जनरेटर व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासत आहेजेव्हा बॅटरीमध्ये समस्या येऊ लागतात तेव्हा आवश्यक असू शकते. विशेषतः ते रिचार्ज होऊ लागले. जेव्हा अशी खराबी उद्भवते, तेव्हा जनरेटर व्होल्टेज रेग्युलेटर रिले तपासण्याची वेळ आली आहे.

रिले 14.2-14.5V वर बंद झाला पाहिजे

या साध्या उपकरणाचे कार्य म्हणजे बॅटरीला विद्युत प्रवाहाचे व्होल्टेज नियंत्रित करणे. जेव्हा ते अयशस्वी होते, तेव्हा बॅटरी एकतर पुरेशी चार्ज होत नाही किंवा त्याउलट, जास्त चार्ज केली जाते, जे धोकादायक देखील आहे, कारण यामुळे बॅटरीचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.

सहमत आहे की एका छोट्या तपशीलामुळे अशी शक्यता फारशी चांगली नाही. म्हणूनच व्होल्टेज रेग्युलेटरच्या ऑपरेटिंग स्थितीचे निरीक्षण करणे खूप महत्वाचे आहे (याला गोळी किंवा चॉकलेट बार देखील म्हटले जाऊ शकते). परंतु व्होल्टेज रेग्युलेटर योग्यरित्या तपासण्यासाठी, आपल्याला त्याचे प्रकार आणि अनेक महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्ये माहित असणे आवश्यक आहे.

व्होल्टेज रेग्युलेटरचे प्रकार

या उपकरणांचे प्रकार काय आहेत, त्यांची वैशिष्ट्ये आणि गुणधर्म काय आहेत हे समजून घेतल्यानंतर, चाचणी दरम्यान केलेल्या प्रक्रियेची संपूर्ण माहिती येईल. जनरेटर व्होल्टेज रेग्युलेटर कोणत्या योजनेत, कोणत्या मार्गाने आणि कसे तपासायचे याचे उत्तर देखील हे देईल: नियामकांचे दोन प्रकार आहेत:

• एकत्रित;
• वेगळे

पहिल्या प्रकरणात, याचा अर्थ असा आहे की नियामक गृहनिर्माण थेट जनरेटर हाउसिंगमध्ये ब्रश असेंब्लीसह एकत्र केले जाते. दुस-या प्रकरणात, रेग्युलेटर एक वेगळे युनिट आहे, जे कारच्या शरीरावर, इंजिनच्या डब्यात स्थित आहे आणि जनरेटरच्या तारा त्याकडे जातात आणि त्यातून तारा बॅटरीवर जातात.

नियामकांची वैशिष्ट्येम्हणजे त्यांचे शरीर वेगळे करता येणार नाही. ते सहसा सीलेंट किंवा विशेष राळने भरलेले असतात. आणि ते दुरुस्त करण्यात काही विशेष अर्थ नाही, कारण डिव्हाइस स्वस्त आहे. म्हणून, या संदर्भात मुख्य समस्या म्हणजे जनरेटर व्होल्टेज रेग्युलेटर रिले तपासणे. रेग्युलेटरच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, व्होल्टेजची लक्षणे समान असतील.

समस्येची लक्षणे

तर, कमी व्होल्टेजच्या बाबतीत, बॅटरी फक्त चार्ज होणार नाही. म्हणजेच, सकाळी तुम्ही गाडी सुरू करू शकणार नाही, डॅशबोर्डवरील दिवेही उजळणार नाहीत किंवा गाडी चालवताना त्रास होईल. उदाहरणार्थ, रात्रीच्या वेळी मंद हेडलाइट्स, इलेक्ट्रिकल सिस्टमचे अस्थिर ऑपरेशन (विद्युत उपकरणांसह समस्या - वाइपर, हीटर्स, रेडिओ इ.).

वाढीव व्होल्टेजच्या बाबतीत, बॅटरी बँकांमध्ये इलेक्ट्रोलाइट पातळी कमी होण्याची किंवा उकळण्याची उच्च संभाव्यता असते. बॅटरी केसवर एक पांढरा कोटिंग देखील दिसू शकतो. ओव्हरचार्जिंग करताना, बॅटरी अयोग्यरित्या वागू शकते.

जनरेटर आणि व्होल्टेज रेग्युलेटरची चिन्हे, खराबी आणि दुरुस्ती

याव्यतिरिक्त, आपण सदोष व्होल्टेज रेग्युलेटरची खालील चिन्हे देखील ओळखू शकता (काही प्रकरणांमध्ये, त्यापैकी काही उपस्थित असू शकतात किंवा नसू शकतात, हे सर्व विशिष्ट परिस्थितीवर अवलंबून असते):

• जेव्हा तुम्ही डॅशबोर्डवर इग्निशन चालू करता सूचक प्रकाश उजळत नाही(जरी हे इतर गैरप्रकारांचे लक्षण असू शकते, उदाहरणार्थ, ते जळून गेले आहे, संपर्क बाहेर पडला आहे, इत्यादी);
• प्रक्षेपण नंतर बॅटरी इंडिकेटर बंद होत नाहीडॅशबोर्डवर, म्हणजे, बॅटरी चार्जिंगमध्ये स्पष्ट खराबी आहेत;
• हेडलाइट्सची चमक इंजिनच्या गतीवर अवलंबून असते(आपण हे कुठेतरी निर्जन ठिकाणी कार भिंतीच्या विरुद्ध ठेवून आणि वेग वाढवून तपासू शकता - जर चमक बदलली तर बहुधा व्होल्टेज रेग्युलेटर सदोष असेल);
• गाडी सामान्यपणे सुरू करणे थांबवलेपहिल्यावेळी;
• सतत बॅटरी कमी चालू आहे;
• जेव्हा इंजिनचा वेग 2000 rpm पेक्षा जास्त असेल डॅशबोर्डवरील निर्देशक बंद होतात;
• कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये कमी होतात, हे विशेषतः उच्च इंजिनच्या वेगाने लक्षात येते;
• काही प्रकरणांमध्ये ते होऊ शकते बॅटरी उकळणे.

रिले रेग्युलेटरच्या अपयशाची कारणे

व्होल्टेज रेग्युलेटरच्या अपयशाची कारणे अशी असू शकतात:

• सर्किटमधील शॉर्ट सर्किट, उत्तेजना वळणाच्या इंटरटर्न शॉर्ट सर्किटसह;
• रेक्टिफायर ब्रिजचे अपयश (डायोड ब्रेकडाउन);
• रिव्हर्स पोलॅरिटी किंवा बॅटरी टर्मिनल्सशी चुकीचे कनेक्शन;
• रेग्युलेटर आणि/किंवा जनरेटरच्या घरात आर्द्रतेचा प्रवेश (उदाहरणार्थ, कार धुताना किंवा मुसळधार पावसात वाहन चालवताना);
• युनिटला यांत्रिक नुकसान;
• ब्रशेससह युनिटचे नैसर्गिक पोशाख आणि झीज;
• डिव्हाइसची खराब गुणवत्ता थेट चाचणी केली जात आहे.

युनिट काढता येण्याजोगे आहे की नाही याची पर्वा न करता रेग्युलेटर तपासण्यासाठी अनेक सोप्या पद्धती आहेत.

