पनामा कालवा कोणत्या महासागरात आहे? कसे होते. पनामा कालव्याचे बांधकाम. पनामा कालव्याची क्षमता

व्हायबर डाउनलोड करा 12.07.2021

व्हायबर डाउनलोड करा

पनामाला भेट देणे आणि पनामा कालवा न पाहणे म्हणजे पनामाला भेट न देणे. आज आम्ही या आकर्षणाबद्दल बोलत आहोत, तसेच पनामा कालव्याला स्वतःहून कसे भेट द्यायचे याच्या टिप्स शेअर करू.

पनामा कालवा. डेटा.

ज्यांना पनामा कालव्यामध्ये कधीच विशेष स्वारस्य नव्हते, त्यांना पॅसिफिक आणि अटलांटिक महासागरांना जोडणारा एक छोटा प्रवाह वाटू शकतो. खरं तर, त्याची लांबी सुमारे 80 किमी आहे, जी जहाजे 8-10 तासांत व्यापतात. अलीकडे पर्यंत, लॉकवरील चॅनेलची रुंदी 34 मीटर होती. जून 2016 मध्ये नवीन शाखा उघडल्याबद्दल धन्यवाद, कालव्यातून आता 55 मीटर रुंदीची आणि 18 मीटरपेक्षा जास्त खोली असलेल्या जलवाहिनी जाऊ शकतात.
कालव्यामध्ये स्लुइसेस (गेट्स) ची एक प्रणाली असते, जी कॅरिबियन समुद्रातून जाताना सुरुवातीला गॅटुना प्रदेशात समुद्रसपाटीपासून 26 मीटरने पाण्याची पातळी वाढवते. मुख्य भाग पार केल्यानंतर, पेड्रो मिगेल लॉक (9.5 मीटर) आणि मिराफ्लोरेस लॉक सिस्टम (दोन चेंबर 16.5 मीटर) वापरून पाण्याची पातळी कमी केली जाते.

गॅटुना आणि मिराफ्लोरेस जवळील 22.5 आणि 36 मेगावॅट क्षमतेच्या दोन जलविद्युत प्रकल्पांच्या मदतीने इतर गोष्टींबरोबरच सुविधेचे विद्युतीकरण केले गेले.

पनामा कालव्याच्या बांधकामाचा इतिहास.

कालवा बांधण्याच्या कल्पनेचा प्रथम उल्लेख 16 व्या शतकात करण्यात आला होता आणि त्याची मान्यता आणि बांधकामाचा इतिहास यूएसए, स्पेन, ग्रेट ब्रिटन आणि फ्रान्स सारख्या देशांमधील राजकीय आणि आर्थिक संघर्षांसह होता. आता ते निकाराग्वामधून एक समान कालवा खोदणार आहेत: प्रकल्प तुलनेने अलीकडेच स्वीकारला गेला - 2014 मध्ये.
1879 मध्ये, सुएझ कालव्याचे विकसक, फ्रेंच मुत्सद्दी फर्डिनांड डी लेसेप्स यांनी पनामा कालवा बांधण्यासाठी मोहीम सुरू केली. परिणामी, फ्रेंच 1881 मध्ये पनामामध्ये आले आणि 1882 मध्ये ड्रेजिंगचे काम सुरू केले. अशा प्रकारे, 1882 ही कालव्याच्या बांधकामाची सुरुवात मानली जाऊ शकते.

22 मीटर रुंद आणि 9 मीटर खोल कालवा बांधण्याची मूळ योजना होती. विशेष म्हणजे, प्रकल्पात कुलूपांची प्रणाली समाविष्ट नव्हती: कालव्याने नैसर्गिकरित्या दोन महासागरांना एका समुद्रसपाटीशी जोडणे अपेक्षित होते, ज्याचा अर्थ इस्थमस आणि खोल उत्खनन तोडणे होते. अभियांत्रिकी अडचणींव्यतिरिक्त, पिवळा ताप महामारी, आर्थिक संकट आणि कायदेशीर घोटाळ्यामुळे बांधकाम गुंतागुंतीचे होते ज्यात फर्डिनांडसह अनेक राजकारण्यांवर लाच घेतल्याचा आरोप होता.
परिणामी, प्रकल्प अमेरिकन लोकांनी विकत घेतला, ज्यांनी ड्रेजिंगचे काम कमी करण्यासाठी लॉक सिस्टम वापरण्याचा मुख्य निर्णय घेतला. सात वर्षांत, कोरड्या खाणकामातून 153 दशलक्ष घनमीटर पृथ्वी उत्खनन करण्यात आली आहे. या कामात ड्रिलिंग आणि ब्लास्टिंग खडकांचाही समावेश होता.
वाहिनीची खोली वाढविण्यासाठी, जहाजांसह विविध उपकरणे वापरली गेली. हे जहाज खास स्कॉटलंडमध्ये बांधले गेले आणि 1912 मध्ये कामाला सुरुवात केली. 52 बादल्या असलेली साखळी 40 मिनिटांपेक्षा कमी वेळेत 1,000 टन सामग्री उत्खनन करण्यास सक्षम होती.

10 ऑक्टोबर 1913 रोजी अमेरिकेचे राष्ट्राध्यक्ष विल्सन यांनी टेलीग्राफद्वारे अटलांटिक आणि पॅसिफिक महासागरांना वेगळे करणाऱ्या जमिनीचा उरलेला छोटा भाग उडवून देण्याचे आदेश दिले. बांधकाम सुरू असतानाही कालवा पार करणारे पहिले जहाज म्हणजे तरंगणारी क्रेन अलेक्झांड्रे ले व्हॅली. हे जानेवारी 1914 मध्ये घडले. त्याच वर्षी ऑगस्टमध्ये, मालवाहू-प्रवासी जहाज क्रिस्टोबलने त्याच्या मार्गाची पुनरावृत्ती केली. चॅनेलचे अधिकृत उद्घाटन 15 ऑगस्ट 1914 मानली जाते आणि मालवाहू जहाज अँकॉनचा रस्ता मानला जातो..

पनामा कालव्याला कसे भेट द्यायची.

फार कमी लोकांना माहित आहे की पनामा कालव्यातून जहाजे जाणे अनेक ठिकाणी पाहिले जाऊ शकते: कोलन (गटुन गेट) आणि पनामा सिटी जवळ (मीराफ्लोरेस गेट). गॅटुन स्वस्त भेटी आणि पर्यटकांच्या गर्दीच्या अनुपस्थितीशी अनुकूलपणे तुलना करतात. दुसरीकडे, हे pluses पूर्णपणे वजा करून ओलांडले आहेत. कोलन हे पनामातील सर्वात धोकादायक शहरांपैकी एक आहे. लोनेल प्लॅनेटच्या भयपट कथांबद्दल आम्ही अनेकदा साशंक असतो, जिथे तुम्ही कोलनला जाऊ नका असे देखील लिहिलेले असते, म्हणून सुरुवातीला आम्ही त्याला भेट देण्याचा विचार केला. मात्र, स्थानिकांशी बोलल्यानंतर आम्ही हा विचार सोडून दिला. कोलन खरोखर धोकादायक ठरले आणि आम्हाला सांगण्यात आले की रेल्वे स्टेशनवर देखील दरोडा पडण्याची शक्यता आहे. "किती भाग्यवान," आमच्या यादृच्छिक स्थानिक सहप्रवाशांपैकी एकाचा सारांश.
जर तुमच्याकडे पनामामध्ये भरपूर वेळ असेल तर तुम्ही बोटीने कॅनॉलमधून जाऊ शकता. व्यावसायिक ऑफर आहेत, परंतु तुम्ही रांगेत थांबलेल्या नौकेवर स्वयंसेवा देखील करू शकता. अशा विशेष साइट्स आहेत जिथे नौका मालक संघ शोधत आहेत. पनामानियन कायद्यांनुसार, कोणत्याही जहाजात मूरिंग ग्रुपचे चार खलाशी असणे आवश्यक आहे आणि त्यांच्या सेवा स्वस्त नाहीत - $ 50 पासून, म्हणून कर्णधार आणि मालक साहसी शोधत आहेत. तुम्ही पनामा कॅनाल ट्रान्झिट लाइन हँडलर गुगल करू शकता किंवा http://www.panlinehandler.com/ वर पाहू शकता. आमच्याकडे अशा यॉटवर काउचसर्फिंगचा पर्याय देखील होता, परंतु दुर्दैवाने, ते तारखांना अजिबात बसत नव्हते.

कालव्याच्या बाजूने विशेष ट्रेनमध्ये प्रवास करण्याची संधी देखील आहे. आमच्यासाठी हे सांगणे कठिण आहे की तेथे तुम्हाला चांगले पैसे देण्यासाठी त्याच्याकडून असे काही दिसेल.

सरतेशेवटी, आम्ही बहुतेकांप्रमाणेच मीराफ्लोरेसला गेलो. तुम्ही अल्ब्रुक स्टेशनवरून तेथे पोहोचू शकता, जे पनामा सिटीमध्ये स्वतःहून येणाऱ्या पर्यटकांना कदाचित परिचित आहे. मीराफ्लोरेसला जाणारी बस दर तासाला 00:00 वाजता सुटते (F मधून बाहेर पडा), आणि पाहा आणि पाहा, मीराफ्लोरेस (सामान्यतः पनामामध्ये लॉजिस्टिक इतके सोपे नसते) असे चिन्ह दिसते. बस तुम्हाला मिराफ्लोरेस कॉम्प्लेक्समध्ये घेऊन जाते, अनिवासींसाठी प्रवेश तिकिटांची किंमत $ 15 आहे, मुलांसाठी - $ 10.

एकाच वेळी दोन दिशेने जहाजे सेवा देण्याची तांत्रिक शक्यता असूनही, सकाळी जहाजे कॅरिबियन समुद्राकडे (अटलांटिक) जातात आणि दुपारी परत प्रशांत महासागराच्या दिशेने जातात. 9.00 ते 11.00 पर्यंत आणि नंतर 13.00 नंतर चॅनेलला भेट देण्याची शिफारस केली जाते. हॉटेलमध्ये न्याहारी केल्याने आम्हाला पहिल्या कालावधीसाठी उशीर झाला. म्युझियमला भेट देऊन आणि पनामा कालव्याच्या बांधकामाविषयी एक लघुपट पाहून आम्ही थोडा वेळ घालवला. इंग्रजीमध्ये सत्र दर तासाला 50 वाजता सुरू होते, स्पॅनिशमध्ये - 20 मिनिटांनी.
म्युझियम कॉम्प्लेक्समध्ये स्मरणिका दुकान, तसेच प्रदर्शनासह एक संग्रहालय आहे, जिथे कॅप्टनच्या केबिनमधून कालव्याच्या मार्गाचा व्हिडिओ सर्वात मनोरंजक होता.

एवढी करमणूक करूनही आम्हाला जहाजे निघण्यासाठी अजून तीन तास थांबावे लागले. दरम्यान, स्थानिक कर्मचार्‍यांनी लाऊडस्पीकरचा वापर करून, कालव्याबद्दल काही तथ्ये सांगितली आणि जहाज येण्याच्या संभाव्य वेळेबद्दल देखील माहिती दिली. सर्वसाधारणपणे, प्रथम हे ऐकणे मनोरंजक होते, मुखपत्र असलेले लोक देखील म्हणाले की आता हंगाम नाही, परंतु नंतर हा रेकॉर्ड खरोखर थकवा आणि त्रास देऊ लागला. आमच्या बाबतीत, आंदोलन दोन वाजता सुरू व्हायला हवे होते, खरं तर ते खूप नंतर - तीन वाजता झाले.

जहाजे पाहण्याच्या अनेक संधी आहेत. प्रथम, तो चौथ्या मजल्यावर एक मोठा डेक आहे. त्यातून, आम्ही तिकिटासाठी $ 150 देणार्‍या पर्यटकांसह किती आनंददायी बोटी मध्यभागी कालव्यातून जातात ते पाहिले.

दुस-या मजल्यावर स्टेडियमप्रमाणे आसनांसह एक लहान अॅम्फीथिएटर आहे. अजून तीन तास थांबायचे होते म्हणून आम्ही तिथे उतरलो. हे खरे आहे की, जहाजे जात असताना प्रत्येकजण इतके सुशोभितपणे बसेल की नाही या शंकांनी आम्हाला सतावले होते. केंद्राच्या कर्मचाऱ्यांनी तसे होईल, असे आश्वासन दिले. भोळे... जवळून तीन जण येत-जात राहिले आणि कुंपणाजवळ नुसते उभे राहिले.

