हिंद आणि अटलांटिक महासागर पनामा कालव्याने जोडलेले आहेत. पनामा कालवा: वर्णन, इतिहास, समन्वय आणि मनोरंजक तथ्ये. पनामा कालव्याचे पूर्णत्व

ज्या व्यक्तीने हा वाक्यांश कधीच ऐकला नाही अशा व्यक्तीची कल्पना करणे कठीण आहे. पनामा कालवा- हे कदाचित पनामातील सर्वात मनोरंजक आकर्षण आहे; बरेच लोक यासाठी येतात. एका जहाजातून जाताना पनामा कालवा किती लांब आहे किंवा किती ताजे पाणी समुद्रात विस्थापित होते याबद्दल सर्व प्रकारच्या संख्या आणि हुशार वाक्ये मी तुमच्यावर ओढणार नाही, मी फक्त ते कसे दिसते याचे वर्णन करेन. एक सामान्य दर्शक: तिथे कसे जायचे, तिकीट कुठे घ्यायचे, कुठे जायचे आणि सर्व काही त्याच भावनेने...

पनामा कालव्याला कसे जायचे

पनामा सिटीपासून, पनामा कालव्याला जाण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे टॅक्सी, कितीही मूर्खपणाचा वाटला तरीही. शहराच्या मध्यभागी ते मिराफ्लोरेस - हे त्या ठिकाणाचे नाव आहे जेथे पनामा कालवा पाहण्यासाठी पर्यटकांसाठी एक निरीक्षण डेक आहे, टॅक्सीची किंमत 10 USD पेक्षा जास्त नसेल. जर त्यांनी आणखी काही मागितले तर ते तुम्हाला फसवू इच्छितात, कारण... पनामासाठी 10 USD हा खूप पैसा आहे.

पण परतीचा मार्ग एक नियमित बस (मेट्रोबस) नेणे चांगले आहे, ज्याची किंमत 0.25 USD आहे, ड्रायव्हरला पैसे द्या, हा स्टॉप पनामा कॅनाल लॉबी (सेंट्रो डी व्हिजिटेंट्स) मधून बाहेर पडण्याच्या अगदी जवळ आहे, जो तुम्हाला नेमक्या ठिकाणी घेऊन जाईल. अल्ब्रुक टर्मिनल, जेथून मेट्रो, बस किंवा टॅक्सीने तुम्हाला जिथे जायचे आहे तिथे पोहोचता येते. . मुद्दा असा आहे की टॅक्सी चालक उद्धट झाले आहेत आणि त्यांना कालव्यापासून शहराकडे परतीच्या प्रवासासाठी 25-30 USD इतकी जास्त रक्कम हवी आहे.

तुम्ही बसने कालव्यावर गेल्यास, तुम्हाला प्रथम अल्ब्रुकला जावे लागेल, 2 USD चे मेट्रोबस कार्ड खरेदी करावे लागेल, ते चार्ज करावे लागेल आणि मीराफ्लोरेसला मेट्रोबस बस घ्यावी लागेल. बसला सुमारे 2 तास लागतील, टॅक्सी जास्त वेगाने प्रवास करणारी ही पकड आहे,

सल्लाः पनामा ते कालव्यापर्यंत टॅक्सी घेऊन मेट्रोबसने परत जाणे चांगले.

पनामा कालव्याला भेट देण्यासाठी किती खर्च येतो?

तुम्ही आल्यानंतर, तुम्हाला सेंट्रो डी व्हिजिटेंट्स चिन्ह दिसेल, तुम्हाला निरीक्षण डॉक्सच्या उजवीकडे पायऱ्या चढून जावे लागेल, तिकीट कार्यालये असतील.

तिकीट कार्यालयाच्या उजवीकडे पोस्टरवर प्रवेश तिकीटाचे दर दर्शविले आहेत. जसे आपण पाहू शकता, परदेशींसाठी किंमत 15 USD आहे, 6 ते 12 वर्षे वयोगटातील मुलांसाठी - 10 USD.

प्रवेश तिकीट तुम्हाला बंद होईपर्यंत दिवसभर निरीक्षण डॉकच्या प्रदेशावर राहण्याचा अधिकार देते, म्हणजे. 9.00 ते 16.15 पर्यंत. तिकिटाच्या किंमतीमध्ये सर्व खुल्या हॉल, निरीक्षण डेक, पनामा कालवा संग्रहालयाला भेट देणे आणि पनामा कालव्याच्या इतिहास आणि बांधकामाबद्दल 3-डी चित्रपट पाहणे समाविष्ट आहे. स्पॅनिश आणि इंग्रजीमध्ये सत्रांचे वेळापत्रक.

आणि संग्रहालयाचे वैशिष्ट्य म्हणजे हेवी-ड्यूटी जहाजाचे पूर्णपणे परस्परसंवादी केबिन जे पनामा कालव्यातून रिअल टाइममध्ये लॉक होत आहे. हे पाहणे खूप मनोरंजक आहे, आपण कर्णधारासारखे वाटत आहात.

मग प्रत्येकजण ते इथे का आले याकडे परत जातो - लॉकिंग पाहण्यासाठी निरीक्षण डेकवर. येथे दोन निरीक्षण प्लॅटफॉर्म आहेत: एक थोडे खाली, दुसरा एक मजला वर. तत्वतः, आपण कोठून पाहता याने काही फरक पडत नाही, आपण ते सर्वत्र चांगले पाहू शकता. पाहण्याच्या खोल्या खूप मोठ्या आहेत, जागेची कमतरता नाही.

आपण निरीक्षण डेक वरून उत्तम प्रकारे पाहू शकता लॉक चेंबर्स.

किंबहुना, पनामा कालवा पाहण्यासाठी येणारे बरेच जण लॉकमधून जाणारी जहाजे न पाहता या ठिकाणी आपला दौरा संपवतात. कारण आपण कित्येक तास जहाजाची प्रतीक्षा करू शकता; कधीकधी रात्रीच्या वेळी लॉकिंग होते, जेव्हा नैसर्गिकरित्या पर्यटक नसतात. आम्ही भाग्यवान होतो, आम्ही लॉकिंग पाहिले, जरी भारी मालवाहू नसले तरी किमानलहान नौका आणि एक आनंद बोट लॉक करण्यात आली होती;

पाण्याची पातळी सारखी होईपर्यंत हळूहळू पाणी स्लुइसमधून खाली उतरते.

मग सीलबंद फ्लॅप उघडतात...

इतर मजल्यांवर आपण पनामा कालवा आणि अर्थातच, पनामा टोपी संबंधित विविध स्मृतिचिन्हे खरेदी करू शकता.

मी लक्षात ठेवू इच्छितो की स्मृतिचिन्हे खूप महाग आहेत.

सर्वसाधारणपणे, मला पनामा कालवा खरोखर आवडला, मानवाने तयार केलेली खरोखर भव्य मानवनिर्मित रचना. अतिशय मनोरंजक आणि माहितीपूर्ण.

संदर्भ

• पनामा कालवा पॅसिफिक महासागराला कॅरिबियन समुद्र आणि अटलांटिक महासागराशी जोडतो
• कॅनॉलमधून जहाजाला जाण्यासाठी सरासरी वेळ सुमारे 9 तास आहे, किमान 4 तास 10 मिनिटे आहे
• कालव्याचे जास्तीत जास्त थ्रूपुट दररोज 48 जहाजे आहेत
• किंमत प्रवेश तिकीट१५ USD
• भेट देण्याची वेळ: आपल्या स्वारस्यावर अवलंबून असते, परंतु सरासरी 3-4 तास
• तेथे कसे जायचे: पनामा ते कालव्यापर्यंत टॅक्सीने 10 USD, परत बसने (MetroBus) 0.25 USD मध्ये Albrook टर्मिनल, नंतर मेट्रोने.

पनामाला भेट द्या आणि ते पाहू नका पनामा कालवा- म्हणजे पनामाला भेट न देणे. आज आम्ही या आकर्षणाबद्दल बोलतो आणि पनामा कालव्याला स्वतःहून कसे भेट द्यायचे याच्या टिप्स देखील शेअर करतो.

पनामा कालवा. तथ्ये.

ज्यांना पनामा कालव्यामध्ये कधीच विशेष स्वारस्य नव्हते, त्यांना पॅसिफिक आणि अटलांटिक महासागरांना जोडणारा एक छोटासा प्रवाह वाटू शकतो. खरं तर, त्याची लांबी सुमारे 80 किमी आहे, जी जहाजे 8-10 तासांत प्रवास करतात. अलीकडेपर्यंत, लॉक पॉइंट्सवरील कालव्याची रुंदी 34 मीटर होती. जून 2016 मध्ये नवीन शाखा सुरू केल्याबद्दल धन्यवाद, कालव्यात आता 55 मीटर रुंदी आणि 18 मीटरपेक्षा जास्त पाण्याच्या रेषेखालील खोली असलेली जहाजे सामावून घेता येतील.
कालव्यामध्ये कुलूप (गेट्स) ची प्रणाली असते, जी जर तुम्ही बाजूला हलवली तर कॅरिबियन समुद्र, प्रथम गटुन परिसरात समुद्रसपाटीपासून 26 मीटरने पाण्याची पातळी वाढवते. मुख्य भाग पार केल्यानंतर, पेड्रो मिगुएल लॉक (9.5 मीटर) आणि मिराफ्लोरेस लॉक सिस्टम (दोन चेंबर 16.5 मीटर) वापरून पाण्याची पातळी कमी केली जाते.

