संपर्क नेटवर्क देखभालीची संस्था. संपर्क नेटवर्कची वर्तमान दुरुस्ती

वर्तमान संग्राहकांद्वारे ट्रॅक्शन सबस्टेशनपासून ईपीएसमध्ये वीज प्रसारित करण्यासाठी उपकरणांचा संच. संपर्क नेटवर्क ट्रॅक्शन नेटवर्कचा भाग आहे आणि विद्युतीकृत रेल्वे वाहतुकीसाठी सामान्यतः त्याचा टप्पा (पर्यायी प्रवाहासाठी) किंवा खांब (थेट प्रवाहासाठी) म्हणून काम करते; दुसरा टप्पा (किंवा पोल) रेल्वे नेटवर्क आहे.
संपर्क नेटवर्क संपर्क रेल्वे किंवा कॅटेनरीसह बनविले जाऊ शकते. 1876 ​​मध्ये रशियन अभियंता एफ.ए. पिरोत्स्की यांनी धावत्या रेल्वेचा वापर प्रथम चालत्या गाडीत वीज पोहोचवण्यासाठी केला. जर्मनीमध्ये 1881 मध्ये प्रथम कॅटेनरी दिसली.
कॅटेनरी सस्पेंशन (ज्याला अनेकदा ओव्हरहेड म्हणतात) असलेल्या संपर्क नेटवर्कचे मुख्य घटक म्हणजे संपर्क नेटवर्क वायर (संपर्क वायर, सपोर्टिंग केबल, रीइन्फोर्सिंग वायर इ.), सपोर्ट, सपोर्टिंग उपकरणे (कन्सोल, लवचिक क्रॉसबार आणि कठोर क्रॉसबार) आणि इन्सुलेटर. संपर्क निलंबन असलेल्या संपर्क नेटवर्कचे वर्गीकरण केले जाते: विद्युतीकृत वाहतुकीच्या प्रकारानुसार ज्यासाठी संपर्क नेटवर्क हेतू आहे - मुख्य मार्ग, ज्यामध्ये हाय-स्पीड, रेल्वे, ट्राम आणि खदान वाहतूक, भूमिगत खाण वाहतूक इ.; संपर्क नेटवर्कवरून समर्थित ईपीएसच्या वर्तमान आणि रेट केलेल्या व्होल्टेजच्या प्रकारानुसार; रेल्वे ट्रॅकच्या अक्षाशी संबंधित संपर्क निलंबनाच्या प्लेसमेंटवर - मध्यवर्ती (मुख्य रेल्वे वाहतूक) किंवा बाजूकडील (औद्योगिक वाहतूक) वर्तमान संकलनासाठी; संपर्क निलंबनाच्या प्रकारानुसार - साध्या, साखळी किंवा विशेष निलंबनासह संपर्क नेटवर्क; अंमलबजावणीच्या वैशिष्ट्यांनुसार - टप्पे, स्थानके, कला, संरचनांसाठी संपर्क नेटवर्क.
इतर वीज पुरवठा उपकरणांच्या विपरीत, संपर्क नेटवर्कमध्ये राखीव नाही. म्हणून, संपर्क नेटवर्कच्या विश्वासार्हतेवर वाढीव आवश्यकता ठेवल्या जातात, ज्याची रचना, बांधकाम आणि स्थापना, संपर्क नेटवर्कची देखभाल आणि संपर्क नेटवर्कची दुरुस्ती केली जाते.
ट्रॅक्शन पॉवर सप्लाय सिस्टमची रचना करताना संपर्क नेटवर्क वायरच्या एकूण क्रॉस-सेक्शनल एरियाची निवड सहसा केली जाते. इतर सर्व समस्या कॉन्टॅक्ट नेटवर्क थिअरीचा वापर करून सोडवल्या जातात, एक स्वतंत्र वैज्ञानिक शिस्त, ज्याची निर्मिती सोव्हच्या कार्याद्वारे मोठ्या प्रमाणात सुलभ झाली होती. शास्त्रज्ञ I.I Vlasov. ओव्हरहेड संपर्क नेटवर्कच्या डिझाइन समस्या यावर आधारित आहेत: ट्रॅक्शन पॉवर सप्लाय सिस्टमच्या गणनेच्या परिणामांनुसार त्याच्या तारांची संख्या आणि ग्रेडची निवड, तसेच ट्रॅक्शन गणना, त्यानुसार संपर्क निलंबनाच्या प्रकाराची निवड EPS च्या हालचालीच्या कमाल गतीसह आणि इतर वर्तमान संकलन परिस्थितीसह; स्पॅन लांबीचे निर्धारण (प्रामुख्याने त्याच्या वारा प्रतिकार सुनिश्चित करण्याच्या स्थितीवर आधारित); अंतर आणि स्थानकांसाठी समर्थन आणि समर्थन उपकरणांच्या प्रकारांची निवड; कला आणि संरचनांमध्ये संपर्क नेटवर्क डिझाइनचा विकास; स्टेशन्स आणि स्टेजच्या संपर्क नेटवर्कसाठी समर्थनांची नियुक्ती आणि तारांच्या झिगझॅगच्या समन्वयासह आणि एअर स्विचची अंमलबजावणी आणि कॉन्टॅक्ट नेटवर्क (अँकर सेक्शन्सचे इन्सुलेट कनेक्शन, सेक्शनल इन्सुलेटर आणि डिस्कनेक्टर) च्या घटकांची अंमलबजावणी लक्षात घेऊन योजना तयार करणे. रेल्वेच्या विद्युतीकरणादरम्यान संपर्क नेटवर्कच्या बांधकाम आणि स्थापनेच्या पद्धती निवडताना, ते कामाच्या उच्च गुणवत्तेची बिनशर्त खात्री करून वाहतूक प्रक्रियेवर कमीतकमी संभाव्य प्रभाव पाडण्याचा प्रयत्न करतात.
ओव्हरहेड संपर्क नेटवर्कच्या बांधकामासाठी मुख्य उत्पादन उपक्रम म्हणजे बांधकाम आणि स्थापना गाड्या आणि इलेक्ट्रिकल इन्स्टॉलेशन ट्रेन. संपर्क नेटवर्कची देखभाल आणि दुरुस्तीची संस्था आणि पद्धती कमीत कमी श्रम आणि भौतिक खर्चावर संपर्क नेटवर्कची उच्च पातळीची विश्वासार्हता सुनिश्चित करण्याच्या अटींमधून निवडल्या जातात, संपर्क नेटवर्कच्या क्षेत्रातील कामगारांची व्यावसायिक सुरक्षा आणि रेल्वे वाहतुकीच्या संघटनेवर कमीतकमी संभाव्य प्रभाव. संपर्क नेटवर्कच्या ऑपरेशनसाठी उत्पादन, स्वीकृती म्हणजे वीज पुरवठ्याचे अंतर.
मुख्य परिमाणे (आकृती पहा) इतर पोस्ट आणि रेल्वे उपकरणांच्या तुलनेत संपर्क नेटवर्कचे स्थान दर्शवितात. d., - रेल्वे हेडच्या वरच्या पातळीच्या वर असलेल्या संपर्क वायरची उंची H;


