तीन-फेज मोटरला सिंगल-फेज नेटवर्कशी जोडणे. टू-फेज नेटवर्कशी कनेक्ट केल्यावर ॲसिंक्रोनस मोटर कशी चालेल? थायरिस्टर स्विचसह कनेक्शन

बरेच मालक, विशेषत: खाजगी घरे किंवा कॉटेजचे मालक, थ्री-फेज नेटवर्कवरून कार्यरत 380 V मोटर्ससह उपकरणे वापरतात. साइटशी योग्य वीज पुरवठा सर्किट जोडलेले असल्यास, त्यांच्या कनेक्शनमध्ये कोणतीही अडचण येत नाही. तथापि, बऱ्याचदा अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा एखादा विभाग केवळ एका टप्प्याद्वारे समर्थित असतो, म्हणजे, फक्त दोन वायर जोडलेले असतात - फेज आणि तटस्थ. अशा परिस्थितीत, आपल्याला 220 व्होल्ट नेटवर्कशी तीन-फेज मोटर कशी जोडायची हे ठरवावे लागेल. हे विविध प्रकारे केले जाऊ शकते, परंतु हे लक्षात ठेवले पाहिजे की अशा हस्तक्षेपामुळे आणि पॅरामीटर्स बदलण्याच्या प्रयत्नांमुळे शक्ती कमी होईल आणि इलेक्ट्रिक मोटरच्या एकूण कार्यक्षमतेत घट होईल.

कॅपेसिटरशिवाय 3-फेज 220 मोटर कनेक्ट करणे

नियमानुसार, कॅपेसिटरशिवाय सर्किट्सचा वापर सिंगल-फेज नेटवर्कमध्ये कमी-पावर थ्री-फेज मोटर्स सुरू करण्यासाठी केला जातो - 0.5 ते 2.2 किलोवॅटपर्यंत. स्टार्ट-अप वेळ अंदाजे थ्री-फेज मोडमध्ये ऑपरेट करताना सारखाच खर्च केला जातो.

हे सर्किट वेगवेगळ्या ध्रुवीयतेसह डाळींच्या नियंत्रणाखाली वापरले जातात. पुरवठा व्होल्टेजमध्ये उपस्थित असलेल्या सर्व अर्ध-चक्रांच्या प्रवाहाला नियंत्रण सिग्नल पुरवणारे सममितीय डायनिस्टर्स देखील आहेत.

कनेक्ट करण्यासाठी आणि सुरू करण्यासाठी दोन पर्याय आहेत. पहिला पर्याय 1500 प्रति मिनिट पेक्षा कमी वेगाने इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी वापरला जातो. विंडिंग त्रिकोणामध्ये जोडलेले आहेत. फेज-शिफ्टिंग डिव्हाइस म्हणून एक विशेष साखळी वापरली जाते. रेझिस्टन्स बदलून, कॅपेसिटरमध्ये व्होल्टेज तयार होतो, जो मुख्य व्होल्टेजच्या सापेक्ष विशिष्ट कोनाद्वारे हलविला जातो. जेव्हा कॅपेसिटर स्विचिंगसाठी आवश्यक व्होल्टेज स्तरावर पोहोचतो, तेव्हा डायनिस्टर आणि ट्रायक ट्रिगर होतात, ज्यामुळे पॉवर द्विदिशात्मक स्विच सक्रिय होते.

इंजिन सुरू करताना दुसरा पर्याय वापरला जातो ज्याचा रोटेशन वेग 3000 आरपीएम आहे. या श्रेणीमध्ये स्टार्टअप दरम्यान मोठ्या प्रमाणात प्रतिकार आवश्यक असलेल्या यंत्रणेवर स्थापित केलेल्या उपकरणांचा देखील समावेश आहे. या प्रकरणात, मोठ्या प्रारंभिक टॉर्क प्रदान करणे आवश्यक आहे. यासाठी, मागील सर्किटमध्ये बदल केले गेले आणि फेज शिफ्टसाठी आवश्यक असलेले कॅपेसिटर दोन इलेक्ट्रॉनिक स्विचद्वारे बदलले गेले. पहिला स्विच फेज वाइंडिंगसह मालिकेत जोडलेला असतो, ज्यामुळे त्यामधील विद्युत् प्रवाह एक प्रेरक शिफ्ट होतो. दुस-या स्विचचे कनेक्शन फेज विंडिंगच्या समांतर आहे, जे त्यात अग्रगण्य कॅपेसिटिव्ह करंट शिफ्टच्या निर्मितीमध्ये योगदान देते.

हे कनेक्शन आकृती मोटार विंडिंग्ज विचारात घेते, जे 120 0 सी ने जागेत विस्थापित केले जातात. सेटिंग करताना, फेज विंडिंग्समधील वर्तमान शिफ्टचा इष्टतम कोन निर्धारित केला जातो, ज्यामुळे डिव्हाइसची विश्वसनीय सुरुवात सुनिश्चित होते. ही क्रिया करताना, कोणत्याही विशेष उपकरणाशिवाय करणे शक्य आहे.

कॅपेसिटरद्वारे 380V ते 220V इलेक्ट्रिक मोटर कनेक्ट करणे

सामान्य कनेक्शनसाठी, आपल्याला तीन-फेज मोटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत माहित असले पाहिजे. नेटवर्कशी कनेक्ट केल्यावर, विद्युतप्रवाह वेगवेगळ्या वेळी त्याच्या विंडिंगमधून वैकल्पिकरित्या वाहू लागतो. म्हणजेच, ठराविक कालावधीत, विद्युत प्रवाह प्रत्येक टप्प्याच्या ध्रुवांमधून जातो, ज्यामुळे एक रोटेशनल चुंबकीय क्षेत्र देखील तयार होते. हे रोटरच्या वळणावर प्रभाव पाडते, विशिष्ट वेळी वेगवेगळ्या विमानांमध्ये ढकलून फिरते.

जेव्हा अशी मोटर सिंगल-फेज नेटवर्कशी जोडलेली असते, तेव्हा फक्त एक विंडिंग फिरते टॉर्कच्या निर्मितीमध्ये भाग घेते आणि या प्रकरणात रोटरवर होणारा परिणाम केवळ एका विमानात होतो. हे बल रोटरला हलवण्यासाठी आणि फिरवण्यासाठी पूर्णपणे अपुरे आहे. म्हणून, पोल करंटचा टप्पा स्थलांतरित करण्यासाठी, फेज-शिफ्टिंग कॅपेसिटर वापरणे आवश्यक आहे. थ्री-फेज इलेक्ट्रिक मोटरचे सामान्य ऑपरेशन मुख्यत्वे कॅपेसिटरच्या योग्य निवडीवर अवलंबून असते.

सिंगल-फेज नेटवर्कमध्ये तीन-फेज मोटरसाठी कॅपेसिटरची गणना:

• 1.5 किलोवॅटपेक्षा जास्त नसलेल्या इलेक्ट्रिक मोटर पॉवरसह, सर्किटमध्ये एक ऑपरेटिंग कॅपेसिटर पुरेसे असेल.
• जर इंजिन पॉवर 1.5 किलोवॅट पेक्षा जास्त असेल किंवा स्टार्टअप दरम्यान जास्त भार अनुभवला असेल, तर या प्रकरणात दोन कॅपेसिटर एकाच वेळी स्थापित केले जातात - एक कार्यरत आणि एक प्रारंभ. ते समांतर जोडलेले आहेत, आणि प्रारंभिक कॅपेसिटर फक्त सुरू करण्यासाठी आवश्यक आहे, त्यानंतर ते स्वयंचलितपणे बंद केले जाते.
• सर्किटचे ऑपरेशन START बटण आणि पॉवर ऑफ टॉगल स्विचद्वारे नियंत्रित केले जाते. इंजिन सुरू करण्यासाठी, प्रारंभ बटण दाबा आणि ते पूर्णपणे चालू होईपर्यंत धरून ठेवा.

वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये रोटेशन सुनिश्चित करणे आवश्यक असल्यास, अतिरिक्त टॉगल स्विच स्थापित केला जातो जो रोटरच्या रोटेशनची दिशा बदलतो. टॉगल स्विचचे पहिले मुख्य आउटपुट कॅपेसिटरशी, दुसरे न्यूट्रल आणि तिसरे फेज वायरशी जोडलेले असते. जर अशा सर्किटने वेगात कमकुवत वाढ करण्यास हातभार लावला, तर या प्रकरणात अतिरिक्त प्रारंभिक कॅपेसिटर स्थापित करणे आवश्यक असू शकते.

पॉवर गमावल्याशिवाय 220 वर 3-फेज मोटर कनेक्ट करणे

फेज-शिफ्टिंग कॅपेसिटरशी जोडलेला तिसरा संपर्क जोडून तीन-फेज मोटरला सिंगल-फेज नेटवर्कशी जोडणे हा सर्वात सोपा आणि प्रभावी मार्ग आहे.