गॅटुन आणि मिराफ्लोरेसजवळील 22.5 आणि 36 मेगावॅट क्षमतेच्या दोन जलविद्युत प्रकल्पांच्या मदतीने इतर गोष्टींबरोबरच साइटचे विद्युतीकरण केले गेले.

पनामा कालव्याच्या बांधकामाचा इतिहास.

कालवा बांधण्याच्या कल्पनेचा प्रथम उल्लेख 16 व्या शतकात करण्यात आला होता आणि त्याच्या मंजुरीचा आणि बांधकामाचा इतिहास राजकीय आणि आर्थिक संघर्षयूएसए, स्पेन, ग्रेट ब्रिटन, फ्रान्स सारखे देश. आता ते निकाराग्वामधून असाच कालवा खोदण्याची योजना आखत आहेत: हा प्रकल्प तुलनेने अलीकडेच स्वीकारला गेला - 2014 मध्ये.
1879 मध्ये, सुएझ कालव्याचे विकसक, फ्रेंच मुत्सद्दी फर्डिनांड डी लेसेप्स यांनी पनामा कालवा बांधण्याची मोहीम सुरू केली. परिणामी, फ्रेंच 1881 मध्ये पनामामध्ये आले आणि 1882 मध्ये उत्खननाचे काम सुरू केले. अशा प्रकारे, 1882 ही कालव्याच्या बांधकामाची सुरुवात मानली जाऊ शकते.

22 मीटर रुंद आणि 9 मीटर खोल कालवा बांधण्याची मूळ योजना होती. विशेष म्हणजे, या प्रकल्पात लॉक सिस्टीमचा समावेश नव्हता: कालव्याने नैसर्गिकरित्या दोन महासागरांना समान समुद्रसपाटीशी जोडणे अपेक्षित होते, ज्याचा अर्थ इस्थमस आणि खोल उत्खनन कापून टाकणे होते. अभियांत्रिकी अडचणींव्यतिरिक्त, पिवळा ताप महामारी, आर्थिक संकट आणि कायदेशीर घोटाळ्यामुळे बांधकाम गुंतागुंतीचे होते ज्यात फर्डिनांडसह अनेक राजकारण्यांवर लाच घेतल्याचा आरोप होता.
परिणामी, हा प्रकल्प अमेरिकन लोकांनी विकत घेतला, ज्यांनी ते स्वीकारले मुख्य निर्णयउत्खननाचे काम कमी करण्यासाठी स्लुइस प्रणाली वापरा. सात वर्षांत, कोरड्या खाणकामात 153 दशलक्ष उत्खनन झाले. क्यूबिक मीटरजमीन या कामात ड्रिलिंग आणि ब्लास्टिंग खडकांचाही समावेश होता.
चॅनेलची खोली वाढवण्यासाठी, आम्ही वापरले विविध तंत्रे, जहाजांसह. हे जहाज खास स्कॉटलंडमध्ये बांधले गेले आणि 1912 मध्ये काम सुरू केले. 52 बादल्या असलेल्या साखळीमुळे 40 मिनिटांपेक्षा कमी वेळेत 1,000 टनांपेक्षा जास्त सामग्री उत्खनन करणे शक्य झाले.

10 ऑक्टोबर 1913 रोजी अमेरिकेचे राष्ट्राध्यक्ष विल्सन यांनी टेलीग्राफद्वारे उर्वरित उरलेले उडवण्याचे आदेश दिले. एक लहान भागअटलांटिक आणि पॅसिफिक महासागरांना वेगळे करणारी जमीन. कार्यरत असताना कालव्यातून जाणारे पहिले जहाज म्हणजे तरंगणारी क्रेन अलेक्झांड्रे ले व्हॅले. हे जानेवारी 1914 मध्ये घडले. त्याच वर्षी ऑगस्टमध्ये, मालवाहू आणि प्रवासी जहाज क्रिस्टोबलद्वारे त्याचा मार्ग पुनरावृत्ती झाला. कालव्याचे अधिकृत उद्घाटन 15 ऑगस्ट 1914 मानले जाते आणि मालवाहू जहाज अँकॉनचे पास होते..

पनामा कालव्याला कसे भेट द्यायची.

फार कमी लोकांना माहित आहे की पनामा कालव्यातून जहाजे जाणे अनेक ठिकाणी पाहिले जाऊ शकते: कोलन (गटुन गेट) आणि पनामा सिटी जवळ (मीराफ्लोरेस गेट). गाटूनला भेट देणे स्वस्त आणि पर्यटकांची गर्दी नसणे याचा फायदा आहे. दुसरीकडे, हे फायदे तोट्यांपेक्षा पूर्णपणे जास्त आहेत. कोलन हे पनामातील सर्वात धोकादायक शहरांपैकी एक आहे. लोनली प्लॅनेटच्या भयपट कथांबद्दल आम्ही अनेकदा साशंक असतो, जिथे तुम्ही कोलनला जाऊ नका असंही लिहिलेलं असतं, म्हणून सुरुवातीला आम्ही त्याला भेट देण्याचा विचार केला. मात्र, स्थानिकांशी बोलल्यानंतर आम्ही हा विचार सोडून दिला. कोलन खरोखरच धोकादायक ठरले आणि आम्हाला सांगण्यात आले की स्टेशनवरही दरोडा पडण्याची शक्यता आहे. "हे अवलंबून आहे," आमच्या यादृच्छिक स्थानिक सहप्रवाशांपैकी एकाने सारांश दिला.
जर तुमच्याकडे पनामामध्ये भरपूर वेळ असेल तर तुम्ही कॅनॉलमधून बोटीने प्रवास करू शकता. खा व्यावसायिक ऑफर, परंतु तुम्ही रांगेत थांबलेल्या नौकेवर स्वयंसेवक देखील करू शकता. अशी विशेष साइट आहेत जिथे नौका मालक क्रू शोधतात. पनामेनियन कायद्यानुसार, कोणत्याही जहाजात चार मूरिंग क्रू असणे आवश्यक आहे, आणि त्यांच्या सेवा स्वस्त नाहीत - $50 पासून, म्हणून कर्णधार आणि मालक साहस शोधत आहेत. तुम्ही पनामा कॅनाल ट्रान्झिट लाइन हँडलर गुगल करू शकता किंवा http://www.panlinehandler.com/ वेबसाइट पाहू शकता. आमच्याकडे अशा यॉटवर काउचसर्फिंग करण्याचा पर्याय देखील होता, परंतु दुर्दैवाने, ते तारखांना अजिबात अनुकूल नव्हते.

कालव्याच्या बाजूने विशेष ट्रेन चालवण्याची देखील संधी आहे. खूप सभ्य पैसे देण्यासाठी तुम्ही त्याच्याकडून काय पाहू शकता हे सांगणे आमच्यासाठी कठीण आहे.

सरतेशेवटी, आम्ही बहुतेकांप्रमाणेच मीराफ्लोरेसला गेलो. तुम्ही अल्ब्रुक स्टेशनवरून तेथे पोहोचू शकता, जे पनामा सिटीमध्ये स्वतःहून येणाऱ्या पर्यटकांना कदाचित परिचित आहे. मिराफ्लोरेसला जाणारी बस दर तासाला ०० वाजता सुटते (बाहेर पडा F), आणि पाहा आणि पाहा, मीराफ्लोरेस (सामान्यतः पनामामध्ये लॉजिस्टिक इतके सोपे नसते) असे चिन्ह आहे. बस तुम्हाला मिराफ्लोरेस कॉम्प्लेक्सपर्यंत घेऊन जाते.

असूनही तांत्रिक व्यवहार्यताएकाच वेळी दोन दिशेने जहाजांची सेवा करणे, सकाळी जहाजे कॅरिबियन समुद्राकडे (अटलांटिक) जातात आणि दुपारी परत प्रशांत महासागराच्या दिशेने जातात. 9.00 ते 11.00 पर्यंत आणि नंतर 13.00 नंतर चॅनेलला भेट देण्याची शिफारस केली जाते. हॉटेलमध्ये नाश्त्याच्या समस्येमुळे आम्हाला पहिल्या कालावधीसाठी उशीर झाला. म्युझियमला ​​भेट देऊन आणि पनामा कालव्याच्या बांधकामाविषयीची शॉर्ट फिल्म पाहून आम्ही थोडा वेळ घालवला. इंग्रजीमध्ये सत्र दर तासाला 50 वाजता सुरू होते, स्पॅनिशमध्ये - 20 मिनिटांनी.
म्युझियम कॉम्प्लेक्समध्ये स्मरणिका शॉप, तसेच प्रदर्शनासह एक संग्रहालय आहे, जिथे कॅप्टनच्या व्हीलहाऊसमधून कालव्याच्या रस्ताचा व्हिडिओ सर्वात मनोरंजक होता.

