा - पनामा

कालव्याचे बांधकाम 1904 मध्ये सुरू झाले आणि 1914 मध्ये पूर्ण झाले.
एकूण लांबी: 77 किमी (48 मैल).
अटलांटिक महासागर आणि पॅसिफिक महासागर जोडतो.
खर्च: $375 दशलक्ष.

पनामा कालवा हा पनामाच्या पॅसिफिक खाडीला कॅरिबियन समुद्र आणि अटलांटिक महासागराशी जोडणारा एक शिपिंग कालवा आहे, जो पनामा राज्यातील इस्थमस ऑफ पनामा वर स्थित आहे. लांबी - ८१.६ किमी, जमिनीवर ६५.२ किमी आणि पनामा आणि लिमन खाडीच्या तळाशी १६.४ किमी (खोल पाण्यात जहाजे जाण्यासाठी).

पनामा कालव्याचे बांधकाम मानवजातीने हाती घेतलेल्या सर्वात मोठ्या आणि सर्वात जटिल बांधकाम प्रकल्पांपैकी एक होता. पनामा कालव्याचा संपूर्ण पश्चिम गोलार्ध आणि संपूर्ण पृथ्वीवर शिपिंग आणि अर्थव्यवस्थेच्या विकासावर अमूल्य प्रभाव होता, ज्याने त्याचे अत्यंत उच्च भू-राजकीय महत्त्व निर्धारित केले. पनामा कालव्याबद्दल धन्यवाद, न्यूयॉर्क ते सॅन फ्रान्सिस्को हा सागरी मार्ग 22.5 हजार किमीवरून 9.5 हजार किमीपर्यंत कमी झाला.

या कालव्यामध्ये खाजगी नौकांपासून ते प्रचंड टँकर आणि कंटेनर जहाजांपर्यंत सर्व प्रकारच्या जहाजांना सामावून घेतले जाते. पनामा कालव्यातून पारगमन करू शकणाऱ्या जहाजाचा जास्तीत जास्त आकार हे जहाजबांधणीमध्ये एक वास्तविक मानक बनले आहे, ज्याला Panamax म्हणतात.

पनामा कालवा पायलट सेवेद्वारे पनामा कालव्याद्वारे जहाजे नेव्हिगेट केली जातात. कॅनॉलमधून जहाजाला जाण्यासाठी सरासरी वेळ 9 तास आहे, किमान 4 तास 10 मिनिटे आहे. कमाल थ्रूपुट दररोज 48 जहाजे आहे.

कालव्याच्या शताब्दीच्या तीन वर्षांपूर्वी, 4 सप्टेंबर 2010 रोजी, दशलक्षवे जहाज, चीनी बल्क वाहक फॉर्च्यून प्लम, 40,000 टन स्टीलच्या मालासह पनामा कालव्यातून पॅसिफिक ते अटलांटिक महासागराकडे निघाले होते. कालवा उघडल्यापासून, 1 दशलक्ष जहाजे त्यातून गेली आहेत, जी दरवर्षी जागतिक व्यापाराच्या 5% आहे.

एक वर्षापूर्वी, महाकाय आधुनिक कंटेनर जहाजे, क्रूझ जहाजे आणि टँकर यांना सामावून घेण्यासाठी तिसरा ट्रॅक बांधून कालव्याचे रुंदीकरण करण्याचे काम सुरू झाले, त्यापैकी बरेच आता कालव्यासाठी खूप रुंद झाले आहेत. या कामाचा अंदाज अंदाजे $5.2 बिलियन होता आणि कालव्याच्या 100 व्या वर्धापन दिनानिमित्त ऑगस्ट 2014 मध्ये पूर्ण होईल.

तिसरा पॅसेज, मागील दोनच्या समांतर, 366 मीटर लांबी, 49 मीटर रुंदी आणि 15 मीटर मसुद्यात मोठ्या जहाजांना सामावून घेण्यास सक्षम असेल. 300 ते 600 दशलक्ष टन मालवाहतूक क्षमता दुप्पट करण्याचे कालव्याचे उद्दिष्ट आहे.

एरी कालवा - न्यूयॉर्क

कालव्याचे बांधकाम 1817 मध्ये सुरू झाले आणि 1825 मध्ये पूर्ण झाले.
एकूण लांबी: 584 किमी (363 मैल).
एरी तलावाला नदीशी जोडते. हडसन, न्यूयॉर्क.
किंमत: $7 दशलक्ष.