देशांतर्गत परिस्थितीत मिळू शकणारी सर्वोच्च आउटपुट पॉवर रेट केलेल्याच्या 70% पर्यंत आहे. "त्रिकोण" योजना वापरताना असे परिणाम प्राप्त होतात. वितरण बॉक्समधील दोन संपर्क थेट सिंगल-फेज नेटवर्कच्या तारांशी जोडलेले आहेत. तिसऱ्या संपर्काचे कनेक्शन पहिल्या दोन संपर्क किंवा नेटवर्कच्या तारांपैकी कोणत्याही एका कार्यरत कॅपेसिटरद्वारे केले जाते.

भारांच्या अनुपस्थितीत, तीन-फेज मोटर केवळ रन कॅपेसिटर वापरून सुरू केली जाऊ शकते. तथापि, अगदी लहान भार असल्यास, वेग खूप हळू वाढेल किंवा इंजिन अजिबात सुरू होणार नाही. या प्रकरणात, प्रारंभिक कॅपेसिटरचे अतिरिक्त कनेक्शन आवश्यक असेल. हे अक्षरशः 2-3 सेकंदांसाठी चालू होते जेणेकरून इंजिनची गती नाममात्र वेगाच्या 70% पर्यंत पोहोचू शकेल. यानंतर, कॅपेसिटर ताबडतोब बंद केला जातो आणि डिस्चार्ज केला जातो.

अशा प्रकारे, थ्री-फेज मोटरला 220 व्होल्ट नेटवर्कशी कसे जोडायचे हे ठरवताना, सर्व घटक विचारात घेतले पाहिजेत. कॅपेसिटरवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे, कारण संपूर्ण सिस्टमचे कार्य त्यांच्या कृतीवर अवलंबून असते.

बऱ्याचदा, औद्योगिक आणि घरगुती अनुप्रयोगांमध्ये थ्री-फेज असिंक्रोनस मोटर्स वापरल्या जातात. या प्रकारचे इंजिन अगदी सामान्य आहे, त्यामुळे प्रोपल्शन ट्रॅक्शन वापरून आपल्याला परिचित असलेली बहुतेक उपकरणे नेमक्या याच प्रकारावर चालतात. या इंजिनमध्ये फक्त दोन मुख्य भाग असतात - एक जंगम रोटर आणि स्टेटर (अनुक्रमे, स्थिर). विंडिंग स्टेटर कोरमध्ये एका विशेष कोनीय अंतरावर ठेवल्या जातात, जे 120 इलेक्ट्रिकल अंशांच्या बरोबरीचे असते. या विंडिंग्सची सुरुवात आणि शेवट एका वितरण बॉक्समध्ये नेले जातात, जिथे ते विशेष टर्मिनल्सवर निश्चित केले जातात. नियमानुसार, हे निष्कर्ष अनुक्रमे C - C1, C2 आणि C6 पर्यंत अक्षराने नियुक्त केले जातात. विंडिंग दोन प्रकारच्या इलेक्ट्रिकल सर्किट्सद्वारे जोडले जाऊ शकतात - “स्टार” आणि “डेल्टा”. स्टार सर्किटमध्ये, विंडिंग्सचे टोक एकमेकांना जोडलेले असतात,आणि विंडिंग्सची सुरुवात पुरवठा व्होल्टेजशी जोडलेली आहे. त्रिकोण सर्किटमध्ये मालिका कनेक्शन असते, म्हणजेच एका वळणाची सुरुवात एकमेकांच्या वळणाच्या शेवटी जोडलेली असते, आणि असेच.

त्रिकोणी आकृतीनुसार तीन-फेज मोटर अशा प्रकारे जोडली जाते

डेल्टा कनेक्शनसाठी जंपर्स सेट केलेल्या इंजिन जंक्शन बॉक्सच्या आत

सामान्यतः, वितरण बॉक्समध्ये, सर्व संपर्क आउटपुट आणि त्यांचे टर्मिनल्स एका विरुद्ध क्रमाने व्यवस्थित केले जातात. म्हणजेच, C6 संपर्क C1 च्या विरुद्ध स्थित आहे आणि C4 टर्मिनल C2 च्या विरुद्ध स्थित आहे.

जंक्शन बॉक्समधील संपर्क अशा प्रकारे व्यवस्थित केले जातात:

"स्टार" सर्किटनुसार तीन-फेज मोटर अशा प्रकारे जोडली जाते

वास्तविक जीवनात, स्टार कनेक्शनसह वितरण बॉक्स असे दिसते

थ्री-फेज मोटरला, अनुक्रमे, तीन-फेज नेटवर्कशी जोडल्याने, स्टेटर विंडिंग्समध्ये वेगवेगळ्या वेळी विद्युत प्रवाह वाहू लागतो, ज्यामुळे एक फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र तयार होते. हे फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र मोटर रोटरला चुंबकीय इंडक्शनद्वारे चालवते, ज्यामुळे ते फिरणे सुरू होते. तुम्ही थ्री-फेज मोटर सिंगल-फेज नेटवर्कशी जोडल्यास, मशीनमध्ये पुरेसे टॉर्क नसेल आणि ते चालू होणार नाही.

साहजिकच, तुम्ही ते थेट लाँच केल्यास ते सुरू होणार नाही. परंतु, असे काही मार्ग आहेत ज्याद्वारे नेटवर्कशी “थ्री-फेज नेटवर्क” कनेक्ट करणे अद्याप शक्य आहे. सर्वात सोपा म्हणजे फेज-शिफ्टिंग कॅपेसिटरला तिसरा संपर्क म्हणून जोडणे.

अशा प्रकारे तीन-फेज मोटर घरी जोडली जाते (सिंगल-फेज नेटवर्क)

सिंगल-फेज नेटवर्कमध्ये कार्यरत असलेल्या थ्री-फेज मोटरचा वेग तीन-फेज नेटवर्कमध्ये कार्यरत असताना जवळजवळ समान असतो. परंतु, अशा कनेक्शनसह, असिंक्रोनस मोटरची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होते. हे नेटवर्कमध्येच (तीन-फेजच्या तुलनेत) अपर्याप्त शक्तीमुळे आहे. सिंगल-फेज कनेक्शन दरम्यान नेमकी किती शक्ती गमावली आहे हे सांगण्यासाठी, आपल्याला कनेक्शन आकृती, एसिंक्रोनस मोटरची ऑपरेटिंग परिस्थिती तसेच कॅपेसिटरचे कॅपेसिटन्स मूल्य माहित असणे आवश्यक आहे. परंतु, सरासरी, सिंगल-फेज नेटवर्कशी कनेक्ट केलेली प्रत्येक थ्री-फेज मोटर स्वतःची शक्ती 30 किंवा 50% पर्यंत गमावू शकते.

लक्षात घ्या की सिंगल-फेज नेटवर्कमध्ये सर्व थ्री-फेज मोटर्स सामान्यपणे वागू शकत नाहीत. म्हणूनच, जर तुम्ही ते कनेक्ट केले असेल आणि कनेक्शन योग्य असल्याची खात्री असेल, परंतु ते पूर्णपणे कार्य करण्यास नकार देत असेल तर काळजी करू नका. उच्च संभाव्यतेसह, याचा अर्थ असा आहे की इंजिनमध्येच काहीतरी चूक आहे. अर्थात, बहुसंख्यांनी सत्ता गमावली तरी चालले पाहिजे. म्हणून, “A” आणि “AOL”, “AO2” आणि “APN” निर्देशांकांसह असिंक्रोनस मोटर्स सिंगल-फेज नेटवर्कसह कार्य करण्यासाठी सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे. या सर्वांमध्ये एक गिलहरी पिंजरा रोटर आहे.

नियमानुसार, थ्री-फेज असिंक्रोनस मोटर्समध्ये रेटेड व्होल्टेजनुसार दोन श्रेणी असतात - हे 220/127V आणि 380/220V नेटवर्कमध्ये ऑपरेशन आहे. लोअर व्होल्टेज मोटर्स कमी पॉवर स्तरावर वापरल्या जातात आणि त्यामुळे त्यांचे वितरण मर्यादित असते. अशा प्रकारे, ही 380/220V श्रेणी आहे जी अधिक सामान्य आहे. स्टार कनेक्शनसाठी 380V चा व्होल्टेज वापरला जातो, अनुक्रमे 220V चा व्होल्टेज डेल्टा कनेक्शनसाठी वापरला जातो. इंजिन पासपोर्टमध्ये आणि त्याच्या टॅगवर, ऑपरेटिंग व्होल्टेज, नेटवर्क फ्रिक्वेंसी, पॉवर फॅक्टर आणि विंडिंग्जचे कनेक्शन आकृती आणि ते बदलण्याची शक्यता यासह सर्व मुख्य ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये आणि प्रमाण सामान्यत: सूचित केले जातात प्रतीकात्मक रेखाचित्रांमध्ये.

थ्री-फेज इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या घरांवरील टॅग असे दिसतात

आकृती "A" मध्ये टॅग सूचित करतो की वर नमूद केल्याप्रमाणे विंडिंग्ज दोन्ही सर्किटमध्ये जोडल्या जाऊ शकतात. ते आहे,तुम्ही 220V चा “डेल्टा” व्होल्टेज आणि 380V चा “स्टार” व्होल्टेज दोन्ही कनेक्ट करू शकता. लक्षात घ्या की अशा मोटरला सिंगल-फेज नेटवर्कशी कनेक्ट करताना, “डेल्टा” कनेक्शन आकृती वापरा, कारण “स्टार” शी कनेक्ट केल्यावर पॉवर लॉस होईललक्षणीय उच्च.