एवढी करमणूक असूनही, जहाजे जाण्यासाठी आम्हाला आणखी तीन तास थांबावे लागले. दरम्यान, स्थानिक कर्मचाऱ्यांनी लाऊडस्पीकरचा वापर करून कालव्याबद्दल काही तथ्ये सांगितली आणि जहाज येण्याच्या संभाव्य वेळेचीही माहिती दिली. सर्वसाधारणपणे, सुरुवातीला हे ऐकणे मनोरंजक होते आणि बुलहॉर्न असलेल्या लोकांनी सांगितले की हा हंगाम नाही, परंतु नंतर हा रेकॉर्ड खरोखर थकवा आणि चिडचिड करू लागला. आमच्या बाबतीत, आंदोलन दोन वाजता सुरू व्हायला हवे होते, परंतु प्रत्यक्षात ते अगदी नंतर - तीन वाजता झाले.

जहाजे पाहण्याच्या अनेक संधी आहेत. प्रथम, चौथ्या मजल्यावर एक मोठा डेक आहे. तिथून आम्ही पर्यटकांसह आनंद बोटी पाहिल्या ज्यांनी 150 डॉलर प्रति तिकीट मधूनमधून कालवा पार केला.

दुसऱ्या मजल्यावर स्टेडियम-शैलीतील आसनव्यवस्था असलेले छोटे ॲम्फी थिएटर आहे. अजून तीन तास थांबायचे होते म्हणून आम्ही तिथे उतरलो. हे खरे आहे की, जहाजे जात असताना प्रत्येकजण इतके सुशोभितपणे बसेल की नाही या शंकांनी आम्हाला सतावले होते. असेच होईल, असे आश्वासन केंद्राच्या कार्यकर्त्यांनी दिले. भोळे... जवळचे तीन लोक येत-जात राहिले आणि कुंपणाजवळ उभे राहिले.

त्यांच्या आगमनापूर्वी, बुलहॉर्न असलेल्या कामगारांनी लोकांशी तर्क करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अयशस्वी प्रयत्नांनंतर ते त्वरीत मागे हटले. आम्ही मुद्दाम काठावर जागा घेतली जेणेकरून आणीबाणीच्या प्रसंगी आम्हाला जवळ येणाऱ्या जहाजांकडे बघता येईल. पण हुशार प्रेक्षक पायऱ्यांवर उभे राहिले आणि त्यांना हलवता आले नाही. त्यामुळे मला वेळोवेळी उठून फोटो काढावे लागले किंवा अगदी खाली उतरून निर्लज्जपणे आत जावे लागले.

कदाचित, सर्वोत्तम पर्यायनिरीक्षणांसाठी, तिसऱ्या मजल्यावरील कॅफे ओळखणे योग्य आहे. परंतु आम्हाला टेबल कसे बुक करायचे आणि प्रतीक्षा कशी करायची आणि या संदर्भात सामान्य धोरण काय आहे हे माहित नाही.
आणि मग सर्वजण उठले. स्पीकर्समध्ये, आम्ही जवळ येत असलेल्या जहाजाबद्दल ऐकले. जहाजाला अजून बराच पल्ला गाठायचा होता हे माहीत असूनही प्रत्येकाने आपापले कॅमेरे क्लिक करायला सुरुवात केली.

जहाजाचा रस्ता नक्कीच मनोरंजक आणि आकर्षक आहे. जहाज लॉक चेंबरमध्ये प्रवेश करते आणि थांबते, त्यानंतर पहिले गेट त्याच्या मागे बंद होते.

मग पाणी चेंबरमधून बाहेर काढले जाते आणि जहाज शांतपणे त्यासह बुडते. छायाचित्रांमधून तुम्ही स्वतःच प्रारंभिक आणि अंतिम निकाल पाहू शकता. आम्ही आधीच लिहिल्याप्रमाणे, या गेटवरील एकूण ड्रॉप 16.5 मीटर आहे.

जेव्हा दोन चेंबर्समधील पाण्याची पातळी समान होते, तेव्हा जहाजाच्या समोरचे गेट उघडते आणि ते आत जाते. पुढील कॅमेरा. लोकोमोटिव्ह किंवा “खेचर”, ज्यांना येथे म्हणतात, जहाजाला कालव्याच्या आत जाण्यास मदत करतात.

मागील गेट सारख्याच परिस्थितीनुसार जहाज निरीक्षण डेकपासून शेवटचे गेट पार करते, त्यामुळे जवळजवळ कोणीही त्याकडे लक्ष दिले नाही.

अशाप्रकारे, तीन जहाजे कशी निघाली हे आम्ही पाहू शकलो. ते प्रभावी होते. आम्ही येथे जवळजवळ एक दिवस घालवला आणि उष्णता, प्रतीक्षा, शांत बसू न शकणारे लोक यामुळे थोडं थकलो, पण तरीही ते मोलाचं होतं. आम्ही पनामा खाडीला समुद्राजवळ जेवायला गेलो आणि वाटेत आम्ही आधीच परिचित असलेल्या एका जहाजाला मागे टाकण्यात यशस्वी झालो.

खोल ते खोल पाण्यापर्यंत पनामा कालव्याची लांबी ८१.६ किमी आहे. किमान रुंदी- 150 मीटर, गॅरंटीड खोली - 12 मीटर, जोडलेल्या लॉकच्या चेंबर्सचा आकार - 305 बाय 33.5 मीटर, कालव्याचा पाणलोट विभाग, 51 किमी लांबीचा, समुद्रसपाटीपासून 25.9 मीटर उंचीवर आहे. अटलांटिक महासागरातून आत प्रवेश केल्यावर, जहाजे गॅटुन लॉकच्या तीन पायऱ्यांमधून कृत्रिम लेक गॅटुनमध्ये जातात, जे चाग्रेस नदीच्या पलीकडे गॅटुन धरणाने तयार केले आहे आणि समुद्रसपाटीपासून 25.9 मीटर उंचीवर आहे. 1935 मध्ये, वरच्या चाग्रेसवर मॅडन धरणाच्या बांधकामामुळे जलाशयाची क्षमता वाढली, ज्यामुळे मॅडेन सरोवर तयार झाला. गॅटुन सरोवरातून, जहाजे 12-किलोमीटर क्युलेब्रा नॉच पार करतात, पेड्रो मिगेल लॉकमधून मिराफ्लोरेस सरोवरात (समुद्र सपाटीपासून 16 मीटर) उतरतात, दोन-टप्प्याचे मिराफ्लोरेस लॉक पार करतात आणि पनामाच्या आखातातून बाहेर पडतात. कालव्याद्वारे जहाजांचा सरासरी पारगमन वेळ 7-8 तास आहे. क्युलेब्रा उत्खनन विभागात केवळ मोठ्या टन वजनाच्या जहाजांसाठी दुतर्फा वाहतूक शक्य नाही.

1513 मध्ये स्पॅनिश विजेता वास्को नुनेज डी बाल्बोआ हा पनामाचा इस्थमस पार करणारा पहिला युरोपियन होता. औपनिवेशिक कालखंडात, ट्रान्सोसेनिक कालवा बांधण्याच्या योजना वारंवार उभ्या राहिल्या आणि कधीच साकार झाल्या नाहीत. 1848 च्या कॅलिफोर्नियाच्या सोन्याच्या गर्दीत कालवा बांधण्याच्या कल्पनेतील यूएसची स्वारस्य स्पष्ट झाली. 1850 मध्ये, अमेरिका आणि ग्रेट ब्रिटनने क्लेटन-बुलवर करारात प्रवेश केला, त्यानुसार पक्षांनी अधिग्रहण करण्यास नकार दिला. विशेष अधिकारभविष्यातील चॅनेलसाठी आणि त्याच्या तटस्थतेची हमी देण्याचे वचन दिले.

1878 मध्ये, फ्रान्सला कोलंबियाकडून मिळाले, ज्यामध्ये 1903 पर्यंत पनामा, कालव्याच्या बांधकामासाठी 99 वर्षांची सवलत समाविष्ट होती. 1879 मध्ये, सुएझ कालव्याचे बांधकाम करणारे फर्डिनांड लेसेप्स यांच्या नेतृत्वाखाली एक कंपनी तयार करण्यात आली आणि दोन वर्षांनी काम सुरू झाले. तथापि, 1887 मध्ये कंपनी दिवाळखोर झाली उच्च किमती, आर्थिक घोटाळे आणि उच्च कामगार मृत्युदर. त्या वेळी, युनायटेड स्टेट्स निकाराग्वाच्या प्रदेशातून ट्रान्ससेनिक कालवा टाकण्याची शक्यता शोधत होते आणि तीन वर्षांनंतर 1899 मध्ये खास तयार केलेल्या कमिशनने हा पर्याय अधिक तर्कसंगत असल्याचा निष्कर्ष काढला. युनायटेड स्टेट्सला 1901 मध्ये कारवाईचे स्वातंत्र्य मिळाले जेव्हा त्याने ग्रेट ब्रिटनसोबत हे-पॉन्सफोर्थ करार केला, ज्याने मागील करार रद्द केला. निकाराग्वामार्गे कालवा बांधला आणि पनामामधील तिची मालमत्ता 40 दशलक्ष डॉलर्समध्ये युनायटेड स्टेट्सला देऊ केली तर फ्रेंच कंपनी आपली सर्व गुंतवणूक गमावण्याची भीती होती. उत्तर अमेरिकन कमिशनने या अटी स्वीकारण्याची शिफारस केली आणि 1902 मध्ये काँग्रेसने या प्रकल्पाला मान्यता दिली आणि कोलंबियाशी वाटाघाटी सुरू केल्या.

