बॅटरी प्रकार li pol. बातम्यांची सदस्यता घ्या. ली पॉल बॅटरी वापरण्याचे नियम

योग्य बॅटरी आयुष्याशिवाय, मोबाइल डिव्हाइसचा संपूर्ण बिंदू गमावला जातो. वापरकर्ता स्वतःला पॉवर ग्रिडशी बांधलेला आढळतो आणि हलवताना संपर्कात राहू शकत नाही. "Magazin-Details.RU" कंपनीमध्ये आपण लिथियम-पॉलिमर बॅटरी खरेदी करू शकता आणि डिव्हाइसच्या जलद डिस्चार्जसह समस्या सोडवू शकता.

Magazin-Details.RU वर लिथियम-पॉलिमर बॅटरी कशी ऑर्डर करावी

तुम्हाला Li-Pol बॅटरी पटकन विकत घ्यायच्या आहेत आणि सुटे भाग वितरित होण्याची वाट पाहू नका? आमच्या स्टोअरशी संपर्क साधा. आम्ही आघाडीच्या सेवा केंद्रे आणि स्पेअर पार्ट्स स्टोअर्सचे पुरवठादार आहोत आणि आम्हाला देशभरातील किरकोळ ग्राहकांनीही पसंती दिली आहे.

आमची कंपनी अनेक वर्षांपासून उपकरणे निर्मात्यांसोबत थेट विक्री आणि सहयोग करत आहे. आम्ही उच्च दर्जाचे मूळ सुटे भाग पुरवण्यात माहिर आहोत. हे ग्राहकांना अखंडित बॅटरी आयुष्याची हमी देते.

तसेच येथे तुम्हाला लॅपटॉप, स्मार्टफोन, फोन आणि टॅब्लेटसाठी Li-Ion बॅटरी मिळतील.

आमची कंपनी ऑर्डरिंग प्रक्रिया शक्य तितकी सोपी करण्याचा प्रयत्न करते. पॉलिमर लिथियम-आयन बॅटरी खरेदी करण्यासाठी, क्लायंटला वेळ वाया घालवण्याची आणि आमच्या कार्यालयात येण्याची गरज नाही. वेबसाइट, ईमेल किंवा फोनद्वारे सर्व समस्यांचे त्वरित निराकरण केले जाईल.

आपण आमच्या वेबसाइटवर भागांची अचूक किंमत शोधू शकता. स्टोअर व्यवस्थापक सतत वर्गीकरण, किंमती आणि शिल्लक माहिती अद्यतनित करतात.

"Magazin-Details.RU" ही कंपनी कायदेशीर संस्था आणि व्यक्तींना सहकार्य करते. तुमच्या ऑर्डरसाठी तुमचे घर न सोडता लोकप्रिय सेवा आणि पेमेंट सिस्टमद्वारे पेमेंट केले जाऊ शकते.

स्मार्टफोनसाठी लिथियम-पॉलिमर बॅटरीचे वितरण कुरिअर सेवा, वाहतूक कंपन्या किंवा रशियन पोस्टद्वारे केले जाते. तुम्ही आमच्या वेअरहाऊसमधून स्वतःही सोयीस्कर वेळी माल उचलू शकता.

लिथियम पॉलिमर बॅटरी ही पारंपारिक लिथियम-आयन बॅटरीची सुधारित आवृत्ती आहे. त्याचा मुख्य फरक म्हणजे विशेष पॉलिमर मटेरियलचा वापर, ज्यामध्ये जेल सारखी लिथियम-कंडक्टिंग इन्क्लुशन फिलिंग म्हणून वापरली जाते. या प्रकारची बॅटरी मोबाईल उपकरणे, फोन, डिजिटल उपकरणे, रेडिओ-नियंत्रित कार इत्यादींच्या अनेक मॉडेल्समध्ये वापरली जाते.

घरगुती वापरासाठी पारंपारिक लिथियम पॉलिमर बॅटरी जास्त विद्युत प्रवाह देऊ शकत नाही. तथापि, आज अशा उपकरणांचे विशेष पॉवर प्रकार आहेत जे एम्पीयर-तासांमध्ये त्याच्या क्षमतेपेक्षा कितीतरी पटीने जास्त विद्युत प्रवाह देऊ शकतात.

लिथियम पॉलिमर बॅटरी डिझाइन

लिथियम पॉलिमर आणि लिथियम आयन एनर्जी स्टोरेजमधील फरक म्हणजे इलेक्ट्रोलाइटचा प्रकार. पॉलिमर बॅटरी लिथियमयुक्त द्रावणासह विशेष पॉलिमर वापरतात, तर आयन बॅटरी नियमित जेल इलेक्ट्रोलाइट वापरतात. बहुतेक आधुनिक मॉडेल्सची उर्जा प्रणाली लिथियम पॉलिमर बॅटरी वापरते. हे अधिक शक्तिशाली डिस्चार्ज प्रवाह प्रदान करते या वस्तुस्थितीमुळे आहे. तथापि, या प्रकारच्या बॅटरीमध्ये कोणतेही कठोर विभाजन नाही, कारण ते केवळ इलेक्ट्रोलाइटच्या स्वरूपामध्ये भिन्न आहेत. हे चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग वैशिष्ट्ये, ऑपरेटिंग नियम आणि सुरक्षा खबरदारी यावर लागू होते.

मुख्य वैशिष्ट्ये

समान वस्तुमान असलेली आधुनिक लिथियम-पॉलिमर बॅटरी निकेल-कॅडमियम (NiCd) आणि निकेल-मेटल हायड्राइड (NiMH) बॅटरीपेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक ऊर्जा-केंद्रित असते. त्यांच्याकडे अंदाजे 500-600 च्या ऑपरेटिंग चक्रांची संख्या आहे. आपण लक्षात ठेवूया की NiCd साठी ते 1000 चक्र आहे आणि NiMH साठी ते सुमारे 500 आहे. लिथियम-आयन प्रमाणे, पॉलिमर वाहक देखील कालांतराने वृद्ध होतात. म्हणून, 2 वर्षांनंतर, अशी बॅटरी त्याच्या क्षमतेच्या 20% पर्यंत गमावेल.

पॉवर लिथियम पॉलिमर बॅटरीचे प्रकार

आज अशा बॅटरीचे दोन मुख्य प्रकार आहेत - मानक आणि जलद-डिस्चार्ज. ते कमाल डिस्चार्ज करंटच्या पातळीवर भिन्न आहेत. हा निर्देशक एकतर बॅटरी क्षमतेच्या युनिट्समध्ये किंवा अँपिअरमध्ये दर्शविला जातो. बर्याच बाबतीत, डिस्चार्ज करंटची कमाल पातळी 3C पेक्षा जास्त नसते. तथापि, काही मॉडेल्स 5C चा प्रवाह निर्माण करू शकतात. जलद-डिस्चार्ज डिव्हाइसेसमध्ये, 8-10C पर्यंत डिस्चार्ज करंटला परवानगी आहे. तथापि, घरगुती उपकरणांसाठी जलद-डिस्चार्ज मॉडेल वापरले जात नाहीत.

अर्जाची वैशिष्ट्ये

लिथियम-पॉलिमर बॅटरीचा वापर केल्याने बॅटरीचे वजन कमी करताना इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेटिंग वेळेत लक्षणीय वाढ होऊ शकते. म्हणून, जर तुम्ही नियमित NiMH 650 mAh बॅटरी दोन नियमित लिथियम-पॉलिमर बॅटरीने बदलली तर तुम्हाला 3 पट जास्त ऊर्जा-कॅपेसियस ऊर्जा मिळू शकते. शिवाय, अशी बॅटरी 10 ग्रॅमपेक्षा जास्त हलकी असेल. आपण जलद-डिस्चार्जिंग बॅटरी घेतल्यास, आपण आणखी उच्च कार्यक्षमता प्राप्त करू शकता. अशी प्रणाली केवळ विमान किंवा हेलिकॉप्टरच्या लहान मॉडेल्ससाठीच नव्हे तर प्रभावी रेडिओ-नियंत्रित उपकरणांसाठी देखील एक उत्कृष्ट पर्याय असेल.

लिथियम पॉलिमर बॅटरी, लिथियम-आयन बॅटरीच्या विपरीत, हमिंगबर्ड आणि पिकोलो सारख्या छोट्या हेलिकॉप्टरमध्ये चांगली कामगिरी केली आहे. पारंपारिक कम्युटेटर मोटर्ससह समान मॉडेल अर्ध्या तासासाठी दोन पॉलिमर बॅटरीवर उडू शकतात. ब्रशलेस मोटर वापरताना, हा वेळ 50 मिनिटांपर्यंत वाढतो. या प्रकारची बॅटरी कमी वजनाच्या इनडोअर विमानांसाठी एक आदर्श पर्याय मानली जाते. या प्रकरणात त्यांची कार्यक्षमता NiCd बॅटरीच्या तुलनेत त्यांच्या जास्त हलक्या वजनाद्वारे निर्धारित केली जाते.