संपर्क नेटवर्कचे मुख्य घटक आणि मुख्य रेल्वेच्या इतर कायमस्वरूपी उपकरणांच्या तुलनेत त्याच्या प्लेसमेंटचे वैशिष्ट्य दर्शविणारे परिमाण: Pcs - संपर्क नेटवर्क वायर; ओ - संपर्क नेटवर्क समर्थन; आणि - इन्सुलेटर.
थेट भागांपासून स्ट्रक्चर्स आणि रोलिंग स्टॉकच्या ग्राउंड भागांपर्यंत अंतर A; अंतर Г अत्यंत ट्रॅकच्या अक्षापासून संपर्क नेटवर्कच्या आतील काठापर्यंत रेल्वे हेडच्या स्तरावर समर्थन करते.
कॉन्टॅक्ट नेटवर्कचे डिझाइन सुधारणे हे बांधकाम आणि ऑपरेशनची किंमत कमी करताना त्याची विश्वासार्हता वाढवण्याच्या उद्देशाने आहे. F.-b. संपर्क नेटवर्क सपोर्ट्स आणि मेटल सपोर्ट फाउंडेशन्स त्यांच्या फिटिंग्जवरील भटक्या करंट्सचा इलेक्ट्रोकॉरोसिव्ह प्रभाव लक्षात घेऊन बनविला जातो. संपर्क वायरचे सेवा जीवन वाढवणे, नियमानुसार, वर्तमान कलेक्टर्सवर कार्बन कॉन्टॅक्ट इन्सर्ट वापरून प्राप्त केले जाते.
देशांतर्गत रेल्वेवरील संपर्क नेटवर्कच्या देखभाल दरम्यान. तणावमुक्तीशिवाय, इन्सुलेट काढता येण्याजोगे टॉवर्स आणि असेंबली रेलकार वापरले जातात. व्होल्टेज अंतर्गत केलेल्या कामांची यादी लवचिक क्रॉसबार, वायर अँकर आणि संपर्क नेटवर्कच्या इतर घटकांवर दुहेरी इन्सुलेशनच्या वापरामुळे विस्तारित केली गेली आहे, अनेक नियंत्रण ऑपरेशन त्यांच्या डायग्नोस्टिक्सद्वारे केले जातात, जे प्रयोगशाळेतील कारमध्ये सुसज्ज आहेत. टेलिकंट्रोलच्या वापरामुळे विभागीय संपर्क नेटवर्क डिस्कनेक्टर्सची स्विचिंग कार्यक्षमता लक्षणीय वाढली आहे. संपर्क नेटवर्क दुरुस्त करण्यासाठी (उदाहरणार्थ, खड्डे खोदण्यासाठी आणि समर्थन स्थापित करण्यासाठी) विशेष यंत्रणा आणि मशीनसह वीज पुरवठा अंतराची उपकरणे वाढत आहेत.
संपर्क नेटवर्कची विश्वासार्हता वाढवणे आपल्या देशात विकसित केलेल्या बर्फ वितळण्याच्या पद्धतींचा वापर करून सुलभ केले जाते, ज्यामध्ये रेल्वे वाहतुकीमध्ये व्यत्यय न आणता, इलेक्ट्रिकल रिपेलेंट संरक्षण, वारा-प्रतिरोधक डायमंड-आकाराचे संपर्क निलंबन इ. संपर्क क्षेत्रांची संख्या निश्चित करण्यासाठी नेटवर्क्स आणि सेवा क्षेत्रांच्या सीमा, ऑपरेशनल लांबीच्या संकल्पना आणि विद्युतीकृत ट्रॅकची लांबी, निर्दिष्ट मर्यादेत संपर्क नेटवर्कच्या सर्व अँकर विभागांच्या लांबीच्या बेरजेइतकी उपयोजित. देशांतर्गत रेल्वेवर, विद्युतीकृत ट्रॅकची विकसित लांबी ही विद्युत प्रणालीचे क्षेत्र, वीज पुरवठा अंतर, रस्त्यांचे विभाग यासाठी लेखांकन सूचक आहे आणि ऑपरेशनल लांबीपेक्षा 2.5 पट जास्त आहे. संपर्क नेटवर्कच्या दुरुस्ती आणि देखभालीच्या गरजांसाठी सामग्रीची आवश्यकता निश्चित करणे त्याच्या विस्तारित लांबीसह चालते.

संपर्क नेटवर्क ही एक विशेष पॉवर ट्रान्समिशन लाइन आहे जी इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉकला विद्युत ऊर्जा पुरवते. त्याचे विशिष्ट वैशिष्ट्य हे आहे की ते फिरत्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हला वर्तमान संग्रह प्रदान करणे आवश्यक आहे. संपर्क नेटवर्कचे दुसरे विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे त्यात राखीव असू शकत नाही. हे त्याच्या ऑपरेशनच्या विश्वासार्हतेवर मागणी वाढवते.
कॉन्टॅक्ट नेटवर्कमध्ये कॅटेनरी ट्रॅक सस्पेंशन, कॉन्टॅक्ट नेटवर्क सपोर्ट आणि स्पेसमधील कॉन्टॅक्ट नेटवर्क वायर्सना सपोर्ट करणारी आणि फिक्सिंग करणारी उपकरणे असतात. यामधून, संपर्क निलंबन तारांच्या प्रणालीद्वारे तयार केले जाते - एक सपोर्ट केबल आणि संपर्क वायर. DC ट्रॅक्शन सिस्टमसाठी हँगरमध्ये सहसा दोन संपर्क वायर असतात आणि एक AC ट्रॅक्शन सिस्टमसाठी. अंजीर मध्ये. आकृती 6 संपर्क नेटवर्कचे सामान्य दृश्य दाखवते.

ट्रॅक्शन सबस्टेशन संपर्क नेटवर्कद्वारे विजेसह इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉकचा पुरवठा करते. ट्रॅक्शन सबस्टेशनसह ओव्हरहेड संपर्क नेटवर्कच्या कनेक्शनवर आणि वेगळ्या इंटर-सबस्टेशन झोनच्या हद्दीतील मल्टी-ट्रॅक विभागाच्या इतर ट्रॅकच्या संपर्क निलंबनाच्या आधारावर, खालील योजना वेगळे केल्या जातात: अ) स्वतंत्र द्वि-मार्ग;

तांदूळ. 1. संपर्क नेटवर्कचे सामान्य दृश्य

ब) नोडल; c) समांतर.