1903 मध्ये, राष्ट्राध्यक्ष रूझवेल्टच्या नेतृत्वाखाली, युनायटेड स्टेट्स आणि कोलंबिया यांच्यात कालव्याच्या बांधकामावर हे-हेरन करारावर स्वाक्षरी झाली. तथापि, कोलंबियाच्या सिनेटने या कराराला मान्यता देण्यास नकार दिला. मग युनायटेड स्टेट्सने पनामानियन फुटीरतावाद्यांना पाठिंबा देण्यास सुरुवात केली आणि उठाव दडपण्यासाठी कोलंबियन सैन्याला इस्थमसवर उतरू दिले नाही. परिणामी, 3 नोव्हेंबर 1903 रोजी पनामाने कोलंबियापासून अलिप्तता आणि स्वतंत्र राज्य म्हणून त्याचे स्वातंत्र्य घोषित केले.

आधीच 18 नोव्हेंबर, 1903 रोजी, युनायटेड स्टेट्स आणि नव्याने स्थापन झालेल्या प्रजासत्ताकाच्या सरकारने हे-बुनाऊ-व्हॅरिली करारावर स्वाक्षरी केली, त्यानुसार उत्तर अमेरिकन लोकांना 10 मैलांच्या रुंद क्षेत्रावर संपूर्ण नियंत्रण मिळाले. इस्थमस अमेरिकेने पनामाला $10 दशलक्ष दिले आणि दरवर्षी आणखी $250,000 देण्याचे वचन दिले. त्याच वेळी, पनामा प्रत्यक्षात यूएस संरक्षित राज्य बनले. 1914 मध्ये, युनायटेड स्टेट्सने कोलंबियासोबत थॉम्पसन-उरुटिया करारावर स्वाक्षरी केली, ज्यामुळे कोलंबियाने पनामाच्या स्वातंत्र्याला विशिष्ट नुकसान भरपाईसाठी मान्यता दिली. यूएस सिनेटने संधि मंजूर करण्यास विलंब केला आणि केवळ 1921 मध्ये कोलंबियाला वचन दिलेले $25 दशलक्ष मिळाले.

1905 मध्ये, अध्यक्ष रूझवेल्ट यांनी नियुक्त केलेल्या तज्ञ परिषदेने लॉक-मुक्त कालवा बांधण्याची शिफारस केली, परंतु काँग्रेसने लॉक कालवा प्रकल्प स्वीकारला. सुरुवातीला, हे काम सिव्हिल अभियंत्यांच्या मार्गदर्शनाखाली केले गेले, परंतु 1907 पासून हे बांधकाम युद्ध मंत्रालयाने ताब्यात घेतले. तो स्वच्छताविषयक परिस्थितींवर वैद्यकीय नियंत्रण आणि उष्णकटिबंधीय रोगांच्या उपचारांसाठी देखील जबाबदार होता. फ्रेंच, ज्यांनी बांधकाम सुरू केले, त्यांनी 23 दशलक्ष घनमीटर उत्खनन केले. मी कालव्याच्या मार्गासह जमीन; उत्तर अमेरिकन लोकांकडे अजून 208 दशलक्ष घनमीटर काढणे बाकी होते. m. पहिले जहाज १५ ऑगस्ट १९१४ रोजी पनामाच्या इस्थमसमधून गेले, परंतु १२ जून १९२० रोजी अधिकृत उद्घाटनानंतर कालवा कार्यान्वित झाला.

पनामा कालवा क्षेत्र.

1903 च्या Hay-Bunau-Varilly कराराने युनायटेड स्टेट्सला एकूण 1,432 चौ. गॅटुन आणि अलाजुएला सरोवरांसह पनामानियन प्रदेशातील किमी, नंतर मॅडन सरोवराचे नाव बदलले. 1979 पर्यंत, कालवा क्षेत्राचे व्यवस्थापन हे कालव्याच्या प्रशासनाशीच जवळचे संबंध होते. झोनचे गव्हर्नर यूएस आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजिनियर्सचे जनरल होते आणि झोनचे स्वतःचे पोलिस आणि अग्निशमन विभाग, न्यायालय, पोस्ट ऑफिस, वैद्यकीय संस्थाआणि इंग्रजी माध्यमाच्या शाळा.

आंतरराष्ट्रीय संबंधांमध्ये पनामा कालवा.

पनामा आणि अमेरिका यांच्यातील राजनैतिक संबंधांमध्ये, कालवा क्षेत्राशी संबंधित समस्या नेहमीच समोर आल्या आहेत. पनामाने कालव्याच्या व्यवस्थापनात आपला सहभाग वाढवण्याचा, नफ्यातील वाटा वाढवण्याचा प्रयत्न केला आणि झोनमध्ये काम करणाऱ्या पनामावासियांशी होणाऱ्या भेदभावाचा निषेध केला. 1936 च्या हल-अल्फारो कराराच्या अंतर्गत, 1903 च्या कराराच्या काही गुलामगिरीच्या तरतुदी रद्द करण्यात आल्या आणि त्यात सुधारणा करण्यात आली, विशेषतः, युनायटेड स्टेट्सने पनामाच्या अंतर्गत बाबींमध्ये लष्करी हस्तक्षेपाचा अधिकार आणि इस्थमसमधील दळणवळणावरील मक्तेदारीचा त्याग केला. पनामावासीयांना कालवा क्षेत्रात व्यापार करण्याचा अधिकार आहे आणि वार्षिक देयके 430 हजार डॉलर्सपर्यंत वाढविली आहेत.

1955 च्या आयझेनहॉवर-रेमोना कराराने कालवा क्षेत्राबाहेरील यूएस मालमत्ता $24 दशलक्ष पनामाला हस्तांतरित केली, वार्षिक भाडे $1 दशलक्ष 930 हजार इतके वाढवले, यूएसने कालव्यावर पूल बांधला (1962 मध्ये पूर्ण झाला) आणि पाणीपुरवठा सुरू केला. कोलन आणि पनामा या शहरांनी उत्तर अमेरिकन उद्योजकांना अनेक फायद्यांपासून वंचित ठेवले, कॅनॉल झोनमध्ये काम करणाऱ्या पनामानियन लोकांविरुद्ध मर्यादित भेदभाव, आणि पनामाच्या सरकारला झोनमध्ये काम करणाऱ्या नागरिकांवर आणि परदेशी (अमेरिकन वगळता) वर कर लावण्याचा अधिकार दिला. झोनच्या बाहेर काम करत आहे.

1959 मध्ये, कॅनॉल झोनमध्ये पनामानियन आणि अमेरिकन पोलिस यांच्यात संघर्ष झाला. 1960 मध्ये वाटाघाटीनंतर, युनायटेड स्टेट्सने झोनच्या सीमेवर युनायटेड स्टेट्स आणि पनामा या दोन राज्यांचे झेंडे टांगण्यास सहमती दर्शविली. 1962 मधील पुढील करारांतर्गत, युनायटेड स्टेट्सने पनामेनियन ध्वज झोनमधून फडकवण्याची परवानगी दिली आणि कॅनॉल झोनमधील अमेरिकन आणि पनामावासियांना समान वेतन देण्यासह इतर मुद्द्यांवर चर्चा सुरू ठेवण्याचे मान्य केले. जानेवारी 1964 मध्ये, अमेरिकन विद्यार्थ्यांनी पनामाचा ध्वज त्यांच्यासोबत फडकवण्यास नकार दिल्यानंतर, आणखी दंगल उसळली, ज्यामुळे राजनैतिक संबंध तोडले गेले. पनामाने पुन्हा 1903 च्या कराराच्या अटींवर पुनर्विचार करण्याची मागणी केली, एप्रिल 1964 मध्ये राजनैतिक संबंध पुनर्संचयित केले गेले.

1967 मध्ये, कालवा क्षेत्रावरील पनामाच्या सार्वभौमत्वावर आणि एक एकीकृत कालवा व्यवस्थापनाच्या निर्मितीवर एक मसुदा करार विकसित करण्यात आला, परंतु 1970 मध्ये पनामाने हा प्रकल्प नाकारला. 1971 मध्ये पुन्हा वाटाघाटी सुरू झाल्यामुळे 1977 मध्ये दोन करारांवर स्वाक्षरी झाली, त्यानुसार 1 ऑक्टोबर 1979 रोजी कालवा क्षेत्र पनामाच्या अखत्यारीत आले आणि 2000 पर्यंत युनायटेड स्टेट्सने कालवा स्वतः पनामामध्ये हस्तांतरित करण्याचे वचन दिले. तथापि, उत्तर अमेरिकन लोकांनी कालव्याचे संरक्षण करण्यासाठी आणि तटस्थता राखण्यासाठी आवश्यक असल्यास लष्करी हस्तक्षेप करण्याचा अधिकार राखून ठेवला. करारानुसार, कालवा चालविण्यासाठी पनामा कालवा आयोग तयार करण्यात आला. 1990 पर्यंत, कमिशनचे अध्यक्ष यूएस नागरिक होते, 1990 नंतर यूएस राष्ट्रपतींनी नियुक्त केले होते आणि डिसेंबर 1999 मध्ये चॅनेलचे हस्तांतरण होईपर्यंत, अमेरिकेच्या राष्ट्राध्यक्षांनी देखील नियुक्त केले होते.