आकृती "B" मध्ये टॅग सूचित करतो की इंजिन "स्टार" कनेक्शन वापरते. या प्रकरणात, "त्रिकोण" सर्किट चालू करणे शक्य आहे. जर तुम्हाला हा आयकॉन दिसला, तर जाणून घ्या की वितरण बॉक्समध्ये फक्त तीन आउटपुट आहेत. म्हणून, "त्रिकोण" कनेक्शन बनविण्यासाठी, आपल्याला इंजिनच्या आत जाणे आवश्यक आहे, उर्वरित टोके शोधा आणि बाहेर आणा. हे करणे इतके सोपे नाही, म्हणून अत्यंत सावधगिरी बाळगा.

महत्त्वाचा मुद्दा! जर इंजिन टॅग 220/127V असे ऑपरेटिंग व्होल्टेज दर्शवत असेल, तर लक्षात ठेवा की 220V च्या ऑपरेटिंग व्होल्टेजसह सिंगल-फेज नेटवर्कशी कनेक्ट करताना, ते फक्त "स्टार" सर्किटसह वापरले जाऊ शकते आणि आणखी काही नाही. आपण डेल्टा सर्किटसह मोटरला 220V नेटवर्कशी जोडण्याचा प्रयत्न केल्यास, ती फक्त जळून जाईल.

विंडिंग्सची सुरुवात आणि शेवट कसे समजून घ्यावे?

थ्री-फेज मोटरला घरगुती नेटवर्कशी जोडताना सर्वात गोंधळात टाकणारी अडचण म्हणजे जंक्शन बॉक्समध्ये जाणाऱ्या वायर्ससह उद्भवणारा गोंधळ. शिवाय, काही प्रकरणांमध्ये बॉक्स गहाळ असू शकतो आणि तुम्हाला कोणती वायर कुठे आहे आणि स्वतःहून शोधून काढावी लागेल.

सर्वात सोपा केस म्हणजे ज्यामध्ये 380/220V च्या इंजिनच्या ऑपरेटिंग व्होल्टेजवर "डेल्टा" सर्किटमध्ये विंडिंग जोडलेले असतात. तर, तुम्हाला सुरुवातीच्या आकृतीनुसार, जंक्शन बॉक्समधील वर्किंग आणि स्टार्टिंग कॅपेसिटर टर्मिनल्सशी जोडून नेटवर्कमधून फक्त वर्तमान-वाहक तारा जोडणे आवश्यक आहे. जेव्हा मोटर कनेक्शन सर्किट तारेवर बंद असते, परंतु ते डेल्टावर स्विच करणे शक्य असते, तेव्हा आपल्याला संपर्क जंपर्स वापरून सर्किट बदलून याचा फायदा घेणे आवश्यक आहे.

आता, सर्व विंडिंगची सुरुवात आणि शेवट निश्चित करण्यासाठी. जंक्शन बॉक्समध्ये कोणत्याही खुणा न करता फक्त 6 तारा चिकटलेल्या असतात तेव्हा हे खूप कठीण आहे. या प्रकरणात, वळणाच्या तारांपैकी कोणती सुरुवात आहे आणि कोणती शेवट आहे हे समजणे कठीण आहे. म्हणून, तुम्हाला थोडे कष्ट करावे लागतील आणि ही समस्या सोडवावी लागेल. इंजिनला काहीही करण्यापूर्वी, इंजिनच्या ब्रँडसाठी इंटरनेट तपासा. कदाचित नेटवर्कवर काही कागदपत्रे आहेत जी विद्यमान वायरिंगचा उलगडा करू शकतात. परंतु, जर कोणतीही उपयुक्त माहिती आढळली नाही, तर आम्ही खालीलप्रमाणे पुढे जाऊ

आम्ही तारांच्या जोड्या ओळखतो जे समान वळणांना जोडलेले आहेत;

आणि निष्कर्षांपैकी कोणता प्रारंभ आणि कोणता शेवट आहे हे आपण ठरवतो.

तारांच्या जोड्यांचे निर्धारण टेस्टर वापरून "निदान" द्वारे केले जाते (प्रतिरोध मापन मोड सेट केला आहे). आपल्याकडे असे उपकरण नसल्यास, आपण "जुन्या पद्धतीची" पद्धत वापरू शकता आणि लाइट बल्ब आणि बॅटरी वापरून विंडिंगच्या टोकांची ओळख निश्चित करू शकता. जर प्रकाश आला (किंवा डिव्हाइस प्रतिरोधनाची उपस्थिती दर्शविते), तर याचा अर्थ असा की दोन तारा एकाच वळणाच्या आहेत.अशा प्रकारे, वळण टर्मिनल्सच्या उर्वरित जोड्या निर्धारित केल्या जातात (खालील आकृती आकृतीमध्ये हे दर्शवते).

दुस-या टास्कमध्ये तुम्हाला निष्कर्षांपैकी कोणता आरंभ आणि शेवट कोणता हे शोधावे लागेल. हे करण्यासाठी, आम्हाला बॅटरी आणि डायल व्होल्टमीटर घेण्याची आवश्यकता असेल (इलेक्ट्रॉनिक डिव्हाइस यासाठी योग्य नाही). आणि मग, आम्ही खालील आकृतीनुसार विंडिंगची सुरुवात आणि शेवट निश्चित करतो.

तर, बॅटरी एका वळणाच्या टोकाशी जोडलेली आहे (ते असू द्याए, आकृतीप्रमाणे), आणि वळणाच्या टोकापर्यंतINविद्यमान व्होल्टमीटर कनेक्ट करूया. विंडिंगवर बॅटरी वायरने संपर्क तुटल्यावरए, व्होल्टमीटर सुई चालूIN, एका दिशेने विचलित होणे आवश्यक आहे. कोणते ते लक्षात ठेवा आणि वळणावर समान क्रिया करासहत्याला व्होल्टमीटर जोडून. आता, व्होल्टमीटरची सुई वळणावर असल्याची खात्री करासहवळणावर असलेल्या त्याच दिशेने विचलितIN. हे ध्रुवीयता (स्विचिंग एंड्स) बदलून प्राप्त केले जाऊ शकतेC1आणि C2). वळण तशाच प्रकारे तपासले जातेए. त्यानंतर, बॅटरी कनेक्ट केली जाईलसहकिंवा IN, आणि व्होल्टमीटर, अनुक्रमे, तेए.

अशा प्रकारे, सर्व विंडिंग्सची “चाचणी” केल्यानंतर, तुम्हाला काही नमुना मिळावा. कोणत्याही वळणावर बॅटरी संपर्क तोडून, ​​इतर दोन एकाच दिशेने व्होल्टमीटर सुईचे विचलन दर्शविले पाहिजे (हे समान ध्रुवीयता दर्शवते). त्यानंतर, फक्त एका बाजूला (A1, B1 आणि C1) टर्मिनल्स (सुरू) आणि दुसऱ्या बाजूला A2, B2 आणि C2 टर्मिनल्स (समाप्त) वर खुणा करणे बाकी आहे. अंतिम टप्प्यावर, योग्य तारा किंवा त्रिकोणाच्या नमुन्यांमध्ये टोके जोडा.

विंडिंगचे गहाळ टोक कसे काढायचे?

हे प्रकरण कदाचित सर्वात कठीण प्रकरणांपैकी एक आहे. अशा प्रकारे, "तारा" मध्ये जोडलेली मोटर "डेल्टा" मध्ये स्विच होत नाही. व्यवहारात, जेव्हा तुम्ही जंक्शन बॉक्स उघडता तेव्हा तुम्हाला फक्त तीन टर्मिनल दिसतील (C1, C2 आणि C3). उर्वरित तीन (C4, C5 आणि C6) इंजिनमधून काढावे लागतील. खालील आकृती स्पष्टपणे असेच एक केस दर्शवते.

प्रश्नातील केससह इलेक्ट्रिक मोटर टॅग

टर्मिनल बॉक्सच्या आतील भाग असे दिसेल

प्रथम, इंजिनचे पृथक्करण करणे आवश्यक आहे जेणेकरून स्टेटरमध्ये विनामूल्य प्रवेश असेल. हे करण्यासाठी, आपल्याला इंजिनचे शेवटचे कव्हर काढणे आवश्यक आहे, जे बोल्टने धरले आहे आणि त्याचा फिरणारा भाग - रोटर काढून टाकणे आवश्यक आहे. आता, आपल्याला विंडिंग्सच्या उर्वरित टोकांचा सोल्डरिंग बिंदू शोधणे आणि ते इन्सुलेशनने स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, लीड्सची टोके डिस्कनेक्ट करा आणि त्यांना लवचिक इन्सुलेशनमध्ये पूर्व-तयार अडकलेल्या तारांना सोल्डर करा. सोल्डरिंग क्षेत्राचे अतिरिक्त पृथक्करण करा आणि स्टेटर विंडिंगला मजबूत धाग्याने तारा सुरक्षित करा. शेवटी, अतिरिक्त सोल्डर केलेल्या तारा जंक्शन बॉक्समध्ये नेल्या जातात.

