हे 1965 मस्टँग फास्टबॅक जीटी कस्टम पूर्णपणे आश्चर्यकारक आहे! ते ऑर्डर करण्यासाठी डिझाइन केले होते. हे स्पष्टपणे आणि स्पष्टपणे कॅरोल शेल्बीची शैली, उच्च दर्जाची कारागिरी आणि प्रत्येक, अगदी लहान घटकांमध्ये विचारशीलता व्यक्त करते.

वाहन विहंगावलोकन

कार पुनर्संचयित करण्यासाठी 6 वर्षे लागली. प्रत्येक नट, प्रत्येक बोल्ट, सर्वकाही बनलेले आहे स्टेनलेस स्टीलचे. डायनॅमिक रेषांसह भव्य शरीर. निर्दोष असेंब्ली तंतोतंत, कार्बन फायबर हुड स्टीलच्या रॉड्ससह शिवणांवर मजबूत केले जाते जेणेकरून विकृती टाळण्यासाठी उच्च तापमान. आपण आधीच समजू शकता की या मशीनच्या उत्पादनादरम्यान, कोणीही पैसे वाचवण्याचा विचार केला नाही.

Mustang Fastback GT कस्टम इंजिन

कारच्या हुडखाली बनावट कनेक्टिंग रॉड्स, पिस्टन आणि स्पोर्ट्स कॅमशाफ्टसह रौश 427 आयआर क्रेट पॉवर युनिट आहे, ज्याची शक्ती 552 एचपी आहे.

कारचे बाह्य आणि आतील भाग

हे 1965 त्याच्या गुळगुळीत, अतिशय गुळगुळीत शरीराच्या रेषा, लाल पट्ट्यांसह मोत्याचा पांढरा रंग आणि दरवाजाच्या हँडल्सची अनुपस्थिती या सर्व गोष्टींसह अगदी आश्चर्यकारक दिसते!

रेडिएटर लोखंडी जाळी, ज्यामध्ये दोन भाग असतात, ऑर्डर करण्यासाठी देखील तयार केले गेले होते. रिमोट दरवाजा उघडणे, पॉवर विंडो, पॉवर ब्रेक, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, अलार्मसह अभिप्राय, समुद्रपर्यटन नियंत्रण, अनुकूली नियंत्रण. इंधन टाकी ॲल्युमिनियमची बनलेली आहे. अद्वितीय ऑडिओ सिस्टम आणि इतर अनेक आनंददायी प्रणाली.

27 ऑगस्ट 2016

1965 फोर्ड मुस्टँग

फोर्ड मुस्टँग- फोर्ड मोटर कंपनीने उत्पादित केलेली प्रतिष्ठित पोनी कार श्रेणीची कार.

मूळ आवृत्ती 11233 (1964/65-1973) फोर्ड फाल्कन फॅमिली सेडान (निर्माता ली आयकोका आणि त्याची टीम) च्या युनिट्सच्या आधारे तयार केली गेली. मस्टँगचे पहिले उत्पादन 9 मार्च 1964 रोजी 1965 मॉडेल म्हणून असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले (संकलकांमध्ये, 1964 च्या पतनापूर्वी उत्पादित केलेल्या मस्टँगला अनधिकृत "1964 1/2 मॉडेल" म्हणून संबोधले जाते). 17 एप्रिल रोजी, कार न्यूयॉर्कमध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली आणि 19 एप्रिल रोजी ती तीनही अमेरिकन टेलिव्हिजन नेटवर्कवर दर्शविली गेली. कारची जाहिरात सक्रिय जाहिरात मोहिमेसह होती. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील हा सर्वात यशस्वी प्रीमियर होता. पहिल्या 18 महिन्यांत एक दशलक्षाहून अधिक मस्तंग विकले गेले.

पहिल्या मस्टँगने 9 मार्च 1964 रोजी सकाळी असेंब्ली लाईन सोडली आणि त्या वर्षाच्या अखेरीस 263,434 कार विकल्या गेल्या.

मस्टँगच्या डिझाइनचा आधार म्हणून, पन्नासच्या दशकाच्या मध्यभागी लक्झरी कॉन्टिनेंटल मार्क II कूपची शैलीत्मक "की" वापरली गेली - एक लांब हुड आणि एक लहान ट्रंक आणि मागील बाजूस ब्रेकसह प्लास्टिकच्या साइडवॉलसह वैशिष्ट्यपूर्ण प्रमाणात. चाक कमान. तथापि, त्याच्या तुलनेत, मस्टंगचे स्वरूप कमी कठोर आणि अधिक गतिमान होते.

सर्वसाधारणपणे, कारचे स्वरूप त्याच्या काळासाठी खूप यशस्वी मानले गेले होते, जरी अमेरिकेसाठी अपारंपरिक - मते देखील व्यक्त केली गेली की या संदर्भात, मस्टंग त्याच्या स्वच्छ रेषांसह, आकाराने लहानआणि फिनिशिंगमध्ये मध्यम प्रमाणात क्रोमसह, ते युरोपियनच्या जवळ होते, आणि त्या वर्षांच्या अमेरिकन मॉडेल्सच्या त्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण अत्यधिक परिमाणांसह आणि चमकदार दागिन्यांसाठी अति उत्साही नव्हते.

त्यानंतर, त्याच्या डिझाइनचे बरेच घटक अमेरिकन कारवर व्यापक झाले.

1965 च्या मध्यात, एक फास्टबॅक आवृत्ती सादर केली गेली, ज्याचा उद्देश विरुद्ध होता स्पर्धात्मक मॉडेलप्लायमाउथ बाराकुडा आणि बेस कूपपेक्षा अधिक सुसंवादी दिसत आहे. कन्व्हर्टेबल बॉडी असलेली कार दिसायलाही अतिशय आकर्षक होती. (परिवर्तनीय).