एरी कालवा हा न्यू यॉर्क राज्य बार्ज कालव्याचा मुख्य घटक आहे, ईशान्येकडील कालवायुक्त जलमार्गांची प्रणाली. यूएसए, न्यूयॉर्क राज्यात. इ.-के. नदीद्वारे ग्रेट लेक्स प्रणाली अटलांटिक महासागराशी जोडते. हडसन. म्हशीपासून तलावापर्यंतची लांबी. कालव्याच्या नदीच्या संगमावर कोहोस शहरापर्यंत एरी. नदीत मोहॉक हडसन 540 किमी, रुंदी 50 मी. वर. 94.5 मीटर लांब, 13.2 मीटर रुंद आणि 3.6 मीटर खोलपर्यंतचे 35 कुलूप सुमारे 4 दशलक्ष टन (तेल आणि तेल उत्पादने, बांधकाम साहित्य, धान्य) आहे. 1817-25 मध्ये बांधले; त्याची अनेक वेळा पुनर्बांधणी करण्यात आली (शेवटच्या वेळी 1905-18 मध्ये). 19 व्या शतकाच्या मध्यभागी. युनायटेड स्टेट्सच्या अंतर्गत विकासामध्ये उत्कृष्ट भूमिका बजावली.

सुएझ कालवा - इजिप्त

कालव्याचे बांधकाम 25 एप्रिल 1859 रोजी सुरू झाले आणि 17 नोव्हेंबर 1869 रोजी उद्घाटन झाले.
एकूण लांबी: 193.3 किमी (120.11 मैल).
भूमध्य समुद्र आणि लाल समुद्र यांना जोडते.
किंमत: 560 दशलक्ष फ्रँक.

सुएझ कालवा हा इजिप्तमधील जलमध्य आणि लाल समुद्राला जोडणारा जलवाहतूक करणारा लॉकलेस कालवा आहे. कालवा क्षेत्र दोन खंडांमधील एक सशर्त सीमा मानली जाते. भारतीय आणि अटलांटिक महासागरांमधील सर्वात लहान जलमार्ग (पर्यायी मार्ग 8 हजार किमी लांब आहे). मुख्य बंदरे: पोर्ट सैद आणि सुएझ.

सिनाई द्वीपकल्पाच्या पश्चिमेस स्थित, ते 163 किलोमीटर लांब आहे. हा कालवा इजिप्तमध्ये भूमध्य समुद्रावरील पोर्ट सैद आणि लाल समुद्रावरील सुएझ दरम्यान आहे. पोर्ट सैदच्या समोरील कालव्याच्या पूर्वेला पोर्ट फुआद आहे, जिथे सुएझ कालवा प्राधिकरण आहे. सुएझच्या समोरील कालव्याच्या पूर्वेला बंदर तौफिक आहे.

कालव्यामुळे आफ्रिकेच्या आसपास न जाता युरोप आणि आशिया दरम्यान दोन्ही दिशेने जलवाहतूक करता येते. कालवा उघडण्यापूर्वी, भूमध्य आणि लाल समुद्र दरम्यान जहाजे आणि ओव्हरलँड वाहतूक अनलोड करून वाहतूक केली जात होती.

या कालव्यामध्ये दोन भाग आहेत - ग्रेट बिटर लेकच्या उत्तर आणि दक्षिणेला, भूमध्य समुद्राला लाल समुद्रावरील सुएझच्या आखाताशी जोडणारा.

आज हा इजिप्तमधील मुख्य बजेट निर्माण करणारा प्रकल्प आहे. काही तज्ज्ञांच्या मते, कालव्यामुळे देशाला तेल उत्पादनापेक्षाही अधिक पैसा मिळतो आणि सध्या देशात वेगाने विकसित होत असलेल्या पर्यटन पायाभूत सुविधांपेक्षा कितीतरी अधिक.

रॉयल कालवा - आयर्लंड

कालव्याचे बांधकाम 1790 मध्ये सुरू झाले आणि 1817 मध्ये उघडले.
एकूण लांबी: 145 किमी (90 मैल).
डब्लिनला क्लुंदारा येथे शॅनन नदीशी जोडते.
किंमत: £1,421,954.