अ)

V)
तांदूळ. 2. ट्रॅक ओव्हरहेड संपर्कांसाठी मूलभूत वीज पुरवठा सर्किट अ) – वेगळे; ब) - नोडल; c) - समांतर. पीपीएस - वेगवेगळ्या ट्रॅकच्या संपर्क निलंबनाच्या समांतर कनेक्शनसाठी बिंदू; PS - विभागणी पोस्ट; टीपी - ट्रॅक्शन सबस्टेशन

विभक्त द्वि-मार्ग सर्किट - एक कॅटेनरी पॉवर सप्लाय सर्किट ज्यामध्ये संपर्क नेटवर्कला दोन्ही बाजूंनी ऊर्जा पुरवली जाते (लगतचे ट्रॅक्शन सबस्टेशन ट्रॅक्शन नेटवर्कवर समांतर चालतात), परंतु संपर्क पेंडंट सीमांच्या आत एकमेकांशी विद्युतरित्या जोडलेले नाहीत. आंतर-सबस्टेशन झोनचा. अशा योजनेच्या वापराची व्याप्ती म्हणजे इलेक्ट्रिक रेल्वेच्या विभागांना लहान इंटरसबस्टेशन झोन आणि दिशानिर्देशांमध्ये तुलनेने एकसमान विजेचा वापर.
नोडल आकृती हा एक आकृती आहे जो ट्रॅक सस्पेंशनमधील विद्युत कनेक्शनच्या उपस्थितीत मागीलपेक्षा वेगळा असतो. असे संप्रेषण तथाकथित कॅटेनरी नेटवर्क सेक्शनिंग पोस्ट वापरून केले जाते. कॉन्टॅक्ट नेटवर्क सेक्शनिंग पोस्ट्सची तांत्रिक उपकरणे, आवश्यक असल्यास, ट्रॅक सस्पेंशनमधील ट्रान्सव्हर्स कनेक्शनच नाही तर रेखांशाचा देखील काढून टाकण्यास अनुमती देतात, इंटरसबस्टेशन झोनच्या सीमेमध्ये संपर्क नेटवर्कला स्वतंत्र इलेक्ट्रिकली अनकनेक्टेड विभागांमध्ये विभाजित करतात. यामुळे ट्रॅक्शन पॉवर सप्लाई सिस्टमची विश्वासार्हता लक्षणीय वाढते. दुसरीकडे, सामान्य मोडमध्ये नोडची उपस्थिती इलेक्ट्रिकल रोलिंग स्टॉकमध्ये विद्युत ऊर्जा प्रसारित करण्यासाठी ट्रॅकच्या संपर्क नेटवर्कचा अधिक कार्यक्षम वापर करण्यास अनुमती देते, जे दिशानिर्देशांमध्ये असमान वीज वापराच्या बाबतीत महत्त्वपूर्ण ऊर्जा बचत प्रदान करते. परिणामी, अशा निलंबनाच्या वापराची व्याप्ती म्हणजे विद्युत रेल्वेचे विस्तारित आंतर-सबस्टेशन झोन असलेले विभाग आणि दिशानिर्देशांमध्ये वीज वापराची लक्षणीय असमानता.
समांतर सर्किट हे एक सर्किट आहे जे ट्रॅकच्या ओव्हरहेड संपर्कांमधील मोठ्या संख्येने इलेक्ट्रिकल नोड्समध्ये नोडल सर्किटपेक्षा वेगळे असते. जेव्हा ट्रॅकच्या बाजूने विजेच्या वापरामध्ये जास्त असमानता असते तेव्हा ते वापरले जाते. जड गाड्या चालवताना ही योजना विशेषतः प्रभावी आहे.

संपर्क नेटवर्क देखभाल

संपर्क नेटवर्कची देखभाल आणि दुरुस्तीची संघटना आणि पद्धती कमीत कमी * श्रम आणि भौतिक खर्च, संपर्क नेटवर्कच्या क्षेत्रातील कामगारांची कामगार सुरक्षितता आणि कमीतकमी संभाव्य परिणामांवर विश्वासार्हतेची पातळी सुनिश्चित करण्याच्या अटींमधून निवडल्या जातात. रेल्वे वाहतुकीच्या संघटनेवर. उच्च तांत्रिक आणि आर्थिक मापदंडांसह आधुनिक निदान साधनांचा वापर केल्याशिवाय जटिल वितरण प्रणाली, ज्यामध्ये संपर्क नेटवर्क समाविष्ट आहे, च्या देखभाल दरम्यान श्रमांचे संघटन अशक्य आहे.

संपर्क नेटवर्कसाठी तांत्रिक निदान साधने. सीएसचे निदान करण्यासाठी, विशेष उपकरणे आणि उपकरणांचे एक कॉम्प्लेक्स वापरले जाते, जे बाह्य आणि अंगभूत मध्ये विभागले जाऊ शकते. बाह्य साधनांमध्ये, उदाहरणार्थ, कॉन्टॅक्ट नेटवर्क (VICS) च्या चाचणीसाठी प्रयोगशाळा कार आणि इन्सुलेशनचे रिमोट मॉनिटरिंग, प्रवाहकीय घटक गरम करणे आणि आधार आणि पायाची स्थिती यासाठी विविध पोर्टेबल उपकरणे समाविष्ट आहेत. थर्मल प्रोटेक्शन वायर्सचे तापमान यासारख्या विशिष्ट पॅरामीटर्सचे परीक्षण करण्यासाठी अंगभूत उपकरणे वापरली जातात. सेन्सरवरील आउटपुट डेटाची प्रक्रिया आणि विश्लेषण त्या प्रत्येकासाठी विकसित केलेले विशेष प्रोग्राम तसेच ही माहिती एकत्रित करणारा प्रोग्राम वापरून केले जाते. हे, विशेषतः, प्रयोगशाळेतील कारद्वारे उत्पादित संपर्क नेटवर्कच्या स्थितीच्या स्वयंचलित स्कोअरिंगसाठी आवश्यक आहे. प्राप्त माहितीची प्रक्रिया ऑन-बोर्ड आणि स्थिर दोन्ही संगणकांद्वारे केली जाते. संपर्क नेटवर्क क्षेत्रातील कर्मचाऱ्यांना त्वरित निदान जारी करण्यासाठी रिअल टाइममध्ये चिन्हे (मापदंड) बद्दल सिग्नलची प्रक्रिया केली जाते. दुरूस्तीचे नियोजन, आधुनिकीकरण आणि संपर्क नेटवर्कची विश्वासार्हता वाढवण्यात गुंतलेल्या कर्मचाऱ्यांना निदान जारी करण्यासाठी स्थावर संगणकाद्वारे रिअल-टाइम प्रक्रियेची आवश्यकता नसलेल्या इतर माहितीवर प्रक्रिया केली जाते. प्राप्त माहितीची सांख्यिकीय प्रक्रिया आणि ठराविक कालावधीत त्याच्या परिणामांची तुलना केल्याने नेटवर्कच्या संपूर्ण निर्देशकांमध्ये आणि त्याच्या वैयक्तिक घटकांमधील बदलांच्या ट्रेंडचे मूल्यांकन करणे आणि वेळेचा अंदाज लावणे उच्च संभाव्यतेसह शक्य होते. कमाल सामान्यीकृत मूल्यांपर्यंत पोहोचणे. संपर्क नेटवर्कच्या स्थितीचे विश्लेषण करण्यासाठी अशी प्रणाली, आधुनिक माहिती प्रेषण संरचना आणि संबंधित सॉफ्टवेअरद्वारे पूरक, आपल्याला तांत्रिक आणि आर्थिक समस्यांचे निराकरण करण्याची परवानगी देते, उपकरणांच्या "स्थितीनुसार" विशिष्ट कार्ये पार पाडण्याची आवश्यकता आणि व्यवहार्यतेचे मूल्यांकन करते. , त्यानंतर किमान निर्दिष्ट खर्चासह नेटवर्क विश्वासार्हतेची आवश्यक पातळी सुनिश्चित करणे.

संपर्क नेटवर्क देखभालीची संस्था.