आता, तुम्हाला वर नमूद केलेल्या पद्धतीने विंडिंग्सची सुरुवात आणि शेवट निश्चित करणे आवश्यक आहे आणि सर्व उपलब्ध टर्मिनल्स C1, C2 आणि असेच नियुक्त करणे आवश्यक आहे. सर्व वायर ओळखल्यानंतर, आपण सुरक्षितपणे डेल्टा कनेक्शन बनवू शकता. कृपया लक्षात घ्या की अशा कृतींसाठी विशिष्ट अनुभव आणि कौशल्ये आवश्यक आहेत. शब्दात, यात काहीही क्लिष्ट नाही, परंतु खरं तर, आपण स्टेटरच्या आत सोल्डर केलेल्या तारांमध्ये गोंधळात पडू शकता आणि विंडिंग्स शॉर्ट-सर्किट करू शकता (उदाहरणार्थ). म्हणून, त्रिकोण कनेक्शनची विशेष आवश्यकता नसल्यास, कनेक्शन जसे आहे तसे सोडणे चांगले आहे, म्हणजेच "तारा".

थ्री-फेज मोटर स्टेटर

सोल्डरिंग अतिरिक्त तारा

या पद्धतीत तारा घट्ट स्क्रू केल्या जातात

जंक्शन बॉक्समध्ये कंडक्टरचे आउटपुट

त्रिकोण पॅटर्नमध्ये कंडक्टर कनेक्ट करणे

थ्री-फेज मोटरला घरगुती नेटवर्कशी जोडताना वापरल्या जाणाऱ्या योजना

त्रिकोण नमुना.

ही योजना घरगुती नेटवर्कसाठी सर्वात योग्य आणि योग्य आहे, कारण या प्रकरणात थ्री-फेज मोटरची आउटपुट पॉवर इतर योजनांपेक्षा किंचित जास्त असेल. अशा प्रकारे, "त्रिकोणी" कनेक्शनची शक्ती रेट केलेल्या मूल्याच्या 70% असू शकते. इंजिन शक्ती. वितरण बॉक्समध्ये हे असे दिसते: दोन संपर्क नेटवर्कशी कनेक्ट केलेले आहेत, आणि तिसरा कार्यरत कॅपेसिटर Cp शी कनेक्ट केलेला आहे, नंतर कोणत्याही नेटवर्क संपर्कांशी.

अशा प्रकारे कागदावर आकृतीचे चित्रण केले आहे

आणि हे व्यवहारात असे दिसते

स्टार्ट-अप

रन कॅपेसिटर वापरून तीन-फेज मोटर निष्क्रिय असताना सुरू करणे शक्य आहे. परंतु, त्यावर थोडासा भार असल्यास, ते सुरू होऊ शकत नाही, किंवा ते चालू होऊ शकते आणि कमी, अपर्याप्त वेगाने कार्य करू शकते. म्हणून, अशा प्रकरणांमध्ये, अतिरिक्त उपकरणे वापरली जातात, म्हणजे प्रारंभिक कॅपेसिटर एसपी. आवश्यक कॅपेसिटर क्षमता निर्धारित करण्यासाठी गणना खाली आढळू शकते. संदर्भासाठी, असे कॅपेसिटर (इतर प्रकरणांमध्ये ते कॅपेसिटरचा समूह असू शकतात) फक्त इंजिन सुरू करण्यासाठी सेवा देतात. परिणामी, त्यांचा ऑपरेटिंग वेळ खूप कमी आहे - सहसा मिलिसेकंद, परंतु 2 सेकंदांपर्यंत पोहोचू शकतो. इतक्या कमी कालावधीत, इंजिनला आवश्यक शक्ती मिळविण्यासाठी वेळ असणे आवश्यक आहे.

प्रारंभी कॅपेसिटर Sp सह सर्किट

इंजिनच्या अधिक सोयीस्कर ऑपरेशनसाठी, स्टार्ट-अप आणि ऑपरेशन सर्किटमध्ये एक स्विच जोडला जाऊ शकतो. हे एका साध्या तत्त्वावर कार्य करते, ज्यामध्ये तुम्ही "प्रारंभ" बटण दाबता तेव्हा संपर्कांची एक जोडी बंद होते. "थांबा" बटण दाबेपर्यंत आणि संपर्क उघडेपर्यंत संपूर्ण सर्किट या मोडमध्ये कार्य करते.

यूएसएसआरमध्ये बनविलेले स्विच

रिव्हर्सचा अर्ज

रोटरचे एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने फिरणे हे तिसरे विंडिंग कोणत्या टप्प्याशी जोडलेले आहे यावर अवलंबून असते.

उलट करण्यायोग्य सर्किट

म्हणून, पहिल्या आणि दुसऱ्या विंडिंगच्या संपर्कांशी जोडलेल्या तिसऱ्या विंडिंगला स्विच (टॉगल स्विच) सह अतिरिक्त कॅपेसिटर जोडून, ​​आम्ही तीन-फेज इलेक्ट्रिक मोटरच्या रोटरच्या रोटेशनची दिशा बदलू शकतो. खाली, वरील तीनही पद्धतींचा वापर करून एक आकृती स्पष्टपणे दर्शविली आहे, जी तीन-टप्प्यातील मोटरसह काम करणे अधिक सोयीस्कर बनविण्यात मदत करेल.

स्टार सर्किटसह कनेक्शन

हे सर्किट घरगुती नेटवर्कला “थ्री-फेज सर्किट्स” कनेक्ट करताना वापरले जाते जर त्यांचे विंडिंग 220/127V च्या व्होल्टेजवर चालत असतील.

तीन-फेज इलेक्ट्रिक मोटरला तारासह जोडणे

आवश्यक कॅपेसिटर क्षमतेची गणना. तर, कार्यरत कॅपेसिटरच्या क्षमतेची गणना मोटर कनेक्शन आकृती आणि इतर अनेक पॅरामीटर्सच्या आधारे केली जाते. तारा कनेक्शनच्या बाबतीत, गणना खालीलप्रमाणे केली जाते:

बुध = 2800∙I/U;

विंडिंग्सला त्रिकोणासह जोडणे, खालीलप्रमाणे कार्यरत कॅपेसिटन्सची गणना करा:

Cp=4800∙I/U;

येथे, कॅपेसिटरची कार्यरत क्षमता Cp दर्शविली जाते आणि μF मध्ये मोजली जाते, आणिआयआणियू- अनुक्रमे वर्तमान आणि व्होल्टेज. ज्यामध्येयू=220V, अन्यथा आम्ही अभिव्यक्ती वापरून त्याची गणना करतो:

आय=P/(1.73∙U∙n∙cosϕ);

पी- इंजिनची शक्ती दर्शवते;

एन - "थ्री-फेज" ची कार्यक्षमता;

Cosϕ - पॉवर फॅक्टर;

1.73 - रेखीय आणि फेज करंटमधील संबंध दर्शविते.

इलेक्ट्रिक मोटर लेबलवर कार्यक्षमता आणि पॉवर फॅक्टर मूल्ये आढळू शकतात. नियमानुसार, ही मूल्ये अंदाजे 0.8-0.9 च्या दरम्यान चढ-उतार होतात.

सराव दर्शवितो की कार्यरत कॅपेसिटरचे कॅपेसिटन्स मूल्य समीकरण वापरून काढले जाऊ शकतेसी=70∙ पीn; जेथे Rn रेट केलेली पॉवर आहे. विंडिंग्सला “त्रिकोण” ला जोडताना हे सूत्र सुसंगत आहे आणि त्यानुसार, प्रत्येक 100 W साठी आपल्याला सुमारे 7 µF कॅपेसिटन्सची आवश्यकता असेल. इलेक्ट्रिक मोटरचे स्थिर ऑपरेशन कॅपेसिटर किती योग्यरित्या निवडले यावर अवलंबून असते. जर क्षमता आवश्यकतेपेक्षा किंचित जास्त निवडली असेल, तर इंजिनला ओव्हरहाटिंगचा अनुभव येईल. जर सुरुवातीची क्षमताआवश्यकतेपेक्षा कमी असल्याचे दिसून आले, इंजिनची शक्ती थोडी कमी लेखली जाईल. निवड पद्धत वापरून कॅपेसिटर निवडले जाऊ शकतात. म्हणून, लहान कॅपेसिटरसह प्रारंभ करून, आपल्याकडे इष्टतम निवड होईपर्यंत अधिक शक्तिशालीकडे जा. नेटवर्कमध्ये आणि कार्यरत कॅपेसिटरवर वर्तमान मोजणे शक्य असल्यास, सर्वात अचूक कॅपेसिटर निवडणे शक्य आहे. हे मोजमाप इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये केले जाणे आवश्यक आहे.