किंग्स कॅनॉल मूळतः डब्लिनमधील लिफी नदीपासून आयर्लंडमधील क्लुंडारा येथील शॅनन नदीपर्यंत मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतूक करण्यासाठी बांधण्यात आला होता. कालवा सोडण्यात आला होता, परंतु नंतर नेव्हिगेशनसाठी पुनर्संचयित करण्यात आला. 1 ऑक्टोबर 2010 रोजी संपूर्ण लांबीचा कालवा वाहतुकीसाठी पुन्हा खुला करण्यात आला.

भव्य कालवा - चीन

कालव्याचे बांधकाम पाचव्या शतकात सुरू झाले.
एकूण लांबी: 1,776 किमी (1,103 मैल).
बीजिंग आणि गँगझोऊ, चीनला जोडते.
किंमत: अज्ञात.

ग्रँड कॅनाल हा चीनमधील एक शिपिंग कालवा आहे, जो जगातील सर्वात जुन्या विद्यमान हायड्रॉलिक संरचनांपैकी एक आहे. हे दोन हजार वर्षांमध्ये बांधले गेले - 6 व्या शतकापासून. इ.स.पू 13 व्या शतकापर्यंत इ.स सध्या, हा पीपल्स रिपब्लिक ऑफ चायना मधील सर्वात महत्वाचा अंतर्देशीय जलमार्ग आहे, जो देशाच्या शांघाय आणि टियांजिन या प्रमुख बंदरांना जोडतो. कालव्याची लांबी 1,782 किमी आहे आणि बीजिंग, हांगझोऊ आणि नॅनटॉन्गपर्यंतच्या शाखांसह - 2,470 किमी. शेडोंग आणि हेबेई प्रांतातील सर्वात अरुंद भागाची रुंदी 40 मीटर आहे, शांघायमधील सर्वात रुंद भागात - 3500 मीटर फेअरवेची खोली 21 लॉकने सुसज्ज आहे. कमाल वहन क्षमता प्रति वर्ष 10 दशलक्ष टन आहे.

हा कालवा पिवळ्या आणि यांग्त्झे नद्यांना जोडतो, ज्यात बायहे, वेइहे, सिशुई आणि इतर नद्यांच्या पलंगांसह तसेच अनेक तलावांचा समावेश आहे.

ग्रँड कॅनालमध्ये वेगवेगळ्या वेळी बांधलेल्या अनेक विभागांचा समावेश आहे. सर्वात दक्षिणेकडील भाग 7 व्या शतकात, सर्वात उत्तरेकडील भाग 13 व्या शतकात घातला गेला आणि मध्य भागाचा काही भाग हुआयिन ते जिआंगडू हा प्राचीन हंगौ कालव्याच्या बाजूने जातो.

भव्य कालवा(चीनी - युन्हो किंवा युन्हे), चीनमधील 1930 किमी लांबीचा एक कालवा, देशाच्या पूर्वेकडील भागातून बीजिंग आणि हांगझो शहरांच्या दरम्यान उत्तरेकडून दक्षिणेकडे सामान्य दिशेने जातो. जगातील हा सर्वात जुना आणि सर्वात लांब कालवा चार प्रांत (हेबेई, शेंडोंग, जिआंगसू आणि झेजियांग) आणि दोन महान नद्या - पिवळी नदी आणि यांगत्झे ओलांडतो. जेव्हा या कृत्रिम नाल्याचे बांधकाम पूर्ण झाले (ज्याला सुमारे 2,000 वर्षे लागली), तेव्हा ती चीनच्या उत्तर आणि दक्षिणेकडील एक महत्त्वाची वाहतूक धमनी बनली.

भव्य कालवा तीन ऐतिहासिक कालखंडात बांधला गेला. त्याचा सर्वात जुना विभाग, 225 किमी लांब, झोउ राज्याच्या अस्तित्वाच्या शेवटच्या टप्प्यावर, बहुधा 6 व्या शतकात बांधला जाऊ लागला. इ.स.पू त्यांनी यांगत्से नदीला हुआहे नदीच्या खोऱ्याशी जोडले. या जुन्या कालव्याच्या अनुषंगाने, आधुनिक ग्रँड कॅनॉलचा विभाग क्विंजियांग (जियांगसू प्रांतातील) शहरापासून यांग्त्झे नदीपर्यंत (यांगझोउ प्रदेशात) वाहतो, जो हुआहे नदीच्या खोऱ्यात समाविष्ट असलेल्या तलावांच्या मालिकेतून जातो. या प्रदेशातील पाण्याची पातळी धरणांद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि लहान जहाजे येथे कालव्यातून मार्गक्रमण करू शकतात.