लिथियम-पॉलिमर बॅटरी ज्या क्षेत्रामध्ये NiCd पेक्षा निकृष्ट आहे ती म्हणजे 50 C पर्यंत अल्ट्रा-हाय डिस्चार्ज करंट असलेल्या उपकरणांमध्ये त्याचा वापर. तथापि, काही वर्षांमध्ये या प्रकारच्या अधिक शक्तिशाली बॅटरी दिसू लागणे शक्य आहे. . त्याच वेळी, लिथियम-पॉलिमर, लिथियम-आयन आणि NiCd बॅटरीच्या किंमती समान वस्तुमान उपकरणांसाठी अंदाजे समान आहेत.

ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

लिथियम-पॉलिमर आणि लिथियम-आयन बॅटरीचे ऑपरेटिंग नियम मोठ्या प्रमाणात समान आहेत. पॉलिमर बॅटरी वापरताना, आपण काही धोकादायक परिस्थिती टाळल्या पाहिजेत ज्यामुळे त्यास अपूरणीय हानी होऊ शकते:

• प्रति जार 4.2 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह डिव्हाइस चार्ज करणे;
• योग्य क्षमतेपेक्षा जास्त भार असलेल्या प्रवाहांसह डिस्चार्ज;
• प्रति सेल 3 व्होल्टपेक्षा कमी व्होल्टेजसह डिस्चार्ज;
• बॅटरी डिप्रेशरायझेशन;
• डिव्हाइस 60 अंशांपेक्षा जास्त गरम करणे;
• पूर्णपणे डिस्चार्ज अवस्थेत दीर्घकालीन स्टोरेज.

लिथियम पॉलिमर आणि लिथियम आयन बॅटरी जास्त गरम झाल्यावर आणि जास्त डिस्चार्ज झाल्यावर आग लागण्याचा धोका असतो. या घटनेचा सामना करण्यासाठी, सर्व आधुनिक बॅटरी अंगभूत इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमसह सुसज्ज आहेत जी ओव्हरडिस्चार्ज किंवा ओव्हरहाटिंग प्रतिबंधित करते. म्हणूनच लिथियम पॉलिमर बॅटरीला विशेष चार्जिंग अल्गोरिदमची आवश्यकता असते.

चार्जर

लिथियम-पॉलिमर बॅटरी चार्ज करण्याची प्रक्रिया अक्षरशः लिथियम-आयन बॅटरी चार्ज करण्यापेक्षा वेगळी नाही. बऱ्याच लिथियम-पॉलिमर बॅटरीचे चार्जिंग 1C च्या प्रारंभी चार्जिंग करंटसह अंदाजे 3 तासात केले जाते. पूर्ण चार्ज करण्यासाठी, बॅटरी व्होल्टेज वरच्या थ्रेशोल्डशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, एक आवश्यक अट म्हणजे चार्ज करंट नाममात्र मूल्याच्या 3% पर्यंत कमी करणे. शिवाय, अशा चार्जिंग दरम्यान, अशी बॅटरी नेहमी थंड राहते. जर तुम्हाला बॅटरी सतत चार्ज ठेवायची असेल, तर दर 500 तासांनी अंदाजे एकदा रिचार्ज करण्याचा सल्ला दिला जातो, जो 20 दिवसांशी संबंधित आहे. नियमानुसार, जेव्हा बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 4.05V पर्यंत खाली येते तेव्हा चार्जिंग सहसा चालते. टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 4.2V वर पोहोचल्यानंतर चार्जिंग थांबवले जाते.

चार्ज तापमान

बऱ्याच लिथियम-पॉलिमर बॅटरी 5-45 अंश तापमानात 1C च्या करंटवर चार्ज केल्या जाऊ शकतात. जर तापमान 0 ते 5 अंशांच्या श्रेणीत असेल, तर 0.1C च्या करंटवर स्विच करण्याची शिफारस केली जाते. या प्रकरणात उप-शून्य तापमानात चार्जिंग पूर्णपणे प्रतिबंधित आहे. पारंपारिकपणे, असे मानले जाते की चार्जिंगसाठी सर्वात अनुकूल परिस्थिती 15-25 अंश आहे. लिथियम-पॉलिमर आणि लिथियम-आयन बॅटरीमधील सर्व चार्जिंग प्रक्रिया जवळजवळ सारख्याच असल्याने, त्यांच्यासाठी समान चार्जर वापरले जाऊ शकतात.

डिस्चार्ज अटी

पारंपारिकपणे, या प्रकारची बॅटरी प्रति बॅटरी 3.0V च्या व्होल्टेजवर डिस्चार्ज होते. तथापि, काही प्रकारची उपकरणे 2.5V च्या किमान थ्रेशोल्डवर डिस्चार्ज करणे आवश्यक आहे. मोबाईल डिव्हाइसेसचे उत्पादक 3.0V चा स्विच-ऑफ थ्रेशोल्ड प्रदान करतात, जे कोणत्याही प्रकारच्या बॅटरीसाठी योग्य असेल. म्हणजेच, मोबाइल डिव्हाइस चालू असताना बॅटरी डिस्चार्ज होत असताना, व्होल्टेज हळूहळू कमी होते आणि जेव्हा ते 3.0V पर्यंत पोहोचते, तेव्हा डिव्हाइस आपोआप चेतावणी देते आणि बंद करते. तथापि, डिव्हाइस अद्याप बॅटरीमधून काही ऊर्जा वापरत आहे. पॉवर बटण दाबल्यावर किंवा इतर समान कार्यांसाठी हे शोधण्यासाठी आवश्यक आहे. तसेच, येथील ऊर्जा स्वतःच्या संरक्षणासाठी आणि नियंत्रण सर्किटसाठी वापरली जाऊ शकते. शिवाय, लिथियम-पॉलिमर वाहकांचे वैशिष्ट्यपूर्ण स्वयं-डिस्चार्ज अजूनही कमी आहे. म्हणून, जर आपण अशा बॅटरी बर्याच काळासाठी सोडल्या तर त्यातील व्होल्टेज 2.5V च्या खाली जाऊ शकते, जे खूप हानिकारक आहे. सर्व अंतर्गत संरक्षण आणि नियंत्रण प्रणाली अक्षम केल्या जाऊ शकतात. परिणामी, अशा बॅटरी यापुढे पारंपरिक चार्जरने चार्ज करता येणार नाहीत. याव्यतिरिक्त, संपूर्ण डिस्चार्ज बॅटरीच्या अंतर्गत संरचनेसाठी खूप हानिकारक आहे. म्हणून, पूर्णपणे डिस्चार्ज केलेली बॅटरी पहिल्या टप्प्यावर किमान 0.1C च्या विद्युत् प्रवाहासह चार्ज करणे आवश्यक आहे.

डिस्चार्ज दरम्यान तापमान

लिथियम पॉलिमर बॅटरी खोलीच्या तपमानावर सर्वोत्तम कामगिरी करते. तुम्ही तुमचे डिव्हाइस गरम वातावरणात वापरत असल्यास, बॅटरीचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते. लिथियम-आयन बॅटरीबद्दल, ही बॅटरी उच्च तापमानात उत्तम काम करते. सुरुवातीला, हे बॅटरीचा अंतर्गत प्रतिकार वाढण्यापासून प्रतिबंधित करते, जो वृद्धत्वाचा परिणाम मानला जातो. तथापि, नंतर ऊर्जा उत्पादन कमी केले जाते आणि तापमानात वाढ अंतर्गत प्रतिकार वाढल्यामुळे वृद्धत्वाची प्रक्रिया गतिमान करते.

लिथियम-पॉलिमर बॅटरीची ऑपरेटिंग परिस्थिती थोडी वेगळी असते, कारण त्यात कोरडे आणि घन इलेक्ट्रोलाइट असते. त्याच्या ऑपरेशनसाठी आदर्श तापमान 60-100 अंश आहे. म्हणून, अशा ऊर्जा वाहक गरम हवामान असलेल्या प्रदेशांमध्ये बॅकअप उर्जा स्त्रोतांसाठी एक आदर्श पर्याय बनला आहे. ते विशेषत: बाह्य नेटवर्कवरून चालविलेल्या अंगभूत हीटिंग घटकांसह उष्णता-इन्सुलेट गृहात ठेवलेले आहेत.

• लिथियम पॉलिमर बॅटरीमध्ये लिथियम-आयन बॅटरीपेक्षा उच्च क्षमता आणि टिकाऊपणा आहे.
• जेव्हा तापमान नियंत्रित करण्याचा कोणताही मार्ग नसतो तेव्हा फील्डच्या परिस्थितीत वापरण्याची सोय.
• प्रति युनिट वजन आणि खंड उच्च ऊर्जा घनता.
• कमी स्व-स्त्राव.
• पातळ घटक 1 मिमी पेक्षा जास्त नसतात.
• फॉर्मची लवचिकता.
• स्मृती प्रभाव नाही.
• −20 ते +40 °C पर्यंत विस्तृत ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी.
• डिस्चार्ज दरम्यान क्षुल्लक व्होल्टेज ड्रॉप.

लिथियम पॉलिमर बॅटरीचे तोटे:

• -20 अंश आणि त्याहून कमी तापमानात कमी कार्यक्षमता.
• उच्च किंमत.