कारचे डिझाइन मुख्यत्वे बेस मॉडेलसह व्यापक एकीकरण राखण्याच्या गरजेद्वारे निश्चित केले गेले होते आणि त्या वर्षांच्या मानकांनुसार ते अगदी पुराणमतवादी होते.

बेस इंजिन हे यूएसए मधील फोर्ड फाल्कनचे सुप्रसिद्ध इन-लाइन सिक्स होते ज्याचे विस्थापन 170 क्यूबिक इंच (~2.8 लिटर) पर्यंत वाढले होते, ते पारंपारिक सीरियल ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते - तीन-स्पीड मॅन्युअल किंवा दोन किंवा तीन - वेग स्वयंचलित.

समोरचे निलंबन त्याच फाल्केनकडून घेतले होते आणि दुहेरी विशबोन्ससह नेहमीच्या समांतरभुज चौकोनाचे एक प्रकार होते. समोरच्या पंखांच्या मडगार्ड्सवर लक्ष केंद्रित करून, वरच्या कंट्रोल आर्म्सच्या वरच्या जागेत स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक काढून टाकणे हे काहीसे असामान्य वैशिष्ट्य होते - यामुळे लोअर कंट्रोल आर्म आणि बॉल जॉइंटला उभ्या घटकापासून मुक्त करणे शक्य झाले. रस्त्यावरील प्रतिक्रिया, हे घटक हलके आणि स्वस्त बनवतात. फॅक्टरी सेटिंगचेसिस पूर्णपणे "सिव्हिलियन" होते - उदाहरणार्थ, पुढील निलंबनामध्ये, ऑपरेटिंग मॅन्युअलने चाकांच्या (केस्टर) स्टीयरिंग अक्षाचा अनुदैर्ध्य झुकाव शून्यावर सेट करण्याची शिफारस केली आहे, जे संबंधित होते. किमान प्रयत्नकमी दिशात्मक स्थिरतेसह स्टीयरिंग व्हीलवर आणि वळताना स्टीयरिंग व्हील कमकुवत सेल्फ-रिटर्न. एक पर्याय म्हणून अँटी-रोल बार देण्यात आला.

रेखांशाचा अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्स आणि ड्राइव्ह एक्सलचा सतत बीम असलेले मागील निलंबन अवलंबून होते.

ब्रेक हे सर्व चाकांवर ड्रम ब्रेक होते आणि पर्याय म्हणून व्हॅक्यूम बूस्टर देण्यात आला.

स्टीयरिंग "स्क्रू-बॉल नट" प्रकारचे आहे, तुलनेने कमी प्रतिसाद असलेले पॉवर स्टीयरिंग तुलनेने लोकप्रिय नाही.

एकंदरीत, जरी कारची हाताळणी आणि राइड गुणवत्ता बेस मॉडेल - फॉल्केन - मुख्यत्वे गुरुत्वाकर्षणाच्या खालच्या केंद्रामुळे काहीशी चांगली असली तरी, कार आराम, अर्थव्यवस्था आणि देखभाल सुलभतेवर केंद्रित राहिली आणि निर्धारित मानकांपासून खूप दूर होती. त्यांच्या अत्याधुनिक चेसिस डिझाइनसह त्या काळातील युरोपियन क्रीडा मॉडेल.

1965 मध्ये, स्टँडर्ड मस्टँग इंटीरियरमध्ये स्वतंत्र ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीट, एक रेडिओ जोडला गेला. मोठेपणा मॉड्यूलेशन(AM), मजला शिफ्ट लीव्हर. तसेच सन व्हिझर्स, मेकॅनिकल देखील वैकल्पिकरित्या उपलब्ध होते रिमोट कंट्रोलआरसा, फ्लोर कन्सोल आणि समोर बेंच सीट. तसेच आतील पर्यायांपैकी एक होता रॅली-पॅक: घड्याळ आणि टॅकोमीटर सुकाणू स्तंभावर बसवलेले. ते $69.30 (डीलर इंस्टॉलेशनसह $75.95) मध्ये उपलब्ध होते.

एप्रिल 1965 मध्ये, खरेदीदारांना पॅकेज देण्यात आले जी.टी, त्यात बदललेल्या सेटिंग्जसह निलंबन, स्पष्ट स्टीयरिंग, फ्रंट समाविष्ट आहे डिस्क ब्रेक, ड्युअल एक्झॉस्ट सिस्टम आणि विशेष बॉडी पेंट.

रेसर कॅरोल शेल्बीच्या प्रसिद्ध स्टुडिओमधील विशेषतः शक्तिशाली बदल - शेल्बी GT350 - फास्टबॅक बॉडीमध्ये तयार केले गेले, 289 V8 इंजिनसह सुसज्ज, 306 hp पर्यंत वाढवले ​​गेले. आणि ज्यांना ते हवे होते त्यांना सलूनमध्ये विकले गेले.

1966 मध्ये, बेस Mustang 120-अश्वशक्तीच्या इनलाइन-सहा इंजिनसह 200 घन इंच (3.2 लिटर) विस्थापनासह सुसज्ज होऊ लागला. 200 ते 271 hp पर्यंतच्या पॉवरसह तीन 289 V8 इंजिन पर्याय म्हणून उपलब्ध होते. शेल्बी GT350 आवृत्ती आता उपलब्ध होती चार रंग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॅक्सटन मेकॅनिकल सुपरचार्जरसह, ज्यामुळे इंजिनने विशिष्ट गती गाठली तेव्हा पॉवर 420-430 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. तसेच 1966 मध्ये, मोनो एएम/एफएम कार रेडिओ मिळविणाऱ्यांपैकी मस्टँग हे पहिले होते आणि सन व्हिझर्स हे मानक उपकरण बनले.