पुरेसा प्रारंभिक टॉर्क तयार करण्याच्या आवश्यकतेवर आधारित प्रारंभिक क्षमतेची गणना केली जाते. प्रारंभिक कॅपेसिटन्सच्या आकारासह प्रारंभिक कॅपेसिटरची क्षमता गोंधळात टाकू नका. उदाहरणार्थ, वरील आकृत्यांमध्ये, प्रारंभिक कॅपॅसिटन्स Cp आणि Sp या दोन कॅपेसिटन्सची बेरीज आहे.

जर इलेक्ट्रिक मोटर निष्क्रिय असताना वापरली गेली असेल, तर चालू कॅपेसिटरची यापुढे आवश्यकता नसतानाही, कार्यरत कॅपेसिटन्स प्रारंभिक कॅपेसिटन्स म्हणून घेतली जाऊ शकते. अशा परिस्थितीत, योजना मोठ्या प्रमाणात सरलीकृत आणि स्वस्त आहे.अशा उपायांमुळे इंजिनची स्थिती जलद आणि सोयीस्करपणे बदलण्याची क्षमता, उदाहरणार्थ, बेल्ट ड्राइव्ह सैल करणे किंवा त्यासाठी प्रेशर रोलर बनवणे, लोड बंद करण्यात मदत होईल.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टरच्या व्ही-बेल्ट ट्रान्समिशनचे उदाहरण

इंजिन सुरू करण्यासाठी अतिरिक्त क्षमता Sp आवश्यक आहे, जी फक्त सुरू करण्यासाठी आवश्यक आहे. आपण स्विच-ऑफ कॅपेसिटन्स वाढविल्यास, यामुळे प्रारंभिक टॉर्कमध्ये वाढ होईल आणि एका विशिष्ट मूल्यावर प्रारंभ होणारा टॉर्क शिखर मूल्यापर्यंत पोहोचेल. परंतु, क्षमतेच्या आणखी वाढीसह, प्रारंभिक टॉर्क फक्त कमी होईल आणि हे लक्षात घेतले पाहिजे.

रेट केलेल्या लोडच्या जवळ असलेल्या लोड अंतर्गत इलेक्ट्रिक मोटर सुरू करण्यासाठी सर्व गणना आणि अटींवर आधारित, प्रारंभिक कॅपॅसिटन्सचे मूल्य कार्य क्षमतेपेक्षा 2 किंवा 3 पट जास्त असावे. उदाहरणार्थ, जर कार्यरत कॅपेसिटरवरील कॅपॅसिटन्स 80 µF असेल, तर सुरुवातीच्या कॅपेसिटरची ही कॅपेसिटन्स 80-160 μF असेल. हे 160-240 µF ची एकूण प्रारंभिक कॅपॅसिटन्स (जे नमूद केल्याप्रमाणे, Cp आणि Cp ची बेरीज आहे) देईल. तथापि, जर स्टार्टअप दरम्यानचा भार क्षुल्लक असेल तर, स्टार्टिंग कॅपेसिटरची कॅपेसिटन्स किंचित लहान असेल किंवा अगदी पूर्णपणे अनुपस्थित असेल. इंजिन सुरू करण्यासाठी कार्य करणारे कॅपेसिटर प्रत्यक्षात मिलीसेकंदांसाठी कार्य करतात, म्हणून ते बराच काळ टिकतात आणि नियम म्हणून, बजेट मॉडेल पुरेसे आहेत.

एक कॅपेसिटर नव्हे तर कॅपेसिटर ब्रिजमध्ये एकत्रित केलेला गट वापरणे हा एक चांगला पर्याय आहे. या अर्थाने हे अधिक सोयीस्कर आहे की समूह कनेक्ट करून, आपण कॅपेसिटर डिस्कनेक्ट करून किंवा कनेक्ट करून आवश्यक कॅपेसिटन्स अधिक अचूकपणे समायोजित करू शकता. पूल बनवणारे छोटे कॅपेसिटर समांतर जोडलेले असतात कारण या जोडणीसह कॅपेसिटन्स समन्वित होतात: Ct = C1 +C2 +C3 +…+एसn.

समांतर कनेक्शन असे दिसते

मेटॅलाइज्ड पेपर कॅपेसिटर कार्यरत कॅपेसिटर म्हणून काम करतात आणि MBGO, K78-17, BGT इत्यादी फिल्म कॅपेसिटर देखील उत्कृष्ट आहेत. इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान परवानगीयोग्य व्होल्टेज मुख्य व्होल्टेजपेक्षा कमीत कमी 1.5-2 पट जास्त असणे आवश्यक आहे.

अशा प्रकारे, तीन-फेज मोटरला सिंगल-फेज नेटवर्कशी जोडण्यासाठी काळजीपूर्वक गणितीय विश्लेषण आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह काही अनुभव आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रिक बद्दल आणखी काही:

पारंपारिक टू-फेज नेटवर्कसाठी मोटर्सपेक्षा ते अधिक कार्यक्षम आहेत या वस्तुस्थितीमुळे थ्री-फेज इलेक्ट्रिक मोटर्स औद्योगिक वापरासाठी आणि वैयक्तिक हेतूंसाठी दोन्ही व्यापक बनल्या आहेत.

थ्री-फेज इंडक्शन मोटर हे एक उपकरण आहे ज्यामध्ये दोन भाग असतात: स्टेटर आणि रोटर, जे हवेच्या अंतराने वेगळे केले जातात आणि एकमेकांशी कोणतेही यांत्रिक कनेक्शन नसते.

स्टेटरमध्ये विशेष चुंबकीय कोरवर तीन विंडिंग्ज जखमेच्या असतात, जे विशेष इलेक्ट्रिकल स्टीलच्या प्लेट्सपासून बनविलेले असतात. विंडिंग स्टेटर स्लॉटमध्ये जखमेच्या आहेत आणि एकमेकांच्या 120 अंशांच्या कोनात स्थित आहेत.

रोटर ही वेंटिलेशनसाठी इंपेलर असलेली बेअरिंग-समर्थित रचना आहे. इलेक्ट्रिक ड्राईव्हच्या उद्देशाने, रोटर थेट यंत्रणेशी किंवा गीअरबॉक्सेस किंवा इतर यांत्रिक ऊर्जा संप्रेषण प्रणालींद्वारे जोडलेले असू शकते. असिंक्रोनस मशीनमधील रोटर्स दोन प्रकारचे असू शकतात:

• एक गिलहरी-पिंजरा रोटर, जी कंडक्टर्सची एक प्रणाली आहे जी रिंग्सद्वारे टोकांना जोडलेली आहे. एक अवकाशीय रचना तयार होते जी गिलहरी चाकासारखी दिसते. रोटरमध्ये प्रवाह प्रेरित केले जातात, स्टेटरच्या चुंबकीय क्षेत्राशी संवाद साधणारे स्वतःचे क्षेत्र तयार करतात. हे रोटरला गतीमध्ये सेट करते.

• एक भव्य रोटर ही फेरोमॅग्नेटिक मिश्रधातूपासून बनलेली एक घन संरचना आहे, ज्यामध्ये प्रवाह एकाच वेळी प्रेरित असतात आणि एक चुंबकीय सर्किट असते. प्रचंड रोटरमध्ये एडी प्रवाहांच्या उदयामुळे, चुंबकीय क्षेत्र परस्परसंवाद करतात, जे रोटरची प्रेरक शक्ती आहे.

थ्री-फेज असिंक्रोनस मोटरमधील मुख्य प्रेरक शक्ती फिरते चुंबकीय क्षेत्र आहे, जे उद्भवते, प्रथम, थ्री-फेज व्होल्टेजमुळे आणि दुसरे म्हणजे, स्टेटर विंडिंग्सची सापेक्ष स्थिती. त्याच्या प्रभावाखाली, रोटरमध्ये प्रवाह उद्भवतात, स्टेटर फील्डशी संवाद साधणारे फील्ड तयार करतात.

एसिंक्रोनस मोटर असे म्हणतात कारण रोटरचा वेग चुंबकीय क्षेत्राच्या फिरण्याच्या वेगापेक्षा मागे असतो;

• डिझाइनची साधेपणा, जी संग्राहक गटांच्या अनुपस्थितीमुळे प्राप्त होते जे त्वरीत थकतात आणि अतिरिक्त घर्षण तयार करतात.

• एसिंक्रोनस मोटरला उर्जा देण्यासाठी, कोणत्याही अतिरिक्त परिवर्तनांची आवश्यकता नाही ती थेट औद्योगिक तीन-फेज नेटवर्कवरून चालविली जाऊ शकते.

• तुलनेने कमी भागांमुळे, असिंक्रोनस मोटर्स खूप विश्वासार्ह आहेत, त्यांची सेवा दीर्घकाळ आहे आणि त्यांची देखभाल आणि दुरुस्ती करणे सोपे आहे.

अर्थात, थ्री-फेज मशीन्स त्यांच्या कमतरतांशिवाय नाहीत.

• असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये अत्यंत कमी सुरू होणारा टॉर्क असतो, जो त्यांच्या अनुप्रयोगाची व्याप्ती मर्यादित करतो.

• सुरू केल्यावर, या मोटर्स मोठ्या आरंभिक प्रवाह काढतात जे एखाद्या विशिष्ट विद्युत प्रणालीद्वारे परवानगी असलेल्यांपेक्षा जास्त असू शकतात.