तुम्ही विचार करत आहात: "काय निवडायचे: Li-Ion किंवा Li-Po बॅटरी?" आम्ही या दोन प्रकारच्या बॅटरीमधील फरक तपशीलवार सांगू.

आपल्या सर्वांना माहित आहे की, पोर्टेबल चार्जरची शक्ती मुख्यत्वे डिव्हाइसमधील बॅटरीच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. आज बाजारात दोन प्रकारच्या बॅटरी आहेत ज्या पोर्टेबल चार्जर तयार करण्यासाठी वापरल्या जातात: Li-Ion आणि Li-Po बॅटरी सेल.

ली-आयन किंवा ली-पो: काय फरक आहे आणि काय निवडावे

वापरकर्त्यांच्या माहितीसाठी, पोर्टेबल चार्जरच्या संदर्भात वारंवार विचारले जाणारे प्रश्नांपैकी एक म्हणजे: Li-Ion आणि Li-Po बॅटरीमध्ये काय फरक आहे आणि कोणती चांगली आहे. चला ते बाहेर काढूया.

ली-आयन आणि ली-पो म्हणजे काय?

लिथियम-आयनसाठी ली-आयन लहान आहे आणि लिथियम-पॉलिमरसाठी ली-पो लहान आहे. "आयनिक" आणि "पॉलिमर" हे शेवट कॅथोडचे संकेत आहेत. लिथियम पॉलिमर बॅटरीमध्ये पॉलिमर कॅथोड आणि घन इलेक्ट्रोलाइट असतात, तर लिथियम आयन बॅटरीमध्ये कार्बन आणि द्रव इलेक्ट्रोलाइट असतात. दोन्ही बॅटरी रिचार्ज करण्यायोग्य आहेत आणि नंतर, एका अर्थाने किंवा दुसर्या अर्थाने, ते दोन्ही समान कार्य करतात. सर्वसाधारणपणे, लिथियम-आयन बॅटरी लिथियम पॉलिमर बॅटरीपेक्षा जुन्या असतात, परंतु त्यांच्या कमी किमतीमुळे आणि कमी देखभालीमुळे त्या अजूनही मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जातात. लिथियम-पॉलिमर बॅटरी अधिक प्रगत मानल्या जातात, सुधारित वैशिष्ट्यांसह जे उच्च पातळीची सुरक्षा प्रदान करतात, म्हणून, अशा बॅटरी लिथियम-आयन बॅटरीपेक्षा महाग असतात.

ली-आयन बॅटरीची अनेक कॉन्फिगरेशन आहेत. पोर्टेबल चार्जरसाठी सर्वात सामान्य लिथियम-आयन बॅटरी 18 मिमी व्यासाच्या आणि 65 मिमी लांबीच्या 18650 बॅटरी आहेत, ज्यामध्ये 0 एक दंडगोलाकार कॉन्फिगरेशन दर्शवते. 60% पेक्षा जास्त पोर्टेबल चार्जर 18650 बॅटरी सेल्सपासून बनवले जातात अशा सेलचा आकार आणि वजन त्यांना अनेक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमध्ये सहजपणे वापरण्याची परवानगी देते. उत्पादन तंत्रज्ञान देखील स्थिर नाही.

जसजसे ग्राहक अधिकाधिक हलक्या, लहान पोर्टेबल चार्जरची मागणी करतात, तसतसे लिथियम-आयन बॅटरीच्या मर्यादा अधिकाधिक स्पष्ट होतात. त्यामुळे उत्पादक नवीन पोर्टेबल चार्जरसाठी हलक्या, फ्लॅटर, मॉड्यूलर लिथियम-पॉलिमर बॅटरीकडे वळत आहेत. इतकेच काय, ली-पॉलिमर बॅटरीचा स्फोट होण्याची शक्यता कमी असते, त्यामुळे पोर्टेबल चार्जरना यापुढे संरक्षक स्तर तयार करण्याची आवश्यकता नसते, तर बहुतेक Li-ion 18650 बॅटरींना फक्त संरक्षक स्तर बसवणे आवश्यक असते.

लिथियम आयन आणि लिथियम पॉलिमरमधील फरक सारणीच्या रूपात सारांशित करूया.

दोन प्रकारच्या बॅटरीचे सर्व फायदे, तोटे आणि वैशिष्ट्ये अभ्यासल्यानंतर, आपण खात्री बाळगू शकता की त्यांच्यामध्ये कोणतीही मजबूत स्पर्धा नाही. लिथियम-आयन बॅटरी पातळ आणि स्लीकर असली तरी, लिथियम-आयन बॅटरीची ऊर्जा घनता जास्त असते आणि त्या उत्पादनासाठी खूपच स्वस्त असतात.

त्यामुळे, तुम्ही बॅटरीच्या प्रकाराकडे जास्त लक्ष देऊ नये, फक्त तुमच्या गरजा पूर्ण करणारा ब्रँडेड पोर्टेबल चार्जर निवडा. शेवटी, या बॅटरीमध्ये बरीच रसायने जोडली जातात, त्यामुळे कोणती जास्त काळ टिकतील हे पाहणे बाकी आहे.

लिथियम पॉलिमर बॅटरी जगप्रसिद्ध लिथियम-आयन बॅटरीच्या सुधारित डिझाइनचे प्रतिनिधित्व करतात. हे नियोजित आहे की ही उपकरणे लवकरच बाजारातून निकेल-मेटल हायड्राइड आणि निकेल-कॅडमियम उपकरणे पूर्णपणे विस्थापित करतील. बॅटरी. लिथियम पॉलिमर पेशी उर्जा स्त्रोत म्हणून विविध प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमध्ये वाढत्या प्रमाणात वापरल्या जातात. समान वजनासह, त्यांची ऊर्जा क्षमता निकेल-मेटल हायड्राइड आणि निकेल-कॅडमियम संरचनांपेक्षा कित्येक पटीने जास्त आहे.

संभाव्यतः, लिथियम पॉलिमर पेशींची किंमत लिथियम-आयन बॅटरीपेक्षा कमी असेल. तथापि, याक्षणी ते अद्याप बरेच महाग आहेत. याक्षणी, फक्त काही मोठ्या कंपन्या त्यांच्या उत्पादनात गुंतलेल्या आहेत. ते लिथियम-आयन पेशींच्या डिझाइनमध्ये समान आहेत, परंतु ते हेलियम इलेक्ट्रोलाइट वापरतात. परिणामी, ते कमी डिस्चार्ज करंट, महत्त्वपूर्ण ऊर्जा घनता आणि चार्ज आणि डिस्चार्ज चक्रांच्या लक्षणीय संख्येने ओळखले जातात. त्यांचा आकार खूप वेगळा असू शकतो आणि ते स्वतःच त्यांच्या हलके वजन आणि कॉम्पॅक्टनेससाठी वेगळे आहेत.

प्रकार

सध्या, लिथियम-पॉलिमर बॅटरी अनेक प्रकारच्या असू शकतात, ज्या इलेक्ट्रोलाइटच्या संरचनेत भिन्न आहेत:

• आयटम येत जेल सारखी एकसंध इलेक्ट्रोलाइट , जे पॉलिमरच्या रचनेत लिथियम क्षारांचा परिचय करून तयार केले जाते.
• आयटम येत कोरडे पॉलिमर इलेक्ट्रोलाइट . विविध प्रकारचे लिथियम क्षार वापरून पॉलिथिलीन ऑक्साईडच्या आधारे हा प्रकार तयार केला जातो.
• असणे पॉलिमर मॅट्रिक्स इलेक्ट्रोलाइट , मायक्रोपोरस रचना असणे. त्यात लिथियम क्षारांचे जलीय नसलेले घटक असतात.

पॉलिमर घटकामध्ये द्रव इलेक्ट्रोलाइट वापरला जातो या वस्तुस्थितीमुळे, त्यांची ऑपरेशनल सुरक्षितता उच्च परिमाणाचा क्रम आहे. याव्यतिरिक्त, ते विविध आकार आणि कॉन्फिगरेशनमध्ये तयार केले जाऊ शकतात.

काही लिथियम पॉलिमर पेशी धातूच्या पॉलिमरपासून बनविल्या जातात. तथापि, कमी तापमानात, पॉलिमर क्रिस्टलायझेशनमुळे अशा बॅटरीचे पॅरामीटर्स लक्षणीयरीत्या कमी होतात.

मेटल एनोड वापरणाऱ्या पॉलिमर बॅटरीचे विकास आहेत. काही कंपन्यांनी ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी आणि वर्तमान घनता लक्षणीयरीत्या विस्तृत करण्यात व्यवस्थापित केले आहे. या प्रकारच्या बॅटरी विविध घरगुती उपकरणे आणि इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये वापरल्या जाऊ शकतात.