जर्मनीत फोर्ड मस्टँगची विक्री सुरू झाली तेव्हा असे कळले दिलेले नावम्हणून आधीच तेथे नोंदणीकृत आहे ट्रेडमार्क. एका जर्मन कंपनीने $10,000 मध्ये हक्क विकण्याची ऑफर दिली. फोर्डने नकार दिला आणि "Mustang" बॅज काढून टाकला, त्याला जर्मन बाजारासाठी "T-5" म्हटले.

मुख्य पॅरामीटर्स:

बनवा आणि मॉडेल:फोर्ड मस्टँग, पहिली पिढी
उत्पादन वर्षे: 1964 — 1973
शरीर प्रकार: 2-दार कूप; 2-दार फास्टबॅक; 2-दार परिवर्तनीय
इंजिन: 2.8 I6; 3.3 I6; 4.3 V8; 4.7 V8
लांबी: 4610 मिमी
रुंदी: 1730 मिमी
उंची: 1300 मिमी

मॉडेल:प्रीमियम X, 1:43

मी माझ्या कार मॉडेल्सचा संग्रह सत्तरच्या दशकात सुरू केला, जेव्हा माझ्या वडिलांनी परदेशातून फेरारी मॉडेल आणले. कारचे वैश्विक स्वरूप, सुंदर नाव आणि चमकदार लाल रंगाने एका सोव्हिएत मुलाचे मन जिंकले आणि काही वर्षांनंतर त्याच्याकडे आधीच दोन डझन मालक होते. विविध मॉडेल, मुख्यतः, अर्थातच, सेराटोव्ह मध्ये उत्पादित. "कार" (रोजच्या जीवनात त्यांना असे म्हणतात; पॅकेजवर शिलालेख असूनही कोणीही "कलेक्टरचे मॉडेल" हा शब्द वापरला नाही). संग्रह वाढला, कार खेळांमध्ये सामर्थ्य आणि मुख्य वापरल्या गेल्या, ज्यामुळे त्यांना कधीकधी त्रास सहन करावा लागला देखावा. ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, माझ्या पालकांच्या मदतीने, मी स्टोअरमध्ये मिळू शकणारी जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट गोळा केली. मग पौगंडावस्था आली, त्यानंतर तारुण्य आले, संग्रह त्याच्या धाकट्या भावाच्या हातात पडला आणि बराच पातळ झाला आणि नंतर पूर्णपणे दूरच्या कोपऱ्यात संपला, निष्काळजीपणे पुठ्ठा बॉक्समध्ये पॅक केला.
एक चतुर्थांश शतक उलटून गेले. (वास्तविक, थोडेसे कमी, परंतु "एक चतुर्थांश शतक उलटून गेले आहे" या सुंदर वाक्यांशाला मी नकार देऊ शकलो नाही :-))
माझ्या लहानपणापासूनच्या कारच्या एका बॉक्सने माझी नजर चुकवून घेतली. मी झाकण काढले, माझ्या हातात हिरवे मॉस्कविच फिरवले, बंपर फाटलेले निळे झिगुल... आणि माझ्या आत्म्यात काहीतरी ढवळून निघाले. सुरुवातीचा संग्रह नवीन जीवन. आता त्याने अनेक वेळा "कार" च्या पहिल्या मुलांच्या संग्रहाला प्रमाण आणि गुणवत्तेत मागे टाकले आहे. इतर वेळी अधिक शक्यता, असमानतेने अधिक निवड.
आणि जर सुरुवातीला मी तो पहिला संग्रह सुरू ठेवला, तर ऐंशीच्या दशकात मिळणे अशक्य असलेल्या मॉडेल्ससह पूरक केले, तर जेव्हा “सोव्हिएत पॅसेंजर कार” थीम जवळजवळ बंद झाली होती, तेव्हा मला कोणत्या दिशेने पुढे जायचे हे ठरवावे लागले. मी "60 ते 80 च्या दशकातील पश्चिम युरोपीय कार" निवडल्या. दिशा मनोरंजक आहे आणि अद्याप पूर्ण होण्यापासून खूप दूर आहे, म्हणून मी इतर कोणत्याही मॉडेलबद्दल विचार केला नाही. शेल्फ् 'चे अव रुप वर अमेरिकन कारचे एकच मॉडेल नव्हते (आणि, जसे मला वाटत होते, येत्या काही वर्षांत तेथे होणार नाही). जरी ऑनलाइन स्टोअरमध्ये मी त्यांच्याकडे कुतूहलाने पाहिले. मी पाहिले - आणि आणखी काही नाही. मला “USSR” विषय बंद करायचा आहे आणि युरोपियन कारसाठी रॅकवर जागा शोधायची आहे.
आणि संग्रहातील पहिली अमेरिकन कार येथे आहे.
ते योगायोगाने दिसून आले नाही. टॅलिनमध्ये फारशा दुर्मिळ आणि महागड्या गाड्या नाहीत. जे रस्त्यावर येतात ते आणखी लक्ष वेधून घेतात. आणि जेव्हा, अगदी अनपेक्षितपणे, मी उपनगरीय रस्त्यावर फोर्ड मस्टँगला भेटलो, तेव्हा मी ते भाग्य मानले आणि मला आनंद झाला की मी माझा कॅमेरा माझ्याबरोबर घेण्यास विसरलो नाही.
एक वर्ष उलटून गेले. ओल्ड टाउनच्या कोबलस्टोन रस्त्यावर मला आणखी एक मस्टंग भेटला. पहिल्यासारखाच तेजस्वी लाल, फक्त ओपन-टॉप परिवर्तनीय. आणि पुन्हा कॅमेरा हातात आला.
त्यानंतर, मी 1:43 स्केलमध्ये असूनही, माझे मस्टँग खरेदी करण्यास नकार देऊ शकत नाही :-)
आणि आता ते आधीच शेल्फवर आहे. ते दोघे रस्त्यावर भेटले तितकेच तेजस्वी आणि उत्तेजित.