जनरेटर व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासण्याचा सर्वात सोपा मार्ग

रेग्युलेटर तपासण्याची सर्वात सोपी पद्धत म्हणजे मल्टीमीटरने बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजणे. तथापि, त्वरित आरक्षण करणे योग्य आहे की खाली दिलेला अल्गोरिदम नियामकाच्या अपयशाची 100% संभाव्यता देत नाही. कदाचित, . परंतु या पद्धतीचा फायदा असा आहे की ते सोपे आहे आणि कारमधून डिव्हाइस काढून टाकण्याची आवश्यकता नाही. तर, मल्टीमीटरसह जनरेटर व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासण्यासाठी अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

• टेस्टरला DC व्होल्टेज मापन मोडवर सुमारे 20 V च्या मर्यादेवर सेट करा (विशिष्ट मॉडेलवर अवलंबून, मुख्य गोष्ट म्हणजे ते 20 V पर्यंत मूल्ये शक्य तितक्या अचूकपणे प्रदर्शित करते).
• इंजिन सुरू करा.
• निष्क्रिय मोडमध्ये (1000...1500 rpm) बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज मोजा. रेग्युलेटर आणि जनरेटर योग्यरित्या काम करत असल्यास, मूल्य 13.2...14 V च्या आत असावे.
• वेग 2000...2500 rpm पर्यंत वाढवा. इलेक्ट्रिकल सर्किटच्या सामान्य स्थितीत, संबंधित व्होल्टेज 13.6...14.2 V पर्यंत वाढेल.
• जेव्हा वेग 3500 rpm आणि त्याहून अधिक वाढतो तेव्हा व्होल्टेज 14.5 V पेक्षा जास्त नसावे.

जर चाचणी दरम्यान व्होल्टेज मूल्ये दिलेल्या मूल्यांपेक्षा खूप भिन्न असतील, तर बहुधा मशीनचे व्होल्टेज रेग्युलेटर सदोष असेल. लक्षात ठेवा की व्होल्टेज 12V च्या खाली येऊ नये आणि 14.5V वर जाऊ नये.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, रेग्युलेटर वेगळे किंवा जनरेटरसह एकत्र केले जाऊ शकते. सध्या, जवळजवळ सर्व परदेशी कार आणि बहुतेक आधुनिक घरगुती कार, एकत्रित रिले स्थापित आहेत. हे त्यांच्या कामाच्या आणि जागेच्या बचतीच्या वैशिष्ट्यांमुळे आहे.

एकत्रित रिले-रेग्युलेटर तपासत आहे

VAZ 2110 व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासत आहे

संबंधित तपासणी करण्यासाठी, आकृतीमध्ये दर्शविलेले सर्किट एकत्र करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, समायोज्य लोडसह चार्जर किंवा वीज पुरवठा वापरा (त्याच्या मदतीने सर्किटमधील व्होल्टेज मूल्य नियंत्रित करणे शक्य आहे), 12 व्ही लाइट बल्ब (उदाहरणार्थ, वळण सिग्नल किंवा हेडलाइटमधून , 3...4 W च्या पॉवरसह), मल्टीमीटर, थेट व्होल्टेज रेग्युलेटर (हे बॉश, व्हॅलेओ किंवा इतर जनरेटरचे असू शकते). "मगर" सह स्विच करण्यासाठी वायर वापरणे चांगले.

जनरेटरचे व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासत आहे 37.3701: 1 - बॅटरी; 2 - व्होल्टेज रेग्युलेटरचे ग्राउंड टर्मिनल; 3 - व्होल्टेज रेग्युलेटर; 4 - नियामकाचे टर्मिनल "Ш"; 5 - रेग्युलेटरचे आउटपुट “बी”; 6 - नियंत्रण दिवा; 7 - व्होल्टेज रेग्युलेटरचे टर्मिनल “बी”.

जर तुम्ही एक सर्किट एकत्र केले ज्यामध्ये व्होल्टेज 12.7 V च्या मानक मूल्यावर असेल, तर लाइट बल्ब फक्त चमकेल. पण जर तुम्ही व्होल्टेज रेग्युलेटरचा वापर करून त्याचे व्हॅल्यू 14...14.5 V पर्यंत वाढवले, तर रिले काम करत असल्यास, प्रकाश निघून गेला पाहिजे. अन्यथा नियामक सदोष आहे. म्हणजेच, जेव्हा व्होल्टेज 14...14.5 V (मशीनच्या मॉडेलवर आणि त्यानुसार, रेग्युलेटरवर अवलंबून) आणि वर पोहोचते तेव्हा प्रकाश निघून जातो आणि जेव्हा तो त्याच पातळीवर येतो तेव्हा तो पुन्हा उजळतो.

हे महत्वाचे आहे की नियामकाला पुरवलेले व्होल्टेज 14 V पर्यंत पोहोचेपर्यंत प्रकाश निघत नाही. अन्यथा, निष्क्रिय असताना, जनरेटर योग्यरित्या बॅटरी रिचार्ज करू शकणार नाही.

VAZ 2107 व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासत आहे

VAZ 2108/2109 कारवरील व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासत आहे

1996 पर्यंत, 37.3701 ब्रँड जनरेटरसह VAZ 2107 जुन्या-शैलीतील व्होल्टेज रेग्युलेटर (17.3702) ने सुसज्ज होते. पडताळणी प्रक्रिया वर दिली आहे. 1996 नंतर, G-222 ब्रँडचा अधिक आधुनिक जनरेटर वापरला गेला (एकात्मिक नियामक RN Ya112V (V1).

जसे आपण पाहू शकता, सर्व नियामकांसाठी सत्यापन अल्गोरिदम जवळजवळ समान आहे. रिले सक्रिय केल्यावर कटऑफ मूल्यांमध्येच फरक आहे.

वैयक्तिक नियामक तपासत आहे

G-222 जनरेटरचे व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासत आहे: 1 - बॅटरी; 2 - व्होल्टेज रेग्युलेटर; 3 - नियंत्रण दिवा.

नियमानुसार, घरगुती व्हीएझेडसह जुन्या कारवर स्वतंत्र व्होल्टेज नियामक स्थापित केले गेले. परंतु काही उत्पादक आजही हे करत आहेत. सत्यापन प्रक्रिया समान आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याकडे व्होल्टेज रेग्युलेटर, 12 व्ही लाइट बल्ब, मल्टीमीटर आणि थेट चाचणी केलेल्या नियामकासह वीज पुरवठा असणे आवश्यक आहे.

तपासण्यासाठी, आपल्याला आकृतीमध्ये दर्शविलेले सर्किट एकत्र करणे आवश्यक आहे. प्रक्रिया स्वतः वरील प्रमाणेच आहे. सामान्य स्थितीत (12 V च्या व्होल्टेजवर), लाइट बल्ब उजळतो. जेव्हा व्होल्टेज मूल्य 14.5 V पर्यंत वाढते तेव्हा ते बाहेर जाते आणि जेव्हा ते कमी होते तेव्हा ते पुन्हा उजळते. प्रक्रियेदरम्यान दिवा पेटला किंवा इतर मूल्यांवर निघून गेला तर याचा अर्थ नियामक अयशस्वी झाला आहे.