त्यांच्या आगमनापूर्वी, मुखपत्र असलेल्या कार्यकर्त्यांनी लोकांशी तर्क करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अयशस्वी प्रयत्नांनंतर ते त्वरीत माघारले. आणीबाणीच्या परिस्थितीत जहाजांच्या दिशेने विहंगावलोकन करण्यासाठी आम्ही मुद्दाम काठावर जागा घेतली. पण हुशार प्रेक्षक पायऱ्यांवर उभे होते आणि त्यांना हलवणे अशक्य होते. त्यामुळे वेळोवेळी मला फोटो काढण्यासाठी उठावे लागले किंवा खाली जाऊन उद्धटपणे पिळून काढावे लागले.

कदाचित निरीक्षणांसाठी सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे तिसऱ्या मजल्यावरील कॅफे ओळखणे. परंतु आम्हाला टेबल कसे बुक करावे आणि प्रतीक्षा करावी हे माहित नाही आणि या संदर्भात सर्वसाधारणपणे कोणत्या प्रकारचे धोरण आहे.
आणि मग प्रत्येकजण पुन्हा जिवंत झाला. स्पीकर्समध्ये, आम्ही जहाजाच्या दृष्टिकोनाबद्दल ऐकले. जहाज अजूनही पोहत आणि पोहत असतानाही प्रत्येकजण कॅमेरे क्लिक करू लागला.

जहाजाचा रस्ता नक्कीच मनोरंजक आणि आकर्षक आहे. जहाज लॉक चेंबरमध्ये प्रवेश करते आणि थांबते, त्यानंतर पहिले गेट त्याच्या मागे बंद होते.

मग चेंबरमधून पाणी बाहेर काढले जाते आणि जहाज शांतपणे त्यासह बुडते. फोटोंमधून आपण स्वतःसाठी प्रारंभिक आणि अंतिम परिणाम पाहू शकता. आम्ही आधीच लिहिल्याप्रमाणे, या गेट्सवर एकूण ड्रॉप 16.5 मीटर आहे.

जेव्हा दोन चेंबरमधील पाण्याची पातळी समान होते, तेव्हा जहाजाच्या समोरचे गेट उघडते आणि ते पुढील चेंबरमध्ये जाते. लोकोमोटिव्ह किंवा "खेचर", जसे की त्यांना येथे म्हणतात, जहाजाला वाहिनीच्या आत जाण्यास मदत करतात.

मागील गेट सारख्याच परिस्थितीनुसार जहाज निरीक्षण प्लॅटफॉर्मपासून शेवटचे गेट पार करते, त्यामुळे जवळपास कोणीही त्याकडे लक्ष दिले नाही.

अशा प्रकारे, आम्ही तिन्ही जहाजे कशी जात आहेत हे पाहण्यास व्यवस्थापित केले. ते प्रभावी होते. आम्ही येथे जवळजवळ एक दिवस घालवला आणि उष्णता, प्रतीक्षा, शांत बसू न शकणारे लोक यामुळे थोडं थकलो, पण तरीही ते मोलाचं होतं. आम्ही पनामा खाडीला समुद्राजवळ जेवायला गेलो आणि वाटेत आम्हाला आधीच माहित असलेल्या जहाजाला मागे टाकण्यात यश मिळालं.

पनामा कालव्याचे बांधकाम मानवजातीने केलेल्या सर्वात मोठ्या आणि सर्वात जटिल बांधकाम प्रकल्पांपैकी एक बनले आहे. पनामा कालव्याचा संपूर्ण पश्चिम गोलार्धात आणि संपूर्ण जगात शिपिंगच्या विकासावर आणि अर्थव्यवस्थेवर अमूल्य प्रभाव पडला, ज्यामुळे त्याचे अत्यंत उच्च भौगोलिक राजकीय महत्त्व वाढले. पनामा कालव्याबद्दल धन्यवाद, न्यूयॉर्क ते सॅन फ्रान्सिस्को हा सागरी मार्ग 22.5 हजार किमीवरून 9.5 हजार किमीपर्यंत कमी झाला.

16 व्या शतकापासून, उत्तर आणि दक्षिण अमेरिकेला जोडणारा अरुंद इस्थमस हे अटलांटिक आणि पॅसिफिक महासागरांमधील सर्वात लहान मार्ग तयार करण्यासाठी एक अतिशय आशादायक ठिकाण मानले जात आहे. 19व्या शतकात, तंत्रज्ञानाचा विकास आणि अशा मार्गाची गरज अशा टप्प्यावर पोहोचली जिथे पनामातून कालवा तयार करण्याची योजना अगदी वास्तववादी वाटली.

19व्या शतकात, तंत्रज्ञानाचा विकास आणि अशा मार्गाची गरज अशा टप्प्यावर पोहोचली जिथे पनामातून कालवा तयार करण्याची योजना अगदी वास्तववादी वाटली.

1910 नियोजित चॅनेलचा नकाशा.

सुएझ कालव्याच्या 10 वर्षांच्या बांधकामामुळे प्रेरित होऊन, 1879 मध्ये La Société Internationale du Canal Interocéanique या आंतरराष्ट्रीय कंपनीने पनामा कालव्याच्या बांधकामासाठी अभियंता वाईजकडून 10 दशलक्ष फ्रँकमध्ये सवलत विकत घेतली, जी त्याला कोलंबिया सरकारकडून मिळाली होती. ज्याने त्यावेळी पनामावर नियंत्रण ठेवले होते.

मोठ्या प्रमाणावर बांधकामासाठी निधी उभारणीचे नेतृत्व फर्डिनांड लेसेप्स यांनी केले. सुएझ कालव्याच्या यशामुळे त्याला एका नवीन प्रकल्पासाठी लाखो जमा करण्यात मदत झाली.

कालव्याची रचना सुरू झाल्यानंतर लगेचच, हे स्पष्ट झाले की वालुकामय वाळवंटातून समुद्रसपाटीवर कालवा खोदण्यापेक्षा या उपक्रमाची अंमलबजावणी करणे अधिक कठीण आहे. शेवटी, 65 किलोमीटर लांबीचा प्रस्तावित मार्ग खडकाळ आणि कधीकधी डोंगराळ प्रदेशातून गेला होता, तर तो शक्तिशाली नद्यांनी ओलांडला होता. आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, उष्णकटिबंधीय रोगांमुळे कामगारांसाठी प्रचंड आरोग्य धोके निर्माण होतात.

तथापि, लेसेप्सची आशावादी योजना अवघ्या 6 वर्षांत $120 दशलक्ष कालवा बांधण्याची होती. 40,000-बलवान संघ, जवळजवळ संपूर्णपणे वेस्ट इंडिजमधील कामगारांनी बनलेला होता, त्याचे नेतृत्व फ्रान्समधील अभियंते करत होते.

१८८५ पनामा कालव्याचे फ्रेंच कर्मचारी छायाचित्रासाठी पोझ देत आहेत.

1881 मध्ये बांधकाम सुरू झाले.

१८८५ मजूर मजुरी घेण्यासाठी आले होते.

सुएझमधला अनुभव थोडासा मदत करणारा होता. त्यांच्या भूतकाळात सुएझ कालवा नसता तर ते कदाचित दीर्घकाळात चांगले होईल.
डेव्हिड मॅककुलो, "द वे बिटविन द सीज"

१८८५ जमैकन कामगार नॅरोगेज रेल्वेच्या बाजूने पृथ्वीने भरलेली कार्ट ढकलतात.

प्रकल्पाचे रूपांतर आपत्तीत झाले. हे त्वरीत उघड झाले की समुद्रसपाटीवर कालवा बांधणे अशक्य होते आणि लॉकची साखळी बांधणे ही एकमेव व्यवहार्य योजना होती. त्याच वेळी, लेसेप्सने एकल-स्तरीय कालवा बांधण्याच्या योजनेचे जिद्दीने पालन केले.

१९०० कामगार हाताने मातीकाम करतात.

दरम्यान, कामगार आणि अभियंते मलेरिया, पिवळा ताप आणि आमांशाने मरत होते आणि वारंवार पूर आणि भूस्खलनामुळे बांधकामात व्यत्यय येत होता. लॉक प्लॅन स्वीकारला तोपर्यंत खूप उशीर झाला होता. अंदाजे 22,000 कामगार मरण पावले. बांधकाम शेड्यूलपेक्षा अनेक वर्षे मागे होते आणि बजेटपेक्षा कोट्यवधींचा खर्च झाला.

1910 कॅनल झोनमध्ये सोडलेली फ्रेंच उपकरणे.

कंपनी दिवाळखोर झाली आणि कोसळली, 800,000 गुंतवणूकदारांच्या आशा नष्ट झाल्या. 1893 मध्ये, लेसेप्सला फसवणूक आणि गैरव्यवस्थापनासाठी दोषी ठरवण्यात आले आणि दोन वर्षांनंतर त्यांचा अपमानास्पद मृत्यू झाला.

1906 एक माणूस बेबंद फ्रेंच ड्रेजरच्या शेजारी उभा आहे.

1903 मध्ये, युनायटेड स्टेट्सच्या छुप्या पाठिंब्याने, पनामा कोलंबियापासून वेगळे झाले आणि त्या बदल्यात अमेरिकेला कालव्याचे अधिकार दिले. पुढील वर्षी अमेरिकेने फ्रेंच कंपनीचे अवशेष खरेदी केले आणि बांधकाम चालू ठेवले.

1906 राष्ट्राध्यक्ष थिओडोर रुझवेल्ट कालव्याच्या बांधकाम साइटच्या भेटीदरम्यान क्रेन केबिनमध्ये बसले आहेत.

मी कॅनॉल झोन घेतला आणि काँग्रेसला वाद घालू दिला; आणि वादविवाद चालू असताना, चॅनल तेच करते.
थिओडोर रुझवेल्ट

1908 अध्यक्ष रुझवेल्ट यांनी अमेरिकन अभियंते पाठवले.

फ्रेंच सारख्याच रोगाच्या समस्येचा सामना करत, अमेरिकन लोकांनी आक्रमक डास निर्मूलन मोहीम सुरू केली. (मलेरिया आणि डास यांच्यातील दुवा तेव्हाही एक नवीन सिद्धांत होता.) यामुळे घटनांमध्ये लक्षणीय घट झाली आणि उत्पादकता वाढली.

1910 कॅनॉल झोनमध्ये कामावर मच्छर संहारक.

चाग्रेस नदीची वाहिनी गॅटुन धरणाने अवरोधित केली होती, ज्यामुळे त्या काळातील सर्वात मोठे कृत्रिम तलाव गॅटुन तयार झाला होता. हे अरुंद इस्थमसच्या अर्ध्या भागावर पसरते.

जानेवारी १९०७. गॅटुन लॉकच्या जागेवर मातीकाम.

अटलांटिक आणि पॅसिफिक महासागरांवर कालव्याच्या दोन्ही टोकांना भव्य कुलूप बांधले गेले. या 33 मीटर रुंद संरचनांमुळे जहाजांना नियंत्रित पाण्याची पातळी असलेल्या चेंबर्सच्या मालिकेतून जाण्याची परवानगी मिळाली, जे गॅटुन सरोवर आणि समुद्रसपाटीपासून 26 मीटर उंचीवर असलेल्या चॅनेलच्या उंचीपर्यंत वाढले.

1910

64 मीटर उंच पर्वत रांगेतून क्युलेब्राचा 13 किलोमीटरचा रस्ता सर्वात कठीण होता. 27,000 टन डायनामाइट वाफेच्या फावडे आणि गाड्यांद्वारे काढलेली सुमारे 80 दशलक्ष घनमीटर पृथ्वी उडवण्यासाठी वापरली गेली.

1907 क्युलेब्रा स्ट्रेचवर भूस्खलनानंतर उत्खनन यंत्र माती काढत आहे.

भूगर्भीय स्तराच्या रचनेच्या चुकीच्या निर्णयामुळे, भूस्खलन सतत अप्रत्याशित भूस्खलनाने त्रस्त होते, कधीकधी परिणामांना सामोरे जाण्यासाठी अनेक महिने लागतात.

1910 भूस्खलनानंतर रेल्वेमार्ग विस्थापित.

8 एप्रिल 1910 निर्माणाधीन पेड्रो मिगुएल लॉकच्या शेजारी एक माणूस पश्चिम किनाऱ्यावर उभा आहे.