चला त्याबद्दल अधिक जाणून घेऊया...

फोटो २.

क्लिक करण्यायोग्य

जवळजवळ सर्वकाही चीनच्या नद्यापश्चिमेकडून पूर्वेकडे वाहते आणि प्रशांत महासागरात रिकामे होते. म्हणून, आधीच प्राचीन काळी, कालव्याची एक प्रणाली उद्भवली जी या नद्यांच्या खोऱ्यांना जोडते. त्यानंतर, वैयक्तिक विभाग एकत्र करून पूर्ण केले गेले. हे असे दिसून आले ग्रेट चीनी कालवा, किंवा त्याला चीनमध्ये म्हणतात म्हणून, भव्य कालवा(大运河). ते जोडते बीजिंगआणि हांगझोऊ. त्याची लांबी 1774 किमी आहे आणि हा जगातील सर्वात लांब कालवा आहे. हे बीजिंगजवळच्या टोंग्झियांग काउंटीमध्ये उगम पावते, हेबेई, शेंडोंग, जिआंगसू आणि झेजियांग या चार प्रांतांमधून बीजिंग आणि टियांजिन शहरांमधून जाते आणि हांगझो (झेजियांग प्रांत) शहरात समाप्त होते. हे पाच नद्यांना देखील जोडते: हैहे, पिवळी नदी, हुआहे, यांग्त्झे आणि कियानटांग.

सुमारे 1,200 वर्षांनंतर, कालवा झेजियांग प्रांतातील हांगझो शहरापर्यंत सुमारे 400 किमी अंतरावर दक्षिणेकडे विस्तारित करण्यात आला. या विभागाचे उत्खनन, सुमारे 610 AD पूर्ण झाले, तेथे आधीपासून अस्तित्वात असलेले काही लहान कालवे साफ करणे आणि जोडणे आवश्यक आहे आणि त्याव्यतिरिक्त, मोठ्या तैहू तलावासाठी एक फेअरवे तयार करणे आवश्यक आहे.

किंजियांगच्या उत्तरेला, बहुतेक कालव्याचे काम कुबलाई (मंगोल युआन राजवंशाचा पहिला सम्राट) अंतर्गत पूर्ण झाले, ज्याच्या सेनापतींनी हांगझोउ जिंकले. खुबिलाईने त्याच्या दक्षिणेकडील संपत्ती आणि राजधानी - खानबालिक (मंगोल लोक तेव्हाचे बीजिंग म्हणून ओळखले जाते) दरम्यान दळणवळणाचे मार्ग स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला. उत्तरेकडील कालव्याचा विस्तार बहुधा 1279 मध्ये सुरू झाला आणि तो तलावांमधून गेला. या मार्गावर बंधारे उभारणे, कुलूप बांधणे आवश्यक असल्याने पाण्याची पातळी नियंत्रित करणे आवश्यक असल्याने विविध तलावांमध्ये ते वेगळे निघाले. ग्रँड कॅनॉलच्या उत्तरेकडील भागाला त्सा हो - लॉकची नदी असे म्हणतात. कालवा शेडोंग प्रांतात प्रवेश केला, जिथे तो डोंगपिंगला आणला गेला; हे शहर आणि जिनिंग दरम्यानच्या भागात, कालव्याच्या बेडमध्ये अपुऱ्या पाण्याच्या प्रवाहामुळे जलवाहतूक करणे कठीण होते. सुमारे 1300 इ.स कालव्याचा मार्ग उत्तर शेंडोंगमधील वेइहे नदीवरील लिंजिंग शहरापर्यंत विस्तारित करण्यात आला.

फोटो 3.