त्याच वेळी, भिन्न उत्पादक भिन्न इलेक्ट्रोड सामग्री, इलेक्ट्रोलाइट संरचना आणि असेंब्ली तंत्रज्ञान वापरतात. परिणामी, उत्पादित बॅटरीमध्ये पूर्णपणे भिन्न मापदंड असू शकतात. परंतु अशा बॅटरीचे उत्पादन करणाऱ्या सर्व कंपन्या लक्षात घेतात की लिथियम-पॉलिमर बॅटरीचे स्थिर ऑपरेशन पॉलिमर इलेक्ट्रोलाइटच्या एकसंधतेद्वारे सुनिश्चित केले जाते. हे घटकांच्या संख्येवर तसेच पॉलिमरायझेशन तापमानावर अवलंबून असते.

केवळ 1 मिलीमीटरच्या जाडीसह बॅटरी पर्याय आधीच तयार केले जात आहेत. याबद्दल धन्यवाद, उत्पादक अतिशय कॉम्पॅक्ट मोबाइल डिव्हाइसेस तयार करू शकतात.

तसेच, व्यावसायिकरित्या उपलब्ध असलेल्या लिथियम पॉलिमर बॅटऱ्या यामध्ये विभागल्या आहेत:

• नियमित.
• जलद-स्त्राव.

डिव्हाइस

लिथियम पॉलिमर बॅटरी अनेक पॉलिमर घटकांना अर्धसंवाहक पदार्थांमध्ये हलविण्याच्या तत्त्वावर कार्य करतात, बशर्ते त्यामध्ये इलेक्ट्रोलाइट आयन समाविष्ट असतील. परिणामी, चालकता मध्ये लक्षणीय वाढ होते. डिझाइननुसार, या बॅटरी त्यांच्या इलेक्ट्रोलाइटिक रचनेद्वारे ओळखल्या जातात.

पॉलिमर तंत्रज्ञानाचा सार असा आहे की प्लास्टिकच्या फिल्मवर इलेक्ट्रोलाइट लागू केला जातो. हे विद्युत वहन करण्यास परवानगी देत ​​नाही, परंतु आयनांची देवाणघेवाण करण्यास परवानगी देते. दुस-या शब्दात, पॉलिमर इलेक्ट्रोलाइट द्रव इलेक्ट्रोलाइटसह गर्भवती केलेल्या मानक सच्छिद्र विभाजकाची जागा घेते. कोरड्या पॉलिमर डिझाइनबद्दल धन्यवाद, किमान सेल जाडी सुमारे 1 मिमी, वापरण्याची सुरक्षितता आणि उत्पादन सुलभता सुनिश्चित करणे शक्य आहे. या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, विकसकांना शूज, कपडे, सूक्ष्म उपकरणे आणि इतर उपकरणांमध्ये अशा बॅटरी लागू करण्याची संधी आहे.

परंतु कोरड्या पॉलिमर बॅटरीमध्ये कमी चालकता आणि पॉलिमरच्या अंतर्गत प्रतिकारशक्तीच्या रूपात तोटे आहेत, जे अनेक शक्तिशाली मोबाइल उपकरणांसाठी अस्वीकार्य आहे. एक लहान पॉलिमर बॅटरी अधिक प्रगत करण्यासाठी, जेल पेशींची काही टक्केवारी इलेक्ट्रोलाइटमध्ये जोडली जाते. सध्या सेल फोनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या बहुतेक व्यावसायिक बॅटरी पॉलिमर-जेल संकरित आहेत. हायब्रिड बॅटरी सध्या सर्वाधिक लोकप्रिय आहेत.

ऑपरेटिंग तत्त्व

लिथियम पॉलिमर बॅटरी लिथियम-आयन पेशींसारख्या तत्त्वावर कार्य करतात, म्हणजे त्या उलट करता येण्याजोग्या रासायनिक अभिक्रियावर कार्य करतात. येथे, एनोड एक कार्बन सामग्री आहे ज्यामध्ये लिथियम आयन सादर केले जातात. कॅथोड व्हॅनेडियम, मँगनीज किंवा कोबाल्ट ऑक्साईड वापरते. अशा बॅटरीचे ऑपरेशन त्यांच्यामध्ये इलेक्ट्रोलाइटिक आयन समाविष्ट केल्यामुळे पॉलिमरच्या अर्धसंवाहक स्थितीत रूपांतरित होण्याच्या क्षमतेवर आधारित आहे.

लिथियम लवण अजूनही इलेक्ट्रोलाइटचा रासायनिक आधार म्हणून वापरला जातो. तथापि, ते संबंधित पॉलिमर स्पेसरमध्ये स्थित आहेत, जे कॅथोड आणि एनोड दरम्यान स्थित आहे. याबद्दल धन्यवाद, लिथियम पॉलिमर बॅटरी कोणत्याही अनियंत्रित आकारात बनवता येतात. ते विविध दुर्गम ठिकाणी ठेवता येतात, जे इलेक्ट्रॉनिक्स उत्पादकांसाठी नवीन शक्यता उघडतात.

अर्ज

लिथियम पॉलिमर बॅटऱ्या वाढत्या प्रमाणात वापरल्या जात आहेत. अशा बॅटरी कमी झालेल्या बॅटरी वजनासह डिव्हाइसच्या ऑपरेटिंग वेळेत लक्षणीय वाढ करू शकतात. याबद्दल धन्यवाद, ऊर्जा वाहक प्राप्त करणे शक्य आहे ज्याची क्षमता कित्येक पट जास्त असेल. जलद-डिस्चार्जिंग बॅटरी वापरणे आणखी उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन प्रदान करेल. म्हणून, अशा बॅटरी इतर रेडिओ-नियंत्रित उपकरणांसह विमान आणि हेलिकॉप्टरच्या रेडिओ-नियंत्रित मॉडेलसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय बनतात.

अर्ज ली-पोलबॅटरीमुळे बॅटरीचे वजन कमी करणे आणि डिव्हाइसेसचा ऑपरेटिंग कालावधी वाढवणे शक्य होते. लिथियम पॉलिमर बॅटरींनी पिकोलो सारख्या लहान हेलिकॉप्टरमध्ये उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन केले आहे. अशी उपकरणे अशा बॅटरीवर 30 मिनिटे किंवा त्याहून अधिक काळ उडण्यास सक्षम असतात. हे घटक लहान फ्लाइंग स्ट्रक्चर्ससाठी एक चांगला पर्याय आहेत.

ठराविक लिथियम पॉलिमर बॅटरी उर्जा स्त्रोत म्हणून वापरल्या जातात, ज्या तुलनेने कमी करंट वापरणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांसाठी आवश्यक असतात. हे लॅपटॉप, स्मार्टफोन इत्यादी असू शकतात. जलद-डिस्चार्जिंग बॅटरी अशा उपकरणांमध्ये वापरल्या जातात जेथे उच्च वर्तमान वापर आवश्यक आहे. आधुनिक, पोर्टेबल इलेक्ट्रिक टूल्स आणि रेडिओ-नियंत्रित उपकरणांमध्ये तत्सम बॅटरी वापरल्या जातात.

वापराच्या मर्यादा

भविष्यात ऑटोमोटिव्ह उद्योगात या बॅटऱ्या मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जातील. आज ते नवीन तंत्रज्ञान तयार करण्यासाठी आणि इलेक्ट्रिक वाहनांची चाचणी घेण्यासाठी वापरले जातात. तथापि, सर्वत्र या बॅटरीचा वापर प्रतिबंधित करणारे काही निर्बंध आहेत.

• लिथियम पॉलिमर बॅटरींना विशेष चार्जिंग मोडची आवश्यकता असते. तत्वतः, हे कठीण नाही, परंतु यासाठी नेहमीचा वापरला जाऊ शकत नाही. हे ओव्हरडिस्चार्जच्या कालावधीत आग लागण्याचा धोका आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. या इंद्रियगोचरचा सामना करण्यासाठी, अशा सर्व बॅटरीमध्ये इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली असते जी ओव्हरडिस्चार्ज आणि ओव्हरहाटिंग प्रतिबंधित करते.
• लिथियम पॉलिमर बॅटरीचा योग्य वापर न केल्यास आग लागू शकते.
• लिथियम पॉलिमर बॅटरी चार्ज केल्यानंतर लगेच वापरू नये. प्रथम, ते सभोवतालच्या तापमानाला थंड केले पाहिजे. अन्यथा, बॅटरी खराब होऊ शकते.
• शॉर्ट सर्किटला परवानगी नाही.
• बॅटरीचे डिप्रेसरायझेशन करण्याची परवानगी नाही.
• बॅटरी डिस्चार्ज 3 व्होल्टपेक्षा कमी आहे.
• 60 अंशांपेक्षा जास्त गरम करू नका.
• बॅटरी मायक्रोवेव्ह किंवा दाबाच्या संपर्कात येऊ नयेत. यामुळे धूर, आग आणि अधिक गंभीर परिणाम होऊ शकतात.
• बॅटरीचे नुकसान आणि शॉकपासून संरक्षण करणे आवश्यक आहे. मजबूत यांत्रिक तणावामुळे अंतर्गत संरचनेचे नुकसान होऊ शकते.

तथापि, हे तोटे त्यांना विविध क्षेत्रांमध्ये वापरण्यापासून रोखत नाहीत. भविष्यात, या सर्व उणीवा नवीन तंत्रज्ञान आणि विकासाच्या परिचयाने दूर केल्या जातील.