मानवता प्रत्येक संभाव्य मार्गाने पृथ्वीला स्वतःसाठी आकार देण्याचा प्रयत्न करत आहे आणि सर्वात शाब्दिक अर्थाने. हे त्याचे जीवन शक्य तितके सोपे करण्यासाठी हे करते. दोन महासागर जोडायचे आणि दोन खंड वेगळे करायचे? जर ते फायदे आणते, तर "प्रश्न नाही."
पूर्ण करण्यापेक्षा लवकर सांगितले नाही. अशाप्रकारे प्रसिद्ध पनामा कालवा दिसू लागला, दोन महासागरांना जोडणारा आणि दोन खंडांना वेगळे करणारा.

स्वाभाविकच, ते योगायोगाने दिसून आले नाही जादूची कांडी, आणि काही दिवसात नाही. ते कसे, केव्हा आणि का बांधले गेले ते वाचा (लक्षात ठेवा तेथे बरीच माहिती आहे, परंतु ती खरोखर मनोरंजक आहे).

पनामा कालवा हा अटलांटिक आणि पॅसिफिक महासागरांमधील पाण्याचा पूल आहे. हे मध्य अमेरिकेतील पनामाच्या इस्थमसच्या सर्वात अरुंद भागात स्थित आहे.

नकाशावर पनामा कालवा

• मध्य भागाचे भौगोलिक निर्देशांक (9.117934, -79.786942)
• पनामा शहराच्या राजधानीपासून अंतर... पनामा अंदाजे ६ किमी आहे. खरं तर, पनामा कालवा राजधानीच्या नैऋत्य भागात स्थित आहे
• सर्वात जवळचा विमानतळ पनामा पॅसिफिको आहे (मूळतः एरोपुएर्टो इंटरनॅशियल पनामा पॅसिफिको) पॅसिफिक प्रवेशद्वाराच्या नैऋत्येस 5 किलोमीटर अंतरावर आहे.

महासागरांना जोडून, ​​पनामा कालव्याने उत्तर आणि दक्षिण अमेरिका हे दोन खंड वेगळे केले. परंतु संपूर्ण जागतिक अर्थव्यवस्थेसाठी या प्रचंड रचनेचे अत्यंत महत्त्व आणि फायदा आपण लक्षात घेऊ या. पनामा कालव्याचा मुख्य उद्देश आंतरखंडीय शिपिंग मार्ग लहान करणे हा आहे.

चॅनेलच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचे सामान्य वर्णन

कालवा प्रवेश आणि निर्गमन गेटसह लॉक सिस्टम वापरतो. कुलूप पाण्याच्या उद्वाहकांप्रमाणे कार्य करतात: ते समुद्रसपाटीपासून (पॅसिफिक किंवा अटलांटिक) जहाजांना गॅटुन सरोवराच्या पातळीपर्यंत (समुद्र सपाटीपासून 26 मीटर उंचीवर) उचलतात. मग जहाजे कॉन्टिनेन्टल डिव्हाइडच्या बाजूने जातात आणि बाहेर पडताना पुन्हा लॉक वापरून महासागराच्या पातळीवर उतरतात.

प्रत्येक लॉकवर ते ज्या शहरामध्ये बांधले गेले त्या शहराचे नाव आहे: गॅटुन (अटलांटिक बाजूला) आणि पेड्रो मिगेल आणि मिराफ्लोरेस (पॅसिफिक बाजूला).

पनामेनियन चॅनेल चालू आहेआग्नेयेकडून, कॅरिबियन समुद्राचा भाग असलेल्या लिमोन खाडीच्या बाजूने आणि त्यानुसार, अटलांटिक महासागर, वायव्येकडील गॅटुन लॉकमधून पेड्रो मिगेल आणि मिराफ्लोरेस लॉकपर्यंत आणि बाहेर प्रशांत महासागरात.
प्रत्येक लॉकवर जहाजे वाढवण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी वापरलेले पाणी गुरुत्वाकर्षणाच्या प्रभावाखाली गॅटुन सरोवरातून येते. ते कल्व्हर्टच्या प्रणालीद्वारे कुलूपांमध्ये प्रवेश करते जे बाजूच्या आणि मध्यवर्ती भिंतींमधून लॉक चेंबरच्या खाली जाते.

गॅटुन तलाव हे 430 चौरस किलोमीटर क्षेत्रफळ असलेले एक कृत्रिम तलाव आहे, जे गॅटुन धरणाच्या बांधकामाच्या परिणामी तयार झाले आहे. एकेकाळी हे जगातील सर्वात मोठे कृत्रिम जलाशय होते.

पनामा कालव्याचा सर्वात अरुंद भाग, क्युलेब्रा कट, पेड्रो मिगेल लॉकच्या उत्तरेकडील भागापासून गॅम्बोआमधील गॅटुन सरोवराच्या दक्षिणेकडील काठापर्यंत पसरलेला आहे. अंदाजे 13.7 किलोमीटर लांबीचा मार्गाचा हा विभाग पनामाच्या इस्थमसच्या खंडीय भागाच्या खडक आणि शेलमध्ये कोरलेला आहे.

सर्व चॅनेल गेटवे दुहेरी आहेत (एखाद्याला दुहेरी बाजू म्हणता येईल). म्हणून, कालव्याच्या बाजूने जहाजांची येणारी वाहतूक शक्य आहे, परंतु, नियम म्हणून, दोन्ही लॉक चेंबर्स जहाजांना एकाच दिशेने जाऊ देतात. जहाजांच्या मार्गासाठी, विशेष रेल्वे ट्रॅक्टर वापरले जातात, ज्यांना "खेचर" असे टोपणनाव दिले जाते, जे नद्यांच्या बाजूने जहाजे ओढण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या प्राण्यांशी साधर्म्य दाखवतात.

पनामा कालव्याद्वारे जहाजासाठी मानक संक्रमण वेळ सामान्यतः 8-10 तास असतो, परंतु आपत्कालीन परिस्थितीत, वेळ लक्षणीयरीत्या कमी केला जाऊ शकतो. कॅनॉलमधून सर्वात वेगवान वाहतूक यूएस नेव्ही जहाज पेगाससने केली होती, ज्याने जून 1979 मध्ये 2 तास 41 मिनिटांत मिराफ्लोरेस लॉक ते गॅटुन लॉक या कालव्याचे संक्रमण केले.

पनामा कालव्यातून दररोज जगभरातील जहाजे जातात. दरवर्षी 13 ते 18 हजार जहाजे या कालव्याचा वापर करतात. पनामा कालवा 160 देशांना आणि जगातील अंदाजे 1,700 बंदरांना जोडणारा 144 शिपिंग मार्ग पुरवतो.

हा कालवा दिवसाचे 24 तास, वर्षातील 365 दिवस चालतो, जगातील सर्व देशांतील जहाजांना बिनशर्त वाहतूक प्रदान करतो. 2010 च्या शेवटी, अतिवृष्टी आणि वाढत्या पाण्याची पातळी यामुळे पनामा कालवा जहाजांसाठी बंद करण्यात आला. 95 वर्षात पहिल्यांदाच अशी घटना घडली आहे.

पनामा कालव्याच्या सर्व सेवांमध्ये सुमारे 10,000 लोक काम करतात.

पनामा कालव्याचे आणखी काही आकडे

पनामा कालव्याची लांबी 77.1 किलोमीटर आहे. परंतु अटलांटिकच्या खोल पाण्यापासून पॅसिफिक महासागराच्या खोल पाण्यापर्यंतच्या मार्गाची एकूण लांबी 80 किलोमीटर आहे. म्हणून, त्याची लांबी अनेकदा अधिक/वजा दोन किलोमीटर दर्शविली जाते.
कुलूपांच्या क्षेत्रातील एकूण रुंदी 150 मीटरपर्यंत पोहोचते (म्हणजे कृत्रिम तलावांची रुंदी वगळून संरचनात्मक कृत्रिम भागाची रुंदी).

मूळ पनामा कालवा

सुरुवातीला, चॅनेलचे मापदंड खालीलप्रमाणे होते.
लॉकचे परिमाण: रुंदी 33.53 मीटर, लांबी 304.8 मीटर. खोली 12.5 मीटर. लॉक चेंबरमध्ये पाण्याचे प्रमाण अंदाजे 101,000 क्यूबिक मीटर आहे.

पनामा कालवा ओलांडण्यास सक्षम असलेल्या जहाजाचा कमाल आकार 32.3 मीटर रुंद आणि 294.1 मीटर लांब होता. मसुदा 12 मीटरपेक्षा जास्त नव्हता आणि वॉटरलाइनपासून जहाजाच्या सर्वोच्च बिंदूपर्यंतची उंची 62.5 मीटरपेक्षा जास्त नसावी.

हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की हे परिमाण जहाज बांधणीच्या मानकांपैकी एक बनले, ज्याला कालव्याच्या सन्मानार्थ “पॅनमॅक्स” (मूळ पॅनमॅक्समध्ये) नाव देण्यात आले.