रिले प्रकार 591.3702-01 तपासत आहे

रिले चाचणी आकृती प्रकार 591.3702-01

आपण अद्याप 591.3702-01 प्रकारचा व्होल्टेज रेग्युलेटर देखील शोधू शकता, जो रीअर-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेड (व्हीएझेड 2101 ते व्हीएझेड 2107 पर्यंत), जीएझेड आणि मॉस्कविचवर स्थापित केला होता. डिव्हाइस स्वतंत्रपणे माउंट केले आहे आणि शरीरावर स्थापित केले आहे. सर्वसाधारणपणे, चाचणी वर वर्णन केलेल्या सारखीच असते, परंतु फरक वापरलेल्या संपर्कांमध्ये असतात.

विशेषतः, त्याचे दोन मुख्य संपर्क आहेत - “67” आणि “15”. त्यापैकी पहिला एक वजा आहे, आणि दुसरा प्लस आहे. त्यानुसार, तपासण्यासाठी आकृतीमध्ये दर्शविलेले सर्किट एकत्र करणे आवश्यक आहे. पडताळणी तत्त्व समान राहते. सामान्य स्थितीत, 12 V च्या व्होल्टेजवर, लाइट बल्ब उजळतो आणि जेव्हा संबंधित मूल्य 14.5 V पर्यंत वाढते तेव्हा ते बाहेर जाते. जेव्हा मूल्य त्याच्या मूळ मूल्यावर परत येते तेव्हा प्रकाश पुन्हा येतो.

या प्रकारचे एक क्लासिक रेग्युलेटर हे PP-380 ब्रँडचे डिव्हाइस आहे, जे VAZ 2101 आणि VAZ 2102 कारवर स्थापित केले आहे.

तीन-स्तरीय रिले चाचणी

काही कार मालक त्यांच्या कारवर मानक “चॉकलेट बार” ऐवजी, तीन-स्तरीय रिले स्थापित करतात, जे तांत्रिकदृष्ट्या अधिक प्रगत आहेत. त्यांचा फरक तीन व्होल्टेज स्तरांची उपस्थिती आहे ज्यावर बॅटरीची शक्ती कापली जाते (उदाहरणार्थ, 13.7 V, 14.2 V आणि 14.7 V). विशेष नियामक वापरून योग्य स्तर स्वहस्ते सेट केला जाऊ शकतो.

अशा रिले अधिक विश्वासार्ह आहेत आणि कटऑफ व्होल्टेज पातळीचे लवचिक समायोजन करण्यास अनुमती देतात. अशा रेग्युलेटरची तपासणी करण्यासाठी, ते वर वर्णन केलेल्या प्रक्रियेसारखेच आहे. रिलेवर सेट केलेल्या मूल्याबद्दल विसरू नका आणि त्यानुसार, ते मल्टीमीटरने तपासा.

जनरेटर तपासा

एक पद्धत आहे ज्याद्वारे आपण डायग्नोस्टिक घटकांसह रेग्युलेटर रिले 591.3702-01 सह सुसज्ज कार जनरेटरची कार्यक्षमता तपासू शकता. ते खालीलप्रमाणे आहे.

• व्होल्टेज रेग्युलेटरच्या पिन 67 आणि 15 वर गेलेल्या तारा डिस्कनेक्ट करा;
• त्यावर लाइट बल्ब जोडा (सर्किटमधील नियामक वगळून);
• बॅटरीच्या सकारात्मक टर्मिनलमधून वायर काढा.

जर, या क्रियांच्या परिणामी, इंजिन थांबत नाही, तर आम्ही म्हणू शकतो की कारचे जनरेटर व्यवस्थित आहे. अन्यथा, ते सदोष आहे आणि ते तपासणे आणि बदलणे आवश्यक आहे.

व्होल्टेज रेग्युलेटरचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, प्रतिबंधात्मक उपायांची अंमलबजावणी करण्याच्या उद्देशाने अनेक सोप्या नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे. त्यापैकी:

• जनरेटरला जास्त दूषित होऊ देऊ नका, वेळोवेळी त्याच्या स्थितीची तपासणी करा आणि आवश्यक असल्यास, युनिट काढून टाका आणि साफ करा;
• अल्टरनेटर बेल्टचा ताण तपासा, आवश्यक असल्यास ते घट्ट करा (स्वतः किंवा कार सेवेमध्ये);
• जनरेटर विंडिंग्जच्या स्थितीचे निरीक्षण करा, विशेषतः, त्यांना गडद होऊ देऊ नका;
• रिले-रेग्युलेटरच्या कंट्रोल वायरवरील संपर्क तपासा, त्याची गुणवत्ता आणि त्यावर ऑक्सिडेशनची उपस्थिती दोन्ही;
• इंजिन चालू असताना वाहनाच्या बॅटरीवर वेळोवेळी व्होल्टेज तपासा.

या सोप्या नियमांचे पालन केल्याने आपल्याला जनरेटर आणि वाहन व्होल्टेज रेग्युलेटर दोन्हीचे संसाधन आणि सेवा जीवन वाढविण्याची परवानगी मिळेल.

परिणाम

व्होल्टेज रेग्युलेटर रिले तपासणे कठीण काम नाही आणि मूलभूत दुरुस्ती कौशल्ये असलेले जवळजवळ कोणतेही कार उत्साही ते हाताळू शकतात. यासाठी योग्य साधने असणे ही मुख्य गोष्ट आहे - मल्टीमीटर, व्होल्टेज रेग्युलेटरसह वीज पुरवठा (जरी तुम्ही चार्जरसह बॅटरीशी कनेक्ट करू शकता), 12 व्ही दिवा आणि योग्य सर्किट बसविण्यासाठी तारांचे तुकडे.

तपासणी प्रक्रियेदरम्यान तुम्हाला नियामक सदोष असल्याचे आढळल्यास, ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे(दुरुस्तीचे काम सहसा केले जात नाही). मुख्य गोष्ट म्हणजे ते निवडताना चूक न करणे आणि विशेषतः आपल्या कारसाठी योग्य असलेला भाग खरेदी करणे.

सामग्री:

व्होल्टेज म्हणजे खरं तर वीज. हे एक आदिम शक्ती म्हणून अस्तित्वात आहे, ज्याचा प्रभाव कोणत्याही वस्तूंवर त्यांच्या गुणधर्मांमुळे परिणाम घडवून आणतो. म्हणून, व्होल्टेज आणि त्याची परिमाण नियंत्रित करण्याची क्षमता म्हणजे इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील अनेक प्रक्रियांच्या कोर्सवर प्रभाव पाडणे. आणि लागू विद्युत अभियांत्रिकीमध्ये ही सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे. पुढे, आम्ही थायरिस्टर वापरून वीज कशी नियंत्रित करावी याबद्दल बोलू.