लिथियम पॉलिमर बॅटरीचे फायदे

• जोरदार उच्च ऊर्जा घनता.
• लहान स्व-डिस्चार्ज पॅरामीटर.
• स्मृती प्रभाव नाही.
• लिथियम पॉलिमर बॅटरी त्यांच्या लिथियम समकक्षांपेक्षा बॅटरी क्षमता आणि वापराच्या कालावधीच्या बाबतीत किंचित श्रेष्ठ आहेत.
• केवळ एक मिलिमीटर जाडीच्या बॅटरीचे उत्पादन.
• बऱ्यापैकी विस्तृत तापमान श्रेणीतील अनुप्रयोग: उणे 20 ते अधिक 40 अंश सेल्सिअस.
• बॅटरीला वेगवेगळे आकार देण्याची शक्यता.
• डिस्चार्ज दरम्यान किंचित व्होल्टेज ड्रॉप.

प्रगती पुढे सरकत आहे आणि पारंपारिकपणे वापरल्या जाणाऱ्या NiCd (निकेल-कॅडमियम) आणि NiMh (निकेल-मेटल हायड्राइड) बदलण्यासाठी आम्हाला लिथियम बॅटरी वापरण्याची संधी आहे. एका घटकाच्या तुलनात्मक वजनासह, त्यांची क्षमता NiCd आणि NiMH च्या तुलनेत जास्त आहे, त्याव्यतिरिक्त, त्यांचे घटक व्होल्टेज तीन पट जास्त आहे - 1.2V ऐवजी 3.6V/घटक. तर बहुतेक मॉडेल्ससाठी, दोन किंवा तीन सेलची बॅटरी पुरेशी आहे.

लिथियम बॅटरीमध्ये, दोन मुख्य प्रकार आहेत - लिथियम-आयन (ली-आयन) आणि लिथियम पॉलिमर (लिपो, ली-पो किंवा ली-पोल). त्यांच्यातील फरक म्हणजे इलेक्ट्रोलाइटचा प्रकार वापरला जातो. LiIon च्या बाबतीत, हे LiPo च्या बाबतीत एक जेल इलेक्ट्रोलाइट आहे, हे लिथियम-युक्त द्रावणाने संतृप्त केलेले एक विशेष पॉलिमर आहे. परंतु मॉडेल्सच्या पॉवर प्लांट्समध्ये वापरण्यासाठी, लिथियम-पॉलिमर बॅटरी मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जातात, म्हणून भविष्यात आम्ही त्यांच्याबद्दल बोलू. तथापि, येथे कठोर विभागणी अत्यंत अनियंत्रित आहे, कारण दोन्ही प्रकार मुख्यतः वापरलेल्या इलेक्ट्रोलाइटमध्ये भिन्न आहेत आणि लिथियम-पॉलिमर बॅटरीबद्दल जे काही सांगितले जाईल ते जवळजवळ पूर्णपणे लिथियम-आयन बॅटरीवर लागू होते (चार्ज, डिस्चार्ज, ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये, सुरक्षा खबरदारी) . व्यावहारिक दृष्टिकोनातून, आमची एकमात्र चिंता ही आहे की लिथियम पॉलिमर बॅटरी सध्या उच्च डिस्चार्ज करंट प्रदान करतात. म्हणून, मॉडेल मार्केटवर ते प्रामुख्याने पॉवर प्लांट्ससाठी ऊर्जेचा स्त्रोत म्हणून ऑफर केले जातात.

मुख्य वैशिष्ट्ये

समान वजन असलेल्या लिथियम-पॉलिमर बॅटरी NiCd ची ऊर्जा तीव्रता 4-5 पट, NiMH 3-4 पटीने ओलांडतात. ऑपरेटिंग सायकलची संख्या 500-600 आहे, 20% क्षमता कमी होईपर्यंत 2C च्या डिस्चार्ज करंटसह (तुलनेसाठी - NiCd साठी - 1000 सायकल, NiMH - 500 साठी). सर्वसाधारणपणे, ऑपरेटिंग सायकलच्या संख्येवर अद्याप फारच कमी डेटा आहे आणि या प्रकरणात दिलेली त्यांची वैशिष्ट्ये गंभीरपणे घेतली पाहिजेत. याव्यतिरिक्त, त्यांचे उत्पादन तंत्रज्ञान सुधारत आहे आणि हे शक्य आहे की या क्षणी या प्रकारच्या बॅटरीचे आकडे आधीच भिन्न आहेत. सर्व बॅटरींप्रमाणेच, लिथियम बॅटरी वृद्धत्वाच्या अधीन असतात. 2 वर्षानंतर, बॅटरी त्याच्या क्षमतेच्या सुमारे 20% गमावते.

विक्रीसाठी उपलब्ध असलेल्या पॉवर लिथियम-पॉलिमर बॅटरींपैकी, दोन मुख्य गट ओळखले जाऊ शकतात - उच्च-डिस्चार्ज (हाय डिस्चार्ज) आणि पारंपारिक. कमाल डिस्चार्ज करंटमध्ये ते एकमेकांपासून भिन्न आहेत - ते एकतर अँपिअरमध्ये किंवा बॅटरी क्षमतेच्या युनिट्समध्ये सूचित केले जाते, "सी" अक्षराने नियुक्त केले जाते. उदाहरणार्थ, जर डिस्चार्ज करंट 3C असेल आणि बॅटरीची क्षमता 1 Ah असेल, तर प्रवाह 3 A असेल.

पारंपारिक बॅटरीचे कमाल डिस्चार्ज वर्तमान, एक नियम म्हणून, 3C पेक्षा जास्त नाही काही उत्पादक 5C दर्शवतात; जलद-डिस्चार्ज बॅटरी 8-10C पर्यंत डिस्चार्ज करंटला परवानगी देतात. अशा बॅटरी त्यांच्या कमी-वर्तमान समकक्षांपेक्षा (सुमारे 20%) काहीशा जड असतात आणि त्यांच्या नावांमध्ये क्षमता क्रमांकांनंतर HD किंवा HC ही अक्षरे असतात, उदाहरणार्थ, KKM1500 ही 1500 mAh क्षमतेची नियमित बॅटरी आहे आणि KKM1500HD आहे. जलद-डिस्चार्ज बॅटरी. ज्यांना प्रयोग करायला आवडतात त्यांच्यासाठी मी लगेच एक छोटीशी नोंद करू इच्छितो. जलद-डिस्चार्ज बॅटरी घरगुती उपकरणांमध्ये वापरल्या जात नाहीत. म्हणूनच, जर तुम्हाला सेल फोन किंवा व्हिडिओ कॅमेऱ्यावरून स्वस्तात बॅटरी घेण्याची कल्पना आली तर, चांगल्या निकालावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. बहुधा, अशी बॅटरी इच्छित ऑपरेटिंग मोडच्या उल्लंघनामुळे खूप लवकर मरते.

अर्ज आणि खर्च

लिथियम-पॉलिमर बॅटरीचा वापर आपल्याला दोन महत्त्वाच्या समस्या सोडविण्यास अनुमती देतो - मोटरचा ऑपरेटिंग वेळ वाढवणे आणि बॅटरीचे वजन कमी करणे.

8.4 V NiMH 650 mAh बॅटरी 2 Ah क्षमतेच्या दोन नियमित, नॉन-फास्ट-डिस्चार्जिंग लिथियम बॅटरीसह बदलताना, आम्हाला 3 पट क्षमतेची, 11 ग्रॅम हलकी आणि किंचित कमी व्होल्टेज (7.2 व्होल्ट) असलेली बॅटरी मिळते. ! आणि जर तुम्ही जलद-डिस्चार्जिंग बॅटरी वापरत असाल, तर मोठी विमाने अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या शक्तीमध्ये कनिष्ठ न होता उडू शकतात. याची पुष्टी करण्यासाठी, F3A वर्ल्ड एरोबॅटिक चॅम्पियनशिपमध्ये 7 वे स्थान एका अमेरिकनने इलेक्ट्रिक विमानात घेतले. शिवाय, ते एक लहान बजर नव्हते, तर एक सामान्य दोन-मीटर विमान होते, इतर सहभागींप्रमाणे ज्यांच्याकडे अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेले मॉडेल होते!

लिथियम पॉलिमर बॅटरीने पिकोलो किंवा हमिंगबर्ड सारख्या लहान हेलिकॉप्टरमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे - उदाहरणार्थ, मानक ब्रश मोटर वापरताना देखील, दोन 1 आह बँकांवर फ्लाइटची वेळ 25 मिनिटांपेक्षा जास्त आहे! आणि मोटरला ब्रशलेससह बदलताना - 45 मिनिटांपेक्षा जास्त!

आणि, अर्थातच, 4-20 ग्रॅम वजनाच्या इनडोअर एअरक्राफ्टच्या बाबतीत लिथियम बॅटरी फक्त न बदलता येण्याजोग्या असतात, NiCd त्यांच्याशी तुलना करू शकत नाही - अशा कोणत्याही बॅटरी नाहीत (उदाहरणार्थ, 45 mAh 1 ग्रॅम वजनाच्या असू शकतात, 150 mAh - 3.2 d), जे इतक्या लहान वजनाने आवश्यक शक्ती प्रदान करेल - अगदी 1 मिनिटासाठी!