प्रगती स्थिर नसल्याने आणि व्यापाराचे प्रमाण वाढत असल्याने 2006 च्या शेवटी चॅनेलचा विस्तार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. शिवाय, हा निर्णय देशातील जनतेने सार्वमतात घेतला होता, जेथे सुमारे 80% लोकसंख्या विस्ताराच्या बाजूने होती. आणि पुन्हा काम पूर्ण व्हायला 9 वर्षे लागली. हे काम केले गेले आणि 2016 मध्ये कालव्याची क्षमता प्रति वर्ष 18,800 जहाजांपर्यंत वाढली.

कालव्याचे आधुनिकीकरण केल्याने देशाच्या अर्थसंकल्पातील रोख प्राप्ती २.५ ते ४.३ अब्ज डॉलर्सपर्यंत वाढेल.

प्रकल्पात काय समाविष्ट होते?
आधुनिक पनामा कालव्याचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे वाढ बँडविड्थआणि त्याहून अधिक क्षमतेच्या जहाजांना सामावून घेण्याची क्षमता. शिपयार्ड्स आधीपासून न्यू पॅनमॅक्स किंवा पोस्ट पॅनमॅक्स (अनुक्रमे मूळ, नवीन पॅनमॅक्स आणि पोस्ट पॅनमॅक्स) या संज्ञा वापरतात, जे पॅनामॅक्स मानकापेक्षा अंदाजे दीडपट मोठे जहाज दर्शवतात.

एअरलॉक चेंबर्स लक्षणीयरीत्या वाढवण्यात आले आहेत. ते आता 427 मीटर (1,400 फूट) लांब आणि 55 मीटर (180 फूट) रुंद आणि 18.3 मीटर (60 फूट) खोल आहेत. ते 49 मीटर (160 फूट) रुंद आणि 366 मीटर (1,200 फूट) पर्यंत लांबीच्या जास्तीत जास्त 15 मीटर (50 फूट) किंवा 170,000 DWT आणि 12,000 TEU पर्यंत मालवाहू जहाजे सामावून घेतात.

DWT हे जहाजाचे एकूण वजन (टनांमध्ये मोजले जाते), ज्यामध्ये माल, इंधन आणि सर्व जहाजांच्या दुकानांचा समावेश होतो.
TEU हे 20-फूट समुद्राच्या कंटेनरचे मानक खंड आहे.

नवीन लॉकच्या डिझाइनमध्ये प्रबलित स्टीलचा वापर समाविष्ट आहे, जो पूर्वीच्या पनामा कालव्याच्या बांधकामात वापरला गेला नव्हता. नवीन लॉक कॉम्प्लेक्सच्या बांधकामासाठी एकूण 4.4 दशलक्ष घनमीटर काँक्रीटची आवश्यकता होती.

आधुनिक पनामा कालव्यावर वापरलेले दरवाजे इटलीतील उपकंत्राटदार सिमोलाई एसपीएने ईशान्य इटलीतील सात वेगवेगळ्या कारखान्यांमध्ये बांधले होते. गेट्स आहेत विविध आकारएअरलॉक चेंबरमधील त्यांच्या स्थानावर अवलंबून. ते सर्व 57.6 मीटर लांब, 8-10 मीटर रुंद आहेत आणि उंची 22.3 ते 33.04 मीटर पर्यंतच्या स्थानावर अवलंबून असते. वजन 2100 ते 4200 टन पर्यंत आहे.
डिलिव्हरीसह त्यांची किंमत $547.7 दशलक्ष आहे. एकूण खर्चकालव्याच्या विस्तारासाठी $5.25 अब्ज खर्चाचा अंदाज आहे.

अद्ययावत कालव्यातून चीनी सुपर-कंटेनर जहाज COSCO शिपिंगचा पहिला औपचारिक मार्ग 26 जून 2016 रोजी झाला. ही तारीख आधुनिक पनामा कालव्याच्या प्रत्यक्ष कामाची मानली जाते.

कॉस्को शिपिंग पनामा हे अद्ययावत पनामा कालव्यातून जाणारे पहिले जहाज आहे

COSCO SHIPPING ची लांबी 300 मीटर आणि रुंदी 48 मीटर आहे. एकूण टनेज 93,702 टन आहे.

परंतु खालील फोटोमध्ये 2000 वा पॅनामॅक्स क्लास जहाज कॉस्को यांटियनच्या कालव्यातून जाणारा रस्ता दाखवला आहे.
जहाजाची लांबी 351 मीटर आणि बीम 43 मीटर आहे, एकूण TEU 9,504 आहे.

कॉस्को यांटियन - 2000 वे नवीन पॅनमॅक्स श्रेणीचे जहाज कालव्यातून जात आहे

आणि हे कंटेनर जहाज आहे थिओडोर रुझवेल्ट, 365.9 मीटर लांब आणि 48.2 मीटर रुंद.

पनामा कालव्यात थिओडोर रुझवेल्ट

नूतनीकरण केलेल्या पनामा कालव्यातून जाणाऱ्या पहिल्या क्रूझ जहाजाला डिस्ने वंडर म्हणतात.

डिस्ने वंडर हे नूतनीकरण केलेल्या पनामा कालव्यातील पहिले क्रूझ जहाज आहे

पनामा कालव्याचा इतिहास

1513 मध्ये, स्पॅनिश संशोधक वास्को नुनेझ डी बाल्बोआ हे पहिले युरोपियन बनले ज्याने पनामाचा इस्थमस हा अटलांटिक आणि पॅसिफिक महासागरांना वेगळे करणारा सर्वात अरुंद बिंदू आहे हे शोधून काढले. पण त्यानंतर चॅनलची कल्पना सुचली नाही.

पनामाच्या इस्थमसमधून मार्गाचा पहिला उल्लेख 1534 चा आहे, जेव्हा चार्ल्स पाचवा, पवित्र रोमन सम्राट आणि स्पेनचा राजा, यांनी स्पेन आणि पेरू दरम्यान सर्वात लहान मार्ग शोधण्याचा आदेश दिला. या मार्गामुळे स्पॅनिशांना पोर्तुगीजांवर लष्करी फायदा झाला असता. साहजिकच, त्या काळात अशा बांधकामासाठी ज्ञान किंवा तंत्रज्ञान नव्हते. त्यामुळे कल्पना ही कल्पनाच राहिली.

1788 ते 1793 पर्यंतच्या मोहिमेदरम्यान, इटालियन एक्सप्लोरर ॲलेसॅन्ड्रो मालास्पिना आधीच कालव्यासाठी योजना विकसित करत होते. मात्र ते बांधकामाच्या टप्प्यापर्यंत पोहोचले नाही.

वास्तविक बांधकामाचा पहिला प्रयत्न फ्रेंचांनी १८७९ मध्ये केला होता. पुढील विकासात भाग घेतला: प्रसिद्ध लोकफर्डिनांड डी लेसेप्स (त्यांच्या नेतृत्वाखाली सुएझ कालवा बांधला गेला नाही) आणि अलेक्झांडर गुस्ताव्ह आयफेल (त्याने विशेषतः पॅरिसचे आणि सर्वसाधारणपणे फ्रान्सचे आधुनिक प्रतीक तयार केले) सारखे.
पनामा कालवा सुएझ कालव्याप्रमाणे समुद्रसपाटीवर बांधण्याची योजना होती. म्हणजेच प्रवेशद्वार प्रणालीचा अजिबात विचार केला गेला नाही. हे आणि इतर अनेक कारणांमुळे शेवटी संपूर्ण प्रकल्प अयशस्वी झाला.

म्हणून, आम्ही फ्रेंच सरकारकडून पैसे काढण्यात व्यवस्थापित केले आणि कामही सुरू झाले. परंतु थोड्या वेळाने असे दिसून आले की प्रत्यक्षात केवळ एक तृतीयांश पैसे बांधकामावर खर्च केले गेले. बाकीचे लाच देण्यासाठी गेले किंवा चोरीला गेले. मलेरिया आणि तापाने कामगारांचा सामूहिक मृत्यू झाला. काही डेटानुसार, अंदाजे 22,000 (!!!) लोक रोग (बहुतेक) आणि अपघातांमुळे मरण पावले.

आर्थिक घोटाळ्यांच्या मालिकेमुळे, बांधकाम कंपनी दिवाळखोर झाली. स्वत: लेसेप्स आणि आयफेलवर फसवणूक आणि घोटाळा केल्याचा आरोप होता. फर्डिनांड लेसेप्स, सर्व बाजूंनी दबाव सहन करण्यास असमर्थ, 1894 मध्ये त्याच्या दुसऱ्या महान कालव्याचे बांधकाम पूर्ण न करता मरण पावला. काम गोठले होते. पनामा कालव्याच्या आसपासचे घोटाळे इतके मोठे होते की त्या वेळी "पनामा" हा शब्द मोठ्या प्रमाणात भ्रष्टाचार आणि फसवणूकीचा समानार्थी बनला.

त्याच वेळी, युनायटेड स्टेट्स निकाराग्वामार्गे आंतर महासागरी कालवा बांधण्याच्या शक्यतेवर विचार करत होते.
जवळजवळ संपूर्ण 19 व्या शतकात, निकारागुआन आणि पनामा कालवे या दोन कालव्याच्या पर्यायांचा विचार केला गेला. पण शेवटी निर्णय नंतरच्या बाजूने झाला.

पनामा कालवा कसे योग्य करावे

परिस्थिती अशा प्रकारे विकसित झाली की त्या वेळी युनायटेड स्टेट्सला कालव्याच्या निकारागुआन आवृत्तीमध्ये अधिक रस होता आणि औपचारिकपणे त्यांना पनामाची गरज नव्हती.