• एसिंक्रोनस मोटर्स लक्षणीय प्रतिक्रियाशील शक्ती वापरतात, ज्यामुळे मोटरच्या यांत्रिक शक्तीमध्ये वाढ होत नाही.

एसिंक्रोनस मोटर्सला 380 व्होल्ट नेटवर्कशी जोडण्यासाठी विविध योजना

इंजिन कार्य करण्यासाठी, अनेक भिन्न कनेक्शन योजना आहेत, त्यापैकी सर्वात जास्त वापरल्या जाणाऱ्या तारा आणि डेल्टा आहेत.

थ्री-फेज स्टार मोटर योग्यरित्या कशी जोडायची

ही कनेक्शन पद्धत प्रामुख्याने 380 व्होल्ट्सच्या रेखीय व्होल्टेजसह तीन-फेज नेटवर्कमध्ये वापरली जाते. सर्व विंडिंग्सचे टोक: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) एका बिंदूवर जोडलेले आहेत. विंडिंगच्या सुरुवातीस: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - फेज कंडक्टर A, B, C (L1, L2, L3) स्विचिंग उपकरणाद्वारे जोडलेले आहेत. या प्रकरणात, विंडिंगच्या सुरुवातीतील व्होल्टेज 380 व्होल्ट असेल आणि फेज कंडक्टरच्या कनेक्शनच्या बिंदू आणि विंडिंगच्या कनेक्शनच्या बिंदू दरम्यान 220 व्होल्ट असेल.

इलेक्ट्रिक मोटर प्लेट Y चिन्हाच्या रूपात “स्टार” पद्धत वापरून कनेक्शनची शक्यता दर्शवते आणि ती दुसरी योजना वापरून कनेक्ट केली जाऊ शकते की नाही हे देखील सूचित करते. या योजनेनुसार कनेक्शन तटस्थ सह असू शकते, जे सर्व विंडिंग्जच्या कनेक्शन बिंदूशी जोडलेले आहे.

हा दृष्टीकोन आपल्याला चार-पोल सर्किट ब्रेकर वापरून इलेक्ट्रिक मोटरला ओव्हरलोड्सपासून प्रभावीपणे संरक्षित करण्यास अनुमती देतो.

तारा कनेक्शन 380 व्होल्ट नेटवर्कसाठी अनुकूल केलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरला पूर्ण उर्जा विकसित करण्यास परवानगी देत ​​नाही कारण प्रत्येक स्वतंत्र विंडिंगमध्ये 220 व्होल्टचा व्होल्टेज असेल. तथापि, असे कनेक्शन ओव्हरकरंट प्रतिबंधित करते आणि मोटर सहजतेने सुरू होते.

जेव्हा मोटर तारा कॉन्फिगरेशनमध्ये जोडली जाते तेव्हा टर्मिनल बॉक्स लगेच दिसून येईल. जर विंडिंग्सच्या तीन टर्मिनल्समध्ये जम्पर असेल तर हे स्पष्टपणे सूचित करते की हे विशिष्ट सर्किट वापरले आहे. इतर कोणत्याही बाबतीत, वेगळी योजना लागू होते.

आम्ही "त्रिकोण" योजनेनुसार कनेक्शन बनवतो

थ्री-फेज मोटरला जास्तीत जास्त रेटेड पॉवर विकसित करण्यासाठी, "त्रिकोण" नावाचे कनेक्शन वापरले जाते. या प्रकरणात, प्रत्येक वळणाचा शेवट पुढीलच्या सुरूवातीस जोडलेला असतो, जो वास्तविकपणे सर्किट आकृतीमध्ये त्रिकोण बनवतो.

वळण टर्मिनल खालीलप्रमाणे जोडलेले आहेत: C4 ते C2, C5 ते C3 आणि C6 ते C1 शी जोडलेले आहे. नवीन मार्किंगसह ते असे दिसते: U2 V1 ला, V2 ते W1 आणि W2 ते U1 ला जोडते.

थ्री-फेज नेटवर्क्समध्ये, विंडिंग्सच्या टर्मिनल्समध्ये 380 व्होल्ट्सचा रेखीय व्होल्टेज असेल आणि तटस्थ (कार्यरत शून्य) शी कनेक्शन आवश्यक नाही. या योजनेत असे वैशिष्ट्य देखील आहे की मोठे इनरश करंट उद्भवतात, जे वायरिंग सहन करू शकत नाहीत.

सराव मध्ये, कधीकधी एकत्रित कनेक्शन वापरले जाते, जेव्हा स्टार कनेक्शन स्टार्ट-अप आणि प्रवेग टप्प्यावर वापरले जाते आणि ऑपरेटिंग मोडमध्ये विशेष संपर्ककर्ते विंडिंग्स डेल्टा सर्किटमध्ये स्विच करतात.

टर्मिनल बॉक्समध्ये, वळण टर्मिनल्समधील तीन जंपर्सच्या उपस्थितीद्वारे डेल्टा कनेक्शन निर्धारित केले जाते. मोटर नेमप्लेटवर, डेल्टा कनेक्शनची शक्यता Δ चिन्हाद्वारे दर्शविली जाते आणि तारा आणि डेल्टा कॉन्फिगरेशनमध्ये विकसित केलेली शक्ती देखील दर्शविली जाऊ शकते.

थ्री-फेज असिंक्रोनस मोटर्स त्यांच्या स्पष्ट फायद्यांमुळे वीज ग्राहकांमध्ये महत्त्वपूर्ण भाग व्यापतात.

व्हिडिओमध्ये ऑपरेटिंग तत्त्वाचे स्पष्ट आणि सोपे स्पष्टीकरण

तीन-फेज मोटरला सिंगल-फेज सर्किटशी जोडण्याचे एक कारण म्हणजे औद्योगिक सुविधा आणि घरगुती गरजांसाठी विद्युत उर्जेचा पुरवठा मूलभूतपणे भिन्न आहे.

औद्योगिक उत्पादनासाठी, इलेक्ट्रिकल एंटरप्राइजेस तीन-फेज पॉवर सिस्टमसह इलेक्ट्रिक मोटर्स तयार करतात आणि मोटर सुरू करण्यासाठी आपल्याकडे 3 टप्पे असणे आवश्यक आहे.

जर तुम्ही औद्योगिक उत्पादनासाठी मोटर्स खरेदी केल्या असतील, परंतु त्यांना होम आउटलेटशी जोडणे आवश्यक असेल तर तुम्ही काय करावे? काही कुशल तज्ञ, साध्या इलेक्ट्रिकल सर्किट्सचा वापर करून, इलेक्ट्रिक मोटरला सिंगल-फेज नेटवर्कशी जुळवून घेतात.

विंडिंग कनेक्शन आकृती

हे शोधण्यासाठी, ज्या व्यक्तीला प्रथमच समान समस्या आली आहे त्याला तीन-फेज मोटर कशी कार्य करते हे माहित असणे आवश्यक आहे. आपण कनेक्शन कव्हर उघडल्यास, आपण टर्मिनल्सशी जोडलेले ब्लॉक आणि वायर पाहू शकता, त्यांची संख्या 6 असेल.

थ्री-फेज इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये तीन विंडिंग असतात आणि त्यानुसार, 6 टर्मिनल, त्यांची सुरुवात आणि शेवट असते आणि ते "स्टार आणि डेल्टा" नावाच्या इलेक्ट्रिकल कॉन्फिगरेशनमध्ये जोडलेले असतात.

हे मनोरंजक आहे, परंतु बऱ्याच प्रकरणांमध्ये मानक स्विचिंग "स्टार" मध्ये तयार होते, कारण "डेल्टा" मध्ये कनेक्शनमुळे शक्ती कमी होते, परंतु इंजिनची गती वाढते. असे घडते की तारा अनियंत्रित स्थितीत आहेत आणि कनेक्टर्सशी जोडलेले नाहीत किंवा कोणतेही टर्मिनल नाही. या प्रकरणात, आपल्याला टेस्टर किंवा ओममीटर वापरण्याची आवश्यकता आहे.

आपल्याला प्रत्येक वायरला रिंग करणे आणि एक जोडी शोधणे आवश्यक आहे, हे मोटरचे तीन विंडिंग असतील. पुढे, आम्ही त्यांना खालीलप्रमाणे "स्टार" कॉन्फिगरेशनमध्ये जोडतो: आरंभ-अंत-सुरुवात. आम्ही एका टर्मिनलखाली तीन वायर क्लँप करतो. तेथे तीन आउटपुट शिल्लक असले पाहिजेत आणि त्यांच्याकडे पुढील स्विचिंग होईल.

हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे:घरगुती नेटवर्कमध्ये, एकल-फेज वीज पुरवठा प्रणाली किंवा "फेज आणि शून्य" आयोजित केले जाते. हे कॉन्फिगरेशन मोटर कनेक्ट करण्यासाठी वापरले जाणे आवश्यक आहे. प्रथम, आम्ही इलेक्ट्रिक मोटरमधून एक वायर कोणत्याही नेटवर्क वायरशी जोडतो, त्यानंतर, वळणाच्या दुसऱ्या टोकापर्यंत, आम्ही नेटवर्क वायर आणि कॅपेसिटर युनिटचे एक टोक जोडतो.