एकमात्र क्षेत्र जेथे लिथियम-पॉलिमर बॅटरी अजूनही Ni-Cd पेक्षा निकृष्ट आहेत ते सुपर-हाय (40-50C) डिस्चार्ज करंटचे क्षेत्र आहे. परंतु प्रगती पुढे सरकत आहे, आणि कदाचित काही वर्षांत आम्ही या क्षेत्रातील नवीन यशांबद्दल ऐकू - तथापि, 2 वर्षांपूर्वी कोणीही जलद-डिस्चार्ज लिथियम बॅटरीबद्दल ऐकले नव्हते...

येथे, उदाहरणार्थ, कोकम लिपो बॅटरीची मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत:

किंमतीच्या बाबतीत, क्षमतेच्या बाबतीत, लिथियम पॉलिमर बॅटरीची किंमत NiMH सारखीच असते.

उत्पादक

सध्या, लिथियम पॉलिमर बॅटरीचे अनेक उत्पादक आहेत. उत्पादित बॅटरीच्या संख्येत अग्रेसर आणि गुणवत्तेत प्रथम कोकम आहे. थंडर पॉवर, आय-रेट, ई-टेक आणि टॅनिक हे देखील ओळखले जातात (शक्यतो हे थंडर पॉवरचे दुसरे नाव आहे किंवा त्याच्या स्वतःच्या नावाखाली थंडर पॉवर विक्रेत्यांपैकी एक आहे). www.fmadirect.com या वेबसाइटवर तुम्ही कोकमचे प्रकार पाहू शकता, www.b-p-p.com आणि www.lightflightrc.com या वेबसाइटवर विविध उत्पादकांकडून बॅटरी ऑफर केल्या जातात.

प्लॅटिनम पॉलिमर देखील आहे, www.batteriesamerica.com वर ऑफर केले जाते, कदाचित I-रेटचे दुसरे नाव.

बॅटरी क्षमतांची श्रेणी खूप विस्तृत आहे - 50 ते 3000 mAh पर्यंत. मोठी क्षमता प्राप्त करण्यासाठी, बॅटरीचे समांतर कनेक्शन वापरले जाते.

सर्व बॅटरी आकारात सपाट आहेत. नियमानुसार, त्यांची जाडी सर्वात लहान बाजूपेक्षा 3 पटीने कमी आहे, आणि निष्कर्ष सपाट प्लेट्सच्या स्वरूपात लहान बाजूला काढले जातात.

आय-रेट, माझ्या माहितीनुसार, अद्याप जलद-डिस्चार्ज बॅटरी बनवत नाही आणि त्यांच्या बॅटरीमध्ये एक वैशिष्ट्य आहे: इलेक्ट्रोडपैकी एक ॲल्युमिनियम आहे, आणि सोल्डरिंग समस्याप्रधान आहे. यामुळे त्यांना स्वतः बॅटरी एकत्र करणे गैरसोयीचे होते.

ई-टेक बॅटऱ्या या मधोमध आहेत, त्यांना जलद-डिस्चार्जिंग म्हणून घोषित केले जात नाही, परंतु त्यांचा डिस्चार्ज करंट पारंपारिक बॅटरीपेक्षा जास्त आहे - 5-7C.

कोकम आणि थंडर पॉवर हे लोकप्रियतेचे नेते आहेत, कोकम प्रामुख्याने हलक्या आणि मध्यम मॉडेल्समध्ये आणि थंडर पॉवर मध्यम, मोठ्या आणि विशाल (10 किलोपेक्षा जास्त!) मध्ये वापरतात. अर्थात, हे किंमतीमुळे आणि श्रेणीतील शक्तिशाली असेंब्लीच्या उपलब्धतेमुळे आहे - 30 व्होल्ट आणि 8Ah क्षमतेपर्यंत. पुढे Tanic आणि E-tec येतात, पण आय-रेटचा फारसा उल्लेख नाही. काही कारणास्तव, प्लॅटिनम पॉलिमर फक्त अमेरिकेत लोकप्रिय आहे आणि ते जवळजवळ केवळ स्लो स्लो फ्लायर्सवर वापरले जाते.

लिथियम पॉलिमर बॅटरी चार्ज करणे

बॅटरी बऱ्यापैकी साध्या अल्गोरिदमनुसार चार्ज केल्या जातात - 1C च्या वर्तमान मर्यादेसह 4.20 व्होल्ट/सेलच्या स्थिर व्होल्टेज स्त्रोतावरून चार्ज करा. जेव्हा वर्तमान 0.1-0.2C पर्यंत खाली येते तेव्हा शुल्क पूर्ण मानले जाते. 1C च्या करंटवर व्होल्टेज स्थिरीकरण मोडवर स्विच केल्यानंतर, बॅटरी त्याच्या क्षमतेच्या अंदाजे 70-80% मिळवते. पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी सुमारे 2 तास लागतात. चार्जर चार्जच्या शेवटी व्होल्टेज राखण्याच्या अचूकतेसाठी बऱ्यापैकी कठोर आवश्यकतांच्या अधीन आहे - 0.01 V/cell पेक्षा वाईट नाही.

बाजारातील चार्जर्सपैकी, आम्ही मुख्य प्रकारांमध्ये फरक करू शकतो - साधे, "संगणक नसलेले" चार्जर, $10-40 च्या किमतीच्या श्रेणीतील, फक्त लिथियम बॅटरीसाठी हेतू असलेले, आणि सार्वत्रिक - $120-400 च्या किंमत श्रेणीतील , LiPo आणि Li-Ion च्या समावेशासह विविध प्रकारच्या बॅटरीसाठी हेतू आहे.

प्रथम, एक नियम म्हणून, फक्त एलईडी चार्ज संकेत आहेत कॅनची संख्या आणि त्यातील वर्तमान जंपर्सद्वारे सेट केले जाते. अशा चार्जर्सचा फायदा म्हणजे त्यांची कमी किंमत. मुख्य दोष असा आहे की त्यांच्यापैकी काहींना शुल्काचा शेवट योग्यरित्या कसा दर्शवायचा हे माहित नाही. ते वर्तमान स्थिरीकरण मोडपासून व्होल्टेज स्थिरीकरण मोडमध्ये संक्रमणाचा क्षण दर्शवतात, जे क्षमतेच्या अंदाजे 70-80% आहे. शुल्क पूर्ण करण्यासाठी, तुम्हाला आणखी 30-40 मिनिटे प्रतीक्षा करावी लागेल.

चार्जरच्या दुसऱ्या गटामध्ये एक नियम म्हणून बरीच विस्तृत क्षमता आहे; ते सर्व चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान बॅटरीने "स्वीकारलेले" व्होल्टेज, वर्तमान आणि क्षमता (एमएएच) दर्शवतात, जे आपल्याला बॅटरी किती चार्ज केली जाते हे अधिक अचूकपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देते.

चार्जर वापरताना, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे बॅटरीमधील कॅनची आवश्यक संख्या आणि चार्जरवरील चार्जिंग करंट योग्यरित्या सेट करणे. चार्ज प्रवाह सामान्यतः 1C असतो.

ऑपरेशन आणि खबरदारी

हे सांगणे सुरक्षित आहे की लिथियम-पॉलिमर बॅटरी अस्तित्वात असलेल्या सर्वात "नाजूक" बॅटरी आहेत, म्हणजेच त्यांना अनेक सोप्या परंतु अनिवार्य नियमांचे अनिवार्य पालन आवश्यक आहे, ज्याचे पालन न केल्यामुळे एकतर आग लागते किंवा बॅटरी "मृत्यू होते. "

आम्ही त्यांना धोक्याच्या उतरत्या क्रमाने सूचीबद्ध करतो:

1. 4.20 व्होल्ट/सेलपेक्षा जास्त व्होल्टेजवर चार्ज करा.
2. बॅटरी शॉर्ट सर्किट.
3. लोड क्षमतेपेक्षा जास्त करंट्ससह डिस्चार्ज करा किंवा बॅटरी 60 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त गरम करा.
4. 3.00 व्होल्ट/सेल खाली डिस्चार्ज.
5. बॅटरी 60 डिग्री सेल्सिअस वर गरम करणे.
6. बॅटरी डिप्रेशरायझेशन.
7. डिस्चार्ज अवस्थेत स्टोरेज.

पहिल्या तीन मुद्द्यांचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास आग लागते, इतर सर्व - क्षमता पूर्ण किंवा आंशिक नुकसान.

जे काही सांगितले गेले आहे त्यावरून, खालील निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात:

आग टाळण्यासाठी, तुमच्याकडे सामान्य चार्जर असणे आवश्यक आहे आणि त्यावर चार्ज करण्यासाठी कॅनची संख्या योग्यरित्या सेट करणे आवश्यक आहे. कनेक्टर वापरणे देखील आवश्यक आहे जे बॅटरी शॉर्ट सर्किटिंगची शक्यता दूर करतात (यामुळे, माझ्या मित्राकडे एक टेबल आहे ज्यावर बॅटरी चार्ज केली जात होती आणि पडदा जळला होता) आणि "फुल थ्रॉटल" वर मोटरद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या विद्युत् प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी. " याव्यतिरिक्त, मॉडेलवरील हवेच्या प्रवाहापासून सर्व बाजूंनी बॅटरी झाकण्याची शिफारस केलेली नाही आणि जर हे शक्य नसेल तर कूलिंगसाठी विशेष चॅनेल प्रदान केले पाहिजेत.