फ्रेंच यापुढे बांधकाम चालू ठेवू शकत नव्हते. पनामा कालवा त्यांच्यासाठी कुख्यात "हँडलशिवाय सुटकेस" बनला आहे आणि ते वाहून नेणे कठीण आहे आणि ते फेकून देण्याची लाज वाटते.

येथे मोठा खेळयूएसए प्रवेश करते. ते निकारागुआन कालव्याच्या कल्पनेला प्रत्येक संभाव्य मार्गाने प्रोत्साहन देत आहेत, ज्यामुळे पनामा कालव्याचे मूल्य कमी होत आहे. सरतेशेवटी, अमेरिकन $40 दशलक्षला फ्रान्सकडून चॅनेलशी संबंधित सर्व हक्क आणि अक्षरशः खरेदी करतात. पनामा राज्याच्या मालकीच्या कोलंबियाबरोबरच्या सध्याच्या करारानुसार, कालव्यासह सर्व उपकरणे आणि सर्व कामे, जर 1904 पूर्वी कालव्याने काम सुरू केले नाही तर ते देशाची मालमत्ता बनले. आणि, अर्थातच, तो पैसे कमवू शकला नाही. एकमेव मार्गपनामाला कोलंबियापासून वेगळे करणे म्हणजे कालव्याचा ताबा घेणे. हे फ्रान्स आणि यूएसए या दोघांनाही शोभेल. फ्रान्सला पैसा मिळतो, यूएसला चॅनल मिळतो आणि कोलंबियाला डोनट होल मिळतो.

जगाइतकाच प्राचीन निर्णय "फाटा आणि जिंका" घेण्यात आला. अमेरिकन लोकांनी पनामा राज्यात लोकशाहीचा अभाव आणि मानवी हक्कांची दडपशाही पाहिली (त्या वेळी ते कोलंबियाचे होते). यूएस फ्लीट ताबडतोब किनारपट्टीच्या पाण्यात पोहोचला आणि नागरी कार्यकर्त्यांची गर्दी पनामानियन शहरांच्या रस्त्यावर उतरली, ज्यांना अचानक स्वातंत्र्य आणि लेस पँटलून हवे होते.

व्वा! 4 नोव्हेंबर 1903 रोजी जगाच्या नकाशावर एक नवीन "स्वतंत्र" राज्य दिसले, ज्याला थेट "स्वतंत्र प्रजासत्ताक पनामा" असे म्हणतात. फक्त 2 आठवड्यांनंतर, पनामा "स्वतंत्रपणे" युनायटेड स्टेट्सबरोबर करारावर स्वाक्षरी करतो, त्यानुसार कालवा आणि लगतच्या प्रदेशांचे अक्षरशः सर्व अधिकार अमेरिकन लोकांना हस्तांतरित केले जातात.

अमेरिकन संरक्षण विभागाच्या नेतृत्वाखाली बांधकाम चालू राहिले आणि पनामा डी फॅक्टो युनायटेड स्टेट्सचे संरक्षित राज्य बनले. तसे, कोलंबियासह या विषयावरील विवाद केवळ 1921 पर्यंत सोडवले गेले.

पनामा कालव्याचे पूर्णत्व

असे म्हटले पाहिजे की अमेरिकन लोकांनी त्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण उत्साहाने आणि व्यावहारिकतेने कालवा बांधण्याच्या मुद्द्यावर संपर्क साधला. सुरुवातीला, त्यांनी आजूबाजूचा परिसर शक्य तितका सुरक्षित केला, 30 किमी 2 पेक्षा जास्त झाडे तोडली आणि जाळली, सुमारे शंभर हेक्टर दलदलीचा निचरा केला आणि सुमारे 80 किलोमीटर ड्रेनेज खड्डे खोदले. केकवरील आइसिंग म्हणजे सुमारे 600 हजार लिटर विशेष द्रवपदार्थांची फवारणी होते ज्यामुळे डास, डास आणि त्यांच्या अळ्या त्यांच्या सर्वात जास्त संचय आणि पुनरुत्पादनाच्या ठिकाणी मारल्या जातात. या क्रियांच्या परिणामी, मलेरिया आणि ताप कमी झाला आणि 1904 मध्ये बांधकाम पुन्हा सुरू झाले.

लॉक-फ्री कालव्याची कल्पना सोडून देण्यात आली आणि त्यांनी कृत्रिम तलाव आणि कुलूपांची प्रणाली वापरण्याचा निर्णय घेतला. म्हणूनच उत्खननाचे काम लक्षणीयरीत्या कमी करणे आणि संपूर्ण बांधकाम प्रक्रियेस गती देणे शक्य झाले. हे काम 9 वर्षे चालले. शेवटचा टप्पा म्हणजे गाम्बोआ शहराच्या क्षेत्रातील शेवटच्या अडथळ्याला औपचारिकपणे कमी करणे. 10 ऑक्टोबर 1913 रोजी, थॉमस वुड्रो विल्सन (तत्कालीन युनायटेड स्टेट्सचे अध्यक्ष) यांनी हा स्फोट थेट वॉशिंग्टनमधून टेलिग्राफ वापरून, सरकारच्या सदस्यांच्या उपस्थितीत प्रतीकात्मक बटण दाबून केला. कालव्याचे बांधकाम अधिकृतपणे पूर्ण झाले आहे.

क्रिस्टोबल हे पहिले जहाज ३ ऑगस्ट १९१४ रोजी पनामा कालव्यातून गेले. 15 ऑगस्ट 1914 रोजी एसएस अँकॉन या जहाजाच्या मार्गाने कालवा अधिकृतपणे उघडण्यात आला.

दुर्दैवाने, अमेरिकन लोकांनी कालव्याच्या बांधकामादरम्यान, जीवितहानी टाळता आली नाही. द्वारे विविध कारणे 5609 लोकांचा मृत्यू झाला.

पनामा कालव्याचा मालक कोण आहे

आपल्याला आधीच माहित आहे की, पनामाने कालव्यावरील सर्व अधिकार युनायटेड स्टेट्सकडे हस्तांतरित केले आहेत. कालव्याचे संरक्षण बळकट करण्यासाठी, युनायटेड स्टेट्सने निकाराग्वा, डेन्मार्क आणि कोलंबिया येथून जवळपासची अनेक बेटे खरेदी केली.

पण नंतर, पनामेनियन आणि यूएस अधिकारी यांच्यात चॅनेलबद्दल विविध तणाव निर्माण होऊ लागले. पनामाला कालव्याचे नियंत्रण मिळावे या मागणीसाठी या छोट्या देशात उठावही नोंदवले गेले. युनायटेड स्टेट्समधील अनेक राजकारणी याच्या विरोधात असूनही, 7 सप्टेंबर 1977 रोजी अमेरिकेच्या राजधानीत, दोन्ही देशांच्या नेत्यांनी कालव्याचे नियंत्रण पनामा सरकारकडे हस्तांतरित करण्याचा करार केला. 2000 मध्ये. या निर्णयाला अमेरिकन काँग्रेसने मान्यता दिली आणि आता पनामा कालवा ज्या देशात बांधला गेला होता त्या देशाचा आहे.

चॅनेलमधून जाण्याचा खर्च

साहजिकच, पनामा कालव्यातून जहाजाच्या पाससाठी शुल्क आकारले जाते, जे जहाजाचा आकार, त्याचा माल, विस्थापन आणि इतर अनेक घटकांवर अवलंबून असते.
मोठ्या कंटेनर जहाजांद्वारे मालवाहतुकीचा दर प्रति 1 TEU $49 आहे. शिवाय, जहाजाच्याच मार्गावर एक पैज आहे.

पॅसेजसाठी पेमेंट देखील जहाजाच्या लांबीवर अवलंबून असते आणि $500 पासून सुरू होते. हे 50 फूट (फक्त 15 मीटरपेक्षा जास्त) लांबीच्या जहाजांसाठी आहे. 100 फूट लांबीपर्यंत (अंदाजे 30.5 मीटर) जहाज $2,000 मध्ये उपलब्ध आहेत. 100 फुटांपेक्षा जास्त लांबीच्या जहाजांसाठी, दर $2,500 पासून सुरू होतात.

प्रत्येक टन जहाजाच्या विस्थापनासाठी एक दर देखील आहे. ते $2.95 पासून सुरू होते आणि मोठ्या जहाजांसाठी किंचित खाली जाते.

आम्ही अटलांटिक ते पॅसिफिक महासागरात जहाजे जाण्याच्या सर्व किंमतींचे तपशीलवार वर्णन करणार नाही, कारण ते अनेक घटकांवर अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, सर्व खर्चाची माहिती पनामा कालव्याच्या अधिकृत वेबसाइट https://www.pancanal.com वर उपलब्ध आहे. चला असे म्हणूया की कधीकधी एका मोठ्या कंटेनर जहाजासाठी रक्कम $500,000 पर्यंत पोहोचते.
1928 मध्ये रिचर्ड हॅलिबर्टन या कालव्यातून सर्वात स्वस्त मार्गाचा विक्रम धारक होता. त्याची किंमत फक्त 36 सेंट.