मोटरमधील शेवटची वायर आणि कॅपेसिटरच्या संचाचा अनकनेक्ट केलेला संपर्क मोकळा राहतो, आम्ही त्यांना जोडतो आणि सिंगल-फेज नेटवर्कमध्ये तीन-फेज मोटर सुरू करण्यासाठी सर्किट तयार आहे. ते खालीलप्रमाणे ग्राफिक पद्धतीने दर्शविले जाऊ शकतात:

• ए, बी, सी - 3-फेज सर्किटच्या रेषा.
• F आणि O - फेज आणि शून्य.
• सी - कॅपेसिटर.

औद्योगिक उत्पादनात, 3-फेज व्होल्टेज पुरवठा प्रणाली वापरली जाते. PUE मानकांनुसार, सर्व नेटवर्क बसेस अक्षर मूल्यांसह चिन्हांकित केल्या जातात आणि त्यांच्याशी संबंधित रंग असतो:

ए - पिवळा.

बी - हिरवा.

सी - लाल.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टप्प्यांचे स्थान विचारात न घेता, मध्ये, बस “बी”, हिरव्या रंगासह, नेहमी मध्यभागी असावी. लक्ष द्या! इंटरफेस व्होल्टेज एका विशेष उपकरणाद्वारे मोजले जाते ज्याने राज्य चाचणी उत्तीर्ण केली आहे आणि योग्य सहिष्णुता गट असलेल्या कामगाराद्वारे चालते. आदर्शपणे, फेज-टू-फेज व्होल्टेज - 380 व्होल्ट आहे.

इलेक्ट्रिक मोटर डिव्हाइस

बऱ्याचदा, आम्हाला तीन-चरण असिंक्रोनस ऑपरेटिंग सर्किटसह इलेक्ट्रिक मोटर्स आढळतात. इंजिन म्हणजे काय? हा एक शाफ्ट आहे ज्यावर एक गिलहरी-पिंजरा रोटर दाबला जातो, ज्याच्या काठावर साध्या बेअरिंग असतात.

स्टेटर ट्रान्सफॉर्मर स्टीलचा बनलेला आहे, उच्च चुंबकीय पारगम्यता, तारा घालण्यासाठी अनुदैर्ध्य खोबणीसह दंडगोलाकार आकार आणि पृष्ठभाग इन्सुलेट थर.

विशेष तंत्रज्ञानाचा वापर करून, वळणाच्या तारा स्टेटर चॅनेलमध्ये घातल्या जातात आणि घरापासून इन्सुलेट केल्या जातात.स्टेटर आणि रोटरच्या सहजीवनाला एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर म्हणतात.

कॅपेसिटर क्षमतेची गणना कशी करावी

घरगुती नेटवर्कमधून 3-फेज मोटर सुरू करण्यासाठी, कॅपेसिटर ब्लॉक्ससह काही हाताळणी करणे आवश्यक आहे. "लोड" शिवाय इलेक्ट्रिक मोटर सुरू करण्यासाठी, तुम्हाला 7-10 एमएफ प्रति 100 डब्ल्यू मोटर पॉवरच्या सूत्रावर आधारित कॅपेसिटरची कॅपेसिटन्स निवडण्याची आवश्यकता आहे.

जर तुम्ही इलेक्ट्रिक मोटरच्या बाजूला बारकाईने पाहिले तर तुम्हाला त्याचा पासपोर्ट सापडेल, जिथे युनिटची शक्ती दर्शविली आहे. उदाहरणार्थ: जर मोटरची शक्ती 0.5 किलोवॅट असेल, तर कॅपेसिटरची क्षमता 35 - 50 mF असावी.

हे लक्षात घ्यावे की केवळ "कायम" कॅपेसिटर वापरले जातात आणि कोणत्याही परिस्थितीत "इलेक्ट्रोलाइटिक" नाहीत. केसच्या बाजूला असलेल्या शिलालेखांकडे लक्ष द्या, ते कॅपेसिटरची क्षमता, मायक्रोफारॅड्समध्ये मोजलेले आणि ज्यासाठी ते डिझाइन केले आहेत ते दर्शवितात.

या सूत्रानुसार स्टार्टिंग कॅपेसिटरचा ब्लॉक एकत्रित केला जातो. इंजिनला पॉवर युनिट म्हणून वापरणे: ते पाण्याच्या पंपाशी जोडण्यासाठी किंवा गोलाकार करवत म्हणून वापरण्यासाठी, कॅपेसिटरचा अतिरिक्त ब्लॉक आवश्यक आहे. या डिझाइनला कार्यरत कॅपेसिटर युनिट्स म्हणतात.

ते इंजिन सुरू करतात आणि, मालिका किंवा समांतर कनेक्ट करून, कॅपेसिटरची कॅपेसिटन्स निवडा जेणेकरून इलेक्ट्रिक मोटरमधून आवाज सर्वात शांतपणे येईल, परंतु कॅपेसिटन्स निवडण्यासाठी अधिक अचूक पद्धत आहे.

कॅपेसिटर अचूकपणे निवडण्यासाठी, आपल्याकडे कॅपेसिटर स्टोअर नावाचे डिव्हाइस असणे आवश्यक आहे. वेगवेगळ्या जोडणी संयोजनांसह प्रयोग करून, ते सर्व तीन विंडिंग्समध्ये समान व्होल्टेज मूल्य प्राप्त करतात. मग ते कॅपेसिटन्स वाचतात आणि इच्छित कॅपेसिटर निवडा.

आवश्यक साहित्य

3-फेज मोटरला सिंगल-फेज नेटवर्कशी जोडण्याच्या प्रक्रियेत, आपल्याला काही सामग्री आणि उपकरणांची आवश्यकता असेल:

• भिन्न रेटिंगसह कॅपेसिटरचा संच किंवा “कॅपॅसिटरचे स्टोअर”.
• इलेक्ट्रिकल वायर्स, PV-2.5 टाइप करा.
• व्होल्टमीटर किंवा टेस्टर.
• 3 स्थिती स्विच.

मूलभूत साधने हाताशी असावीत: व्होल्टेज इंडिकेटर, डायलेक्ट्रिक पक्कड, इन्सुलेटिंग टेप, फास्टनर्स.

कॅपेसिटरचे समांतर आणि मालिका कनेक्शन

कॅपेसिटर हा एक इलेक्ट्रॉनिक घटक आहे आणि भिन्न स्विचिंग संयोजनांसह, त्याची नाममात्र मूल्ये बदलू शकतात.

समांतर कनेक्शन:

मालिका कनेक्शन:

हे लक्षात घ्यावे की कॅपेसिटरला समांतर जोडताना, कॅपेसिटन्स वाढतील, परंतु व्होल्टेज कमी होईल आणि त्याउलट, मालिका आवृत्ती व्होल्टेजमध्ये वाढ आणि कॅपेसिटन्स कमी करेल.

शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की कोणतीही निराशाजनक परिस्थिती नाही, आपल्याला फक्त थोडे प्रयत्न करणे आवश्यक आहे आणि परिणाम येण्यास जास्त वेळ लागणार नाही. इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी हे शैक्षणिक आणि उपयुक्त विज्ञान आहे.

थ्री-फेज मोटरला सिंगल-फेज नेटवर्कशी कसे जोडायचे, खालील व्हिडिओमधील सूचना पहा:

ते 220 V होम नेटवर्कशी कनेक्ट केलेले असणे आवश्यक आहे कारण इंजिन सुरू होणार नाही, त्यातील काही भाग बदलणे आवश्यक आहे. आपण हे सहजपणे स्वतः करू शकता. जरी कार्यक्षमता काही प्रमाणात कमी होईल, तरीही हा दृष्टिकोन न्याय्य ठरू शकतो.

थ्री-फेज आणि सिंगल-फेज मोटर्स

380 पासून इलेक्ट्रिक मोटर कशी जोडायची हे शोधण्यासाठी आम्ही 380 व्होल्ट पॉवर म्हणजे काय ते शोधू.

घरगुती सिंगल-फेज मोटर्सपेक्षा थ्री-फेज मोटर्सचे बरेच फायदे आहेत. त्यामुळे उद्योगक्षेत्रात त्यांचा उपयोग व्यापक आहे. आणि मुद्दा केवळ शक्तीचा नाही तर कार्यक्षमतेचा देखील आहे. त्यामध्ये सुरुवातीचे विंडिंग आणि कॅपेसिटर देखील असतात. हे यंत्रणेचे डिझाइन सुलभ करते. उदाहरणार्थ, रेफ्रिजरेटरचे प्रारंभिक संरक्षणात्मक रिले किती विंडिंग्ज जोडलेले आहेत याचे निरीक्षण करते. परंतु तीन-फेज मोटरमध्ये या घटकाची आवश्यकता नाही.

हे तीन टप्प्यांद्वारे साध्य केले जाते, ज्या दरम्यान इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड स्टेटरच्या आत फिरते.