इंजिनद्वारे वापरला जाणारा विद्युतप्रवाह 2C पेक्षा जास्त असेल आणि मॉडेलवरील बॅटरी सर्व बाजूंनी बंद असेल अशा प्रकरणांमध्ये, मोटर चालवल्यानंतर 5-6 मिनिटांनंतर, तुम्ही ती थांबवावी आणि नंतर ती बाहेर काढा आणि बॅटरीला स्पर्श करा. खूप गरम आहे का ते पाहण्यासाठी. वस्तुस्थिती अशी आहे की एका विशिष्ट तापमानाच्या (सुमारे 70 अंश) वर गरम झाल्यानंतर, बॅटरीमध्ये "साखळी प्रतिक्रिया" होऊ लागते, त्यात साठवलेली उर्जा उष्णतेमध्ये बदलते, बॅटरी अक्षरशः पसरते आणि जळू शकणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीला आग लावते.

जर तुम्ही जवळजवळ डिस्चार्ज झालेली बॅटरी शॉर्ट सर्किट केली, तर ती जास्त डिस्चार्ज झाल्यामुळे शांतपणे आणि शांतपणे मरेल... यामुळे दुसरा महत्त्वाचा नियम होतो: बॅटरी डिस्चार्जच्या शेवटी व्होल्टेजचे निरीक्षण करा आणि याची खात्री करा. वापरल्यानंतर बॅटरी डिस्कनेक्ट करा!

काही स्पीड कंट्रोलर (जेटी विशेषतः यासाठी दोषी आहे) स्टँडर्ड स्विच बंद केल्यानंतर करंट वापरणे थांबवत नाहीत. झेक लोकांनी असा विचित्र निर्णय कशामुळे घेतला हे मला माहित नाही. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की जेट्टी ब्रशलेस मोटर्ससाठी कंट्रोलर्सची जवळजवळ सर्व मॉडेल्स (नवीन "प्रगत" मालिकेसह), ज्यात बीईसी आहे, म्हणजेच रिसीव्हरसाठी पॉवर सप्लाय स्टॅबिलायझर आणि पॉवर सप्लायमधील मशीन पूर्ण प्रदान करत नाहीत. मानक स्विचसह सर्किटचे डी-एनर्जायझेशन. फक्त रिसीव्हर आणि सर्वोस बंद केले आहेत आणि कंट्रोलर सुमारे 20 एमएचा करंट वापरत आहे. हे विशेषतः धोकादायक आहे, कारण आपण पाहू शकत नाही की पॉवर चालू आहे, कार स्थिर आहेत, मोटार शांत आहे... आणि आपण कनेक्ट केलेल्या बॅटरीबद्दल एक किंवा दोन दिवस विसरल्यास, असे दिसून येते की आपण करू शकता त्याला निरोप द्या - त्याला डीप-डिस्चार्ज लिथियम आवडत नाही.

अर्थात, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की इंजिन कंट्रोलर लिथियम बॅटरीसह कार्य करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, समायोज्य इंजिन शटडाउन व्होल्टेज असणे आवश्यक आहे. आणि आवश्यक संख्येच्या कॅनसाठी कंट्रोलर प्रोग्राम करणे आम्ही विसरू नये. तथापि, आता नियंत्रकांची एक नवीन पिढी आली आहे जी स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेल्या कॅनची संख्या निर्धारित करतात.

डिप्रेशरायझेशन हे लिथियम बॅटरीच्या अपयशाचे आणखी एक कारण आहे, कारण हवा सेलमध्ये जाऊ नये. बाह्य संरक्षक पॅकेज खराब झाल्यास (उष्मा-संकुचित टयूबिंग सारख्या पॅकेजमध्ये बॅटरी सील केली जाते), तीक्ष्ण वस्तूने आघात किंवा नुकसान झाल्यामुळे किंवा सोल्डरिंग दरम्यान बॅटरी टर्मिनल जास्त गरम झाल्यास असे होऊ शकते. निष्कर्ष - मोठ्या उंचीवरून सोडू नका आणि काळजीपूर्वक सोल्डर करा.

उत्पादकांच्या शिफारशींवर आधारित, बॅटरी 50-70% चार्ज केलेल्या स्थितीत, शक्यतो थंड ठिकाणी, 20 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त नसलेल्या तापमानात संग्रहित केल्या पाहिजेत. डिस्चार्ज केलेल्या स्थितीत संचयित केल्याने सेवा जीवनावर नकारात्मक परिणाम होतो - सर्व बॅटरींप्रमाणे, लिथियम-पॉलिमर बॅटरीमध्ये लहान स्व-डिस्चार्ज असते.

बॅटरी असेंब्ली

उच्च वर्तमान आउटपुट किंवा उच्च क्षमतेसह बॅटरी मिळविण्यासाठी, बॅटरीचे समांतर कनेक्शन वापरले जाते. आपण तयार बॅटरी विकत घेतल्यास, चिन्हांकित करून आपण शोधू शकता की त्यात किती कॅन आहेत आणि ते कसे जोडलेले आहेत. क्रमांकानंतरचे अक्षर पी (समांतर) समांतर जोडलेल्या कॅन्सची संख्या आणि एस (सीरियल) - मालिकेत दर्शवते. उदाहरणार्थ, "कोकम 1500 3S2P" म्हणजे बॅटरीच्या 3 जोड्यांमधून मालिकेत जोडलेली बॅटरी आणि प्रत्येक जोडी 1500 mAh क्षमतेच्या समांतर जोडलेल्या 2 बॅटरींद्वारे तयार होते, म्हणजेच बॅटरीची क्षमता 3000 mAh असेल (जेव्हा समांतर जोडलेले, क्षमता वाढते), आणि व्होल्टेज – 3.7*3 = 11.1V..

तुम्ही बॅटरी स्वतंत्रपणे विकत घेतल्यास, त्यांना बॅटरीशी जोडण्यापूर्वी तुम्हाला त्यांची क्षमता समान करणे आवश्यक आहे. हे विशेषतः समांतर कनेक्शन पर्यायासाठी सत्य आहे, कारण या प्रकरणात एक बँक दुसऱ्यावर शुल्क आकारण्यास सुरवात करेल आणि चार्जिंग वर्तमान 1C पेक्षा जास्त असू शकते. कनेक्ट करण्यापूर्वी सर्व खरेदी केलेले कॅन 0.1C - 0.2C च्या करंटसह 3 व्होल्ट्समध्ये डिस्चार्ज करण्याचा सल्ला दिला जातो. किमान 0.5% च्या अचूकतेसह डिजिटल व्होल्टमीटरने व्होल्टेजचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे. हे भविष्यात बॅटरीची विश्वसनीय कामगिरी सुनिश्चित करेल.

प्रथम चार्ज होण्याआधीच एकत्रित केलेल्या ब्रँडेड बॅटरीवर देखील संभाव्य समानीकरण (संतुलन) करणे उचित आहे, कारण बॅटरीमध्ये सेल एकत्रित करणाऱ्या अनेक कंपन्या असेंब्लीपूर्वी त्यांचा समतोल राखत नाहीत.

ऑपरेशनच्या परिणामी क्षमता कमी झाल्यामुळे, कोणत्याही परिस्थितीत आपण जुन्या बँकांसह मालिकेत नवीन बँक जोडू नये - बॅटरी असंतुलित असेल.

अर्थात, तुम्ही वेगवेगळ्या, अगदी समान क्षमतेच्या बॅटरी देखील बॅटरीमध्ये एकत्र करू शकत नाही - उदाहरणार्थ, 1800 आणि 2000 mAh, आणि एका बॅटरीमध्ये वेगवेगळ्या उत्पादकांच्या बॅटरी देखील वापरा, कारण भिन्न अंतर्गत प्रतिकारांमुळे बॅटरीचे असंतुलन होईल. सोल्डरिंग करताना, तुम्ही सावधगिरी बाळगली पाहिजे, तुम्ही टर्मिनल्सला जास्त गरम होऊ देऊ नये, कारण यामुळे सील तुटू शकतो आणि बॅटरी कायमची नष्ट होऊ शकते ज्याला अद्याप उडण्यास वेळ मिळाला नाही. कोकम बॅटरीचे काही प्रकार सर्किट बोर्डच्या तुकड्यांसह येतात जे आधीपासून टर्मिनल्सवर सोल्डर केले जातात. हे अतिरिक्त वजन जोडते - सुमारे 1 ग्रॅम प्रति घटक, परंतु सोल्डरिंग वायरसाठी जागा गरम करण्यासाठी जास्त वेळ लागतो - फायबरग्लास उष्णता चांगल्या प्रकारे चालवत नाही. कनेक्टर असलेल्या तारा बॅटरी केसमध्ये कमीतकमी टेपसह सुरक्षित केल्या पाहिजेत, जेणेकरून चुकून टर्मिनल रूटवर फाटू नये.