नोव्हेंबर 1910. राष्ट्रपती विल्यम हॉवर्ड टाफ्ट (डावीकडे) सर्वोच्च न्यायालयाचे न्यायमूर्ती ऑलिव्हर वेंडेल होम्स (आसनस्थ, उजवीकडे) आणि मुख्य अभियंता कर्नल जॉर्ज गोएथल्स (उभे, उजवीकडे) यांच्यासह गॅटुन लॉकला भेट देतात.

10 नोव्हेंबर 1912. मिराफ्लोरेस लॉकचे बांधकाम.

ऑगस्ट १९१२. एका कुलुपात एक माणूस उभा आहे.

जून १९१२. पश्चिम किनाऱ्यापासून क्युलेब्रा स्ट्रेचच्या बांधकामाचे दृश्य.

६ ऑगस्ट १९१२.

नोव्हेंबर १९१२. अटलांटिक महासागराच्या दिशेने उत्तरेकडे पाहत असलेल्या गॅटुन लॉकच्या वरचे दृश्य.

जून १९१३. क्युलेब्रा विभागातील सर्वात खोल बिंदूंपैकी एक.

1913

1913

1913

नोव्हेंबर १९१३. भूस्खलनानंतर कामगार संघर्ष करत आहेत.

1913 गेटवेच्या शीर्षस्थानी ब्रेक दरम्यान कामगार.

1913 ट्रेन आणि क्रेन पेड्रो मिगेल लॉकमध्ये पार केले.

1913 बांधकाम दरम्यान गेटवे.

1913 अभियंते कालव्याच्या भव्य कुलूप दरवाजासमोर उभे आहेत.

८ ऑगस्ट १९१३. अटलांटिक महासागर आणि लेक गॅटुन दरम्यान गॅटुन गेटवेचे बांधकाम.

१ फेब्रुवारी १९१४. कुकराचे येथे भूस्खलनानंतरची साफसफाई करण्यासाठी पुरुष ड्रेजचे काम पाहतात.

1913 कालव्याचा मुख्य भाग असलेल्या कृत्रिम गटुन तलावाला वेगळे करणारा गटून धरणाचा स्पिलवे.

10 डिसेंबर 1913 रोजी दोन महासागरांमधला जाण्यायोग्य जलमार्ग अखेर तयार झाला. ७ जानेवारी १९१४ रोजी फ्रेंच फ्लोटिंग क्रेन अलेक्झांड्रे ला व्हॅलीने कालव्यातून पहिला रस्ता केला.

९ ऑक्टोबर १९१३. गॅम्बोआ शहराजवळील स्फोटामुळे पॅसिफिक महासागराकडे जाणाऱ्या कालव्याचा मार्ग मोकळा झाला.

1913 कालव्याला अटलांटिक महासागरापासून वेगळे करणाऱ्या धरणाचा स्फोट.

आज जगभरातील 4% व्यापार पनामा कालव्यातून जातो, वर्षाला सुमारे 15,000 जहाजे जातात. रुंद कुलूपांचा अतिरिक्त संच, तसेच निकाराग्वामधून प्रतिस्पर्धी कालवा तयार करण्याची योजना आखली जात आहे.

समुद्रपर्यटन जहाजासाठी सर्वात मोठा कालवा रस्ता शुल्क 142,000 आहे. सर्वात लहान फी $0.36 साहसी रिचर्ड हॅलिबर्टनसाठी होती, ज्यांनी 1928 मध्ये कुलूपांमधून कालवा पोहला.

1913

1914

ऑक्टोबर १९१३. मिराफ्लोरेस लॉकचे दरवाजे तपासणीसाठी उघडले आहेत.

26 सप्टेंबर 1913. टग यू.एस. गॅटुन लॉकमधून जाणारा गॅटन हा पहिला आहे.

29 एप्रिल 1915. एस.एस. क्रोनलँड पनामा कालव्यातून जातो.

पनामा कालव्याचा इतिहास 16 व्या शतकापर्यंत परत जातो, जेव्हा स्पेनियार्ड वास्को नुनेज डी बाल्बोआ हा पनामाचा इस्थमस ओलांडून पॅसिफिक किनारपट्टीवर पोहोचणारा पहिला होता - म्हणून असे आढळून आले की आधुनिक पनामाचा प्रदेश फक्त एक अरुंद पट्टी आहे. महासागरांमधील जमीन. 1539 मध्ये, स्पॅनिश राजाने पनामाच्या इस्थमस ओलांडून जलमार्ग बांधण्याची शक्यता शोधण्यासाठी एक शोध मोहीम पाठवली, परंतु मोहिमेने राजाला कळवले की हे उपक्रम अवास्तव आहे.

पनामा कालवा बांधण्याचा पहिला खरा प्रयत्न फ्रेंचांनी 1879 मध्ये फर्डिनांड डी लेसेप्स या मुत्सद्दी आणि सुएझ कालवा प्रकल्पाचे व्यवस्थापक यांच्या नेतृत्वाखाली केला होता, जो 1869 मध्ये काही काळापूर्वी उघडला गेला होता. पण पनामा कालवा बांधणे हे त्याहून कठीण काम होते. 1889 मध्ये, फ्रेंच प्रकल्प दिवाळखोर झाला - पनामाच्या जंगलाने उष्णकटिबंधीय मुसळधार पाऊस, अभेद्य दलदल आणि त्याच वेळी खडकाळ माती, पूर आणि सर्वात वाईट म्हणजे मलेरिया, पिवळा ताप, प्लेग, विषमज्वर आणि विषमज्वराचे प्राणघातक साथीचे आव्हान. इतर रोग खूप कठीण होते. , ज्याने पहिल्या मोहिमेत सुमारे 20 हजार लोकांचा बळी घेतला.

त्यानंतर अमेरिकेने पनामा कालव्याचे बांधकाम हाती घेतले. युनायटेड स्टेट्सला कॅलिफोर्नियाच्या बंदरांपासून त्याच्या अटलांटिक किनार्‍यापर्यंतचा जलमार्ग कमी करण्यात रस होता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, पनामा कालवा प्रचंड लष्करी महत्त्वाचा होता - यामुळे ताबडतोब एका महासागराच्या खोऱ्यातून दुसर्‍या समुद्रात तात्काळ हस्तांतरित केले जाऊ शकते, जे राज्यांची शक्ती आणि जागतिक प्रभाव लक्षणीय वाढला. 1903 मध्ये, युनायटेड स्टेट्सने पनामा प्रकल्प फ्रेंचकडून विकत घेतला, कोलंबियापासून पनामाचे स्वातंत्र्य मिळवले, जे अमेरिकन लोकांना कालवा क्षेत्र प्रदान करू इच्छित नव्हते, खरेतर, शाश्वत वापरासाठी, त्यानंतर त्यांनी नवीन सह औपचारिक करारावर स्वाक्षरी केली. पनामानियन सरकार (ज्याचे प्रतिनिधीत्व पुन्हा फ्रेंच नागरिक फिलिप-जीन बुनोट-वरिला यांनी केले होते, जे दिवाळखोर पहिल्या प्रकल्पातील मुख्य सहभागींपैकी एक होते). कराराने युनायटेड स्टेट्सला कालव्याच्या प्रत्येक बाजूला 5-किलोमीटर झोन कायमस्वरूपी वापरासाठी (म्हणजेच खरे तर कायमचे) दिले आणि जलमार्गाच्या संरक्षणासाठी कोणत्याही उपाययोजनांचा भाग म्हणून या क्षेत्राबाहेरील प्रदेश ताब्यात घेण्याचा अनन्य अधिकार दिला. अशा प्रकारे, कालव्याच्या तटस्थतेची घोषणा आणि सर्व राष्ट्रांच्या लष्करी आणि व्यापारी जहाजांच्या कालव्यातून मुक्त मार्गाची हमी, शांतताकाळात आणि युद्धकाळात, अमेरिकन आरक्षणामुळे नष्ट झाले की हे नियम अशा उपाययोजनांना लागू होणार नाहीत. युनायटेड स्टेट्सने पनामाच्या संरक्षणासाठी आणि चॅनेलमध्ये सुव्यवस्था राखणे आवश्यक मानले. खरं तर, युनायटेड स्टेट्स ज्या युद्धात भाग घेईल, त्यांच्या लष्करी तटबंदीमुळे इतर युद्धखोरांना समान पातळीवर चॅनेल वापरण्याची संधी अपरिहार्यपणे वंचित होईल.

जॉन फ्रँक स्टीव्हन्स पनामा कालव्याचे मुख्य अभियंता बनले. फ्रेंच लोकांच्या चुका लक्षात घेऊन, अमेरिकन लोकांनी सर्वप्रथम बांधकाम क्षेत्र निर्जंतुक करण्यासाठी आणि उष्णकटिबंधीय रोग टाळण्यासाठी प्रचंड उपाययोजना केल्या. प्रकल्प देखील बदलला - फ्रेंच प्रकल्पानुसार, पनामा कालवा, सुएझ कालव्याप्रमाणे, महासागरांच्या समान पातळीवर, लॉकशिवाय बांधला जाणे अपेक्षित होते. यासाठी मार्गाच्या पाणलोट विभागात मोठ्या प्रमाणात उत्खनन कामाची आवश्यकता होती. अमेरिकन अभियंत्यांनी डिझाइन बदलले आणि लॉक करण्यायोग्य चॅनेल प्रस्तावित केले ज्यामध्ये प्रत्येक बाजूला लॉकचे तीन टप्पे आहेत आणि समुद्रसपाटीपासून 26 मीटर उंचीवर एक पाणलोट विभाग आहे. वॉटरशेडवर, गॅटुन जलाशय तयार केला गेला, ज्यामध्ये अटलांटिक बाजूकडील जहाजे गॅटुन लॉकमध्ये आणि पॅसिफिकमधून - पेड्रो मिगुएल आणि मिराफ्लोरेस लॉकमध्ये उगवले.

पनामा कालवा 1920 मध्ये उघडला गेला आणि अनेक वर्षे अमेरिकेच्या नियंत्रणाखाली राहिला. कॅनॉल झोनमध्ये डझनभर अमेरिकन लष्करी तळ होते आणि सुमारे 50,000 लष्करी आणि नागरी तज्ञांनी काम केले. कालांतराने, पनामामध्ये याबद्दल असंतोष वाढू लागला आणि 1977 मध्ये पनामा कालवा युनायटेड स्टेट्समधून पनामामध्ये हळूहळू हस्तांतरित करण्याचा करार झाला. प्रत्यक्षात, या प्रक्रियेला दोन दशकांहून अधिक काळ लागला आणि शेवटी 31 डिसेंबर 1999 रोजी कालवा क्षेत्र पनामाच्या ताब्यात गेला.

कालव्याची लांबी 81.6 किलोमीटर आहे, त्यापैकी 65.2 किलोमीटर जमिनीवर आहे आणि आणखी 16.4 किलोमीटर पनामा आणि लिमन खाडीच्या तळाशी खोल पाण्यापर्यंत आहे. पनामा कालव्यातून जाण्याइतपत मोठी जहाजे पनामाक्स श्रेणीची जहाजे म्हणतात. 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत सागरी जहाजांसाठी हे मानक मुख्य होते, जेव्हा पोस्ट-पनामॅक्स श्रेणीच्या जहाजांचे (प्रामुख्याने टँकर) सक्रिय बांधकाम सुरू झाले, ज्याचे परिमाण पनामा कालव्याच्या कुलूपांपेक्षा मोठे आहेत. आज, पनामा कालव्याच्या एका मार्गाची किंमत जहाजाच्या प्रकारावर आणि आकारावर अवलंबून असते आणि एका लहान नौकेसाठी $800 ते सर्वात मोठ्या जहाजांसाठी $500,000 पर्यंत असते. तेथे मजेदार प्रकरणे देखील होती - उदाहरणार्थ, 1928 मध्ये, प्रसिद्ध अमेरिकन प्रवासी रिचर्ड हॅलिबर्टन यांच्याकडून 36 सेंट घेण्यात आले होते, ज्यांनी एका महासागरातून दुसऱ्या महासागरात कालव्याद्वारे प्रवास केला होता. :)

पनामा कालवा आज जगातील सर्वात महत्वाच्या वाहतूक दुव्यांपैकी एक नाही तर पनामाचे मुख्य पर्यटन आकर्षण देखील आहे. पनामा कालव्यावर, आता मिराफ्लोरेस लॉक्सवर एक मोठे पर्यटन केंद्र आहे, जेथे अनेक विशेष व्ह्यूइंग प्लॅटफॉर्मवरून आपण कुलूप आणि जहाजे ते पाहू शकता, तर लाऊडस्पीकर प्रत्येक जहाज, त्याचा मार्ग आणि ते काय वाहतूक करते याबद्दल सांगतो. इतर टूर आहेत - कालव्याच्या बाजूने बसेसवर, रेल्वेने, लहान बोटींवर चालणे; काही मानक कॅरिबियन समुद्रपर्यटनांचा भाग म्हणून, समुद्रपर्यटन जहाजे कालव्याच्या अटलांटिक उतारावरून गॅटुन लॉक्समधून पाणलोटात जातात आणि नंतर कॅरिबियन समुद्राकडे परत जातात (आणि जे पर्यटक पनामा कालव्याचा उर्वरित भाग बोटीतून पार करू शकतात. सहल). पण पनामा कालवा पाहण्याचा आतापर्यंतचा सर्वोत्तम, सर्वात अनोखा आणि सर्वात उत्साही मार्ग म्हणजे तो संपूर्णपणे एका क्रूझ जहाजावर जाणे, ते अटलांटिकपासून पॅसिफिकपर्यंत (किंवा त्याउलट) पार करणे आणि अगदी वेगळ्या महासागरात जाणे. बेसिन पूर्णपणे प्रत्येकजण, अगदी अनुभवी प्रवासी देखील, पनामा कालव्याच्या मार्गासाठी पूर्णपणे विशेष प्रकारे तयारी करतात.