1965 फोर्ड मस्टँग ही अमेरिकन कारमधील सर्वात प्रतिष्ठित कार

"मस्टंग" ही त्याच्या वेळेसाठी आणि त्याच्या जन्माच्या ठिकाणासाठी एक असामान्य कार आहे. प्रथम, साठच्या दशकातील अमेरिकन वाहन उद्योगाच्या मानकांनुसार, ते लहान आहे. आमच्या व्होल्गा GAZ-24 पेक्षा ते आकाराने थोडेसे लहान आहे. दुसरे म्हणजे, त्याच्याकडे अतिशय राखीव स्वरूप आहे. अर्थात, साठच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, कल्पनाशक्तीचा दंगल ज्याने विस्तृत शेपटीचे पंख, क्रोम आणि अविश्वसनीय वक्र असलेल्या पॅनोरॅमिक खिडक्यांची विपुलता निर्माण केली, आधीच सुकून गेले होते, परंतु त्याच्या बहुतेक समवयस्कांच्या तुलनेत, मस्टंग अधिक युरोपियन दिसते. अमेरिकन.

हार्ड टॉप (हार्डटॉप) सह "मस्टंग". समोरून ती अजूनही अमेरिकन दिसते

आणि त्याचीही मोठ्या प्रमाणात प्रत

परंतु जेव्हा कठोरपणे पाहिले जाते तेव्हा कोणीही त्याला आधीच युरोपियन समजू शकतो

43 वेळा कमी - खूप

Ford Mustang Convertible हे त्याच्या हार्डटॉप भावापेक्षाही सुंदर आहेच, शिवाय ते आत दिसणेही सोपे आहे.

आणि तुम्ही कुठेही पाहाल तरीही आतील भाग सुंदर आहे. लाल रंग सर्व गाड्यांना शोभत नाही, पण तो मस्टँगला नक्कीच शोभतो.

विचित्रपणे, त्याच व्होल्गा GAZ-24 च्या डॅशबोर्डच्या डिझाइनमध्ये अमेरिकन मस्टंगशी थोडेसे साम्य आहे.

हीटर आणि संगीत नियंत्रणे सोपे आहेत. तरीही परिवर्तनीय शरीर असलेल्या मस्टँगमध्ये संगीत का? इंजिनचा आवाज आणि वाऱ्याचा आवाज पुरेसा आहे, तुम्ही या संगीतापेक्षा चांगली कल्पना करू शकत नाही

मुस्तांग. फोर्ड मुस्टँग

अशा प्रकारे माझ्या संग्रहात आणखी एक लाल विलक्षण कार दिसली, जी लाल विलक्षण कारने फार पूर्वी सुरू झाली होती. आणि, जरी ते संग्रहाच्या थीममध्ये येत नसले तरी, ते दिसले याचा मला आनंद आहे. ही एक सुंदर कार आहे.

फोर्ड मुस्टँग (1965) 1:43 स्केल

मजकूर, छायाचित्रे - फँटमसर्ज

&कॉपी करा Iron Ghosts of the Past - 2013

मध्ये जोडणे किंवा सुधारणा

फोर्ड मुस्टँग आय- पोनी कार कुटुंबाची कार, फोर्ड मोटर कंपनीने 1964 ते 1973 पर्यंत उत्पादित केली. अयशस्वी फोर्ड एडसेल मॉडेलच्या प्रकाशनानंतर फोर्ड ज्या गंभीर संकटात घसरले त्या परिस्थितीत, ग्राहकांची सहानुभूती परत मिळविण्यासाठी आणि चिंतेचे चांगले नाव पुनर्संचयित करण्यासाठी काहीतरी अद्वितीय तयार करणे आवश्यक होते. अशाप्रकारे प्रतिष्ठित फोर्ड मस्टँगचा जन्म झाला.

तपशील फोर्ड मुस्टँग I (1964-1966)

त्यांनी हे काम ली आयकोका आणि त्याच्या समविचारी लोकांच्या टीमवर सोपवण्याचा निर्णय घेतला. आणि ते कामाला लागले. शिवाय, 1964 ते 1973 पर्यंत उत्पादित केलेली मस्टँगची पहिली पिढी सतत सुधारली गेली, परिणामी त्याच्या “जीवन प्रवास” मधील अनेक टप्पे उभे राहिले.

पहिला टप्पा – 1964-1966

बाह्य

त्या परिस्थितीत कारचे स्वरूप जवळजवळ निर्णायक घटक होते. म्हणूनच इयाकोकाने या वस्तुस्थितीकडे लक्ष वेधले की फोर्ड थंडरबर्ड मॉडेलच्या स्पोर्टी शैलीने खरेदीदारांना आकर्षित केले. तथापि, त्याची किंमत आणि त्याऐवजी अरुंद तपशीलाने सक्रिय विक्रीची संधी दिली नाही. म्हणूनच स्पोर्टी वैशिष्ट्यांसह मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार तयार करण्याचा खरोखरच भयंकर निर्णय घेण्यात आला.

याचा परिणाम म्हणजे एक लांब समोर, तुलनेने लहान मागील, अभिव्यक्त चाक कमानी आणि किंचित उतार असलेली छप्पर असलेली एक शरीर. याव्यतिरिक्त, गोल ऑप्टिक्स, एक प्रभावी रेडिएटर ग्रिल आणि पातळ क्रोम बंपरवर भर देण्यात आला. आणि संपूर्ण साइडवॉलमधून एक अर्थपूर्ण स्टॅम्पिंग होते.