अर्ज बारकावे

तर, लिथियम-पॉलिमर बॅटरीच्या वापराशी संबंधित सर्वात महत्वाच्या मुद्द्यांवर पुन्हा एकदा जोर देऊया.

• सामान्य चार्जर वापरा.
• बॅटरी शॉर्ट सर्किटिंग प्रतिबंधित करणारे कनेक्टर वापरा.
• अनुज्ञेय डिस्चार्ज करंट्सपेक्षा जास्त करू नका.
• कूलिंग नसताना बॅटरी तापमानाचे निरीक्षण करा.
• 3 व्ही/सेलच्या व्होल्टेजच्या खाली बॅटरी डिस्चार्ज करू नका (उड्डाणानंतर बॅटरी डिस्कनेक्ट करण्याचे लक्षात ठेवा!).
• बॅटरीला धक्का लागू देऊ नका.

आपण आणखी काही उपयुक्त उदाहरणे देऊ या जी आधी सांगितले होते, परंतु पहिल्या दृष्टीक्षेपात स्पष्ट नाहीत.

कम्युटेटर मोटर्स वापरताना, मोटार थांबलेली असते (उदाहरणार्थ, मॉडेल जमिनीवर पडलेले असते) आणि ट्रान्समीटरला पूर्ण थ्रॉटल दिले जाते अशा परिस्थिती टाळणे आवश्यक आहे. करंट खूप जास्त आहे आणि आम्हाला बॅटरीचा स्फोट होण्याचा धोका आहे (जर मोटार किंवा रेग्युलेटर आधी जळत नसेल तर). आरसी ग्रुप्स फोरममध्ये या समस्येवर अनेक वेळा चर्चा झाली आहे. ब्रश केलेल्या मोटर्ससाठी बहुतेक रेग्युलेटर ट्रान्समीटरमधून सिग्नल हरवल्यावर मोटर बंद करतात आणि जर तुमचा रेग्युलेटर हे करू शकत असेल, तर मॉडेल तुमच्यापासून लांब गवतावर पडले तर मी ट्रान्समीटर बंद करण्याचा सल्ला देईन - तेथे आहे ट्रान्समीटर बेल्टवर मॉडेल शोधत असताना आणि ते लक्षात येत नाही तेव्हा लटकत थ्रॉटलला स्पर्श होण्याचा धोका कमी असतो.

बॅटरीच्या दीर्घ आयुष्यादरम्यान, त्यातील घटक, क्षमतेच्या सुरुवातीच्या लहान प्रसारामुळे, असंतुलित होतात - काही बँका इतरांपेक्षा लवकर "वय" होतात आणि त्यांची क्षमता वेगाने गमावतात. बॅटरीमध्ये कॅनच्या मोठ्या संख्येने, प्रक्रिया जलद होते.

हे खालील नियमाकडे जाते - कधीकधी प्रत्येक बॅटरी घटकाची क्षमता स्वतंत्रपणे नियंत्रित करणे आवश्यक असते. हे करण्यासाठी, आपण चार्जच्या शेवटी त्याचे व्होल्टेज मोजू शकता. किती वेळा? हे निश्चित करणे अद्याप कठीण आहे - खूप कमी ऑपरेटिंग अनुभव जमा झाला आहे. नियमानुसार, अशी शिफारस केली जाते की ऑपरेशन सुरू झाल्यानंतर अंदाजे 40-50 चक्रे, प्रत्येक 10-20 चक्रांनी, "खराब पेशी" ओळखण्यासाठी चार्जिंग दरम्यान बॅटरी सेलचा व्होल्टेज तपासा.

मोटार पूर्णपणे फिरणे थांबेपर्यंत ती चालवून बॅटरी “शून्य” करण्याची शिफारस केलेली नाही. अशा उपचारांमुळे नवीन बॅटरीला हानी पोहोचणार नाही, परंतु थोडीशी असंतुलित असलेल्यासाठी, 3 व्होल्टच्या खाली "सर्वात वाईट बँक" डिस्चार्ज करण्याचा हा एक अतिरिक्त धोका आहे, ज्यामुळे ती आणखी क्षमता गमावेल.

जेव्हा क्षमता 20% पेक्षा जास्त भिन्न असते, तेव्हा अशी बॅटरी विशेष उपायांशिवाय पूर्णपणे चार्ज केली जाऊ शकत नाही!

चार्जिंग करताना बॅटरी सेल आपोआप संतुलित करण्यासाठी, तथाकथित बॅलन्सर वापरले जातात. हा प्रत्येक बँकेला जोडलेला एक छोटा बोर्ड आहे, ज्यामध्ये लोड प्रतिरोधक, एक कंट्रोल सर्किट आणि एक एलईडी आहे जे दर्शविते की या बँकेवरील व्होल्टेज 4.17 - 4.19 व्होल्टच्या पातळीवर पोहोचला आहे. जेव्हा वैयक्तिक घटकावरील व्होल्टेज 4.17 व्होल्टच्या थ्रेशोल्डपेक्षा जास्त असतो, तेव्हा बॅलन्सर वर्तमानचा काही भाग “स्वतःसाठी” बंद करतो, ज्यामुळे व्होल्टेज गंभीर थ्रेशोल्ड ओलांडण्यापासून रोखतो. LEDs च्या एकाचवेळी प्रकाशाने, आपण पाहू शकता की कोणत्या बँकांची क्षमता कमी आहे - त्यांच्या बॅलन्सरवरील LED प्रथम उजळेल. बॅलन्सर्सची एक महत्त्वाची अतिरिक्त आवश्यकता आहे: ते “स्टँडबाय” मोडमध्ये बॅटरीमधून वापरत असलेले विद्युत् प्रवाह लहान, सामान्यतः 5-10 µA असणे आवश्यक आहे.

हे जोडले पाहिजे की बॅलन्सर असंतुलित बॅटरीमधील काही पेशींच्या ओव्हरडिस्चार्जला प्रतिबंधित करत नाही; ते चार्जिंग दरम्यान आणि बॅटरीमधील "खराब" पेशी दर्शविण्याचे साधन म्हणून पेशींच्या नुकसानापासून संरक्षण करते. उपरोक्त 3 किंवा अधिक घटकांनी बनलेल्या बॅटरीवर लागू होते, नियमानुसार, 2-कॅन बॅटरीसाठी वापरल्या जात नाहीत;

असे मत आहे की लिथियम-पॉलिमर बॅटरी सबझिरो तापमानात वापरल्या जाऊ शकत नाहीत. खरंच, बॅटरीसाठी तांत्रिक वैशिष्ट्ये 0-50 °C (0 °C वर 80% क्षमता राखून ठेवली जाते) ची ऑपरेटिंग श्रेणी दर्शवतात. परंतु असे असले तरी, आपण त्यांना -10...-15 डिग्री सेल्सियसच्या आसपास तापमानात उडवू शकता. मुद्दा असा आहे की फ्लाइटच्या आधी तुम्हाला बॅटरी गोठवण्याची गरज नाही - ती तुमच्या खिशात ठेवा जिथे ती उबदार असेल. आणि फ्लाइट दरम्यान, बॅटरीमधील अंतर्गत उष्णता निर्मिती या क्षणी एक उपयुक्त गुणधर्म असल्याचे दिसून येते, ज्यामुळे बॅटरी गोठण्यापासून प्रतिबंधित होते. अर्थात, बॅटरीची कार्यक्षमता सामान्य तापमानापेक्षा थोडी कमी असेल.

निष्कर्ष

इलेक्ट्रोकेमिस्ट्रीच्या क्षेत्रातील तांत्रिक प्रगती ज्या वेगाने पुढे जात आहे ते लक्षात घेता, असे गृहीत धरले जाऊ शकते की भविष्य लिथियम-पॉलिमर बॅटरीचे आहे - जर इंधन पेशी त्यांच्याशी जुळत नाहीत. बॅटरीची मागणी वाढते आणि उत्पादनाचे प्रमाण वाढते, किंमत अपरिहार्यपणे कमी होईल आणि नंतर लिथियम शेवटी NiMH प्रमाणे सामान्य होईल. पश्चिमेकडे, ही वेळ आधीच सहा महिन्यांसाठी आली आहे, कमीतकमी अमेरिकेत. लिथियम-पॉलिमर बॅटरीसह इलेक्ट्रिक एअरक्राफ्टची लोकप्रियता वाढत आहे. मला आशा आहे की त्यांच्यासाठी ब्रशलेस मोटर्स आणि कंट्रोलर देखील स्वस्त होतील, परंतु या क्षेत्रात किंमती कपातीची प्रगती कमी वेगाने होत आहे. तथापि, फक्त दोन वर्षांपूर्वी फोरमवर प्रश्न विचारला गेला: "कोणी खरोखर ब्रशलेस उडते का?" आणि तेव्हा लिथियम बॅटरीचा अजिबात उल्लेख नव्हता...

सर्वसाधारणपणे, आम्ही प्रतीक्षा करू आणि पाहू.