पनामा कालव्याच्या थेट मार्गासाठी सरासरी सुमारे 9 तास लागतात, प्रत्येक बाजूने मोठ्या सागरी रस्त्यांवर जहाजांसाठी प्रतीक्षा वेळ मोजत नाही. क्रूझ जहाज, अर्थातच, वेळापत्रकानुसार काटेकोरपणे जाते आणि ताबडतोब कालव्याकडे जाते. झांडम पहाटे 5 वाजता पनामा कालवा झोनजवळ येतो. कॅरिबियन समुद्रातून पनामा कालव्याच्या प्रशस्त पाण्याच्या क्षेत्राचे प्रवेशद्वार शक्तिशाली दीपगृहांनी चिन्हांकित केले आहे आणि अनेक किलोमीटरच्या धरणांनी संरक्षित आहे. रोडस्टेडमधील कालव्याच्या प्रवेशद्वारावर, त्यांच्या वळणाची वाट पाहत, सर्व आकार आणि रंगांची डझनभर जहाजे आहेत, रात्री उजळलेली आहेत. आणि खाडीच्या किनाऱ्यावर कोलन शहर आणि बंदर आहे, ज्यामध्ये एक प्रचंड कंटेनर टर्मिनल आहे. त्याच कंटेनर टर्मिनल कालव्याच्या दुसर्‍या प्रवेशद्वारावर स्थित आहे - अशा प्रकारे, "पोस्ट-पनामॅक्स" वर्गाची कंटेनर जहाजे (म्हणजेच, ज्याचे परिमाण पनामा कालव्याच्या कुलूपांपेक्षा मोठे आहेत) या प्रवेशद्वारांवर उतरवले जातात. , मालवाहू कंटेनर कालव्याच्या बाजूने रेल्वेने वाहून नेले जातात आणि नंतर दुसर्‍या बाजूला ते नवीन जहाजांवर चढतात आणि मार्ग चालू ठेवतात. तसेच, बंदरांमधील रेल्वेचा वापर त्यांचा मसुदा कमी करण्यासाठी कालव्यातून जाणाऱ्या मोठ्या कंटेनर जहाजांच्या आंशिक उतराईसाठी देखील केला जातो.

1. पहाटे पाच वाजता, नुकतीच प्रकाश मिळण्यास सुरुवात झाली आहे, परंतु बहुतेक पर्यटक आधीच त्यांच्या पायावर आहेत: पनामा कालव्याचे प्रवेशद्वार क्रूझच्या मध्यवर्ती कार्यक्रमांपैकी एक आहे! आम्ही जवळ येत असलेल्या पाण्याच्या भागात जातो, पहाटेच्या संध्याकाळच्या बोर्डवरून तुम्हाला कोलन बंदराचे दिवे दिसतात.

4. विमानात वैमानिकांचा एक गट घेऊन, आम्ही प्रवेशद्वाराकडे निघालो - कॅरिबियन समुद्राच्या बाजूने, पनामा कालव्याची सुरुवात गॅटुन लॉकच्या तीन-टप्प्यांच्या पायऱ्यांपासून होते, ज्यामध्ये जहाजे अटलांटिक महासागराच्या पातळीपासून वर येतात. कालव्याच्या पाणलोट विभागाकडे.

5. विद्यमान दोन-लाइन लॉकच्या डावीकडे, 2007 पासून, पनामा कालव्याच्या लॉकची अतिरिक्त तिसरी लाइन तयार केली गेली आहे.

ते विद्यमान असलेल्यांपेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठे असतील आणि कालव्यातून नेव्हिगेट करू शकणार्‍या जहाजांचा कमाल आकार आणि मसुदा वाढवतील. जर सध्याच्या लॉकची परिमाणे 304.8 x 33.5 आणि 12.8 मीटर खोली असेल, तर नवीन अनुक्रमे 427 x 55 x 18.3 आहेत. कुलूपांच्या दुसऱ्या टप्प्याच्या बांधकामाव्यतिरिक्त, क्युलेब्रा वॉटरशेडमध्ये फेअरवे सध्या रुंद आणि खोल केला जात आहे, जेणेकरून कालव्याच्या संपूर्ण लांबीवर जहाजांची दुतर्फा वाहतूक शक्य होईल (आता पनामावर वाहतूक आणि लॉकिंग कालवा मूलत: एक-मार्गी असतो - प्रथम जहाजांचा समूह एका दिशेने जातो, नंतर विरुद्ध दिशेने, आणि जहाजे मार्गाच्या विस्तीर्ण सरोवर विभागांवर वळतात). हे मोठे नूतनीकरण पूर्ण झाल्यावर पनामा कालव्याची क्षमता दुप्पट होईल.

6. पनामा कालव्याचे जुने आणि नवीन कुलूप

9. पनामा कालव्याचे अनुदैर्ध्य प्रोफाइल

11. सकाळी 6-30 वाजता आम्ही गटुन कुलुपांकडे जातो. जगातील सर्वात महत्त्वाच्या वाहतूक दुव्यांपैकी एक असलेल्या जहाजांची हालचाल सतत चालू असते, झांडमच्या धनुष्यातून हे स्पष्टपणे दिसते की चार जहाजे आपल्या समोरील लॉकच्या पायऱ्यांवर कशी वर येतात, प्रत्येक धाग्यात दोन.

12. कालव्याच्या काठावर दुस-या टप्प्याच्या बांधकामाधीन कुलूपांसाठी मोठे दरवाजे आहेत - ते इटलीमध्ये बनविलेले आहेत आणि ऑगस्ट 2013 च्या अखेरीस नुकतेच कालव्यावर वितरित केले गेले.

13. आम्ही पहिल्या गेटवेकडे जातो. अनाड़ी समुद्रातील जहाजे विशेष लोकोमोटिव्हच्या मदतीने एका चेंबरमधून चेंबरकडे जातात, ज्यामध्ये मूरिंग लाइन जोडल्या जातात आणि खेचल्या जातात. त्यांना जोडलेल्या ताणलेल्या मुरिंग लाइन्ससह लोकोमोटिव्ह चार बाजूंनी (धनुष्यावर आणि प्रत्येक बाजूने कडक) जहाजासोबत असतात - अशा प्रकारे, त्यांच्या आकाराच्या तुलनेत अतिशय लहान चेंबरमध्ये प्रचंड समुद्री जहाजांचा पूर्णपणे स्पष्ट प्रवेश केला जातो. लोकोमोटिव्हपासून जहाजापर्यंतच्या मुरिंग लाइन्स बोटीद्वारे दिल्या जातात.

14. मूरिंग लाईन्स निश्चित केल्या आहेत - चला जाऊया! :)

15. आम्ही पहिल्या लॉक चेंबरमध्ये जातो - तीन-स्टेज गॅटुन लॉकमध्ये कॅरिबियन समुद्रातून वॉटरशेड विभागात जहाजे उगवतात. एकूण लिफ्टची उंची 26 मीटर आहे. त्यानुसार, प्रति चरण नऊ मीटरपेक्षा थोडे कमी. पण एका विशाल सी लाइनरच्या बाजूने, हा नऊ-मीटरचा ड्रॉप महत्त्वाचा मानला जात नाही.

16. डेक वर अविश्वसनीय खळबळ!

17. युनायटेड स्टेट्सने अखेरीस 1999 मध्ये पनामा कालव्यातून माघार घेतल्यापासून, अद्वितीय सुविधा पनामाने पूर्णपणे स्वत: ची देखभाल आणि देखभाल केली आहे. वाहिनी सुरक्षित हातात! :)

18. लोकोमोटिव्ह, स्टारबोर्डच्या बाजूच्या स्टर्नपासून जहाज सुरू करून, चतुराईने वर चढते. आता गेट बंद होतील आणि लॉकिंग सुरू होईल.

19. पहिल्यामध्ये उठल्यानंतर, आम्ही दुसऱ्या चेंबरमध्ये जातो.

20. पनामा कालवा वेबकॅमपैकी एक गॅटुन लॉकमध्ये स्थापित केला आहे, जो रिअल टाइममध्ये इंटरनेटवर चित्र प्रसारित करतो. या क्षणी, माझे बरेच मित्र आणि सहकारी आम्हाला कुलूपांमधून जाताना पहात आहेत. पनामा कालव्याच्या अटलांटिक उतारावर झांडम हळू हळू वर येत आहे ते बाजूने असे दिसते. :)

21. तिसऱ्या चेंबरमध्ये लॉकिंग पूर्ण केल्यावर, "झांडम" कालव्याच्या पाणलोट विभागाच्या पातळीपर्यंत वाढते. कड्यावरून खाली जाणार्‍या कुलूपाच्या पायर्‍या आणि आपल्या मागे वरती जाणारी जहाजे यांचे विलोभनीय दृश्य दिसते. आत्मा मोहक आहे! खाली कॅरिबियन समुद्राचा विस्तार पसरलेला आहे. आणि आपण प्रशांत महासागरात आहोत. अलविदा अटलांटिक! :)

24. गॅटुन लॉकमध्ये उगवल्यानंतर, जहाज त्याच नावाच्या तलावामध्ये प्रवेश करते. गॅटुन सरोवर हा प्रत्यक्षात चाग्रेस नदीवरील एका मोठ्या धरणाने पाणलोटावर तयार केलेला एक मोठा जलाशय आहे, जो स्टारबोर्डच्या बाजूला स्पष्टपणे दिसतो.

गटून तलावातून कालव्याला पाणीपुरवठा केला जातो. असे कालवे, ज्यामध्ये त्यांना पाणी पुरवणारा जलाशय, पाणलोट विभागावर स्थित असतो, ज्यातून दोन्ही उतारांवर गुरुत्वाकर्षणाद्वारे पाणी वितरीत केले जाते, त्यांना नैसर्गिक खाद्य (गुरुत्वाकर्षण-वाहते) असे कालवे म्हणतात. आपल्या देशात, हे व्होल्गा-बाल्टिक आणि व्हाईट सी-बाल्टिक कालवे आहेत.

25. गॅटुन सरोवरावर जहाजांचा आणखी एक हल्ला आहे जो लॉकमध्ये त्यांच्या वळणाची वाट पाहत आहे आणि त्यांच्या दिशेने येणाऱ्या लोकांचे कुलूप संपण्याची वाट पाहत आहे. जेव्हा पनामा कालव्याचा दुसरा टप्पा कार्यान्वित होईल तेव्हा मार्गाच्या संपूर्ण लांबीसह वाहतूक पूर्णपणे दुतर्फा होईल.

26. गॅटुन जलाशयाच्या बाजूचा मार्ग पनामा कालव्याच्या संपूर्ण लांबीच्या अंदाजे अर्धा आहे. आम्ही डेकपासून विषुववृत्तीय पट्ट्याच्या आसपासच्या लँडस्केप्सची प्रशंसा करतो.