आज, पनामा कालवा केवळ एक मौल्यवान आंतरमहासागरीय कॉरिडॉर आणि अभियांत्रिकी चमत्कारच नाही तर एक लोकप्रिय पर्यटक आकर्षण देखील आहे. कुलुपांच्या शेजारील शहरांमध्ये कालव्याच्या इतिहासाला समर्पित संग्रहालये आणि निरीक्षण डेक आहेत ज्यामधून आपण त्याचे टायटॅनिक कार्य पाहू शकता.

1. त्याच्या जीवनकाळात, पनामा कालव्याने कार्बन डायऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन 650 दशलक्ष टन कमी करण्यात मदत केली आहे. कालव्याच्या विस्तारामुळे पुढील 10 वर्षांत उत्सर्जन आणखी 160 दशलक्ष टनांनी कमी होईल. हे समुद्री मार्गांची लांबी कमी झाल्यामुळे उद्भवते आणि त्यानुसार, नकारात्मक प्रभाव सागरी जहाजेइकोलॉजी वर
2. 1904 ते 1914 पर्यंत अमेरिकन खर्च US$375,000,000 इतका होता. युनायटेड स्टेट्स सरकारने आजपर्यंत कोणत्याही प्रकल्पावर खर्च केलेली ही सर्वात मोठी रक्कम आहे. फ्रान्स आणि अमेरिकेचा एकूण खर्च US$639,000,000 इतका होता
3. बांधकामादरम्यान, 130 दशलक्ष क्यूबिक मीटरपेक्षा जास्त माती उत्खनन करण्यात आली (त्यापैकी 23 दशलक्ष अगदी सुरुवातीला फ्रेंचांनी खोदली होती)
4. असा अंदाज आहे की या बांधकामात 80,000 हून अधिक लोक गुंतले होते, त्यापैकी बरेच कामगार भारतातून आले होते. कामाच्या दरम्यान सुमारे 28,000 लोक मरण पावले
5. पनामा कालव्याला अनेक चित्रपट आणि दूरचित्रवाणी कलाकारांनी भेट दिली. विशेषतः एरोस्मिथ, अशर आणि शॉन कॉनरी
6. 4 सप्टेंबर 2010 रोजी, फॉर्च्यून प्लम हे पनामा कालव्यातून जाणारे लाखवे जहाज बनले.
7. या कालव्याने न्यूयॉर्क ते लॉस एंजेलिस हा सागरी मार्ग 22,000 ते 9,000 किमी पर्यंत जवळजवळ 2.5 पट कमी केला.
8. 2014 च्या उन्हाळ्यात, निकारागुआन कालव्याचा अंतिम मार्ग विकसित केला गेला, जो पनामा कालव्याचा प्रतिस्पर्धी बनला पाहिजे, परंतु बांधकाम अद्याप मसुद्यातच आहे.

प्राचीन इजिप्शियन लोकांनी आधीच बांधले आहे शिपिंग कालवा, ज्याने नाईलला लाल समुद्राशी जोडले. व्हिस्काउंट फर्डिनांड मेरी डी लेसेप्स (1805 - 1894) हे फ्रेंच व्यापारी, राजकारणी आणि मुत्सद्दी होते. 1833 मध्ये तो कैरोमध्ये वाणिज्यदूत होता, 1848-1849 मध्ये - माद्रिदमध्ये राजदूत होता. 1869 मध्ये ते फ्रेंच अकादमी ऑफ सायन्सेसचे सदस्य झाले. ते सुएझ कालव्याच्या बांधकामाचे आयोजक होते आणि 1875 मध्ये पॅरिस जिओग्राफिकल सोसायटीच्या परिषदेत त्यांनी त्यांच्या नवीन प्रकल्पाची संकल्पना मांडली - पनामा कालव्याचे बांधकाम.

1854 मध्ये, जेव्हा सैद पाशा इजिप्तचा व्हाईसरॉय झाला तेव्हा त्याने लेसेप्सला सुएझ कालवा बांधण्याची सवलत दिली. लेसेप्सने सुएझ कालव्याच्या उद्घाटनाशी संबंधित प्रत्येक तपशीलाचा विचार केला आणि तो एक अभूतपूर्व उत्सव म्हणून सक्षमपणे आयोजित केला. उत्सवी फटाके, नृत्य आणि संगीत असेल; या कार्यक्रमाच्या निमित्ताने, इटालियन संगीतकार ज्युसेप्पे वर्दी यांच्याकडून एक ऑपेरा सुरू करण्यात आला (तथापि, संगीतकार अयशस्वी झाला आणि "आयडा" चा प्रीमियर फक्त 1871 मध्ये झाला).

उद्घाटन समारंभाला 6,000 निमंत्रित अतिथींनी हजेरी लावली होती, ज्यामध्ये जगभरातून अनेक मुकुट घातलेले होते. फ्रेंच यॉट "एल'आयगल" च्या नेतृत्वाखाली एक संपूर्ण फ्लोटिला कालव्याच्या बाजूने गेला, ज्याच्या बोर्डवर फ्रेंच सम्राज्ञी युजेनी, इजिप्तचा शासक, रशिया आणि ऑस्ट्रियाचे सम्राट, प्रशिया आणि हॉलंडचे राजे होते.

नकाशावर सुएझ कालवा कालवा

सुएझ कालवा ही आफ्रिका आणि आशिया यांच्यातील सशर्त सीमा मानली जाते. त्याच्या बांधकामादरम्यान, त्यांनी नैसर्गिक जलाशयांचा जास्तीत जास्त वापर करण्याचा प्रयत्न केला - टिमसाख, बोलशोये गोरकोये आणि मालो गोरकोये तलाव. कालव्याच्या दक्षिणेकडील प्रवेशद्वारावर सुएझ शहर आहे आणि उत्तरेस भूमध्य समुद्राच्या किनाऱ्यावर पोर्ट सैद आहे.

उपग्रहातून सुएझ कालवा

द्वारे सुएझ कालवाते प्रामुख्याने तेल, लोह धातू, नॉन-फेरस धातू वितळण्यासाठी कच्चा माल, तसेच धान्य आणि लाकूड यांची वाहतूक करतात. असे असले तरी जलमार्गओसाड वाळवंटातून चालणे, हे पर्यटकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे.

पनामा कालवा पनामाच्या इस्थमसला ओलांडतो - अरुंद पट्टीउत्तर अमेरिकेला दक्षिण अमेरिकेशी जोडणारी सुशी. पॅसिफिक महासागर (पनामाचे आखात) पासून कालव्याच्या प्रवेशद्वारावर पनामा शहर आहे आणि अटलांटिक महासागरातून कोलन बंदर आहे.

पॅसिफिक आणि अटलांटिक महासागरांना जोडणारा पनामा कालवा एकेकाळी सर्वात महत्त्वाकांक्षी प्रकल्पांपैकी एक बनला होता. अनेक वर्षे बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर वॉटर कॉरिडॉरची लांबी 65 किमी होती. पनामा शहराची स्थापना 1519 मध्ये स्पॅनिश लोकांनी पेरूहून सोने आणणाऱ्या जहाजांसाठी बंदर म्हणून केली होती. ज्या मार्गाने दागिने वाहून नेले जात होते तो मार्ग प्रथम दक्षिण अमेरिकेच्या पश्चिम किनाऱ्यावर गेला अडचणदोन महासागरांना वेगळे करणाऱ्या इस्थमसवर. येथे खजिना खेचरांवर लादला गेला आणि पॅसिफिक महासागराच्या किनाऱ्यापासून अटलांटिक किनाऱ्यावर आणला गेला. सोने वाहून नेणाऱ्या काफिल्यांवर अनेकदा समुद्री चाच्यांनी हल्ला केला आणि 1671 मध्ये हेन्री मॉर्गनने शहरावर हल्ला करण्याचे धाडस केले, ते ताब्यात घेतले आणि ते जमिनीवर जाळले. स्पेनने पनामा पुनर्संचयित केला, परंतु वेगळ्या ठिकाणी. आज पनामा कालवा पर्यटकांच्या आकर्षणांपैकी एक आहे.

नकाशावर पनामा कालवा

खासकरून पर्यटकांसाठी एक निरीक्षण टेरेस बांधण्यात आली होती, जिथून तुम्ही समुद्रात जाणाऱ्या जहाजांच्या युक्त्या पाहू शकता जेव्हा हे राक्षस कालव्याच्या पलंगावर प्रवेश करतात. पनामा कालवा नयनरम्य हिरव्या टेकड्यांमधून जातो. अटलांटिकमधून पनामा कालवा ओलांडण्याचा हेतू असलेली जहाजे कुलूपांमध्ये प्रवेश करतात आणि कृत्रिम गॅटुन तलावाच्या पातळीपर्यंत 26 मीटर उंच जातात. सर्व लॉक चेंबर जोडलेले आहेत आणि डिझाइन केलेले आहेत जेणेकरून विरुद्ध दिशेने येणारी जहाजे एकाच वेळी कालव्यातून जाऊ शकतात. ऑगस्ट 1914 मध्ये, पहिले जहाज 65-किलोमीटर पनामा कॉरिडॉरमधून गेले (एकत्रित पनामा आखात आणि लिमन खाडीचा किनारी भाग, कालव्याची लांबी 81.6 किमी आहे).

उपग्रहावरून पनामा कालवा