अशा विविध व्होल्टेज

व्होल्टेजमध्ये भिन्न गुणधर्म असू शकतात. म्हणून, विजेशी संबंधित काही घटनांचे वर्णन करणारे कायदे देखील मर्यादित आहेत. उदाहरणार्थ, सर्किटच्या विभागासाठी ओमचा नियम. आणि अशी अनेक उदाहरणे आहेत. म्हणून, इलेक्ट्रिकल रेग्युलेटरचे गुणधर्म निर्दिष्ट करताना, व्होल्टेज म्हणजे काय हे सूचित करणे आवश्यक आहे सर्वसाधारणपणे, त्याचे दोन मुख्य प्रकार मानले जातात - स्थिर आणि पर्यायी.

ते एका विशिष्ट अंतराच्या सुरूवातीस आणि शेवटासारखे असतात, ज्यामध्ये नाडी सिग्नल मोठ्या प्रमाणात स्थित असतात. दोन्ही पूर्वी, आता आणि बहुधा, भविष्यात, फक्त एक घटक त्या सर्वांचे मूल्य नियंत्रित करू शकतो - एक प्रतिरोधक. म्हणजेच, एक समायोज्य प्रतिरोधक - एक रियोस्टॅट. व्होल्टेजच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून ते नेहमी समान प्रभाव प्रदान करते. आणि कधीही. आणि पर्यायी किंवा स्पंदित सिग्नलच्या संबंधातील वेळेचा क्षण त्याच्या व्याख्येचा आधार आहे.

थायरिस्टर कोणत्या व्होल्टेजचे नियमन करतो?

सर्व केल्यानंतर, त्यावर अवलंबून, व्होल्टेज मूल्य बदलते. रेझिस्टर कधीही सिग्नलद्वारे नियंत्रित केला जाऊ शकतो. परंतु थायरिस्टरसह असा परिणाम प्राप्त करणे अशक्य आहे, कारण ते एक स्विच आहे. यात फक्त दोन अवस्था आहेत:

• जेव्हा की बंद असते तेव्हा कमीतकमी प्रतिकारासह;
• की उघडल्यावर जास्तीत जास्त प्रतिकारासह.

म्हणून, तात्काळ व्होल्टेज मूल्यासाठी थायरिस्टरला त्याचे नियामक मानले जाऊ शकत नाही. केवळ पुरेशा मोठ्या कालावधीत, ज्या दरम्यान अनेक तात्काळ सिग्नल मूल्ये विचारात घेतली जातात, थायरिस्टरला व्होल्टेज रेग्युलेटर मानले जाऊ शकते. अशा प्रमाणास प्रभावी मूल्य म्हणून संबोधले जात असल्याने, नियंत्रकाची व्याख्या स्पष्ट करणे योग्य होईल

• थायरिस्टर व्होल्टेज रेग्युलेटर.

स्विच आणि लोड कसे कनेक्ट करावे

थायरिस्टर्सचे त्यांच्या दिसण्याच्या अगदी सुरुवातीपासूनच सर्वात आकर्षक वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांचा उच्च प्रवाहाचा प्रतिकार. परिणामी, या सेमीकंडक्टर उपकरणांचा विविध उच्च-शक्ती उपकरणांमध्ये व्यापक वापर आढळून आला आहे. तथापि, कोणत्याही परिस्थितीत जेव्हा इलेक्ट्रिकल रेग्युलेटरचा विचार केला जातो तेव्हा लोडसह इलेक्ट्रिकल सर्किट असते. समतुल्यपणे, लोड काही प्रतिबाधासह एक प्रतिरोधक म्हणून दर्शविला जातो.

या रेझिस्टरवरील व्होल्टेज बदलण्यासाठी, अतिरिक्त घटक आवश्यक आहेत जे त्यास मालिकेत किंवा समांतर जोडलेले आहेत. पहिले थायरिस्टर्स नॉन-लॉकिंग होते. ते कधीही उघडले जाऊ शकतात (चालू). परंतु ते बंद करण्यासाठी, विशिष्ट किमान मूल्यापर्यंत वर्तमान कमी करणे आवश्यक होते. या कारणास्तव, नॉन-लॉक करण्यायोग्य थायरिस्टर्सचा वापर आजपर्यंत केवळ वैकल्पिक किंवा सुधारित करंटच्या इलेक्ट्रिकल सर्किट्समध्ये केला जातो.

ते स्थिर व्होल्टेजवर देखील वापरले गेले, परंतु अत्यंत मर्यादित प्रमाणात. उदाहरणार्थ, नियंत्रित प्रकाशाच्या तीव्रतेसह पहिल्या फोटोफ्लॅशमध्ये. फोटोफ्लॅश दिव्याचा प्रकाश, जो थायरिस्टर नियंत्रित करून ऑब्जेक्टची आवश्यक प्रदीपन तयार करतो, थायरिस्टरची दिवा लोडसाठी विद्युत नियामक म्हणून स्पष्ट कल्पना देतो. यासाठी ऊर्जा कॅपेसिटरद्वारे प्रदान केली गेली होती, जी एका विशेष दिव्याद्वारे सोडण्यात आली होती. आणि या प्रकरणात सर्वात मोठ्या शक्तीचा फ्लॅश प्राप्त झाला.

परंतु दिवा कमी प्रकाश निर्माण करण्यासाठी, त्याच्या समांतर एक थायरिस्टर चालू केला गेला. दिवा चालू केला आणि वस्तू प्रकाशित केली. आणि कंट्रोल सर्किटसह विशेष ऑप्टिकल सेन्सरने त्याच्या वैशिष्ट्यांचे परीक्षण केले. आणि योग्य क्षणी त्याने थायरिस्टर चालू केले. त्याने दिवा बंद केला, जो थायरिस्टरच्या वेगाने बंद झाला. या प्रकरणात, कॅपेसिटरच्या ऊर्जेचा काही भाग उष्णतेच्या स्वरूपात गायब झाला, कोणताही फायदा न घेता. परंतु त्या वेळी ते अन्यथा असू शकत नव्हते - अद्याप लॉक करण्यायोग्य थायरिस्टर्स नव्हते.

थायरिस्टर्सचे प्रकार आणि त्यांच्या वापरासाठी सर्किट्समधील फरक

थायरिस्टर बंद केले होते कारण कॅपेसिटरचे चार्जिंग करंट हे लक्षात घेऊन निवडले होते. अर्थात, थायरिस्टर आणि लोडच्या मालिका कनेक्शनसह सर्किट अधिक कार्यक्षम आहे. आणि ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. प्रकाश आणि विद्युत उपकरणे नियंत्रित करण्यासाठी वापरलेले सर्व डिमर या योजनेनुसार कार्य करतात. परंतु वापरलेल्या थायरिस्टरच्या प्रकारामुळे लक्षणीय फरक असू शकतात. सममितीय थायरिस्टर असलेले सर्किट, जे लोडशी थेट जोडलेले असताना पर्यायी व्होल्टेजवर कार्य करते, ते सोपे आहे.

परंतु जर आपण सममितीय थायरिस्टर्सची तुलना पारंपारिक लोकांशी केली जी एका दिशेने विद्युत प्रवाह पार करतात, तर नंतरची लक्षणीय विस्तृत श्रेणी त्वरित लक्ष वेधून घेते. याव्यतिरिक्त, त्यांचे कमाल विद्युत मापदंड लक्षणीय उच्च आहेत. पण त्यासाठी रेक्टिफायर असणे आवश्यक आहे. जर 220 V नेटवर्कचे नियमन केले असेल तर, एक रेक्टिफायर ब्रिज आवश्यक आहे, ज्यामध्ये 4 शक्तिशाली डायोड आहेत. परंतु प्रत्येक सेमीकंडक्टर उपकरण, ते ट्रान्झिस्टर, थायरिस्टर किंवा डायोड असले तरीही, अवशिष्ट व्होल्टेजद्वारे दर्शविले जाते.