संपर्क नेटवर्कच्या देखरेख आणि समायोजनावरील कामाची वेळेवर अंमलबजावणी केल्याने त्याची चांगली स्थिती आणि विश्वसनीय ऑपरेशन सुनिश्चित होते. संपर्क नेटवर्कच्या बांधकाम आणि ऑपरेशनच्या नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या मर्यादेपर्यंत आणि वारंवारतेपर्यंत देखभाल केली जाते; वीज पुरवठा अंतर, संपर्क नेटवर्क क्षेत्रे आणि रोड इलेक्ट्रिकल प्रयोगशाळांच्या विशेष गटांच्या कर्मचाऱ्यांनी केले. संपर्क नेटवर्कची विश्वासार्हता कमी करू शकणारे ओळखले दोष देखभाल दरम्यान तपासणीनंतर लगेच काढून टाकले जातात; उर्वरित काम संपर्क नेटवर्कच्या वर्तमान आणि मोठ्या दुरुस्ती दरम्यान केले जाते. देखरेखीमध्ये सर्व घटकांच्या तपासणीसह (नग्न डोळ्यांनी आणि दुर्बिणीसह) वॉक-थ्रूचा समावेश होतो; वीज पुरवठा अंतरांचे व्यवस्थापन आणि संपर्क नेटवर्क जिल्ह्यांच्या प्रमुखांद्वारे आणि संपर्क नेटवर्क जिल्ह्यांच्या प्रमुखांद्वारे मासिक केले जाते. विद्युत पुरवठा अंतराच्या प्रमुखांसह रस्त्याच्या विद्युतीकरण आणि ऊर्जा सेवांच्या अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कर्मचाऱ्यांद्वारे आणि संपर्क नेटवर्क जिल्ह्यांच्या प्रमुखांद्वारे मासिक तपासणीसह वळण घेतले जाते. त्रैमासिक आधारावर, एक प्रयोगशाळा कार संपर्क नेटवर्कची चाचणी घेण्यासाठी मुख्य ट्रॅकभोवती फिरते, टेपवर योजनेतील संपर्क वायरची स्थिती, उंचीमध्ये रेकॉर्ड करते, पॅन्टोग्राफच्या असमाधानकारक रस्ता (प्रभाव किंवा पृथक्करणासह) चिन्हांकित करते. आणि संपर्क वायरच्या वर असलेल्या घटकांचे कमी अंतर.

देखभाल दरम्यान संपर्क नेटवर्कच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी, एक स्कोअरिंग सिस्टम विकसित केली गेली आहे, जी सामान्य मूल्यांपासून पॅरामीटर्सचे विचलन तसेच क्लॅम्प्स, तुटलेले इन्सुलेटर, दोष आणि कर्मचाऱ्यांमुळे होणारे नुकसान यांच्या समायोजनाचे दृश्यमानपणे नोंदवलेले उल्लंघन लक्षात घेते. . प्रणाली प्रत्येक उल्लंघनासाठी दंड गुण जमा करण्याची तरतूद करते. अंतर, प्रदेश किंवा रस्त्याच्या देखभालीदरम्यान संपर्क नेटवर्कच्या स्थितीचे मूल्यांकन विद्युतीकृत ट्रॅकच्या लांबीने (किमीमध्ये) एकूण पेनल्टी पॉइंट्स विभाजित करून निर्धारित केले जाते.

प्रत्येक शरद ऋतूतील, प्रयोगशाळेतील कार उपकरणे पॅन्टोग्राफसह संपर्क नेटवर्कची परस्परसंवाद तपासण्यासाठी वापरली जातात, ज्यामुळे स्थिर दाब वाढला आहे. दुय्यम ट्रॅकवरील संपर्क वायरची स्थिती दरवर्षी त्याच कारच्या उपकरणांद्वारे मोजली जाते, एकतर रेल्वेकारवर स्थापित केली जाते किंवा इन्सुलेट काढता येण्याजोग्या टॉवरमधून. संपर्क वायरचा पोशाख विद्युतप्रवाहाच्या प्रकारावर आणि स्थानिक पोशाखांच्या मूल्यांवर अवलंबून अंतराने मायक्रोमीटर किंवा विशेष उपकरणांसह मोजला जातो. संपर्क वायर पोशाख स्वयंचलित देखरेख देखील चालते.

इन्सुलेटरचे दोष डायरेक्ट करंट सेक्शनमध्ये दर 6 वर्षांनी एकदा, पर्यायी चालू विभागांमध्ये - दर 3 वर्षांनी एकदा विशेष रॉड्सच्या सहाय्याने केले जातात. सपोर्ट्सचे परिमाण दर 6 वर्षांनी एकदा मोजले जातात आणि ट्रॅक सरळ केल्यानंतर. DC विभागांमध्ये, गंजरोधक उपाय करण्यासाठी, ते सपोर्ट्सचा विद्युत प्रतिकार, रेल्वे-जमिनीची क्षमता, मातीची "आक्रमकता" ची डिग्री मोजतात आणि सपोर्ट्सच्या तारांमधील इन्सुलेशन तपासतात. कृत्रिम संरचनांवर संपर्क नेटवर्कचे फास्टनिंग पॉइंट्स. ऑपरेशनच्या दुसऱ्या वर्षात भरपाई न केलेल्या केबल्सचा ताण मोजला जातो. विभागीय डिस्कनेक्टर्सच्या रिमोट कंट्रोलसाठीच्या ड्राइव्हची त्रैमासिक तपासणी केली जाते.

वीज पुरवठा अंतरावरील कामगार, याव्यतिरिक्त, संपर्क नेटवर्कद्वारे ओव्हरहेड लाईन्सच्या संक्रमणाची तपासणी करतात आणि निवडकपणे वर्तमान संग्राहक EPS. डॉकिंग स्टेशनवर, ड्यूटी इलेक्ट्रिशियन आणि वरिष्ठ इलेक्ट्रिशियन साप्ताहिक आधारावर ग्रुपिंग पॉइंट्सच्या उपकरणांची तपासणी करतात. ते स्विचेस, कंट्रोल आणि मॉनिटरिंग युनिट्सचे ऑपरेशन त्रैमासिक आणि वर्षातून 2 वेळा तपासतात - अलार्म सर्किट्स, स्विच इंटरलॉक आणि स्विच मोटर्सद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या विद्युत् प्रवाहाचे मोजमाप करतात.

संपर्क नेटवर्क नोड्सची टिकाऊपणा आणि सुरक्षितता वाढवणारे उपाय सुरू केल्यामुळे, निर्दिष्ट विश्वासार्हता निर्देशकांची खात्री करताना कामगार खर्च कमी करण्यासाठी देखभाल क्रियाकलापांच्या वारंवारतेचे पुनरावलोकन केले जाते. संपर्क नेटवर्कचे निदान करण्याचे नवीन माध्यम तयार केले जात आहेत, ते प्रयोगशाळेतील कारमध्ये वापरले जातात आणि पोर्टेबल - इलेक्ट्रिशियनसाठी.