380 V का?

जेव्हा स्टेटरच्या आत फील्ड फिरते तेव्हा रोटर देखील हलतो. अधिक विंडिंग आहेत, ध्रुवांची संख्या भिन्न आहे आणि विविध कारणांमुळे स्लिपेज देखील होते या वस्तुस्थितीमुळे क्रांती नेटवर्कच्या पन्नास हर्ट्झशी एकरूप होत नाही. हे संकेतक मोटर शाफ्टच्या रोटेशनचे नियमन करण्यासाठी वापरले जातात.

तिन्ही टप्प्यांचे मूल्य 220 V आहे. तथापि, कोणत्याही वेळी कोणत्याही दोनमधील फरक 220 पेक्षा वेगळा असेल. यामुळे 380 व्होल्ट्स मिळतील. म्हणजेच, इंजिन ऑपरेशनसाठी वापरले जाते आणि एकशे वीस अंशांचा फेज शिफ्ट आहे.

380 ते 220 व्होल्ट इलेक्ट्रिक मोटर थेट जोडणे अशक्य असल्याने, तुम्हाला युक्त्या वापराव्या लागतील. कॅपेसिटर ही सर्वात सोपी पद्धत मानली जाते. जेव्हा कॅपेसिटन्स एका टप्प्यातून जाते, तेव्हा नंतरचे नव्वद अंशांनी बदलते. जरी ते एकशे वीसपर्यंत पोहोचले नाही, तरी तीन-फेज मोटर सुरू करण्यासाठी आणि चालविण्यासाठी हे पुरेसे आहे.

380 ते 220 V पर्यंत इलेक्ट्रिक मोटर कशी जोडायची

कार्य अंमलात आणण्यासाठी, विंडिंग कसे व्यवस्थित केले जातात हे समजून घेणे आवश्यक आहे. सहसा केस केसिंगद्वारे संरक्षित केले जाते आणि त्याखाली वायरिंग असते. ते काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला सामग्रीचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे. आपण येथे अनेकदा वायरिंग आकृती शोधू शकता. 380-220 नेटवर्कशी कनेक्ट करण्यासाठी, तारा-आकाराचे स्विचिंग वापरले जाते. विंडिंग्सचे टोक तटस्थ नावाच्या सामान्य बिंदूवर स्थित आहेत. टप्प्याटप्प्याने विरुद्ध बाजूने पुरवठा केला जातो.

"तारा" बदलावा लागेल. हे करण्यासाठी, मोटर विंडिंग्ज वेगळ्या आकारात जोडल्या गेल्या पाहिजेत - त्रिकोणाच्या रूपात, त्यांना एकमेकांच्या टोकाला एकत्र करून.

380 ते 220 पर्यंत इलेक्ट्रिक मोटर कशी जोडायची: आकृती

आकृती यासारखे दिसू शकते:

• मेन व्होल्टेज तिसऱ्या वळणावर लागू केले जाते;
• मग व्होल्टेज नव्वद अंशांच्या फेज शिफ्टसह कॅपेसिटरमधून पहिल्या वळणावर जाईल;
• व्होल्टेजचा फरक दुसऱ्या वळणावर परिणाम करेल.

हे स्पष्ट आहे की फेज शिफ्ट नव्वद आणि पंचेचाळीस अंश असेल. यामुळे, रोटेशन एकसमान होणार नाही. याव्यतिरिक्त, दुसऱ्या वळणावरील फेज आकार sinusoidal होणार नाही. म्हणून, थ्री-फेज इलेक्ट्रिक मोटरला 220 व्होल्टशी जोडल्यानंतर, वीज हानीशिवाय ते कार्यान्वित करणे शक्य होणार नाही. कधीकधी शाफ्ट देखील अडकतो आणि फिरणे थांबतो.

काम करण्याची क्षमता

गती प्राप्त केल्यानंतर, सुरुवातीची क्षमता यापुढे आवश्यक राहणार नाही, कारण हालचालींचा प्रतिकार क्षुल्लक होईल. कॅपेसिटन्स डिस्चार्ज करण्यासाठी, ते प्रतिकाराने लहान केले जाते ज्याद्वारे विद्युत् प्रवाह यापुढे जाणार नाही. कार्यरत आणि प्रारंभिक कॅपेसिटन्स योग्यरित्या निवडण्यासाठी, आपण प्रथम हे लक्षात घेतले पाहिजे की ऑपरेटिंग कॅपेसिटर व्होल्टेज लक्षणीय 220 व्होल्टपेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे. किमान 400 V असावा. तुम्हाला तारांकडेही लक्ष देणे आवश्यक आहे जेणेकरून प्रवाह सिंगल-फेज नेटवर्कसाठी हेतू असतील.

जर काम करण्याची क्षमता खूपच लहान असेल तर शाफ्ट चिकटेल, म्हणून त्यासाठी प्रारंभिक प्रवेग वापरला जातो.

कार्य क्षमता देखील खालील घटकांवर अवलंबून असते:

• मोटर जितकी शक्तिशाली असेल तितके मोठे कॅपेसिटर रेटिंग आवश्यक आहे. जर मूल्य 250 डब्ल्यू असेल, तर काही दहापट मायक्रोफारॅड्स पुरेसे असतील. तथापि, जर शक्ती जास्त असेल तर नाममात्र मूल्य शेकडो मध्ये मानले जाऊ शकते. फिल्म कॅपेसिटर खरेदी करणे चांगले आहे, कारण इलेक्ट्रिकमध्ये अतिरिक्त बदल करावे लागतील (ते थेट, पर्यायी प्रवाहासाठी डिझाइन केलेले नाहीत आणि बदल न करता ते विस्फोट करू शकतात).
• इंजिनचा वेग जितका जास्त असेल तितके जास्त रेटिंग आवश्यक आहे. जर आपण 2.2 kW क्षमतेचे 3000 rpm इंजिन घेतले तर त्याला 200 ते 250 uF क्षमतेची बॅटरी लागेल. आणि याला खूप महत्त्व आहे.

ही क्षमता लोडवर देखील अवलंबून असते.

अंतिम टप्पा

हे ज्ञात आहे की 380 V ची 220 व्होल्टची इलेक्ट्रिक मोटर व्होल्टेज समान असल्यास चांगले कार्य करेल. हे करण्यासाठी, नेटवर्कशी जोडलेल्या विंडिंगला स्पर्श करणे आवश्यक नाही, परंतु संभाव्यता इतर दोन्हीवर मोजली जाते.

एसिंक्रोनस मोटरचे स्वतःचे आहे ते किमान कोणत्या वेळी फिरणे सुरू होईल हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. यानंतर, सर्व विंडिंग संरेखित होईपर्यंत मूल्य हळूहळू वाढविले जाते.

परंतु जेव्हा इंजिन फिरते तेव्हा असे होऊ शकते की समानतेचे उल्लंघन झाले आहे. हे प्रतिकारशक्ती कमी झाल्यामुळे होते. म्हणून, 380 ते 220 व्होल्टपर्यंत इलेक्ट्रिक मोटर कनेक्ट करण्यापूर्वी आणि हे निश्चित करण्यापूर्वी, युनिट चालू असताना आपल्याला मूल्ये समान करणे आवश्यक आहे.

व्होल्टेज 220 V पेक्षा जास्त असू शकते. संपर्कांचे स्थिर कनेक्शन सुनिश्चित केले आहे याची खात्री करा आणि वीज किंवा जास्त गरम होणार नाही. निश्चित बोल्टसह विशेष टर्मिनल्सवर स्विचिंग सर्वोत्तम केले जाते. आवश्यक पॅरामीटर्ससह 380 ते 220 व्होल्टपर्यंतची इलेक्ट्रिक मोटर कनेक्ट केल्यानंतर, केसिंग पुन्हा युनिटवर ठेवले जाते आणि तारा रबर सीलद्वारे बाजूने जातात.

आणखी काय होऊ शकते आणि समस्यांचे निराकरण कसे करावे

अनेकदा असेंब्लीनंतर शाफ्ट चुकीच्या दिशेने फिरत असल्याचे आढळून येते. दिशा बदलण्याची गरज आहे.

हे करण्यासाठी, तिसरा विंडिंग कॅपेसिटरद्वारे दुसऱ्या स्टेटर विंडिंगच्या थ्रेडेड टर्मिनलशी जोडला जातो.

असे होते की प्रदीर्घ ऑपरेशनमुळे, इंजिनचा आवाज कालांतराने दिसून येतो. तथापि, हा आवाज चुकीच्या कनेक्शनच्या हमाच्या तुलनेत पूर्णपणे भिन्न प्रकारचा आहे. इंजिनचे कंपन देखील कालांतराने होते. कधीकधी आपल्याला जबरदस्तीने रोटर फिरवावा लागतो. हे सहसा थकलेल्या बियरिंग्समुळे होते, ज्यामुळे जास्त क्लिअरन्स आणि आवाज येतो. कालांतराने, यामुळे जॅमिंग होऊ शकते आणि नंतर इंजिनच्या भागांचे नुकसान होऊ शकते.

यास परवानगी न देणे चांगले आहे, अन्यथा यंत्रणा निरुपयोगी होईल. बियरिंग्ज नवीनसह बदलणे सोपे आहे. मग इलेक्ट्रिक मोटर अनेक वर्षे टिकेल.