त्यातून वाहणाऱ्या विद्युत् प्रवाहाच्या ताकदीनुसार ते थोडेसे बदलते. आणि त्याच वेळी, प्रत्येक सेमीकंडक्टर उपकरणांवर उष्णता नष्ट होते. जर प्रवाह अँपिअरच्या युनिट्सपर्यंत पोहोचले तर थर्मल पॉवर वॅट्सची एकक असेल. कूलिंग रेडिएटर्सची आवश्यकता असेल. आणि हे डिझाइन निर्देशकांमध्ये बिघाड आहे. म्हणून, ट्रायक रेग्युलेटर अधिक कॉम्पॅक्ट आणि आर्थिक आहेत. रेक्टिफायर ब्रिजची आवश्यकता दूर करण्यासाठी, समांतर आणि काउंटरमध्ये जोडलेले दोन समान थायरिस्टर्सचे सर्किट वापरले जाते.

अर्थात, तोट्याच्या दृष्टीने हा अधिक किफायतशीर उपाय आहे. तथापि, स्विचेसमध्ये योग्य रिव्हर्स व्होल्टेज मर्यादा असणे आवश्यक आहे. आणि हे या योजनेसाठी योग्य असलेल्या त्यांच्या मॉडेल्सची संख्या लक्षणीयरीत्या मर्यादित करते. याव्यतिरिक्त, एका थायरिस्टरपेक्षा दोन स्विच नियंत्रित करून सममितीय अर्ध-लहरी मिळवणे अधिक कठीण आहे. परंतु उच्च विद्युत् शक्तीसह, जे औद्योगिक प्रतिष्ठापनांमध्ये शेकडो अँपिअर किंवा अधिक असू शकते जेव्हा थायरिस्टर चालू केले जाते, तेव्हा शेकडो वॅट्सची शक्ती नष्ट होते. डायनॅमिक नुकसान कळा आणखी गरम करतात.

या कारणास्तव, हाय-पॉवर इलेक्ट्रिकल रेग्युलेटरमध्ये सेमीकंडक्टरची संख्या कमी करणे हे एक गंभीर आव्हान आहे. खालील प्रतिमा औद्योगिक थायरिस्टर व्होल्टेज रेग्युलेटर दर्शवतात. थायरिस्टर्सच्या आधुनिक वर्गीकरणात, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित मॉडेल्समध्ये, लॉक करण्यायोग्य की आहेत. ते डीसी सर्किट्समध्ये वापरले जाऊ शकतात.

म्हणूनच, मेगावॅटमध्ये मोजल्या जाणाऱ्या पॉवरवर हजारो व्होल्ट्सच्या व्होल्टेजचे नियमन करण्याच्या समस्या आज थायरिस्टर्सच्या विविध मॉडेल्सद्वारे यशस्वीरित्या सोडवल्या जातात.

रिले रेग्युलेटरचे अपयश हे ऑटोमोबाईल जनरेटरच्या खराबतेचे सर्वात सामान्य कारण आहे. म्हणूनच ते सहसा रेग्युलेटर तपासून जनरेटरच्या घटकांच्या कार्यप्रदर्शनाचे परीक्षण करण्यास सुरवात करतात.

बर्याच बाबतीत, आपण ते काढून टाकल्याशिवाय देखील हे स्वतः करू शकता.

जनरेटर व्होल्टेज रेग्युलेटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व

जनरेटर कारच्या सर्वात पुराणमतवादी घटकांपैकी एक आहे. 60 च्या दशकाच्या मध्यात विकसित केलेले, घटक बेसचा अपवाद वगळता, सर्किट आजपर्यंत अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहे.

योजना

सर्वसाधारणपणे, कार जनरेटरचे सर्किट खालीलप्रमाणे चित्रित केले जाऊ शकते:

त्यात खालील मुख्य घटक आहेत:

• रेक्टिफायर ब्रिज 5 आणि 6;
• रिले-रेग्युलेटर 7 च्या वीज पुरवठ्यासाठी रेक्टिफायर ब्रिज;
• उत्तेजना विंडिंग ब्रशेस 10;
• फील्ड वाइंडिंग (आर्मचर) 9;
• स्टेटर विंडिंग 8;
• निर्देशक दिवा 4;
• बॅटरी 3;
• इग्निशन स्विच संपर्क गट 1;
• कॅपेसिटर 2 (गहाळ असू शकते).

वैकल्पिक वर्तमान जनरेटरच्या ऑपरेशनचे सामान्य तत्त्व तेजस्वी टेस्लाने शोधले होते. फील्ड विंडिंगद्वारे थेट प्रवाह चुंबकीय क्षेत्र प्रेरित करते. स्टेटर विंडिंगच्या आत फील्ड कॉइल (आर्मचर) च्या रोटेशन दरम्यान, नंतरच्या भागात एक पर्यायी व्होल्टेज तयार होतो.

डायोड ब्रिज 5 आणि 6 वर बनवलेल्या रेक्टिफायरद्वारे हे व्होल्टेज डीसीमध्ये रूपांतरित केले जाते. रेक्टिफाइड व्होल्टेज.

फील्ड विंडिंगमध्ये करंट जितका जास्त असेल तितका जनरेटर व्होल्टेज जास्त असेल.

रिले रेग्युलेटर कोणते कार्य करते? मूलत: ते फीडबॅक ॲम्प्लिफायर आहे. म्हणजेच, व्होल्टेज वाढताच, त्याचे सर्किट फील्ड विंडिंगद्वारे विद्युत प्रवाह कमी करते.

त्यानुसार, जनरेटर व्होल्टेज कमी होते. मग ते वळण प्रवाह वाढवते, जनरेटर व्होल्टेज वाढते. आणि त्यामुळे जाहिरात अनंत. शेवटी, जनरेटर व्होल्टेज एका विशिष्ट स्तरावर स्थिर होते. ही संपूर्ण स्थिरीकरण प्रक्रिया सेकंदाचा काही अंश टिकते.

प्रकार

रिले नियामक वर्गीकृत आहेत अंमलबजावणीच्या घटक आधारानुसार:

• रिले;
• ट्रान्झिस्टर-रिले;
• ट्रान्झिस्टर (90 च्या दशकापूर्वीच्या कारमध्ये);
• अविभाज्य (आधुनिक कारमध्ये);
• प्रोग्राम कंट्रोलसह मायक्रोप्रोसेसर-आधारित (ऑडी, बीएमडब्ल्यू).

रचना करून:

• बाह्य, शरीराच्या घटकांवर निश्चित;
• अंगभूत;
• अंगभूत, ब्रशेससह एकत्रित.

आधुनिक कारमध्ये, ब्रशसह एकत्रित केलेली उपकरणे बहुतेकदा वापरली जातात. यात त्याची कमतरता आहे: जेव्हा ब्रश संपतात तेव्हा रिले रेग्युलेटर देखील बदलावा लागतो. याउलट, रिले रेग्युलेटरच्या अपयशामुळे निरोगी ब्रशेस बदलू शकतात.