क्रोमच्या तुलनेने कमी प्रमाणात आणि त्याच्या अतिशयोक्तीपूर्ण फॉर्मसह तत्कालीन प्रबळ "स्पेस" डिझाइनमधून निघून गेल्याने ते इतर मॉडेल्सपेक्षा वेगळे होते.

सुरुवातीला, कार केवळ कूप म्हणून विकली गेली होती, परंतु आधीच 1965 मध्ये जगाने फोर्ड मस्टँग फास्टबॅक, तसेच एक परिवर्तनीय पाहिले.

इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस

फोर्ड मस्टँगमधील पॉवर युनिट फाल्कन मॉडेलमधून "स्थलांतरित" होते. हे लोकप्रिय 2.8-लिटर इंजिन बनले. गिअरबॉक्स म्हणून, एकतर मॅन्युअल ट्रांसमिशन (3-स्पीड) किंवा स्वयंचलित (2- किंवा 3-बँड) त्याच्यासह स्थापित केले गेले.

तथापि, आधीच 1965 मध्ये, जीटी सुधारणा दिसून आली - त्याच इंजिनसह, परंतु चेसिस, स्टीयरिंग, एक्झॉस्ट सिस्टम आणि इतर पैलूंच्या बाबतीत महत्त्वपूर्ण समायोजन. "रेसिंग" आवृत्ती ही शेल्बी जीटी ३५० चे रूपांतर होते, शेल्बी स्टुडिओने ट्यून केले होते, ज्यात ३०६-अश्वशक्ती V8 इंजिन होते आणि ते अगदी मुक्तपणे विकले जात होते.

1966 मध्ये, Mustang ला 120 hp सह नवीन 3.2-लिटर इंजिन (V6) प्राप्त झाले. सह. आणि साठी अतिरिक्त शुल्क 200 ते 271 अश्वशक्तीचे उत्पादन करणारी V8 युनिट असलेली कार खरेदी करणे शक्य होते.

चेसिस

निलंबन लेआउट सोपे होते - दुहेरी विशबोन्ससह समोरील समांतरभुज चौकोन डिझाइन. मागील निलंबन अर्ध-लंबवर्तुळाकार अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्ससह सुसज्ज असलेल्या अग्रगण्य बीमसह (सतत प्रकार) अवलंबून होते. याशिवाय ड्रम ब्रेक्स होते.

अँटी-रोल बार, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आणि व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर यासारख्या आता परिचित गोष्टी केवळ पर्याय म्हणून ऑफर केल्या गेल्या.

चेसिस फार डायनॅमिक नसलेल्या राइडसाठी कॉन्फिगर केले गेले होते - कार बऱ्यापैकी रोलली होती, स्टीयरिंग व्हील हळू हळू शून्य झोनमध्ये परत आले आणि दिशात्मक स्थिरता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडले.

आतील

इंटीरियर एक किंवा 34 आवृत्त्यांमध्ये ऑर्डर केले जाऊ शकते. मस्टँगमध्ये रेडिओ, समायोज्य स्प्लिट फ्रंट सीट्स (किंवा सॉलिड सोफा), सन व्हिझर्स आणि फ्लोअर-माउंटेड गियरशिफ्ट लीव्हर होते.

सर्वसाधारणपणे, फोर्ड मस्टँगला एक विलक्षण यश अपेक्षित होते - केवळ 9 महिन्यांत 263,434 प्रती विकल्या गेल्या!

टप्पा II – 1967-1968

तपशील फोर्ड मुस्टँग I (1967-1968)

बाह्य

खरेदीदारांना खूश करण्यासाठी, तसेच शेवरलेट कॅमारो SS 396 बरोबर अधिक जवळून स्पर्धा करण्यासाठी त्याचे हळूहळू रूपांतर केले गेले. पूर्ण चेहरा अधिक "गोंधळ" बनला, तो डांबरात "चावताना" दिसत होता. मॉडेलचे परिमाणही वाढले आहेत. याव्यतिरिक्त, 1968 मध्ये रेडिएटर ग्रिल बदलण्यात आले.

इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस

मूलभूत पॉवर युनिट्स सक्रियपणे विकल्या जात असल्याच्या वस्तुस्थिती असूनही, एक फॅशन शक्तिशाली गाड्या. फोर्डची प्रतिक्रिया लगेच आली आणि, मानक इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर थ्रीफ्टपॉवर सिक्स आणि व्ही-आकाराच्या आठ-सिलेंडर विंडसर V8 इंजिनांव्यतिरिक्त, मस्टँगने 335 एचपीचे उत्पादन करणारे 7-लिटर इंजिन (V8) मिळवले. सह. - शेल्बी GT500. परंतु इंजिनचे त्वरीत आधुनिकीकरण केले गेले आणि आधीच 1968 मध्ये इंजिनची शक्ती 390 एचपीपर्यंत पोहोचली. सह.

शिखर 428 कोब्रा जेट पॉवरप्लांट होते, जे राम एअर (एअर इनटेक सिस्टम) आणि नवीन वाल्वने सुसज्ज होते. त्याची रेटेड पॉवर 550 एचपी होती. s., परंतु प्रत्यक्षात ते सहजपणे 610 hp पर्यंत पोहोचले. सह.

आणि एक नवीन हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन देखील होते. हे एक स्वयंचलित प्रेषण होते, परंतु गीअर्स स्वहस्ते बदलले जाऊ शकतात.

आतील

1967 आणि 1968 च्या मॉडेल्समध्ये नवीन पर्यायांचा समावेश असलेल्या नवीन लक्झरी इंटीरियरच्या बाजूने कठोर इंटीरियरपासून दूर गेले. रंग श्रेणी, स्टेनलेस स्टीलचा वापर (ऑगस्ट 1966 पासून) किंवा लाकूड (1967-68 मध्ये उत्पादित) ट्रिम घटकांमध्ये, सीटवरील बटणे, स्टीयरिंग व्हीलचे टिल्ट समायोजन.