29. फेअरवे रुंद नसून वळणदार आहे. जलमार्ग विशेष बोयांसह चिन्हांकित आहे.

30. गॅटुन जलाशयावर, विरुद्ध दिशेने जाणारी जहाजे वळवली जातात. सकाळी पॅसिफिक उताराचे कुलूप पार करून जहाजांचा एक काफिला आमच्या दिशेने येत आहे आणि आता कालव्याच्या अटलांटिक उताराकडे जात आहे. मोठे टँकर, कोरडी मालवाहू जहाजे, कंटेनर जहाजे अगदी जवळून जातात...

35. येणार्‍या मालवाहू जहाजांच्या पुलांवरून, झांडमकडेही रुचीने पाहिले जाते. पनामा कालव्यातून क्रूझ जहाजे जाणे ही एक दुर्मिळ घटना आहे.

36. बाजुच्या डाव्या बाजूला तुम्हाला चाग्रेस नदीचा संगम दिसतो, जी पुलाने ओलांडली आहे. गॅटुन जलाशय येथे संपतो. पुढे, कालव्याचा मार्ग कृत्रिमरित्या खोदलेल्या क्युलेब्रा कटमधून जातो.

37. पनामा कालव्याच्या मार्गाने एक रेल्वेमार्ग चालतो, ज्याच्या बाजूने कंटेनर अटलांटिक बंदरातून पॅसिफिक बंदरात नेले जातात आणि त्याउलट. कधी-कधी पर्यटकांच्या गाड्या त्या बाजूने धावतात.

38. आम्ही क्युलेब्रा नॉचमधून जातो - पनामा कालव्याचा सर्वात अरुंद भाग.

39. काही विभागांमध्ये, टगबोटींद्वारे कालव्याच्या बाजूने जहाजे नेली जातात. त्यापैकी एक संपूर्ण विशेष फ्लोटिला पनामा कालव्यावर काम करतो.

40. ज्या ठिकाणी क्युलेब्राची खाच उंच पर्वतराजी ओलांडते, तिथल्या किनार्या पायऱ्यांनी वर येतात आणि काही अंतरावर केबलने बांधलेला शताब्दी पूल आधीच दिसतो. तो 2004 मध्ये पूर्ण झाला आणि कालव्यावरील दुसरा कायमस्वरूपी पूल बनला. तसे, पनामा कालव्यावरील पूल दोन खंडांना जोडतात - हे विसरू नका की पनामा कालवा केवळ दोन महासागरांना जोडत नाही तर दोन अमेरिकेला देखील वेगळे करतो. पनामा आणि पनामा कालव्याचे ब्रीदवाक्य, "अ लँड डिव्हाइडेड - ए वर्ल्ड युनायटेड", मला वाटते, अतिरिक्त अनुवादाशिवाय समजण्यासारखे आहे. आता आपल्याकडे स्टारबोर्डच्या बाजूला उत्तर अमेरिका आणि बंदराच्या बाजूला दक्षिण अमेरिका आहे. :)

41. या ठिकाणच्या विश्रांतीचा उतार, दगडी कठड्याने वाढलेला आणि शक्तिशाली अँकरने मजबूत केलेला, काही विलक्षण माया पिरॅमिड्ससारखा दिसतो. तत्वतः, त्याच्या भव्यतेच्या बाबतीत, पनामा कालवा त्यांच्याशी तुलनात्मक आहे. क्युलेब्रा उत्खननाच्या निर्मितीदरम्यान विकसित झालेल्या खडकाळ मातीचे प्रमाण इजिप्तमधील चेप्सच्या 63 पिरॅमिड्सएवढे आहे.

43. पुलानंतर थोड्याच वेळात, कालव्याचा पाणलोट विभाग संपतो आणि पॅसिफिक महासागरात उतरणे सुरू होते, ज्यावर जहाजे देखील तीन 9-मीटर पायऱ्यांमध्ये मात करतात. परंतु पॅसिफिक उतार थोडा अधिक सौम्य आहे - जर अटलांटिक उतारावर गॅटुन लॉकमध्ये तीनही पायऱ्या एका ओळीत असतील, तर लॉकचे दोन गट आहेत - पेड्रो मिगुएल (1 पायरी) आणि मिराफ्लोरेस (2 पायऱ्या) एक छोटा मध्यवर्ती पूल. तर, आम्ही पेड्रो मिगुएलच्या गेटवेमध्ये जातो.

44. कॅप्टनच्या पुलावरून अंदाजे समान दृश्य उघडते. या दृष्टीकोनातून, महासागरात जाणाऱ्या जहाजांच्या प्रचंड आकारमानाच्या तुलनेत लॉक चेंबर किती अरुंद आहे हे तुम्ही स्पष्टपणे पाहू शकता. जहाजाला मार्गदर्शन करणार्‍या लोकोमोटिव्हच्या उपस्थितीतही, नेव्हिगेटर्सना येथे अत्यंत अचूक असणे आवश्यक आहे. सर्व जहाजे स्थानिक वैमानिकांच्या गटासह कालव्यावर नेव्हिगेट करतात.

46. लोकोमोटिव्ह एमराल्ड एक्सप्रेस टँकर समांतर चेंबरमध्ये चालवतात.

47. यावेळी त्याच्या डेकवर.

48. पेड्रो मिगेल लॉकमध्ये लॉकिंग पूर्ण केल्यावर, झांडम धरणाने तयार केलेल्या मिराफ्लोरेस तलावामध्ये तसेच गॅटुन सरोवरात प्रवेश करतो. येथे आपल्याला थोडी प्रतीक्षा करावी लागेल - लॉकच्या समांतर स्ट्रिंगसह एक प्रचंड फ्लोटिंग क्रेन आमच्याकडे ओढली जात आहे आणि काही काळ जहाजे फक्त एका धाग्याने जातात.

49. आम्ही पाण्याच्या क्षेत्रात जातो आणि थांबतो. आमच्या पुढे जाणारे जहाज दोन चेंबरमध्ये जाण्यासाठी आम्हाला अर्धा तास थांबावे लागेल आणि आमची पाळी येईल.

50. आमच्या मागे येणारी जहाजे देखील वाट पाहत आहेत - एक लहान ट्रॅफिक जॅम! :)

51. डावीकडे, नदीवरील एक धरण दिसत आहे, ज्याने मिराफ्लोरेस जलाशय तयार केला.

पनामा कालवा - तो कोठे आहे, त्याचा अर्थ आणि पर्यटकांसाठी ते कसे चांगले एक्सप्लोर करावे याबद्दल शिफारसी. मिराफ्लोरेस लॉक, स्मृतीचिन्ह आणि त्यांच्या किमती..
पनामा कालव्याची अधिकृत वेबसाइट: pancanal.com

पनामाला जाणे आणि पनामा कालव्याला भेट न देणे किमान विचित्र आहे.

चित्रावर: ज्युलिया डोब्रोव्होल्स्काया

पनामा कालवा: ते कुठे आहे आणि त्याचा अर्थ

पनामा कालवा -हे एक शिपिंग चॅनेल आहे जे पनामाच्या आखाताला कॅरिबियन समुद्र आणि अटलांटिक महासागराशी जोडते . वाहिनी पूर्णपणे भिन्न आकार आणि प्रकारांच्या वाहिन्यांमधून जाते. येथे तुम्ही दोन्ही महाकाय कंटेनर जहाजे, टँकर भेटू शकता- आणि लहान खाजगी नौका आणि नौका. या कालव्यातून दररोज सुमारे 40 जहाजे जाऊ शकतात.

कालव्यातून जाण्याचा खर्च जलवाहिनीचा आकार, टनेज आणि कालव्यावरील विस्थापन यावर अवलंबून असतो. साहजिकच या वाहिनीचा थेट जागतिक व्यापाराशी संबंध आहे. आजपर्यंतजागतिक व्यापाराच्या 5% खंड थेट चॅनेलशी संबंधित आहे.

जगातील हे आधुनिक आश्चर्य अनुभवण्याचे अनेक मार्ग आहेत. तुम्ही पॅसिफिक महासागरात सकाळी सुरू होणारी आणि संध्याकाळी कॅरिबियन समुद्रात संपणारी संपूर्ण ट्रिप बुक करू शकता. जर तुम्हाला संपूर्ण दिवस घालवायचा नसेल, तर तुम्ही दुसरा पर्याय निवडू शकता आणि पॅसिफिक महासागर ते गांबोआ (सुमारे 5 तासांचा कालावधी) प्रवास करू शकता. या सर्व सहली ट्रॅव्हल कंपन्यांद्वारे आयोजित केल्या जातील आणि आपण रशियन-भाषिक मार्गदर्शकाच्या माहितीच्या संरक्षणाखाली असाल.

पनामा कालवा: स्वत: ला भेट कशी द्यावी

पनामा कालवा पाहण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे त्याला स्वतः भेट देणे. चला या पर्यायावर अधिक तपशीलवार राहू या.

मिराफ्लोरेस लॉक (मिराफ्लोरेस) हे स्वतःहून चॅनल एक्सप्लोर करण्यासाठी सर्वोत्तम ठिकाण आहे. प्रवेशद्वार पनामा सिटीजवळ आहेत आणि त्यांच्यापर्यंत पोहोचणे कठीण होणार नाही.

मिराफ्लोरेस लॉकवर कसे जायचे?

पनामा शहरातील सार्वजनिक वाहतूक त्याच्या अस्सल आणि आकर्षक स्वरूपासह पर्यटकांसाठी अतिशय आकर्षक आहे. जर तुमची उत्सुकता तुमच्या अक्कलनुसार चांगली झाली आणि तुम्ही लॉकपर्यंत जाण्यासाठी लोकल बसेसचा वापर करण्याचा निर्णय घेतला, तर तुम्हाला त्यात जावे लागेलअल्ब्रुकबस टर्मिनल. आपण शिलालेख असलेली बस घेतल्यास आपण हे करू शकता अल्ब्रुक.

येथे तुम्हाला बस बदलण्याची आणि त्यानंतर येणारी बस निवडावी लागेल मिराफ्लोरेस. या बसेस कशा शोधायच्या याची मार्गदर्शक सूचना तुमच्यासाठी फूड कोर्ट असेल, ज्याच्या मागे त्या तुमची वाट पाहत असतील. प्रदीर्घ स्पष्टीकरण आणि तिकीट-कार्ड खरेदी केल्यानंतर (जे तुम्हाला ठराविक रकमेसाठी पुन्हा भरावे लागेल), गेटवेची सहल बॉक्स ऑफिसवर तुमची वाट पाहत असेल.

होय, मी सहमत आहे की सार्वजनिक वाहतूक हे वाहतुकीचे एक अतिशय अर्थसंकल्पीय साधन आहे, परंतु लक्षात ठेवा की बसमध्ये कोणतेही एअर कंडिशनर नाहीत, तुमचा आर्थिक प्रवास खूप लांब असेल आणि खूप आनंददायी सुगंध नसतील. म्हणून, लोभी होऊ नका आणि वेळ वाया घालवू नका - टॅक्सी मागवा. एका टॅक्सीची किंमत सुमारे 15 USD असेल.

गेटवे मिराफ्लोरेस:अभ्यागतांसाठी उघडण्याचे तास

आपण 9:00 ते 16:00 पर्यंत तिकीट खरेदी करू शकता.

संग्रहालय, प्रदर्शन हॉल आणि भेटवस्तू दुकान 9:00 ते 17:00 पर्यंत खुले आहेत.

रेस्टॉरंट 11:00 ते 23:00 पर्यंत खुले आहे.

गेटवे मिराफ्लोरेस:भेट खर्च

संपूर्ण प्रौढ तिकिट ज्यामध्ये संग्रहालय आणि चित्रपटाचा समावेश आहे त्याची किंमत $8 आहे.

एका प्रतिबंधित प्रौढ तिकिटाची किंमत $5 आहे.

गेटवे मिराफ्लोरेस:nटूर गाइड आधीच टूरवर आहे का?

पर्यटन निरीक्षण केंद्र मिरोफ्लोरेसच्या निर्मात्यांनी त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले आणि शक्य ते सर्व केले जेणेकरुन अभ्यागतांना पनामा कालव्याबद्दल जास्तीत जास्त उपयुक्त आणि मनोरंजक माहिती मिळेल. सुरुवातीला, तुम्हाला चॅनेलचा इतिहास, त्याची मुख्य कार्ये, उत्पत्तीवर उभे राहिलेल्या दिग्गज व्यक्तिमत्त्वांबद्दल एक अतिशय मनोरंजक चित्रपट दाखवला जाईल. इंग्रजीत चित्रपट.