काही विशेषज्ञ फक्त रिले रेग्युलेटरसह स्थित ब्रशेस बदलतात. विश्वासार्हतेच्या कारणास्तव हा सर्वोत्तम पर्याय नाही, विशेषत: सामान्य कारसाठी रिले रेग्युलेटरची किंमत इतकी जास्त नसते आणि ब्रशेस बदलण्याच्या किंमतीपेक्षाही कमी असू शकते.

खराब होण्याची संभाव्य कारणे

जनरेटर व्होल्टेज रिले नियामकांच्या खराबीची मुख्य कारणे आहेत:

• उत्तेजना वळण च्या interturn शॉर्ट सर्किट. खराबीचे सर्वात धोकादायक कारण. रिले रेग्युलेटर बदलल्यानंतर, जनरेटर विशिष्ट वेळेसाठी समस्यांशिवाय कार्य करतो. परंतु नियामक उच्च प्रवाहांवर कार्य करतो आणि काही महिन्यांनंतर ते पुन्हा जळून जाते. या प्रकरणात, जनरेटर काढून टाकणे आणि चाचणीसाठी घेणे आवश्यक आहे;
• रेक्टिफायर ब्रिजचे अपयश (डायोड ब्रेकडाउन). कमी धोकादायक, विशेषत: या खराबीमुळे जनरेटरचे ओव्हरहाटिंग होते आणि डायोड प्रथम बदलले जातात;
• बॅटरीचे खांब उलटणे किंवा उलटणे. या प्रकरणात, रेक्टिफायर डायोड देखील अयशस्वी होतात;
• ब्रशेसचा नाश;
• रिले रेग्युलेटरच्या कंट्रोल टर्मिनलवर शॉर्ट सर्किट;
• नैसर्गिक पोशाख आणि झीज.

सदोष रिले रेग्युलेटरचे परिणाम लक्षणीय असू शकतात:

• वाढलेल्या जनरेटर व्होल्टेजमुळे कारच्या इलेक्ट्रॉनिक घटकांचे अपयश होऊ शकते, म्हणून इंजिन चालू असताना ते करू नका;
• रिले-रेग्युलेटरच्या अंतर्गत शॉर्ट सर्किटमुळे उत्तेजना विंडिंग जास्त गरम होते आणि शेवटी, अधिक महाग दुरुस्ती;
• रिले-रेग्युलेटर ब्रशेसच्या नाशामुळे जनरेटरचे अंतिम बिघाड, त्याचे जॅमिंग, बेल्ट तुटणे आणि अधिक गंभीर परिणाम होऊ शकतात.

खराबीची मुख्य लक्षणे

इग्निशन चालू असताना डॅशबोर्डवर चेतावणी प्रकाश (इंडिकेटर) नसणे हे खराबीचे पहिले लक्षण आहे.

जुन्या कारमध्ये, जेथे बॅटरी चार्जिंग पॅटर्न पहिल्या आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे आहे, कार उत्साहींना घाबरणे खूप लवकर आहे. कदाचित हे फक्त एक जळलेला दिवा किंवा तुटलेले कनेक्शन असेल आणि ही प्रकरणे अगदी सामान्य आहेत. कार मालक जनरेटर काढतात आणि चाचणीसाठी घेतात, परंतु व्यर्थ.

दुसरे चिन्ह म्हणजे इंजिन सुरू केल्यानंतर “बॅटरी” निर्देशक बाहेर जात नाही. हे आधीच चार्जिंग प्रक्रियेचे उल्लंघन आणि जनरेटरची संभाव्य खराबी दर्शवते.

खराबीचे आणखी एक चिन्ह म्हणजे कमी आणि उच्च बीमची चमक इंजिनच्या गतीवर अवलंबून असते. तसे, अशी तपासणी नियमितपणे करण्याची शिफारस केली जाते. हे करण्यासाठी, आपल्याला काही इमारतीच्या समोर एका शांत ठिकाणी अंधारात थांबावे लागेल आणि तटस्थ मध्ये उच्च बीम चालू करावे लागेल. ब्राइटनेसमधील बदल चार्जिंग सिस्टममध्ये संभाव्य समस्या दर्शविते.

केबिनमध्ये जळलेल्या विंडिंग्सचा वास देखील जनरेटरच्या खराबीचे लक्षण आहे, परंतु ते कदाचित तुमच्या लक्षात येणार नाही.

मल्टीमीटर किंवा दिवा सह जनरेटर रिले रेग्युलेटर स्वतंत्रपणे कसे तपासायचे

बॅटरी चार्जिंग सिस्टीममध्ये बिघाड झाल्याचा संशय असल्यास, इंजिन चालू असलेल्या बॅटरीवरील व्होल्टेजचे परीक्षण करून तपासणी सुरू करावी. ते 13.3 - 14.5 व्होल्टच्या आत असावे. 15 व्होल्टपेक्षा जास्त व्होल्टेज हे दोषपूर्ण रिले रेग्युलेटरचे निश्चित लक्षण आहे.

व्हिडिओ - नियंत्रित उर्जा स्त्रोताशिवाय रिले रेग्युलेटर कसे तपासायचे:

कधीकधी टॅकोमीटर नियंत्रित करण्यासाठी दुसरा असतो. आपण नियंत्रण वायर जमिनीवर तपासली पाहिजे. 10 ohms पेक्षा कमी प्रतिकार देखील रिले रेग्युलेटरची खराबी दर्शवेल.

जनरेटरमधून काढलेल्या रिले रेग्युलेटरसह खालील तपासण्या केल्या पाहिजेत. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे जनरेटर नष्ट केल्याशिवाय केले जाऊ शकते आणि केले पाहिजे. रिले रेग्युलेटर सहसा जनरेटरला दोन किंवा तीन बोल्ट किंवा स्क्रूसह जोडलेले असते.

यानंतर, आपल्याला एक साधे सर्किट एकत्र करणे आवश्यक आहे.

किंवा त्याची दुसरी आवृत्ती

आपण लाइट बल्ब म्हणून नियमित सलून दिवा वापरू शकता. त्याची चमक रिले रेग्युलेटरची सेवाक्षमता दर्शवेल. काढलेल्या रिलेवर, आपण ब्रशेसची स्थिती देखील तपासली पाहिजे.

इंटरनेटवर आपण जवळजवळ कोणत्याही प्रकारच्या जनरेटर व्होल्टेज रेग्युलेटर रिलेसाठी चाचणी आकृती शोधू शकता.

चाचणी परिणाम नकारात्मक असल्यास, नियामक बदलले पाहिजे. सामान्यत: त्याची किंमत सामान्य ब्रँडसाठी 2000 रूबलपेक्षा जास्त नसते.

बॅटरी चार्जिंग सिस्टममध्ये बिघाड झाल्याची थोडीशी शंका (दिव्यांची चमक बदलणे, इंडिकेटर दिवा चमकणे, इंजिन सुरू करण्यात अडचण येणे, डिव्हाइसचे जास्त गरम होणे इ.), आपण त्वरित जनरेटरची कार्यक्षमता तपासली पाहिजे. , विशेषतः थंड हंगामात.