प्रतिकूल हवामानाच्या काळात आणि विशेष सूचनांनुसार, असाधारण वळण आणि वळण घेतले जातात. तपासणीचे परिणाम, दोष दूर करण्याच्या उपायांसह, एका दस्तऐवजात तयार केले जातात आणि तपासणी आणि खराबींच्या पुस्तकात प्रविष्ट केले जातात, जेथे समस्यानिवारण आणि नियोजित उपायांच्या अंमलबजावणीच्या तारखा नंतर लक्षात घेतल्या जातात.

संपर्क नेटवर्क हा पॉवर सप्लाय डिव्हायसेसचा अविभाज्य भाग आहे जो ट्रॅक्शन, सिग्नलिंग डिव्हाइसेस आणि इतर रेल्वे ग्राहकांना वीज पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

मुख्य विद्युत उर्जा पुरवठा उपकरणांमध्ये ट्रॅक्शन सबस्टेशन्स देखील समाविष्ट आहेत, ज्यामध्ये मोबाईल, ट्रान्सफॉर्मर सबस्टेशन, विद्युत उर्जेचे वितरण आणि पुरवठा पॉइंट्स, पॉवर प्लांट्स, मोबाईलसह; विभागणी पोस्ट आणि समांतर कनेक्शन बिंदू; वीज पुरवठा लाईन्स, रेखांशाचा समावेश आहे, म्हणजे रेल्वे, ओव्हरहेड आणि केबल वितरण नेटवर्कसह स्थित; रेल्वे स्थानकांची बाह्य प्रकाशयोजना, थांबण्याचे ठिकाण, क्रॉसिंग आणि इतर वस्तू; वीज पुरवठा उपकरणांसाठी टेलिमेकॅनिक्स प्रणाली.

या सर्व उपकरणांच्या देखभालीची जबाबदारी सोपविण्यात आली आहे वीज पुरवठा अंतर(EC) हा रेल्वे विभागाचा एक संरचनात्मक उपविभाग आहे (NOD) (रेल्वे वाहतुकीतील उत्पादन उपक्रम). वीज पुरवठा अर्थव्यवस्थेचे तांत्रिक व्यवस्थापन जेएससी एनसी केटीझेडच्या मेनलाइन रेल्वे नेटवर्क (एमआरटी) विभागामध्ये विद्युतीकरण आणि वीज पुरवठा विभाग (सीई), रस्ते विभाग (एन) मध्ये - विद्युत पुरवठा सेवा (ईएस) द्वारे केले जाते. ).

वीज पुरवठ्याच्या अंतराच्या सेवा सीमा सहसा रेल्वे विभागांमध्ये असतात. विद्युतीकृत मालवाहतूक-केंद्रित मार्गांवरील मोठ्या विभागांसाठी आणि मोठ्या प्रमाणात वीज पुरवठा कार्यासह, दोन किंवा अधिक वीज पुरवठा अंतर आयोजित केले जातात. त्यापैकी सुमारे 300 रेल्वे आहेत, कामाच्या प्रमाणात, वीज पुरवठा अंतर चार गटांमध्ये विभागले गेले आहेत.

जेव्हा गुणांची संख्या 70 पेक्षा जास्त असते, तेव्हा गट I स्थापित केला जातो, 40 ते 70 पर्यंत - गट II, 15 ते 40 पर्यंत - गट III आणि 15 पर्यंत - गट IV.

त्याच्या क्रियाकलापांमधील वीज पुरवठा अंतर कझाकस्तान रिपब्लिक ऑफ कझाकस्तानच्या राज्य उपक्रमांवर (संघटना) कायद्याद्वारे मार्गदर्शन केले जाते, रेल्वे वाहतुकीसाठी विशिष्ट अनुप्रयोग, कामगार समूहांवरील कझाकस्तान प्रजासत्ताकचा कायदा आणि त्यांची भूमिका वाढवताना. उपक्रम, संस्था, संस्था यांचे व्यवस्थापन.

प्रशासकीय आणि तांत्रिक व्यवस्थापन मुख्य, उप आणि मुख्य अभियंता यांच्या नेतृत्वाखालील वीज पुरवठा विभागाद्वारे केले जाते, तेथे एक उत्पादन आणि तांत्रिक गट आणि लेखा विभाग आहे.

राउंड-द-क्लॉक ऑपरेशनल मॅनेजमेंट एनर्जी डिस्पॅच टीम (EDT) द्वारे केले जाते, अंतरावर एक किंवा अधिक डिस्पॅच सर्कल सेवा देतात.

मुख्य उत्पादन कार्यशाळांमध्ये ओव्हरहेड कॉन्टॅक्ट नेटवर्क एरिया (ECN), ट्रॅक्शन सबस्टेशन (ESE) आणि इलेक्ट्रिकल नेटवर्क एरिया (ESN) आणि सहाय्यक कार्यशाळांमध्ये इलेक्ट्रिकल इंस्टॉलेशन आणि ऑपरेशनल प्रोडक्शन एरिया (EPU), मेकॅनिकल वर्कशॉप्स (EMS) आणि वेअरहाउसिंग यांचा समावेश होतो.

संपर्क नेटवर्क क्षेत्रेकॉन्टॅक्ट नेटवर्कची देखभाल आणि दुरुस्ती तसेच 6 आणि 10 केव्हीच्या व्होल्टेजसह ओव्हरहेड रेखांशाचा वीज पुरवठा लाईन्स, फीडिंग सिग्नलिंग डिव्हाइसेस आणि इतर ग्राहक आणि 400 V पर्यंत व्होल्टेज असलेल्या ओळी आणि अंतर आणि मध्यवर्ती स्टेशनवर (मोठे वगळता) जंक्शन्स), संपर्क नेटवर्कच्या समर्थनासह आणि वेगळ्या वर जातात.

संपर्क नेटवर्क क्षेत्रांच्या सेवा सीमा विभागाच्या ऑपरेशनल लांबी आणि संपर्क नेटवर्कची विस्तारित किंवा कमी लांबी (विद्युतीकृत ट्रॅक) द्वारे निर्धारित केल्या जातात.

ऑपरेटिंग लांबी- सामान्य रोडबेडवरील ट्रॅकची संख्या विचारात न घेता, सीमांमधील सर्व्हिस केलेल्या विद्युतीकृत विभागाचे हे अंतर आहे.

उलगडलेली लांबीसेवा मर्यादेतील सर्व विद्युतीकृत ट्रॅक, टप्पे आणि स्थानकांची लांबी एकत्रित करून निर्धारित केले जाते.

लांबी दिलीखालीलप्रमाणे निर्धारित केले आहे: परिचालित लांबीमध्ये प्रत्येक मुख्य विद्युतीकृत ट्रॅकच्या 0.9 किमी प्रति 1 किमी म्हणून घेतलेली लांबी जोडली जाते, ज्यामध्ये अंतर आणि स्थानकांवरील पहिल्यापेक्षा जास्त आणि कनेक्टिंग स्टेशनवर सर्व विद्युतीकरण केले जाते आणि विद्युतीकरणाच्या 1 किमी प्रति 0.75 किमी घेतले जाते. इतर स्थानकांवर स्टेशन ट्रॅक.