चित्रपट पाहिल्यानंतर, आपण संग्रहालयात जाल. वेगवेगळ्या वेळी कालवा खोदण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या उपकरणांच्या रूपातील दुर्मिळ प्रदर्शने, त्याच्या पहिल्या बिल्डर्सची छायाचित्रे आणि बांधकाम सुरू असतानाची भूदृश्ये पाहून संग्रहालय तुम्हाला आनंदित करेल.

मला खात्री आहे की तुमच्यावरील सर्वात ज्वलंत छाप आमच्या लहान मुलांचे भरलेले प्राणी असतील, जे तुम्ही पनामाच्या जंगलात आणि कालव्याच्या प्रदेशात भेटू शकता. भयपट! शेकडो बीटल, फुलपाखरे, विंचू, झुरळे, पिनवर बांधलेले काही उंदीर त्यांच्या कृत्रिम काचेच्या मणीदार डोळ्यांनी तुमच्याकडे पाहतील.

पनामा कालवा: स्मृतिचिन्हे आणि त्यांच्या किंमती

संग्रहालयानंतर, आपण भेटवस्तूंच्या दुकानात जाऊ शकता. येथे आपण पनामा कालवा, स्थानिक वनस्पती आणि जीवजंतू बद्दल खूप मनोरंजक फोटो अल्बम आणि पुस्तके खरेदी करू शकता. पनामा कालवा, मिराफ्लोरेस लॉकच्या प्रतिमांसह विविध प्रकारचे परिचित स्मृतीचिन्हे (चुंबक, प्लेट्स, आरसे, की रिंग) देखील आम्हाला आनंदित करतील.

पनामा सिटीमधील बाजारापेक्षा येथे स्मृतीचिन्हांच्या किमती अनेक पटींनी जास्त आहेत. म्हणून, जर तुम्हाला येथे अविस्मरणीय खरेदी करायची असेल तर केवळ पुस्तकांचीच निवड करा.

चित्रपट पाहिल्यानंतर आणि संग्रहालयाला भेट दिल्यानंतर, आपल्याकडे कालव्याबद्दल तपशीलवार माहिती असेल आणि मार्गदर्शकाशिवाय आपण सहजपणे सामना करू शकता.

निरीक्षण डेक तिसऱ्या मजल्यावर आहे. उठा आणि प्रक्रिया पहा. सूर्यास्ताच्या वेळी कुलूपांमधून जहाजे जाताना पाहणे विशेषतः आनंददायी आहे: प्रकाश खूप मऊ आहे आणि दिवसाच्या तुलनेत सूर्य सौम्य आहे. तुमच्या भेटीचे नियोजन करताना मी हे विचारात घेण्याची शिफारस करतो.

तिसऱ्या मजल्यावरील निरीक्षण डेकच्या खाली एक रेस्टॉरंट टेरेस आहे, जेथून दिसणारे दृश्य तिसऱ्या मजल्यावरील दृश्यासारखेच आहे. येथे तुम्ही व्यवसायाला आनंदाने एकत्र करू शकता: लंच (किंवा डिनर) आणि गेटवेचे दृश्य. बुफे लंचची सरासरी किंमत $25 आहे. पांढऱ्या टेबल वाइनची बाटली - $12 पासून.

तुम्ही कुलूप कुठे आणि कसे पाहता हे महत्त्वाचे नाही, तुम्ही जे पाहता ते तुम्हाला खूप नवीन विचार देईल: परिणाम साध्य करण्याच्या अमर्याद इच्छेबद्दलचे विचार, एक शक्तिशाली नियंत्रण प्रणालीबद्दल, मानवी जीवनाच्या किंमतीबद्दल विचार करा. कालव्याचे बांधकाम. कदाचित येथेच तुम्हाला शाश्वत प्रश्नाचे उत्तर सापडेल - मनुष्याच्या निसर्गापेक्षा उंचावण्याचा प्रश्न.

मी तुम्हाला आनंददायी प्रवासाची शुभेच्छा देतो!

साइटवरील फोटो paulstravelpictures.com, history.howstuffworks.com.

तुम्‍हाला तुमच्‍या अभिप्राय/इम्प्रेशन पोस्‍ट करायचा असल्‍यासतुम्ही भेट दिलेल्या ठिकाणांबद्दल पर्यटक, आमच्या पोर्टलवर - तुम्ही त्यांना आमच्या संपादकीय कार्यालयात पाठवू शकता: .

तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या विषयांवर तुम्ही चर्चा देखील सुरू करू शकता. आमचे पोर्टल.

पनामा कालव्याचे बांधकाम हे नेव्हिगेशनमधील सर्वात महत्त्वाचे टप्पे होते. 1920 मध्ये कार्यान्वित केले (पहिले जहाज 1914 मध्ये त्यामधून गेले, परंतु त्या वर्षाच्या शेवटी भूस्खलनामुळे, अधिकृत वाहतूक फक्त सहा वर्षांनंतर उघडण्यात आली), कालव्याने पॅसिफिक आणि अटलांटिकच्या बंदरांमधील मार्ग लहान केला. महासागर अनेक वेळा - पूर्वी, एका महासागरातून दुसऱ्या महासागरात जाण्यासाठी, केप हॉर्नच्या आसपास जहाजांना दक्षिण अमेरिकेत जावे लागे. आज, पनामा कालवा हा जगातील मुख्य सागरी मार्गांपैकी एक आहे, ज्यातून दरवर्षी सुमारे 18 हजार जहाजे जातात (कालव्याचे वर्तमान थ्रूपुट दररोज 48 जहाजे आहेत), जे जगातील मालवाहू उलाढालीचा एक महत्त्वपूर्ण भाग आहे. पनामा कालव्याचा इतिहास 16 व्या शतकापर्यंत परत जातो, जेव्हा स्पेनियार्ड वास्को नुनेज डी बाल्बोआ हा पनामाचा इस्थमस ओलांडून पॅसिफिक किनारपट्टीवर पोहोचणारा पहिला होता - म्हणून असे आढळून आले की आधुनिक पनामाचा प्रदेश फक्त एक अरुंद पट्टी आहे. महासागरांमधील जमीन. 1539 मध्ये, स्पॅनिश राजाने पनामाच्या इस्थमस ओलांडून जलमार्ग बांधण्याची शक्यता शोधण्यासाठी एक शोध मोहीम पाठवली, परंतु मोहिमेने राजाला कळवले की हे उपक्रम अवास्तव आहे.
पनामा कालवा बांधण्याचा पहिला खरा प्रयत्न फ्रेंचांनी 1879 मध्ये फर्डिनांड डी लेसेप्स या मुत्सद्दी आणि सुएझ कालवा प्रकल्पाचे व्यवस्थापक यांच्या नेतृत्वाखाली केला होता, जो 1869 मध्ये काही काळापूर्वी उघडला गेला होता. पण पनामा कालवा बांधणे हे त्याहून कठीण काम होते. 1889 मध्ये, फ्रेंच प्रकल्प दिवाळखोर झाला - पनामाच्या जंगलाने उष्णकटिबंधीय मुसळधार पाऊस, अभेद्य दलदल आणि त्याच वेळी खडकाळ माती, पूर आणि सर्वात वाईट म्हणजे मलेरिया, पिवळा ताप, प्लेग, विषमज्वर आणि विषमज्वराचे प्राणघातक साथीचे आव्हान. इतर रोग खूप कठीण होते. , ज्याने पहिल्या मोहिमेत सुमारे 20 हजार लोकांचा बळी घेतला. त्यानंतर अमेरिकेने पनामा कालव्याचे बांधकाम हाती घेतले. युनायटेड स्टेट्सला कॅलिफोर्नियाच्या बंदरांपासून त्याच्या अटलांटिक किनारपट्टीपर्यंत जलमार्ग लहान करण्यात रस होता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, पनामा कालवा प्रचंड लष्करी महत्त्वाचा होता - यामुळे एका महासागराच्या खोऱ्यातून दुसऱ्या महासागरात तात्काळ तात्काळ हस्तांतरित केले जाऊ शकते, जे लक्षणीय राज्यांची शक्ती आणि जागतिक प्रभाव वाढला. 1903 मध्ये, युनायटेड स्टेट्सने पनामा प्रकल्प फ्रेंचकडून विकत घेतला, कोलंबियापासून पनामाचे स्वातंत्र्य मिळवले, जे अमेरिकन लोकांना कालवा क्षेत्र प्रदान करू इच्छित नव्हते, खरेतर, शाश्वत वापरासाठी, त्यानंतर त्यांनी नवीन सह औपचारिक करारावर स्वाक्षरी केली. पनामानियन सरकार (ज्याचे प्रतिनिधीत्व पुन्हा फ्रेंच नागरिक फिलिप-जीन बुनोट-वरिला यांनी केले होते, जे दिवाळखोर पहिल्या प्रकल्पातील मुख्य सहभागींपैकी एक होते). कराराने युनायटेड स्टेट्सला कालव्याच्या प्रत्येक बाजूला 5-किलोमीटर झोन कायमस्वरूपी वापरासाठी (म्हणजेच खरे तर कायमचे) दिले आणि जलमार्गाच्या संरक्षणासाठी कोणत्याही उपाययोजनांचा भाग म्हणून या क्षेत्राबाहेरील प्रदेश ताब्यात घेण्याचा अनन्य अधिकार दिला. अशा प्रकारे, कालव्याच्या तटस्थतेची घोषणा आणि सर्व राष्ट्रांच्या लष्करी आणि व्यापारी जहाजांच्या कालव्यातून मुक्त मार्गाची हमी, शांतताकाळात आणि युद्धकाळात, अमेरिकन आरक्षणामुळे नष्ट झाले की हे नियम अशा उपाययोजनांना लागू होणार नाहीत. युनायटेड स्टेट्सने पनामाच्या संरक्षणासाठी आणि चॅनेलमध्ये सुव्यवस्था राखणे आवश्यक मानले. खरं तर, युनायटेड स्टेट्स ज्या युद्धात भाग घेईल, त्यांच्या लष्करी तटबंदीमुळे इतर युद्धखोरांना समान पातळीवर चॅनेल वापरण्याची संधी अपरिहार्यपणे वंचित होईल. जॉन फ्रँक स्टीव्हन्स पनामा कालव्याचे मुख्य अभियंता बनले. फ्रेंच लोकांच्या चुका लक्षात घेऊन, अमेरिकन लोकांनी सर्वप्रथम बांधकाम क्षेत्र निर्जंतुक करण्यासाठी आणि उष्णकटिबंधीय रोग टाळण्यासाठी प्रचंड उपाययोजना केल्या. प्रकल्प देखील बदलला - फ्रेंच प्रकल्पानुसार, पनामा कालवा, सुएझ कालव्याप्रमाणे, महासागरांच्या समान पातळीवर, लॉकशिवाय बांधला जाणे अपेक्षित होते. यासाठी मार्गाच्या पाणलोट विभागात मोठ्या प्रमाणात उत्खनन कामाची आवश्यकता होती. अमेरिकन अभियंत्यांनी डिझाइन बदलले आणि लॉक करण्यायोग्य चॅनेल प्रस्तावित केले ज्यामध्ये प्रत्येक बाजूला लॉकचे तीन टप्पे आहेत आणि समुद्रसपाटीपासून 26 मीटर उंचीवर एक पाणलोट विभाग आहे. वॉटरशेडवर, गॅटुन जलाशय तयार केला गेला, ज्यामध्ये अटलांटिक बाजूकडील जहाजे गॅटुन लॉकमध्ये आणि पॅसिफिकमधून - पेड्रो मिगुएल आणि मिराफ्लोरेस लॉकमध्ये उगवले. पनामा कालवा 1920 मध्ये उघडला गेला आणि अनेक वर्षे अमेरिकेच्या नियंत्रणाखाली राहिला. कॅनॉल झोनमध्ये डझनभर अमेरिकन लष्करी तळ होते आणि सुमारे 50,000 लष्करी आणि नागरी तज्ञांनी काम केले. कालांतराने, पनामामध्ये याबद्दल असंतोष वाढू लागला आणि 1977 मध्ये पनामा कालवा युनायटेड स्टेट्समधून पनामामध्ये हळूहळू हस्तांतरित करण्याचा करार झाला. प्रत्यक्षात, या प्रक्रियेला दोन दशकांहून अधिक काळ लागला आणि शेवटी 31 डिसेंबर 1999 रोजी कालवा क्षेत्र पनामाच्या ताब्यात गेला. कालव्याची लांबी 81.6 किलोमीटर आहे, त्यापैकी 65.2 किलोमीटर जमिनीवर आहे आणि आणखी 16.4 किलोमीटर पनामा आणि लिमन खाडीच्या तळाशी खोल पाण्यापर्यंत आहे. पनामा कालव्यातून जाण्याइतपत मोठी जहाजे पनामाक्स श्रेणीची जहाजे म्हणतात. 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत सागरी जहाजांसाठी हे मानक मुख्य होते, जेव्हा पोस्ट-पनामॅक्स श्रेणीच्या जहाजांचे (प्रामुख्याने टँकर) सक्रिय बांधकाम सुरू झाले, ज्याचे परिमाण पनामा कालव्याच्या कुलूपांपेक्षा मोठे आहेत. आज, पनामा कालव्याच्या एका मार्गाची किंमत जहाजाच्या प्रकारावर आणि आकारावर अवलंबून असते आणि एका लहान नौकेसाठी $800 ते सर्वात मोठ्या जहाजांसाठी $500,000 पर्यंत असते. तेथे मजेदार प्रकरणे देखील होती - उदाहरणार्थ, 1928 मध्ये, प्रसिद्ध अमेरिकन प्रवासी रिचर्ड हॅलिबर्टन यांच्याकडून 36 सेंट घेण्यात आले होते, ज्यांनी एका महासागरातून दुसऱ्या महासागरात कालव्याद्वारे प्रवास केला होता. पनामा कालवा आज जगातील सर्वात महत्वाच्या वाहतूक दुव्यांपैकी एक नाही तर पनामाचे मुख्य पर्यटन आकर्षण देखील आहे. पनामा कालव्यावर, आता मिराफ्लोरेस लॉक्सवर एक मोठे पर्यटन केंद्र आहे, जेथे अनेक विशेष व्ह्यूइंग प्लॅटफॉर्मवरून आपण कुलूप आणि जहाजे ते पाहू शकता, तर लाऊडस्पीकर प्रत्येक जहाज, त्याचा मार्ग आणि ते काय वाहतूक करते याबद्दल सांगतो. इतर टूर आहेत - कालव्याच्या बाजूने बसने, रेल्वेने, लहान बोटींवर चालणे; काही मानक कॅरिबियन समुद्रपर्यटनांचा भाग म्हणून, समुद्रपर्यटन जहाजे कालव्याच्या अटलांटिक उतारावरून गॅटुन लॉक्समधून पाणलोटात जातात आणि नंतर कॅरिबियन समुद्राकडे परत जातात (आणि जे पर्यटक पनामा कालव्याचा उर्वरित भाग बोटीतून पार करू शकतात. सहल). पण पनामा कालवा पाहण्याचा आतापर्यंतचा सर्वोत्तम, सर्वात अनोखा आणि सर्वात उत्साही मार्ग म्हणजे तो संपूर्णपणे एका क्रूझ जहाजावर जाणे, ते अटलांटिकपासून पॅसिफिकपर्यंत (किंवा त्याउलट) पार करणे आणि अगदी वेगळ्या महासागरात जाणे. बेसिन पूर्णपणे प्रत्येकजण, अगदी अनुभवी प्रवासी देखील, पनामा कालव्याच्या मार्गासाठी पूर्णपणे विशेष प्रकारे तयारी करतात. पनामा कालव्याच्या थेट मार्गासाठी सरासरी सुमारे 9 तास लागतात, प्रत्येक बाजूने मोठ्या सागरी रस्त्यांवर जहाजांसाठी प्रतीक्षा वेळ मोजत नाही. क्रूझ जहाज, अर्थातच, वेळापत्रकानुसार काटेकोरपणे जाते आणि ताबडतोब कालव्याकडे जाते. झांडम पहाटे 5 वाजता पनामा कालवा झोनजवळ येतो. कॅरिबियन समुद्रातून पनामा कालव्याच्या प्रशस्त पाण्याच्या क्षेत्राचे प्रवेशद्वार शक्तिशाली दीपगृहांनी चिन्हांकित केले आहे आणि अनेक किलोमीटरच्या धरणांनी संरक्षित आहे. रोडस्टेडमधील कालव्याच्या प्रवेशद्वारावर, त्यांच्या वळणाची वाट पाहत, सर्व आकार आणि रंगांची डझनभर जहाजे आहेत, रात्री उजळलेली आहेत. आणि खाडीच्या किनाऱ्यावर कोलन शहर आणि बंदर आहे, ज्यामध्ये एक प्रचंड कंटेनर टर्मिनल आहे. त्याच कंटेनर टर्मिनल कालव्याच्या दुसर्‍या प्रवेशद्वारावर स्थित आहे - अशा प्रकारे, "पोस्ट-पनामॅक्स" वर्गाची कंटेनर जहाजे (म्हणजेच, ज्याचे परिमाण पनामा कालव्याच्या कुलूपांपेक्षा मोठे आहेत) या प्रवेशद्वारांवर उतरवले जातात. , मालवाहू कंटेनर कालव्याच्या बाजूने रेल्वेने वाहून नेले जातात आणि नंतर दुसर्‍या बाजूला ते नवीन जहाजांवर चढतात आणि मार्ग चालू ठेवतात. तसेच, बंदरांमधील रेल्वेचा वापर त्यांचा मसुदा कमी करण्यासाठी कालव्यातून जाणाऱ्या मोठ्या कंटेनर जहाजांच्या आंशिक उतराईसाठी देखील केला जातो. सकाळचे पाच वाजले आहेत, नुकतेच प्रकाश पडू लागला आहे, परंतु बहुतेक पर्यटक आधीच त्यांच्या पायावर आहेत: पनामा कालव्याचे प्रवेशद्वार हे क्रूझच्या मुख्य आकर्षणांपैकी एक आहे! आम्ही जवळ येत असलेल्या पाण्याच्या भागात जातो, पहाटेच्या संध्याकाळच्या बोर्डवरून तुम्हाला कोलन बंदराचे दिवे दिसतात.