जनरेटर जास्त काळ टिकेल याची खात्री करण्यासाठी, या सोप्या नियमांचे अनुसरण करा:

• जनरेटरला जास्त गलिच्छ होऊ देऊ नका (त्यात वायुवीजनासाठी तांत्रिक ओपनिंग आहेत, घाण तेथे येऊ शकते), त्याची पृष्ठभाग स्वच्छ करा;
• वेळोवेळी बेल्टचा ताण तपासा;
• स्टेटर विंडिंग्जच्या स्थितीचे निरीक्षण करा, हे तांत्रिक छिद्रांद्वारे केले जाऊ शकते, ते गडद होऊ नये;
• कंट्रोल वायरच्या खराब संपर्कामुळे रिले रेग्युलेटर अयशस्वी होऊ शकते;
• बॅटरीचे जास्त चार्जिंग आणि वाहनाच्या इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीममध्ये बिघाड टाळण्यासाठी, इंजिन चालू असलेल्या बॅटरीवरील व्होल्टेज वेळोवेळी तपासा (चार्ज व्होल्टेज).

आणि तुमचा जनरेटर जास्त काळ टिकेल!

व्हिडिओ - रेनॉल्ट कारमधील VALEO जनरेटरचे व्होल्टेज रेग्युलेटर कसे तपासायचे:

स्वारस्य असू शकते:

अद्वितीय ऑटोमोटिव्ह स्कॅनर स्कॅन टूल प्रो

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल, ज्यामध्ये, स्पंदनशील संपर्कांचा वापर करून, वैकल्पिक करंट जनरेटरच्या उत्तेजना विंडिंगमधील प्रवाह बदलतो. व्हायब्रेटिंग संपर्कांचे ऑपरेशन अशा प्रकारे सुनिश्चित केले जाते की ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज जसजसे वाढते तसतसे उत्तेजित वळणातील विद्युत् प्रवाह कमी होतो. तथापि, कंपन व्होल्टेज रेग्युलेटर 5-10% च्या अचूकतेसह व्होल्टेज राखतात, कारण यामुळे बॅटरी आणि वाहनांच्या दिव्यांची टिकाऊपणा लक्षणीयरीत्या कमी होते.
इलेक्ट्रॉनिक ऑन-बोर्ड व्होल्टेज रेग्युलेटर प्रकार YA112, ज्याला "चॉकलेट" म्हणतात. या रेग्युलेटरचे तोटे प्रत्येकाला ज्ञात आहेत - 5A च्या कमी स्विचिंग करंटमुळे आणि थेट जनरेटरवर इंस्टॉलेशनच्या स्थानामुळे कमी विश्वसनीयता, ज्यामुळे रेग्युलेटरचे ओव्हरहाटिंग आणि त्याचे अपयश होते. इलेक्ट्रॉनिक सर्किट असूनही, व्होल्टेज देखभाल अचूकता राहते, खूप कमी आहे आणि रेट केलेल्या व्होल्टेजच्या 5% इतकी आहे.

म्हणूनच मी असे उपकरण बनवण्याचा निर्णय घेतला जो वरील गैरसोयींपासून मुक्त आहे. रेग्युलेटर सेट करणे सोपे आहे, व्होल्टेज देखभाल अचूकता रेट केलेल्या व्होल्टेजच्या 1% आहे. आकृती 1 मध्ये दर्शविलेल्या योजनेची 2 वर्षांपर्यंत ट्रक्ससह अनेक वाहनांवर चाचणी घेण्यात आली आणि खूप चांगले परिणाम दिसून आले.

आकृती क्रं 1.

ऑपरेशनचे तत्त्व

इग्निशन स्विच चालू असताना, इलेक्ट्रॉनिक रेग्युलेटर सर्किटला +12V व्होल्टेजचा पुरवठा केला जातो. जर व्होल्टेज विभाजक R1R2 वरून झेनर डायोड VD1 ला पुरवलेले व्होल्टेज त्याच्या ब्रेकडाउनसाठी पुरेसे नसेल, तर ट्रान्झिस्टर VT1, VT2 बंद स्थितीत आहेत आणि VT3 खुल्या स्थितीत आहेत. उत्तेजना विंडिंगमधून जास्तीत जास्त प्रवाह वाहतो, जनरेटरचे आउटपुट व्होल्टेज वाढू लागते आणि जेव्हा ते 13.5 - 14.2 व्ही पर्यंत पोहोचते तेव्हा झेनर डायोडचे ब्रेकडाउन होते.

याबद्दल धन्यवाद, ट्रान्झिस्टर व्हीटी 1, व्हीटी 2 अनुक्रमे उघडतात, ट्रान्झिस्टर व्हीटी 3 बंद होते, फील्ड विंडिंग करंट कमी होते आणि जनरेटरचे आउटपुट व्होल्टेज कमी होते. जेनर डायोड लॉक केलेल्या अवस्थेत जाण्यासाठी आउटपुट व्होल्टेजमध्ये अंदाजे 0.05 - 0.12V ने कमी होणे पुरेसे आहे, त्यानंतर ट्रान्झिस्टर VT1, VT2 बंद होतात आणि ट्रान्झिस्टर VT3 उघडतात आणि पुन्हा उत्तेजित वळणातून विद्युतप्रवाह वाहू लागतो. ही प्रक्रिया 200 - 300 Hz च्या वारंवारतेसह सतत पुनरावृत्ती होते, जी चुंबकीय प्रवाहाच्या जडत्वाद्वारे निर्धारित केली जाते.

रचना

इलेक्ट्रॉनिक रेग्युलेटर तयार करताना, ट्रान्झिस्टर व्हीटी 3 मधून उष्णता काढून टाकण्यासाठी विशेष लक्ष दिले पाहिजे. हे ट्रान्झिस्टर, स्विचिंग मोडमध्ये कार्यरत आहे, कमी लक्षणीय उर्जा निर्माण करत नाही, म्हणून ते रेडिएटरवर माउंट केले पाहिजे. उरलेले भाग हीटसिंकला जोडलेल्या मुद्रित सर्किट बोर्डवर ठेवता येतात.

याचा परिणाम अतिशय कॉम्पॅक्ट डिझाइनमध्ये होतो. रेझिस्टर R6 ची शक्ती किमान 2W असणे आवश्यक आहे. VD2 डायोडमध्ये सुमारे 2A चा फॉरवर्ड करंट आणि किमान 400V चे रिव्हर्स व्होल्टेज असणे आवश्यक आहे, परंतु इतर पर्याय शक्य आहेत; सर्किट डायग्रामवर दर्शविलेले ट्रान्झिस्टर वापरणे चांगले आहे, विशेषत: व्हीटी 3. ट्रान्झिस्टर VT2 कोणत्याही अक्षर निर्देशांकासह KT814 ने बदलले जाऊ शकते. 5.6-9V (KS156A, KS358A, KS172A प्रकार) च्या स्थिरीकरण व्होल्टेजसह KS मालिकेत VD1 झेनर डायोड स्थापित करणे उचित आहे, यामुळे व्होल्टेज राखण्याची अचूकता वाढेल.