एका संपर्क नेटवर्क जिल्ह्याच्या अखत्यारीतील विद्युतीकृत लाईनची परिचालन लांबी साधारणतः 50 किमी असते; ड्यूटी स्टेशन सर्व्हिस केलेल्या क्षेत्राच्या मध्यभागी स्थित आहे. मोठ्या जंक्शन स्टेशनवर ज्यामध्ये विद्युतीकृत ट्रॅकचा मोठ्या प्रमाणावर विकास होतो आणि जेव्हा ड्यूटी स्टेशन संपर्क नेटवर्क क्षेत्राच्या एका टोकाला स्थित असते, तेव्हा विद्युतीकृत ट्रॅकच्या विकसित लांबीवर अवलंबून ऑपरेशनल सेवा लांबी 35 किमी पर्यंत असते.

संपर्क नेटवर्क क्षेत्राचे ड्यूटी स्टेशन कर्मचारी, कार्यशाळा, गॅरेज आणि स्टोरेज सुविधा सामावून घेते. त्याच्या प्रदेशावर एक इमारत, एक लोडिंग प्लॅटफॉर्म आणि इतर सहाय्यक उपकरणे आहेत. ड्युटी स्टेशन ठेवले आहे जेणेकरून रिकव्हरी रेल्वेकार (ट्रॉली) आणि ऑटो-व्हॅकेशनचे जलद आणि विना अडथळा निर्गमन सुनिश्चित केले जाईल.

ते मानक डिझाइननुसार संपर्क नेटवर्क क्षेत्रांसाठी कर्तव्य स्टेशन तयार करतात (चित्र 208 आणि 209). काही प्रकरणांमध्ये, ड्यूटी स्टेशन्स एका सामान्य प्रदेशावर आणि त्याच इमारतीत ट्रॅक्शन सबस्टेशन किंवा वीज पुरवठा कार्यालयांसह स्थित असतात. जिल्ह्यांतील मोठ्या स्थानकांवर अतिरिक्त ड्युटी स्टेशन आयोजित केले जातील.

कर्मचारी आणि उर्जा डिस्पॅचर आणि इतर सेवांचे कर्मचारी यांच्यातील त्वरित वाटाघाटीसाठी, ड्यूटी स्टेशन्समध्ये ऊर्जा प्रेषण आणि टेलिफोन संप्रेषणासाठी इंटरकॉम उपकरणे आहेत. कामाच्या ठिकाणावरून थेट वाटाघाटीसाठी, पोर्टेबल फील्ड टेलिफोन वापरले जातात, ऊर्जा प्रेषण कम्युनिकेशन लाईन्सच्या तारांना जोडलेले असतात, ओव्हरहेड कम्युनिकेशन डिव्हाइसेस, जे स्वयंचलित ब्लॉकिंग सिग्नलच्या जवळ असलेल्या कॅबिनेटमध्ये असतात किंवा रेडिओ स्टेशन, जे railcars (ट्रेलकार) वर उपलब्ध असतात. ) आणि ऑटोमोबाईल्स.

संपर्क नेटवर्क क्षेत्राची लांबी संपर्क नेटवर्कच्या विस्तारित लांबीद्वारे निर्धारित केली जाते. प्रदेशासाठी संपर्क नेटवर्कची विस्तारित लांबी सामान्यतः 150 किमी पर्यंत दुहेरी-ट्रॅक आणि मल्टी-ट्रॅक लाईनवर, 80 किमी पर्यंत सिंगल-ट्रॅक लाईनवर आणि 200 किमी पर्यंत मोठ्या जंक्शन स्टेशनवर घेतली जाते. संपर्क नेटवर्क जिल्ह्याच्या कामाचे प्रमाण निर्देशकांच्या आधारावर गुणांद्वारे निर्धारित केले जाते आणि गुणांची संख्या अभियंत्यांच्या मोबदल्यासाठी जिल्ह्याचा जटिलता गट निर्धारित करते.

गुणांची एकूण संख्या स्थापित मानकानुसार मोजली जाते. जेव्हा गुणांची संख्या 4.5 पेक्षा जास्त असते, तेव्हा गट I स्थापित केला जातो, 1.5 ते 4.5 पर्यंत - गट II आणि 1.5 - III पर्यंत.

DC आणि AC जंक्शन स्टेशनला सेवा देणारे संपर्क नेटवर्क क्षेत्रे गट I मधील आहेत. संपर्क नेटवर्क क्षेत्रांमध्ये पर्यवेक्षक आणि इलेक्ट्रिशियन यांच्या नेतृत्वाखाली इलेक्ट्रिशियनचा एक स्थापित कर्मचारी असतो. संपर्क नेटवर्कच्या देखभाल आणि नियमित दुरुस्तीसाठी कामगार खर्चाच्या मानदंडांच्या आधारे कर्मचाऱ्यांची गणना केली जाते. खर्च 0.12-0.18 लोक आहेत. संपर्क नेटवर्कच्या तैनात केलेल्या लांबीच्या प्रति 1 किमी.

संपर्क नेटवर्कचे नुकसान त्वरीत दूर करण्यासाठी, ऑन-ड्यूटी कर्मचारी प्रदान केले जातात, ज्याची संख्या सरासरी 4.2 लोकांच्या आवश्यकतेनुसार निर्धारित केली जाते. कामाच्या ठिकाणी चोवीस तास ड्युटी आणि २.१ लोक. - घरी ड्युटीवर असताना. दुरुस्ती संघांची संख्या आणि रचना क्षेत्राद्वारे सेवा दिलेल्या संपर्क नेटवर्कच्या लांबीवर अवलंबून असते. एक किंवा दोन दुरुस्ती संघांसह संपर्क नेटवर्क क्षेत्राचे अंदाजे कर्मचारी खालीलप्रमाणे आहेत:

अशा क्षेत्रांची रचना जेथे, टप्पे आणि मध्यवर्ती स्थानकांवर संपर्क नेटवर्क व्यतिरिक्त, कर्मचारी सेवा उच्च-व्होल्टेज लाइन, स्वयंचलित ब्लॉकिंग पॉवर सप्लाय डिव्हाइसेस, रेखांशाचा वीज पुरवठा लाइन, प्रकाश आणि इतर कमी-व्होल्टेज लाईन्स परिसरात स्थित आहेत, त्यांच्या देखभालीसाठी इलेक्ट्रिशियन आणि इलेक्ट्रिशियनचा एक गट देखील समाविष्ट आहे (3 -5 लोक).

संपर्क नेटवर्कच्या क्षेत्रांमध्ये, विद्युतीकृत रेल्वेच्या संपर्क नेटवर्कच्या देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी नियमांच्या आवश्यकतांनुसार ऑपरेशनल आणि तांत्रिक दस्तऐवजीकरण राखले जाते आणि नियमितपणे समायोजित केले जाते.

संपर्क नेटवर्कच्या क्षेत्रामध्ये, त्याव्यतिरिक्त, मुख्य जीर्णोद्धार कामासाठी वीज पुरवठा अंतर आणि पुनर्संचयित ट्रेनमध्ये, रेल्वे मंत्रालयाने मंजूर केलेल्या यादीनुसार साहित्य, उपकरणे आणि फिक्स्चरचा अपरिवर्तनीय पुरवठा आहे.

संपर्क नेटवर्कच्या क्षेत्रांमध्ये इन्सुलेटेड टॉवर, रेल्वे प्लॅटफॉर्म आणि पुनर्संचयित मोटर वाहन असलेली स्थापना आणि पुनर्संचयित मोटर कॅरेज किंवा रेलकार आहे.