वैमानिकांच्या एका गटाला घेऊन, आम्ही प्रवेशद्वाराकडे जात आहोत - कॅरिबियन समुद्राच्या बाजूने, पनामा कालवा गॅटुन लॉकच्या तीन-टप्प्यांच्या पायऱ्यांपासून सुरू होतो, ज्यामध्ये जहाजे अटलांटिक महासागराच्या पातळीपासून वर जातात. कालव्याचा पाणलोट विभाग.
विद्यमान दोन-स्ट्रँड लॉकच्या डावीकडे, पनामा कालव्याच्या लॉकची अतिरिक्त तिसरी स्ट्रिंग 2007 पासून बांधकामाधीन आहे.
ते विद्यमान असलेल्यांपेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठे असतील आणि कालव्यातून नेव्हिगेट करू शकणार्‍या जहाजांचा कमाल आकार आणि मसुदा वाढवतील. जर सध्याच्या लॉकची परिमाणे 304.8 x 33.5 आणि 12.8 मीटर खोली असेल, तर नवीन अनुक्रमे 427 x 55 x 18.3 आहेत. कुलूपांच्या दुसऱ्या टप्प्याच्या बांधकामाव्यतिरिक्त, सध्या क्युलेब्रा पाणलोट येथे फेअरवे रुंद आणि खोल केला जात आहे, जेणेकरून संपूर्ण कालव्यामध्ये जहाजांची दुतर्फा वाहतूक शक्य होईल (आता पनामा कालव्यावर वाहतूक आणि लॉकिंग अनिवार्यपणे एक आहे. -वे - प्रथम जहाजांचा एक गट एका दिशेने जातो, नंतर विरुद्ध दिशेने, आणि जहाजे मार्गाच्या विस्तीर्ण सरोवर विभागांवर वळतात). हे मोठे नूतनीकरण पूर्ण झाल्यावर पनामा कालव्याची क्षमता दुप्पट होईल. पनामा कालव्याचे जुने आणि नवीन कुलूप

पनामा कालव्याचे अनुदैर्ध्य प्रोफाइल
ट्रॅक योजना
सकाळी 6-30 वाजता आम्ही गटुन कुलूप जवळ येतो. जगातील सर्वात महत्त्वाच्या वाहतूक दुव्यांपैकी एक असलेल्या जहाजांची हालचाल सतत चालू असते, झांडमच्या धनुष्यातून हे स्पष्टपणे दिसते की चार जहाजे आपल्या समोरील लॉकच्या पायऱ्यांवर कशी वर येतात, प्रत्येक धाग्यात दोन.
कालव्याच्या काठावर दुस-या टप्प्याच्या बांधकामाधीन कुलूपांसाठी मोठे दरवाजे आहेत - ते इटलीमध्ये बनविलेले आहेत आणि ऑगस्ट 2013 च्या शेवटी नुकतेच कालव्यावर वितरित केले गेले.
आम्ही पहिल्या गेटवेकडे जातो. अनाड़ी समुद्रातील जहाजे विशेष लोकोमोटिव्हच्या मदतीने एका चेंबरमधून चेंबरकडे जातात, ज्यामध्ये मूरिंग लाइन जोडल्या जातात आणि खेचल्या जातात. त्यांना जोडलेल्या ताणलेल्या मुरिंग लाइन्ससह लोकोमोटिव्ह चार बाजूंनी (धनुष्यावर आणि प्रत्येक बाजूने कठोर) जहाजासोबत असतात - अशा प्रकारे, त्यांच्या आकाराच्या तुलनेत अतिशय लहान चेंबरमध्ये विशाल समुद्री जहाजांचा आदर्शपणे स्पष्ट प्रवेश केला जातो. लोकोमोटिव्हपासून जहाजापर्यंतच्या मुरिंग लाइन्स बोटीद्वारे दिल्या जातात.
मूरिंग ओळी निश्चित आहेत - चला जाऊया!
आम्ही पहिल्या लॉक चेंबरमध्ये जातो - तीन-स्टेज गॅटुन लॉकमध्ये कॅरिबियन समुद्रातून पाणलोट विभागात जहाजे उगवतात. एकूण उचलण्याची उंची 26 मीटर आहे. त्यानुसार, प्रति चरण नऊ मीटरपेक्षा थोडे कमी. पण एका विशाल सी लाइनरच्या बाजूने, हा नऊ-मीटरचा ड्रॉप महत्त्वाचा मानला जात नाही.
डेकवर अविश्वसनीय उत्साह!
युनायटेड स्टेट्सने अखेरीस 1999 मध्ये पनामा कालव्यातून माघार घेतल्यापासून, अद्वितीय सुविधा पनामाने पूर्णपणे स्वत: ची देखभाल आणि देखभाल केली आहे. वाहिनी सुरक्षित हातात!
लोकोमोटिव्ह, स्टारबोर्डच्या बाजूच्या स्टर्नपासून जहाज सुरू करून, चतुराईने वर चढते. आता गेट बंद होतील आणि लॉकिंग सुरू होईल.
पहिल्यामध्ये उठल्यानंतर, आम्ही दुसऱ्या चेंबरमध्ये जातो.
पनामा कालवा वेबकॅमपैकी एक गॅटुन लॉकमध्ये स्थापित केला आहे, जो रिअल टाइममध्ये इंटरनेटवर चित्र प्रसारित करतो. या क्षणी, माझे बरेच मित्र आणि सहकारी आम्हाला कुलूपांमधून जाताना पहात आहेत. पनामा कालव्याच्या अटलांटिक उतारावर झांडम हळू हळू वर येत आहे ते बाजूने असे दिसते.
तिसऱ्या चेंबरमध्ये लॉकिंग पूर्ण केल्यावर, "झांडम" कालव्याच्या पाणलोट विभागाच्या पातळीपर्यंत वाढतो. कड्यावरून खाली जाणार्‍या लॉकच्या पायर्‍या आणि जहाजे आपल्या मागून वर येत असल्याचे विलोभनीय दृश्य दिसते. आत्मा मोहक आहे! खाली कॅरिबियन समुद्राचा विस्तार पसरलेला आहे. आणि आम्ही - प्रशांत महासागरात. अलविदा अटलांटिक!