सेटिंग्ज

योग्यरित्या एकत्रित व्होल्टेज रेग्युलेटरला विशेष सेटिंग्जची आवश्यकता नसते आणि जेव्हा इंजिनची गती 800 ते 5500 rpm पर्यंत बदलते तेव्हा अंदाजे 0.1 - 0.12V च्या ऑन-बोर्ड नेटवर्क व्होल्टेजची स्थिरता सुनिश्चित करते. सेटअप करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे 0 - 17V आणि 12V 5-10W च्या इनॅन्डेन्सेंट लाइट बल्बचा समावेश असलेल्या स्टँडवर. पॉवर सप्लायचे पॉझिटिव्ह आउटपुट रेग्युलेटरच्या "+" टर्मिनलशी जोडलेले असते, पॉवर सप्लायचे नकारात्मक आउटपुट "कॉमन" टर्मिनलशी जोडलेले असते आणि इनॅन्डेन्सेंट लाइट बल्ब "Ш" टर्मिनलशी जोडलेले असते आणि रेग्युलेटरचे "सामान्य" टर्मिनल.

रेझिस्टर R2 निवडण्यासाठी सेटिंग खाली येते, जी 1-5 kOhm च्या आत बदलली जाते आणि प्रतिसाद थ्रेशोल्ड 14.2V वर गाठला जातो. हे ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे समर्थित व्होल्टेज आहे. ते 14.5V च्या वर वाढवता येत नाही, कारण यामुळे बॅटरीचे आयुष्य झपाट्याने कमी होईल.

व्होल्टेज नियमन केवळ विजेची गुणवत्ता सुधारण्यासच नव्हे तर औद्योगिक उपक्रमांमध्ये उत्पादन प्रक्रियेची प्रगती सुधारण्यास देखील अनुमती देते: सदोष उत्पादने कमी करणे, त्यांची गुणवत्ता सुधारणे, लोकांची उत्पादकता आणि यंत्रणेची उत्पादकता वाढवणे आणि काही प्रकरणांमध्ये ते कमी करणे. ऊर्जा नुकसान. व्होल्टेजचे नियमन करण्याचे विविध मार्ग आहेत. सोल्यूशन्सची विविधता स्थिरता, आवश्यक नियंत्रण अचूकता, लोड पॅरामीटर्स, आर्थिक आणि इतर घटकांच्या आवश्यकतांद्वारे निर्धारित केली जाते.

दुय्यम वीज पुरवठा मध्ये नियमन

काही प्रकरणांमध्ये सुधारित व्होल्टेजचे परिमाण बदलणे आवश्यक आहे. शक्तीशाली इंजिन चालू करताना, जनरेटरचे दिवे तापवताना, चालू केल्यावर विद्युत् प्रवाह कमी करण्यासाठी अशी गरज निर्माण होऊ शकते.

रेक्टिफाइड व्होल्टेजचे नियमन एसी बाजूला (इनपुट), डीसी बाजूला (आउटपुट) आणि रेक्टिफायरमध्ये समायोजित करण्यायोग्य वाल्व वापरून केले जाऊ शकते.

खालील AC बाजूला व्होल्टेज रेग्युलेटर म्हणून वापरले जातात:

समायोज्य ट्रान्सफॉर्मर किंवा ऑटोट्रान्सफॉर्मर्स.

चोकचे नियमन करणे (चुंबकीय ॲम्प्लीफायर्स).

समायोज्य ट्रान्सफॉर्मर किंवा ऑटोट्रान्सफॉर्मरमध्ये, प्राथमिक किंवा दुय्यम वळण अनेक टर्मिनल्ससह केले जाते.

स्विच वापरुन, विंडिंगच्या वळणांची संख्या आणि परिणामी, ट्रान्सफॉर्मर किंवा ऑटोट्रान्सफॉर्मरचे आउटपुट व्होल्टेज बदलते.

विंडिंग्स स्विच करताना, स्विच मोटरद्वारे काही वळणे शॉर्ट सर्किट होऊ शकतात, ज्यामुळे बंद वळणांमध्ये खूप जास्त प्रवाह तयार होतात आणि ट्रान्सफॉर्मर बिघाड होतो. म्हणून, नेटवर्कवरून ट्रान्सफॉर्मर डिस्कनेक्ट केल्यानंतर असे स्विचिंग करण्याची शिफारस केली जाते. ही मोठी गैरसोय आहे.

व्होल्टेज रेग्युलेटरचे प्रकार

1. एका घरातील नोड्सच्या संख्येनुसार:

· फक्त व्होल्टेज रेग्युलेटर

· इलेक्ट्रिक करंट रेक्टिफायरसह व्होल्टेज रेग्युलेटर

· रेक्टिफायरसह एसी व्होल्टेज आणि डीसी व्होल्टेजसाठी एकत्रित रेग्युलेटर

2. वाहन नेटवर्कमधील रेटेड व्होल्टेज आणि व्होल्टेज बदलानुसार:

· नाममात्र व्होल्टेज 6 किंवा 12 V

एसी व्होल्टेज किंवा डीसी व्होल्टेज

3. रेग्युलेटरच्या इलेक्ट्रिकल पॉवर (लोड) नुसार

4. 1-फेज आणि 3-फेजमध्ये टप्प्यांच्या संख्येनुसार

5. समायोज्य डीसी जनरेटरच्या प्रकारानुसार - स्वतंत्र उत्तेजनासह जनरेटर आणि कायम चुंबकांसह जनरेटरसाठी.

थायरिस्टर-आधारित एसी व्होल्टेज रेग्युलेटर

थायरिस्टर रेग्युलेटर डिव्हाइसचा भौतिक आकार लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतात, त्याची किंमत कमी करू शकतात आणि उर्जेचे नुकसान कमी करू शकतात, परंतु त्यांच्याकडे लक्षणीय कमतरता आहेत ज्यामुळे त्यांची क्षमता मर्यादित होते. प्रथम, ते इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमध्ये लक्षणीय हस्तक्षेप करतात, जे बर्याचदा दूरदर्शन, रेडिओ आणि टेप रेकॉर्डरच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम करतात. थायरिस्टर अल्टरनेटिंग व्होल्टेज रेग्युलेटर मोठ्या प्रमाणावर इलेक्ट्रिक ड्राईव्हमध्ये वापरले जातात आणि इलेक्ट्रोथर्मल इंस्टॉलेशन्सला शक्ती देण्यासाठी देखील वापरले जातात. गिलहरी-पिंजरा रोटरसह एसिंक्रोनस मोटर्सच्या स्टेटर सर्किट्स स्विच करण्यासाठी थायरिस्टर्सचा वापर केल्याने एक साधी आणि विश्वासार्ह कॉन्टॅक्टलेस एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह तयार करण्याची समस्या सोडवणे शक्य होते. तुम्ही प्रवेग, मंदावणे, गहन ब्रेकिंग आणि अचूक थांबण्याच्या प्रक्रियेवर प्रभावीपणे प्रभाव टाकू शकता. स्पार्क-फ्री स्विचिंग, हलत्या भागांची अनुपस्थिती आणि उच्च प्रमाणात विश्वासार्हता स्फोटक आणि आक्रमक वातावरणात थायरिस्टर रेग्युलेटर वापरण्याची परवानगी देते.