1968 पासून मॉडेल वर्ष, म्हणजे जानेवारी 1968 नंतर उत्पादित केलेल्या मॉडेल्ससाठी, मानक लॅप बेल्टच्या विरूद्ध, तीन-बिंदू सीट बेल्ट सादर केले गेले.

आणखी एक नवीन वैशिष्ट्य म्हणजे पुन्हा डिझाइन केलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, ज्यामध्ये घड्याळ आणि टॅकोमीटर ठेवण्यात आले होते. याव्यतिरिक्त, पॅनेलवर चार निर्देशक दिवे दिसू लागले: कमी पातळीइंधन, न बांधलेला सीट बेल्ट, पार्किंग ब्रेक, दरवाजा उघडा इंडिकेटर.

एअर कंडिशनिंग कंट्रोल युनिट आता डॅशबोर्डमध्ये पूर्णपणे समाकलित केले गेले आहे आणि रेडिओ आणि स्पीकर देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत.

तिसरा टप्पा – 1969-1970

तपशील फोर्ड मुस्टँग I (1969-1970)

बाह्य आणि उपकरणे

1969 मध्ये, फोर्ड मस्टँगचे सखोल आधुनिकीकरण झाले - कार अधिकाधिक शक्तिशाली, भव्य आणि मोठी होत गेली. अशा प्रकारे, मॉडेलचे वजन 70 किलोने वाढले आणि शरीराची लांबी 10 सेमीने वाढली, परंतु व्हीलबेस समान राहिला. हे सर्व बदल, तसेच नवीन प्रणालीऑप्टिक्सचे प्लेसमेंट (रेडिएटर ग्रिलच्या आत आणि बाहेर), प्रथम लागू केले उत्पादन मॉडेल, मोठ्या प्रमाणात कार दृश्यमान रूपांतरित.

याव्यतिरिक्त, Mustang लाइनअपने आणखी 4 सुधारणा प्राप्त केल्या, ज्यात हे समाविष्ट आहे:

• ई (लोकशाही);
• मॅच 1 (क्रीडा);
• BOSS (क्रीडा) - येथे देखावा सर्वात आश्चर्यकारकपणे बदलला आहे - हुड, रुंद चाकांच्या कमानी आणि ब्रँडेड एअर इनटेक दिसू लागले आहे;
• ग्रांडे (प्रिमियम).

इंजिन

मॅच 1 चे स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन व्ही-आकाराच्या, 8-सिलेंडर युनिटसह सुसज्ज होते, परंतु 428 कोब्रा जेट इंजिन अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केले गेले होते आणि क्रॉस-एक्सल सेल्फ-इंस्टॉलेशन ऑर्डर करणे देखील शक्य होते. मागील एक्सलसाठी डिझाइन केलेले लॉकिंग डिफरेंशियल.

तथापि, 290-अश्वशक्ती पॉवर युनिटसह सुसज्ज असलेल्या BOSS 302 सुधारणेच्या प्रकाशनामुळे सर्वात मोठी खळबळ उडाली, कारण ट्रान्स एएम ट्रॅकवर सर्किट रेसिंगमध्ये भाग घेणाऱ्या लोकप्रिय शेवरलेट कॅमारो Z28 चे स्पर्धक म्हणून ते स्थानबद्ध होते. . आणखी एक BOSS आवृत्ती, 375 hp उत्पादन करणारे 8-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. pp., विशेषतः NASCAR रेसिंगसाठी तयार केले गेले होते. या हेतूंसाठी, ते खास डिझाइन केलेले सेवन मॅनिफोल्ड्स, 4-स्पीड गिअरबॉक्स, एक नवीन ऑइल कूलर आणि सुसज्ज होते. राम प्रणालीहवा.

शेल्बी कोब्राचे बदल सतत अधिक आकर्षक आणि लक्झरी जोडत होते आणि ते परिवर्तनीय आणि फास्टबॅक बॉडीमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात. 8-सिलेंडर 428 कोब्रा जेट, 335 एचपी विकसित करणारे, त्यांच्यासाठी होते. सह.

चेसिस

BOSS सुधारणेसह त्याचे गंभीरपणे आधुनिकीकरण केले गेले, कारण समोरच्या निलंबनाला अशा जड पॉवर युनिटशी जुळवून घेणे आवश्यक होते. कामाचा परिणाम म्हणजे दुहेरी विशबोन फ्रंट आर्म्स 25 मिमीने कमी करणे, तसेच शॉक शोषकांच्या माउंटिंग लोकेशन्समध्ये बदल.

सर्वसाधारणपणे, जवळजवळ सर्व परिवर्तने 1969 मध्ये झाली, तर 1970 मध्ये डिझाइनरांनी स्वतःला कमीतकमी समायोजनेपर्यंत मर्यादित केले आणि व्यवस्थापकांनी खरेदीदाराच्या प्रतिक्रियेची प्रतीक्षा केली आणि संभाव्यतेचे मूल्यांकन केले.

मॉडेल समस्या

मस्टँगची स्थिती ग्राहकांच्या अपेक्षांच्या विरुद्ध असल्यामुळे खूपच गुंतागुंतीची होती. काहींना एक साधी, कौटुंबिक कार खरेदी करायची होती, परंतु सामान्य मॉडेलपेक्षा थोडी अधिक गतिमान आणि रोमांचक. तथापि, शक्तिशाली इंजिन आणि परिष्कृत हाताळणीसह फोर्ड मस्टँग केवळ एक मसल कार म्हणून पाहणाऱ्यांची संख्या मोठी होती. सत्तेच्या फायद्यासाठी ते सहजपणे आरामाचा त्याग करण्यास तयार होते, तर पहिल्या श्रेणीला स्पष्टपणे हे करायचे नव्हते.