गॅटुन लॉकमध्ये उगवल्यानंतर, जहाज त्याच नावाच्या तलावामध्ये प्रवेश करते. गॅटुन सरोवर हा प्रत्यक्षात चाग्रेस नदीवरील एका मोठ्या धरणाने पाणलोटावर तयार केलेला एक मोठा जलाशय आहे, जो स्टारबोर्डच्या बाजूला स्पष्टपणे दिसतो.
गटून तलावातून कालव्याला पाणीपुरवठा केला जातो. असे कालवे, ज्यामध्ये त्यांना पाणी पुरवणारा जलाशय, पाणलोट विभागावर स्थित असतो, ज्यातून दोन्ही उतारांवर गुरुत्वाकर्षणाद्वारे पाणी वितरीत केले जाते, त्यांना नैसर्गिक खाद्य (गुरुत्वाकर्षण-वाहते) असे कालवे म्हणतात. आपल्या देशात, हे व्होल्गा-बाल्टिक आणि व्हाईट सी-बाल्टिक कालवे आहेत. गॅटुन सरोवरावर जहाजांचा आणखी एक हल्ला आहे जो लॉकमध्ये त्यांच्या वळणाची वाट पाहत आहे आणि त्या दिशेने येणाऱ्या लोकांचे कुलूप संपण्याची वाट पाहत आहे. जेव्हा पनामा कालव्याचा दुसरा टप्पा कार्यान्वित होईल तेव्हा मार्गाच्या संपूर्ण लांबीसह वाहतूक पूर्णपणे दुतर्फा होईल.
गॅटुन जलाशयाच्या बाजूचा मार्ग पनामा कालव्याच्या संपूर्ण लांबीच्या अर्धा आहे. आम्ही डेकपासून विषुववृत्तीय पट्ट्याच्या आसपासच्या लँडस्केप्सची प्रशंसा करतो.

फेअरवे रुंद नसून वळणदार आहे. जलमार्ग विशेष बोयांसह चिन्हांकित आहे.
गॅटुन जलाशयावर, विरुद्ध दिशेने जाणारी जहाजे वळवली जातात. सकाळी पॅसिफिक उताराचे कुलूप पार करून जहाजांचा एक काफिला आमच्या दिशेने येत आहे आणि आता कालव्याच्या अटलांटिक उताराकडे जात आहे. मोठे टँकर, कोरडी मालवाहू जहाजे, कंटेनर जहाजे अगदी जवळून जातात…

येणार्‍या मालवाहू जहाजांच्या पुलांवरून, झांडमकडेही रसाने पाहिले जाते. पनामा कालव्यातून क्रूझ जहाजे जाणे ही एक दुर्मिळ घटना आहे.
बोर्डाच्या डाव्या बाजूला तुम्हाला चाग्रेस नदीचा संगम दिसतो, जी पुलाने ओलांडली आहे. गॅटुन जलाशय येथे संपतो. पुढे, कालव्याचा मार्ग कृत्रिमरित्या खोदलेल्या क्युलेब्रा कटमधून जातो.
पनामा कालव्याच्या मार्गावर, एक रेल्वे आहे जी अटलांटिक बंदरातून पॅसिफिक बंदरापर्यंत कंटेनरची वाहतूक करते आणि त्याउलट. कधी-कधी पर्यटकांच्या गाड्या त्या बाजूने धावतात.
आम्ही क्युलेब्रा नॉचमधून जात आहोत - पनामा कालव्याचा सर्वात अरुंद भाग. काही विभागांमध्ये, टगबोटींद्वारे कालव्याच्या बाजूने जहाजे नेली जातात. त्यापैकी एक संपूर्ण विशेष फ्लोटिला पनामा कालव्यावर काम करतो.
क्युलेब्रा कट ज्या ठिकाणी उंच पर्वतराजी ओलांडतो, तिथल्या किनार्या पायऱ्यांनी वर येतात आणि काही अंतरावर शतकाचा पूल दिसतो. तो 2004 मध्ये पूर्ण झाला आणि कालव्यावरील दुसरा कायमस्वरूपी पूल बनला. तसे, पनामा कालव्यावरील पूल दोन खंडांना जोडतात - हे विसरू नका की पनामा कालवा केवळ दोन महासागरांना जोडत नाही तर दोन अमेरिकेला देखील वेगळे करतो. पनामा आणि पनामा कालव्याचे ब्रीदवाक्य, "अ लँड डिव्हाइडेड - ए वर्ल्ड युनायटेड", मला वाटते, अतिरिक्त अनुवादाशिवाय समजण्यासारखे आहे. आता आपल्याकडे स्टारबोर्डच्या बाजूला उत्तर अमेरिका आणि बंदराच्या बाजूला दक्षिण अमेरिका आहे.
या ठिकाणच्या विश्रांतीचा उतार, दगडी कठड्याने वाढलेला आणि शक्तिशाली अँकरने मजबूत केलेला, काही विलक्षण माया पिरॅमिड्ससारखा दिसतो. तत्वतः, त्याच्या भव्यतेच्या बाबतीत, पनामा कालवा त्यांच्याशी तुलनात्मक आहे. क्युलेब्रा उत्खननाच्या निर्मितीदरम्यान विकसित झालेल्या खडकाळ मातीचे प्रमाण इजिप्तमधील चेप्सच्या 63 पिरॅमिड्सएवढे आहे.
पूल मागे आहे.
पुलानंतर लवकरच, कालव्याचा पाणलोट विभाग संपतो आणि पॅसिफिक महासागराकडे उतरणे सुरू होते, ज्यावर जहाजे देखील तीन 9-मीटर पायऱ्यांनी मात करतात. परंतु पॅसिफिक उतार थोडा अधिक सौम्य आहे - जर अटलांटिक उतारावर गॅटुन लॉकमध्ये तीनही पायऱ्या एका ओळीत असतील, तर लॉकचे दोन गट आहेत - पेड्रो मिगुएल (1 पायरी) आणि मिराफ्लोरेस (2 पायऱ्या) एक छोटा मध्यवर्ती पूल. तर, आम्ही पेड्रो मिगुएलच्या गेटवेमध्ये जातो.
कॅप्टनच्या पुलावरून अंदाजे तेच दृश्य उघडते. या दृष्टीकोनातून, महासागरात जाणाऱ्या जहाजांच्या प्रचंड आकारमानाच्या तुलनेत लॉक चेंबर किती अरुंद आहे हे तुम्ही स्पष्टपणे पाहू शकता. जहाजाला मार्गदर्शन करणार्‍या लोकोमोटिव्हच्या उपस्थितीतही, नेव्हिगेटर्सना येथे अत्यंत अचूक असणे आवश्यक आहे. सर्व जहाजे स्थानिक वैमानिकांच्या गटासह कालव्यावर नेव्हिगेट करतात.

लोकोमोटिव्ह एमराल्ड एक्सप्रेस टँकरला समांतर चेंबरमध्ये चालवतात.
यावेळी त्याच्या डेकवर.
पेड्रो मिगुएल लॉकमध्ये लॉकिंग पूर्ण केल्यावर, झांडम धरणाने तयार केलेल्या मिराफ्लोरेस तलावामध्ये तसेच गॅटुन सरोवरात प्रवेश करतो. येथे आपल्याला थोडी प्रतीक्षा करावी लागेल - लॉकच्या समांतर स्ट्रिंगसह एक प्रचंड फ्लोटिंग क्रेन आपल्या दिशेने खेचली जात आहे आणि काही काळ जहाजे फक्त एका स्ट्रिंगसह जातात.
आम्ही पाण्याच्या परिसरात जाऊन थांबतो. आमच्या पुढे जाणारे जहाज दोन चेंबरमध्ये जाण्यासाठी आम्हाला अर्धा तास थांबावे लागेल आणि आमची पाळी येईल.
आमच्या पाठोपाठ येणारी जहाजे देखील वाट पाहत आहेत - एक छोटी वाहतूक कोंडी!
डावीकडे नदीवरील धरण आहे ज्याने मिराफ्लोरेस जलाशय तयार केला.
शेवटी, लॉक चेंबर्स सोडले जातात आणि आमचे जहाज घेण्यास तयार आहेत. हा बाण नॅव्हिगेटर्सना दाखवतो की दोन ओळींपैकी कोणत्या मार्गावर जायचे आहे.
आम्ही डाव्या चेंबरमध्ये जातो आणि उजव्या चेंबरमधून आमच्या दिशेने, टगबोट, शेवटी, हळूहळू एक प्रचंड फ्लोटिंग क्रेन बाहेर आणते, जी ट्रॅफिक जॅमचा "गुन्हेगार" आहे. आता लॉकिंग प्रक्रिया पुन्हा खूप वेगवान होईल.
वरच्या डाव्या चेंबरजवळ पनामा कालव्याचे पर्यटन केंद्र आहे. असे बरेच मोठे मोकळे क्षेत्र आहेत जेथून कोणीही कुलूपांमधून जाणारी जहाजे पाहू शकतो.
एक वेबकॅम देखील आहे, ज्यावरून आमचे जहाज चॅनेलवर सर्वात मोठे दिसते. गर्दीपासून वेगळे, येथे तुम्ही तुमच्या मित्रांसाठी छान पोज देऊ शकता आणि मातृभूमीला नमस्कार म्हणू शकता, मध्यरात्री जागे व्हा! या क्षणी, बाहेरून, आपण असे दिसते.
मित्रांना निरोप देताना, आम्ही व्हिडिओ कॅमेर्‍यांच्या दृश्याच्या क्षेत्रातून अदृश्य होतो. आता आम्ही तुम्हाला दोन आठवड्यांत घरी भेटू, परंतु आत्तासाठी, झांडम मीराफ्लोरेस लॉकच्या शेवटच्या चेंबरकडे जात आहे, त्यानंतर तो पनामा कालवा सोडेल, पॅसिफिक महासागरात प्रवेश करेल आणि दक्षिण अमेरिकेच्या किनारपट्टीवर समुद्रपर्यटन सुरू ठेवेल. . मिराफ्लोरेस पर्यटन केंद्राच्या निरीक्षण डेकवर गर्दी नाही. समुद्रपर्यटन जहाज कालव्यातून जाणे ही एक महत्त्वपूर्ण घटना आहे आणि अनेक भू-आधारित पर्यटकांसाठी दुर्मिळ फुटेज कॅप्चर करण्याची एक अनोखी संधी आहे.
उत्साह!!!
मिराफ्लोरेस लॉकच्या शेवटच्या चेंबरचे दरवाजे बंद होत आहेत - अंतिम लॉकिंग आणि आम्ही पुन्हा स्वतःला महासागराच्या पातळीवर शोधू.
पनामा कालव्यावर दोन कायमस्वरूपी पूल बांधण्यापूर्वी, हा ड्रॉब्रिज कार्यरत होता, ज्याद्वारे दोन अमेरिकेतील 50 वर्षे दळणवळण चालले होते.
कामावर लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर.
गेटवे पूर्ण झाले - चला बाहेर पडूया!
पनामा कालव्याच्या पॅसिफिक उताराचे कुलूप मागे राहिले आहेत.
पॅसिफिक उतारावर, लॉकच्या दुसऱ्या टप्प्याचे बांधकाम देखील सक्रियपणे सुरू आहे - भविष्यातील नवीन पाण्याच्या शिडीची रूपरेषा येथे आधीच दृश्यमान आहे.
आम्ही बाहेर पडण्यासाठी जात आहोत.
आम्ही पॅसिफिक कंटेनर पोर्ट डावीकडे सोडतो.
पॅसिफिक महासागरातून बाहेर पडण्याचा मार्ग विलक्षण सुंदर आहे - आम्ही 1962 मध्ये उघडलेल्या अमेरिकेच्या ब्रिजच्या ओपनवर्क कमानीच्या खाली जातो.
डावीकडे, हिरव्या टेकड्यांनी वेढलेले, त्याच नावाच्या राज्याची राजधानी असलेल्या पनामा शहराचा एक भव्य पॅनोरामा उघडतो.

पायलट बोट पनामा कालव्यावर जहाजासोबत असलेल्या वैमानिकांना उचलते आणि निरोप म्हणून चांगल्या स्वभावाचा सायरन देऊन परतते.
पॅसिफिक बाजूने पनामा कालव्याच्या प्रवेशद्वारावर अनेक जहाजे देखील आहेत.

तोंडावर ताजा वारा वाहतो, झांडम मोकळ्या जागेवर पक्ष्यांचा कळप येतो...
आम्ही पॅसिफिकमध्ये आहोत!