एडीएम इन्स्टॉलेशन आणि रिस्टोरेशन रेलकार कॉन्टॅक्ट नेटवर्कवर इन्स्टॉलेशन, रिपेअर आणि आणीबाणी रिस्टोरेशन काम करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. गाडी डिझेल इंजिनद्वारे चालविली जाते; यात लिफ्टिंग वर्किंग प्लॅटफॉर्म आहे ज्याची उंची 7 मीटर पर्यंत आहे, जी ग्राउंड केलेल्या भागांपासून अलग आहे, ज्यामुळे थेट संपर्क नेटवर्कवर त्यातून कार्य करणे शक्य होते. प्लॅटफॉर्मला फोल्डिंग रेलिंगच्या स्वरूपात कुंपण आहे. प्लॅटफॉर्म दूरस्थपणे नियंत्रित केला जातो, त्याचा रोटेशन एंगल 210° आहे आणि कॅन्टिलिव्हरचा भाग ट्रॅकच्या अक्षापासून 6.8 मीटरच्या अंतरावर हलविला जातो आणि केबिनमध्ये 3 टन पर्यंत उचलण्याची क्षमता आहे. 8 मीटर पर्यंत, ज्याचा वापर ओव्हरहेड कॉन्टॅक्ट लाइन सपोर्ट, लोडिंग आणि अनलोडिंग सामग्री स्थापित करण्यासाठी केला जातो. रेलकार 50 kW ची शक्ती आणि 400 V च्या व्होल्टेजसह जनरेटरसह सुसज्ज आहे. रेलकारच्या केबिनमध्ये 11 लोक वाहून जाऊ शकतात. ऊर्जा डिस्पॅचरशी संवाद साधण्यासाठी रेलकार रेडिओ स्टेशनसह सुसज्ज आहे. साहित्य आणि भागांचा पुरवठा रेल्वेकारच्या प्लॅटफॉर्मवर आणि चार-एक्सल किंवा विशेष दोन-एक्सल रेल्वे प्लॅटफॉर्मवर विशेष बॉक्समध्ये ठेवला जातो.

त्याच आधारावर, एक DGKu कार्गो रेलकार तयार केला गेला होता, जो 3 टनांपर्यंत उचलण्याची क्षमता असलेल्या क्रेनसह शंटिंग आणि लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स करण्यासाठी आणि 6 टनांपर्यंत मालवाहतूक करण्यासाठी क्रेन लिफ्टिंगसह तयार करण्यात आला होता 1 टन क्षमता आणि 5 टन पर्यंत मालवाहतूक करण्याची क्षमता 4 मीटर आणि कॅन्टिलिव्हर क्षैतिज बूमसह लोड-लिफ्टिंग क्रेनची रेल हेडच्या पातळीपासून उचलण्याची उंची आहे. अनुक्रमे 5.8 आणि 4.5 मीटर पर्यंत बूम त्रिज्या असलेली 3 मीटरची AGMu रेलकार.

AGV इन्स्टॉलेशन आणि रिस्टोरेशन रेलकार (Fig. 15.9) ही डिझेल इंजिनद्वारे चालविली जाते. 50 किलोवॅट पॉवर जनरेटरसह सुसज्ज. लिफ्टिंग मेकॅनिझमच्या हायड्रॉलिक ड्राईव्हसह वेगळ्या वर्किंग प्लॅटफॉर्मची रेल्वे हेडपासून कमाल उचलण्याची उंची 7.6 मीटर आहे आणि 4 मीटरच्या ट्रॅक अक्षापासून प्लॅटफॉर्म दोन्ही दिशेने 90° फिरतो. दोन वेगळ्या तटस्थ साइटद्वारे कार्य साइट प्रविष्ट करा. पॅडचे इन्सुलेशन 35 केव्ही पर्यंतच्या व्होल्टेजसाठी डिझाइन केलेले आहे. कामाची जागा आणि संपर्क नेटवर्क रात्रीच्या वेळी साइटवर स्थापित फ्लडलाइट्सद्वारे प्रकाशित केले जाते.

तांदूळ. १५.९. असेंब्ली आणि रिस्टोरेशन रेलकार एजीव्ही

रेल्वेकारमध्ये 3 टन उचलण्याची क्षमता असलेली क्रेन आहे आणि ती 180° फिरते. बूम वळवण्याची आणि उचलण्याची ड्राइव्ह देखील हायड्रॉलिक आहे. प्रबलित काँक्रीट सपोर्ट स्थापित करण्यासाठी रेलकार क्रेनचा वापर केला जाऊ शकतो.

DMS इंस्टॉलेशन आणि रिस्टोरेशन ट्रॉली (Fig. 15.10) ZIL-130 इंजिनद्वारे चालविली जाते, ट्रॉलीचा वेग 80 किमी/ताशी आहे. असेंबली टॉवरमध्ये मार्गदर्शक शाफ्ट आणि लिफ्टिंग पिंजरा असतो. रेल्कारच्या मोटारमधून वर्म गिअरबॉक्समधून चालविण्यात आलेल्या स्क्रूने पिंजरा उंचावला आणि खाली केला जातो.

तांदूळ. १५.१०. डीएमएस इंस्टॉलेशन आणि रिस्टोरेशन ट्रॉली

फील्डमधून कामाच्या साइटवर प्रवेश करण्यासाठी, GAZ-66 AK प्रकारच्या वाहनावर आधारित सर्व-भूप्रदेश वाहने वापरली जातात. यात दोन कंपार्टमेंट आहेत: समोर - 7 लोकांसाठी प्रवासी. आणि मागील एक 500 किलो माल वाहतूक करण्यासाठी मालवाहू आहे. GAZ-52, GAZ-53, ZIL-164, ZIL-157 आणि इतरांवर आधारित पायलट ट्रक देखील आहेत.

ऑफ-रोड परिस्थितीत (ओल्या जमिनी, पाण्याचे अडथळे) क्रूला पोहोचवण्यासाठी ते ऑटो-बॅच वापरतात - सुरवंट ट्रॅकवर सर्व-भूप्रदेश वाहने GTT किंवा GAZ-47. 4 लोकांची वाहतूक करण्यासाठी UAZ वाहनांवर आधारित AMP-3 असेंब्ली स्टेशन ट्रक आहेत. आणि लोड 320 किलो.

ट्रेन ट्रॅफिकचे टप्पे बंद न करता एनर्जाइज्ड कॉन्टॅक्ट नेटवर्कवर काम केले जाते इन्सुलेट काढता येण्याजोग्या टॉवर्सपासून (चित्र 15.11) ड्युटी पॉईंट्स, स्टेशन्स, बोर्डिंग प्लॅटफॉर्मजवळ वेगळे पॉइंट आणि स्टेजवर 4-5 प्रति एक टॉवर दराने उपलब्ध कार्यरत लांबीची किमी. ते दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले जातात: डायरेक्ट करंट 3.3 केव्ही आणि अल्टरनेटिंग करंट 27.5 केव्हीच्या संपर्क नेटवर्कवरील व्होल्टेज अंतर्गत कामासाठी.