युआन राजवंशाच्या शेवटी, ग्रँड कॅनॉलचा विस्तार आणखी उत्तरेकडे, हेबेई प्रांतापर्यंत करण्यात आला, जेथे त्याचे पाणी टियांजिन शहराजवळील बेयुन्हे नदीच्या पाण्यात मिसळले. वेइहे आणि बेयुन्हे नद्यांमधील कालव्याचा भाग वर्षभर जलवाहतूक करतो. मग कालवा त्याच्या प्रवाहाच्या विरुद्ध बेइयुन्हे नदीच्या पलंगाच्या मागे गेला आणि बीजिंगच्या 24 किमी पूर्वेला असलेल्या टोंग्झियानच्या वस्तीपर्यंत पोहोचला. मिंग साम्राज्याच्या काळात (१३६८-१६४४) कालव्यात लक्षणीय सुधारणा करण्यात आली आणि त्यातील जे भाग खराब झाले होते ते पुन्हा जलवाहतूक करण्यायोग्य बनवण्यात आले.

रेल्वेच्या विकासासह (19 व्या शतकाच्या शेवटी आणि 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस), ग्रँड कॅनॉलने त्याचे पूर्वीचे महत्त्व गमावले. ज्या भूमीवरून त्याचा मार्ग चालला होता, तेथे एकापेक्षा जास्त वेळा विनाशकारी पूर आला आणि 19व्या शतकाच्या मध्यात. पिवळ्या नदीने आपला मार्ग बदलला आणि पिवळ्या समुद्रात नाही तर उत्तर शेडोंगमधील बोहाइवान खाडीत वाहू लागली. 1931 मध्ये हुआहे नदीला आलेला भीषण पूर आणि 1937 ते 1949 या काळात झालेल्या विनाशकारी लष्करी कारवायांमुळे ग्रँड कॅनॉल पूर्णपणे उद्ध्वस्त झाला. 1949 पर्यंत, जेव्हा कम्युनिस्टांनी विजय मिळवला तेव्हा फक्त जंक्सच त्यावर नेव्हिगेट करू शकत होते.

फोटो ४.

1952 मध्ये, हुआहे नदीच्या खोऱ्यातील पाण्याचे नियमन करण्यासाठी एका कार्यक्रमाची अंमलबजावणी सुरू झाली, ज्यामध्ये ग्रँड कॅनॉलचा पलंग साफ करणे, विस्तृत करणे आणि सरळ करणे समाविष्ट आहे. त्यावर आधुनिक मशीनाइज्ड शिपिंग लॉक्स बांधले गेले. जिआंगसू प्रांतातून जाणाऱ्या मार्गाच्या भागाची पुनर्बांधणी करण्यात आली आणि 1000 टन जहाजे त्या बाजूने जाऊ लागली. कालव्याचे आधुनिकीकरण वेगाने केले गेले, कारण या वेळेपर्यंत रेल्वे खनिजांच्या वाहतुकीचा सामना करू शकत नाही.

फोटो 5.

ग्रँड कॅनॉल देशाच्या उत्तरेला कृषी आणि औद्योगिक उद्देशांसाठी पाणी पुरवण्याचे साधन म्हणून अधिक महत्त्वाची भूमिका बजावेल. चिनी तज्ञांनी असे सुचवले आहे की 2030 पर्यंत, जेव्हा देशाची लोकसंख्या 1.6 अब्ज लोकांपर्यंत पोहोचेल, तेव्हा दरडोई जलस्रोत 1,760 घनमीटर होईल. आणि आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार, किमान अनुज्ञेय पातळी 1,700 घन मीटर आहे. चायनीज ॲकॅडमी ऑफ सायन्सेसच्या इन्स्टिट्यूट ऑफ लँड रिसोर्सेस कन्झर्व्हेशनचे संचालक ली रुई यांच्या म्हणण्यानुसार, 2030 पर्यंत चीनमध्ये पाण्याचा वापर उच्चांकावर पोहोचेल आणि प्रभावी उपाययोजना न केल्यास भविष्यात देशाला गंभीर संकटाला सामोरे जावे लागेल.