चिंतेच्या डिझाइनर्सने खरेदीदारांच्या सर्व गरजा पूर्ण करणारे मॉडेल तयार करण्याचा प्रयत्न केला - मस्टँगचे आतील भाग अधिक विलासी बनले, नवीन पर्याय दिसू लागले, इ. परिणामी, वजन वाढल्याने बिघाड झाला. डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, ज्याची भरपाई अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट्सच्या स्थापनेद्वारे केली गेली. तथापि, इंधनाच्या वाढत्या किमतीच्या संदर्भात, आणि राज्याच्या हस्तक्षेपाच्या संदर्भात, ज्याने कारची सुरक्षा आणि कार्यक्षमतेबद्दल निरीक्षकाची कार्ये केली, हा मार्ग मृतप्राय ठरला.

बाह्य

स्वरूपातील परिवर्तन पुन्हा आकारात सतत वाढ आणि वजन जवळजवळ 50 किलोग्रॅमने वाढले.

इंजिन

मध्ये पॉवरसाठी चाचणी केलेल्या पॉवर युनिट्सच्या चाचणी नियमांमधील बदलांमुळे जोरदार धक्का बसला पूर्णपणे सुसज्जआणि सर्व संलग्नक स्थापित करून, म्हणजे, युनायटेड स्टेट्सने जगभरातील चाचणी योजनेकडे वाटचाल केली आहे. हे 1972 मध्ये घडले.

परिणाम तीव्र घसरला रेट केलेली शक्ती. परिणामी 4-लिटर इंजिनच्या पॉवरचा अंदाज फक्त 99 एचपी होता. s., आणि 5.7-लिटर पॉवर युनिटसह BOSS 351 ची प्रीमियम आवृत्ती आता फक्त 275 hp विकसित झाली आहे. सह.

परंतु 1973 मध्ये, आणखी एक पॉवर ऍडजस्टमेंट झाली, परिणामी मस्टँग इंजिनची कार्यक्षमता आणखी लक्षणीयरीत्या कमी झाली - बेस इंजिनमध्ये फक्त 95 एचपी बाकी होते. s., आणि 5.7-लिटर इंजिनसह शीर्ष सुधारणा आता फक्त 156 hp विकसित झाली आहे. सह.

याव्यतिरिक्त, फोर्ड मस्टँगमधील अनेक बदल पूर्णपणे बंद करण्यात आले. अशा प्रकारे, खालील आवृत्त्या काढून टाकल्या गेल्या:

• शेल्बी कोब्रा;
• बॉस 302;
• बॉस ४२९.

एवढ्या धक्क्यानंतर फोर्ड मस्टँग जोरात मसल कारच्या घोषणेपासून दूर जाऊ लागली. त्याचे पुढचे मॉडेल मूळकडे परत येऊ लागले आणि डिझाइनरांनी त्यांचे लक्ष कार्यक्षमतेवर केंद्रित केले.

"फोर्ड मुस्टँग" 1965. - फोर्ड मोटर कंपनीचे अवशेष, आयकॉनिक पोनी कार मानली जाते. हे मॉडेल फोर्ड ऑटोमेकरच्या इतिहासातील सर्वात यशस्वी ठरले.

निर्मितीचा इतिहास

1965 फोर्ड मस्टँगची मूळ आवृत्ती फोर्ड फाल्कन फॅमिली सेडानच्या आधारे विकसित केली गेली होती, ज्याचा निर्माता संघ होता 9 मार्च 1964 रोजी, परंतु 1965 मॉडेल म्हणून. अधिकृत सादरीकरणकार न्यूयॉर्कमध्ये 17 एप्रिल रोजी आयोजित करण्यात आली होती आणि 19 एप्रिल रोजी सक्रिय होती जाहिरात अभियानसर्व यूएस टेलिव्हिजन नेटवर्कवर. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात, 1965 मध्ये फोर्ड मस्टँगचा प्रीमियर. सर्वात यशस्वी होते: विक्री सुरू झाल्यापासून 18 महिन्यांत, एक दशलक्षाहून अधिक कार विकल्या गेल्या.

शरीर आणि बाह्य

कॉन्टिनेंटल मार्क II लक्झरी कूप, पन्नासच्या दशकाच्या मध्यात रिलीज झाला, 1965 फोर्ड मस्टँगच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून काम केले. फोटो कारची समानता दर्शवितो, जी शरीराच्या वैशिष्ट्यपूर्ण प्रमाणात एक लहान खोड आणि वाढवलेला हुड सह व्यक्त केली जाते, प्लास्टिक ट्रिमएक किंक सह प्रोफाइल आणि मागील चाक कमान.

1965 च्या फोर्ड मस्टँगची रचना त्याच्या काळासाठी यशस्वी आणि प्रासंगिक होती, परंतु अमेरिकेसाठी ते अपारंपरिक होते: बर्याच कार उत्साही लोकांनी असे मत व्यक्त केले की मध्यम क्रोम बॉडी ट्रिम, स्वच्छ आणि गुळगुळीत रेषा आणि कॉम्पॅक्ट आकारमानांच्या बाबतीत, मॉडेल युरोपियन मानकांच्या जवळ होते, अमेरिकन नाही, जे मोठ्या आकारमान आणि बाह्य भागामध्ये क्रोमची अत्यधिक मात्रा द्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते.