तांदूळ. १५.११. इन्सुलेट काढता येण्याजोगा टॉवर

इन्सुलेट काढता येण्याजोग्या पायऱ्या टॉवरमध्ये 2 आणि ब्रेसेस 3 ट्रान्सफॉर्मर तेल किंवा फायबरग्लास सह impregnated कोरड्या लाकूड बनलेले. रामू 1 स्टील पाईप्स पासून बनविलेले.

अल्टरनेटिंग करंटच्या भागात काम करण्यासाठी लाकडी इन्सुलेटिंग काढता येण्याजोग्या टॉवर्सच्या शिडी आणि ब्रेसेस उच्च दर्जाच्या पाइन लाकडापासून बनविल्या जातात, ज्यामध्ये हायड्रोफोबिक ऑर्गेनोसिलिकॉन द्रव किंवा GKZh-94 च्या द्रावणाने गर्भित केले जाते. प्लॅटफॉर्म अंतर्गत रॅक टॉवर्सचे इन्सुलेशन वाढविण्यासाठी 4 वार्निशसह लेपित फायबरग्लास किंवा अभ्रक गेटिनॅक्सपासून बनवलेल्या इन्सुलेटिंग इन्सर्टसह पूरक. प्रत्येक टॉवर दोन शंट रॉडने सुसज्ज आहे 5 आणि सपोर्टिंग केबलवर काम करण्यासाठी 3 मीटर लांब लटकलेली शिडी.

डायरेक्ट करंट विभागांसाठी काढता येण्याजोग्या इन्सुलेटिंग टॉवरचे वस्तुमान 133 किलोपेक्षा जास्त नाही आणि पर्यायी प्रवाह - 143 किलो.

संपर्क नेटवर्क सपोर्टवर चढण्यासाठी, ते 9 आणि 6.5 मीटर लांबीच्या संलग्न आणि हिंग्ड लाकडी शिडी वापरतात - अनुक्रमे 38 आणि 24 किलो वजनाच्या, किंवा कोलॅप्सिबल मेटल LR-1, ज्यामध्ये प्रत्येकी 1.55 मीटर लांबीचे सहा दुवे असतात, क्रमशः आवश्यक उंचीपर्यंत वाढवले ​​जातात. . पायऱ्यांची रुंदी 0.5 मीटर, वजन 48 किलो.

स्थापित देखभाल मानकांमधून किंवा वैयक्तिक भाग, भाग आणि संरचनांच्या सामान्य स्थितीतील विचलन ओळखण्यासाठी आणि दूर करण्यासाठी संपर्क नेटवर्कची नियमित दुरुस्ती केली जाते.

वर्तमान दुरुस्ती काटेकोरपणे स्थापित कालावधीत केली जाते आणि आवश्यकतेनुसार जेव्हा नुकसान किंवा सामान्य स्थितीपासून विचलनाची पहिली चिन्हे तपासणी दरम्यान ओळखली जातात. नियमित दुरुस्तीदरम्यान, सर्व उपकरणांची काळजीपूर्वक तपासणी केली जाते, फास्टनिंग्ज तपासले जातात, समायोजित केले जातात, साफ केले जातात आणि वंगण घातले जाते आणि वैयक्तिक जीर्ण किंवा गंजलेले भाग आणि घटक देखील थोड्या प्रमाणात बदलले जातात.

देखभाल नियमांद्वारे निर्धारित संपर्क नेटवर्कच्या नियमित दुरुस्तीवरील कामाची व्याप्ती आणि वेळ टेबलमध्ये दिली आहे. 4. विशिष्ट विद्युतीकृत विभागाच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, रस्त्याच्या व्यवस्थापनाच्या परवानगीने कामाची वारंवारता बदलली जाऊ शकते.

संपर्क नेटवर्कमधून व्होल्टेज काढून टाकण्याची आवश्यकता नसलेले वर्तमान दुरुस्तीचे काम सामान्य ट्रेन रहदारीच्या परिस्थितीत केले जाते. रस्त्यावरील "खिडक्या" मध्ये तणावमुक्तीचे कार्य केले जाते.

सध्या, वाहतुकीतील रेल्वे वाहतुकीची तीव्रता झपाट्याने वाढत आहे, आणि म्हणूनच व्होल्टेज रिलीफसह संपर्क नेटवर्कवरील कामासाठी विशेष "विंडोज" चे वाटप करणे अधिक कठीण काम होत आहे. नवीन परिस्थितीशी जुळवून घेत, नवकल्पक आणि विद्युतीकृत विभागांचे प्रगत संघ संपर्क नेटवर्कमधून व्होल्टेज न काढता केलेल्या कामांची यादी सतत विस्तारत आहेत. त्याच वेळी, डिव्हाइसेसमध्ये काळजीपूर्वक विचार केलेल्या डिझाइन बदलांमुळे आणि तंत्रज्ञानातील बदलांमुळे धन्यवाद, केवळ कामाचा धोका वाढत नाही, तर उलट, त्यांच्या अंमलबजावणीसाठी सुरक्षित परिस्थिती निर्माण झाली आहे, कारण पूर्ण होण्याच्या वेळेपासून. ट्रेनची हालचाल सुरू होण्यावर विशिष्ट काम अवलंबून नाही.

अशाप्रकारे, अलीकडेच, लवचिक क्रॉसबार, विभागीय डिस्कनेक्टर, हॉर्न अरेस्टर्स, कॅटेनरी अँकर आणि बदलत्या क्लॅम्प्सवर थेट कार्य मास्टर केले गेले आहे.

1962 मध्ये, पश्चिम सायबेरियन रस्त्यावर V.I. पोनोमारेव्ह; व्ही.व्ही. लुक्यापचिकोव्ह, ए.व्ही. Sokolyuk आणि V.F. टोकरेव्हने ट्रेन ट्रॅफिकमध्ये व्यत्यय न आणता छोट्या स्थानकांच्या संपर्क नेटवर्कवर सर्व काम करण्यासाठी तंत्रज्ञान विकसित आणि अंमलात आणले. या पद्धतीचा सार असा आहे की स्टेशनवर काम करण्यासाठी, जेव्हा थांबलेल्या गाड्या स्टेशनवर येत नाहीत तेव्हा व्होल्टेज काढला जातो. खालील गाड्या, न थांबता, रन-आउटच्या वेळी त्यांचे पॅन्टोग्राफ कमी करून स्टेशन पास करतात. स्टेशनच्या समोरील पॅन्टोग्राफ कमी करण्याबद्दल ट्रेन्सना चेतावणी देऊन, पॅन्टोग्राफ कमी करण्याबद्दल स्पष्टपणे दृश्यमान सिग्नल स्थापित करून आणि संपर्क नेटवर्कच्या प्रत्येक विभागात दोन ग्राउंडिंग रॉड स्थापित करून या प्रकरणात कामाची सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते.

व्होल्टेज रिलीफसह कामाचे कार्यप्रदर्शन सुलभ करण्यात मोठी भूमिका विभागीय डिस्कनेक्टर्सच्या रिमोट कंट्रोलच्या परिचयाने खेळली गेली, ज्यामुळे कामासाठी अगदी लहान वापरणे शक्य झाले (सुमारे 20-30 मि)ट्रेनच्या हालचालीत "खिडक्या".