चिनी शास्त्रज्ञांच्या म्हणण्यानुसार, आपल्या लोकसंख्येचे पोषण करण्यासाठी, जे जन्म नियंत्रण असूनही, दरवर्षी आठ दशलक्ष लोकांची वाढ होत आहे, चीनला, प्राचीन काळाप्रमाणे, अजूनही देशाच्या कोरड्या उत्तरेला सिंचन करणे आवश्यक आहे. शेवटी, 80 टक्के जलस्रोत यांगत्झी खोऱ्यात आणि या नदीच्या दक्षिणेकडील भागात आहेत. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की मध्य चीनमध्ये दोन महान नद्या आहेत ज्या पश्चिमेकडून पूर्वेकडे वाहतात - पिवळी नदी आणि यांगत्से. त्यांची लांबी जवळजवळ समान आहे. तथापि, यांग्त्झीचा वार्षिक प्रवाह पिवळ्या नदीपेक्षा वीस पटीने जास्त आहे. पीआरसीच्या अस्तित्वाच्या अनेक वर्षांमध्ये, मुख्यतः देशाच्या उत्तरेकडील भागातील शेतकरी, सिंचन क्षेत्र सुमारे चार पटीने वाढविण्यात यशस्वी झाले - 15 ते 52 दशलक्ष हेक्टरपर्यंत. मात्र, आता सर्व शक्यता संपुष्टात आल्या आहेत. पिवळ्या नदीतून सिंचनासाठी इतके पाणी घेतले जाते की उन्हाळ्यात ते जवळजवळ कोरडे होते. यांगत्झी खोऱ्याच्या प्रदेशात वेगळी परिस्थिती आहे. चीनमध्ये तिला मातृ नदी म्हणतात. यांगत्झे खोरे हे मुख्य आर्थिक क्षेत्रांपैकी एक आहे. देशाच्या केवळ एक पंचमांश भूभाग व्यापलेला, तो एकूण देशांतर्गत उत्पादनाच्या दोन-पंचमांश पेक्षा जास्त योगदान देतो. आणि यांग्त्झी खोऱ्याची ऊर्जा क्षमता सर्व यूएस नद्यांच्या एकत्रित क्षमतेपेक्षा जवळजवळ तिप्पट आहे.

फोटो 6.

नद्यांना दक्षिणेकडून उत्तरेकडे वळवण्याची कल्पना 1952 मध्ये जन्मली आणि चीनचे माजी नेते माओ झेडोंग यांची आहे. हे स्पष्ट आहे की 50 च्या दशकाच्या परिस्थितीत, जेव्हा जपानविरोधी युद्ध आणि नंतर गृहयुद्ध नुकतेच संपले होते, तेव्हा या प्रकल्पाची अंमलबजावणी करणे पूर्णपणे अशक्य होते. पण ते त्याला कधीच विसरले नाहीत. आणि अलिकडच्या दशकात ते पुन्हा त्यात परतले आहेत. प्रथम, सर्व आवश्यक वैज्ञानिक आणि व्यावहारिक संशोधन केले गेले, ज्या अडचणी आणि समस्या सोडवाव्या लागतील त्याबद्दल मूल्यांकन केले गेले आणि शेकडो हजारो लोकांना त्यांच्या निवासस्थानापासून पुनर्वसन करण्याची आवश्यकता आहे. पाण्याची रचना होणार होती. 2002 मध्ये, चिनी सरकारने देशातील शुष्क भागात पाणी पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेला प्रकल्प सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. आता, नऊ वर्षांपासून, चीन जल हस्तांतरणासाठी हायड्रोलिक संरचना तयार करत आहे. या बांधकामाला देशाच्या जलस्रोतांच्या तर्कसंगत वितरणात, सामाजिक आणि सांस्कृतिक विकासाशी थेट संबंधित असलेल्या चीनच्या उत्तरेकडील प्रदेशातील जलसंपत्तीसह तणावपूर्ण परिस्थिती बदलण्यासाठी धोरणात्मक महत्त्वाची वस्तू घोषित करण्यात आली आहे. या भागात वातावरण. यांगत्झी नदीवरील सांक्सिया जलविद्युत संकुलाचे बांधकाम, देशाच्या पश्चिमेकडून पूर्वेकडे गॅस पाइपलाइन टाकणे आणि किंघाई-तिबेट रेल्वेचे बांधकाम यासारख्या या सुविधांना चार सर्वात महत्त्वाचे बांधकाम प्रकल्प म्हटले जाते. आधुनिक चीनचे. अशी अपेक्षा आहे की काही दशकांत चीनमध्ये कालव्यांचे जाळे निर्माण होईल ज्याद्वारे यांगत्झे, हुआहे, पिवळ्या आणि हायहे नद्यांचे पाणी देशाच्या उत्तरेकडील प्रदेशात पोहोचवले जाईल.