फोर्ड मस्टँग 1965 ची आवृत्ती. इन बॉडी 1965 च्या मध्यात सादर करण्यात आली आणि प्लायमाउथ बाराकुडा मॉडेलचे मुख्य प्रतिस्पर्धी म्हणून तयार केले गेले आणि बेस मॉडेलपेक्षा ते अधिक सामंजस्यपूर्ण आणि सौंदर्यदृष्ट्या आनंददायक दिसले. परिवर्तनीय शरीरात, कार कमी आकर्षक नव्हती.

तपशील

1965 मध्ये रिलीज झालेल्या फोर्ड मस्टँगची रचना त्या वर्षांच्या मानकांनुसार अगदी पुराणमतवादी होती, जरी ती मूलभूत आवृत्तीसह एकीकरण राखण्याच्या उद्देशाने तयार केली गेली होती.

कार 2.8-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती, जी युनायटेड स्टेट्समध्ये खूप लोकप्रिय होती, फोर्ड फाल्कनकडून उधार घेतलेली होती. हे मानक उत्पादन ट्रान्समिशनसह जोडले गेले होते - तीन-स्पीड मॅन्युअल, दोन- आणि तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

1965 च्या फोर्ड मस्टँगवर फ्रंट सस्पेंशन. त्याच फोर्ड फाल्कनमधून स्थापित केले गेले होते आणि दुहेरी विशबोन्ससह एक मानक डिझाइन होते. शॉक शोषक आणि वरच्या बाहूच्या वरच्या जागेत असलेल्या स्प्रिंग्सने खालच्या हातावर आणि बॉलच्या जॉइंटवरील भार कमी केला, ज्यामुळे या घटकांचे वजन आणि किंमत कमी झाली. फॅक्टरी चेसिस सेटिंग्ज "सिव्हिलियन" होत्या - उदाहरणार्थ, समोरच्या निलंबनामधील स्टीयरिंग अक्षाचे पिच मूल्य शून्य होते, जे कारच्या कमी दिशात्मक स्थिरतेच्या बाबतीत स्टीयरिंग व्हीलवरील बल कमी करते. अतिरिक्त पर्याय म्हणून अँटी-रोल बार ऑफर करण्यात आला.

मागील निलंबन अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्स आणि ड्राईव्ह एक्सलच्या सतत बीमसह अवलंबून डिझाइनद्वारे दर्शविले गेले.

सर्व चाके ड्रम ब्रेकने सुसज्ज होती. व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर फक्त अतिरिक्त पर्याय म्हणून स्थापित केले जाऊ शकते.

स्टीयरिंग विशेषतः प्रतिसाद देणारे नव्हते आणि पॉवर स्टीयरिंग व्यावहारिकदृष्ट्या लोकप्रिय नव्हते.

1965 च्या फोर्ड मस्टँगची सवारी आणि हाताळणी कामगिरी. प्रोटोटाइपपेक्षा लक्षणीयरित्या चांगले होते - फोर्ड फाल्कन, जे गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे प्राप्त झाले होते, तथापि, कार तयार करताना, मुख्य भर देखभाल, आराम आणि अर्थव्यवस्था सुलभतेवर होता. फोर्ड मस्टँग युरोपमध्ये त्या वेळी स्वीकारल्या गेलेल्या स्पोर्ट्स मॉडेल्सच्या मानकांपेक्षा खूपच वेगळे होते, जे अत्याधुनिक चेसिस डिझाइनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते.

आतील

1965 फोर्ड मस्टँगच्या आतील भागात पॉवर-ॲडजस्टेबल सीट्स, एएम रेडिओ आणि शिफ्ट लीव्हर होते. म्हणून अतिरिक्त पर्यायदेऊ केले होते यांत्रिक समायोजनआरसे, सन व्हिझर्स, फ्रंट बेंच सीट आणि फ्लोर कन्सोल.

रॅली-पॅक इंटीरियरमध्ये टॅकोमीटर आणि स्टीयरिंग कॉलमवर असलेले घड्याळ समाविष्ट होते. अधिकृत डीलर्सकडून $69 चे पॅकेज ऑफर केले गेले.

फेरफार

एप्रिल 1965 मध्ये, निर्मात्याने जीटी पॅकेज ऑफर केले, ज्यामध्ये सुधारित निलंबन, तीक्ष्ण स्टीयरिंग, डिस्क ब्रेक, अतिरिक्त शरीर रंग आणि ड्युअल एक्झॉस्ट सिस्टम समाविष्ट होते.

कारची टॉप-एंड ट्रिम लेव्हल फास्टबॅक बॉडीमध्ये तयार करण्यात आली होती, 306 हॉर्सपॉवरचे उत्पादन करणारे V8 इंजिन सुसज्ज होते.

फोर्ड मस्टँग 1965 ची मूळ आवृत्ती. 1966 मध्ये, ते 120 अश्वशक्तीचे उत्पादन करणारे सहा-सिलेंडर 3.2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागले. वैकल्पिकरित्या, 200 ते 271 अश्वशक्तीच्या आउटपुटसह तीन V8 पॉवर युनिट्स ऑफर केल्या गेल्या.

शेल्बी GT350 मॉडिफिकेशन चार बॉडी कलरमध्ये ऑफर करण्यात आले होते आणि ते ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि पॅक्सटन मेकॅनिकल सुपरचार्जरने सुसज्ज होते, ज्यामुळे इंजिन पॉवर विशिष्ट वेगाने 420-430 हॉर्सपॉवरपर्यंत वाढली. 1965 फोर्ड मस्टँग हे पहिले फोर्ड मॉडेल होते ज्यात मानक उपकरणे म्हणून मोनो रेडिओ आणि सन व्हिझर्स होते.

जर्मन बाजारासाठी, फोर्ड मस्टँगला वेगळे नाव मिळाले - टी 5, ज्या अंतर्गत ते नंतर जर्मनीमध्ये विकले गेले.