यांगत्से नदीचे पाणी हस्तांतरित करण्यासाठी, 3 मुख्य कालवे बांधले आहेत - पूर्व, मध्य आणि पश्चिम. विशेषतः, बीजिंग, तियानजिन, हेबेई, शेंडोंग, हेनान आणि जिआंगसू प्रांत या मध्यवर्ती अधीन असलेल्या 6 प्रांत आणि शहरांना पूर्व आणि पश्चिम कालव्याद्वारे पाणी मिळेल. पूर्व कालव्याचे बांधकाम ग्रेट चायनीज कालव्याच्या विद्यमान पायाभूत सुविधांचा वापर करेल.

ग्रँड कॅनाल ही केवळ वाहतूक आणि पाण्याची धमनी नाही. पण चीनचा भूतकाळ आणि वर्तमान यांना जोडणारे हे एक भव्य ऐतिहासिक वास्तू देखील आहे.

फोटो 7.

काही वर्षांपूर्वी, ग्रँड कॅनॉलच्या बाजूने 15 मोठ्या आणि मध्यम आकाराच्या शहरांमधील प्रवासी संस्थांचे प्रतिनिधी जिआंगसू प्रांतातील हुआआन शहरात एकत्र आले आणि त्यांनी एकत्रितपणे "ग्रँड कॅनाल टूर" पर्यटन मार्ग तयार करण्याचा निर्णय घेतला. त्यांनी सांगितले की ते पर्यटन क्षेत्रात आंतरप्रादेशिक सहकार्यासाठी संयुक्तपणे एक यंत्रणा तयार आणि सुधारित करतील. आणि ग्रेट चायनीज कॅनॉलवर, जे जवळजवळ 2000 किलोमीटर पसरले आहे, अशी अनेक ठिकाणे आहेत जी पर्यटकांना आकर्षित करतात. उदाहरणार्थ, ऐतिहासिक उत्पादन क्षेत्र. अनेक प्राचीन वस्तू, उदाहरणार्थ, शिपयार्ड आणि इतर औद्योगिक उपक्रम, शहरांच्या इतर भागात हलविण्यात आले. एक मनोरंजक इतिहास असलेल्या औद्योगिक इमारती आणि उपकरणे आधीपासूनच नवीन क्षमतेमध्ये वापरली जात आहेत. उदाहरणार्थ, पर्यटक त्यांच्यामध्ये राहतात किंवा ते प्रदर्शनाची वस्तू आहेत. असा प्रकल्प सुझोऊमधील ग्रँड कॅनॉलच्या बाजूने पूर्वीच्या औद्योगिक क्षेत्रांसाठी विकसित करण्यात आला होता.

चीनच्या ग्रेट कॅनॉलमध्ये अनेक पूल आणि घाट आहेत. ऐतिहासिक शहरांमधील पुलांनी केवळ वाहतूक कार्यच केले नाही तर एक महत्त्वपूर्ण रचना आणि स्थानिक भूमिका देखील बजावली. ग्रँड कॅनॉलवर पूल बांधताना, त्यांच्या आकाराकडे जास्त लक्ष दिले गेले. पूल अतिशय अर्थपूर्ण आहेत, ज्यामध्ये कमानीचा आकार आणि पाण्यातील त्यांचे प्रतिबिंब नियमित वर्तुळे बनवतात.

फोटो 8.

या पुलांवरून नयनरम्य दृश्ये दिसतात, त्यामुळे त्यांपैकी अनेकांना सावली आणि बेंचसाठी छत असलेले प्लॅटफॉर्म पाहण्यासाठी डिझाइन केले होते. त्याच वेळी, पुलांचे आर्किटेक्चरल सोल्यूशन्स व्यक्तिमत्व आणि कलात्मक अभिव्यक्तीद्वारे वेगळे केले गेले.

आम्ही वाचण्याची शिफारस करतो

व्हायरस आणि मालवेअर काढून टाकण्यासाठी सर्वोत्तम उपयुक्तता

मालवेअर हे अनाहूत किंवा धोकादायक प्रोग्राम आहेत जे...

कार्यक्रमांची चाचणी कशी झाली

कोणत्याही स्टोरेज मीडियावरून डेटा रिकव्हरीसाठी सर्वोत्तम प्रोग्राम....

CPU लोड कसे कमी करावे: समस्येचे निराकरण करण्यासाठी सोप्या परंतु प्रभावी पद्धती

हॅलो का सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक...