तुम्ही कोणती इग्निशन कॉइल इन्स्टॉल करता याने फरक पडतो. हे बॉबिनबद्दल आहे: इग्निशन कॉइलची रचना कशी केली जाते आणि ते कसे कार्य करते. इग्निशन सिस्टमचे प्रकार

इग्निशन कॉइल, ज्याला अनेकदा बॉबिन म्हणतात, हा एक स्टेप-अप इलेक्ट्रिकल ट्रान्सफॉर्मर आहे जो उच्च-व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल पल्स तयार करतो. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्सवर नाडीचे स्पार्कमध्ये रूपांतर होते आणि सिलेंडरमधील ज्वलनशील मिश्रण प्रज्वलित होते. स्पार्कची गुणवत्ता आणि त्याच्या निर्मितीची समयोचितता विश्वसनीय इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

नवीन रील खरेदी करण्यापूर्वी, त्याच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, त्याची विश्वसनीयता शोधण्याचा प्रयत्न करा. डिव्हाइसने सहन केलेल्या मायलेजबद्दल विचारा, इंजिनचा प्रतिसाद आणि इंधनाचा वापर, कमाल वेग आणि CO उत्सर्जन बदलले आहे का.

कॉइल डिझाइनने हे सुनिश्चित केले पाहिजे:

• विंडिंग आणि वळण दरम्यान विश्वसनीय इन्सुलेशन;
• शरीर आणि जमीन दरम्यान उच्च विद्युत प्रतिकार;
• केसची ताकद, विशेषतः प्लास्टिकचे भाग;
• मायक्रोक्रॅक्सची अनुपस्थिती;
• विद्युत संपर्क आणि कनेक्शनची विश्वासार्हता.

उच्च-गुणवत्तेची रील 180 डिग्री सेल्सियस पर्यंत तापमान सहन करू शकते.

इग्निशन कॉइलचे प्रकार

इग्निशन कॉइल्स सर्व स्पार्क प्लगसाठी वितरक वापरून स्पार्किंग प्रदान करतात. स्विच केलेल्या उपकरणांमध्ये B-116 इग्निशन कॉइल आणि त्याचे प्रकार समाविष्ट आहेत:

• बी-114;
• बी -115;
• B-117.

बाहेरून, उपकरणे सारखीच असतात, परंतु प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग्सचे वेगवेगळे प्रतिरोध आणि इंडक्टन्स असतात आणि विविध इग्निशन सिस्टममध्ये वापरण्यासाठी हेतू असतात. उदाहरणार्थ, B-114 संपर्क प्रणालींमध्ये आणि B-116 संपर्करहित ट्रान्झिस्टर वितरकांसह वापरले जाते. दोन्ही कॉइल त्यांच्यासाठी नसलेल्या सर्किटमध्ये कार्य करतील, परंतु जास्त काळ नाही.

B-114 आणि B-117 संरचनेत सारखेच आहेत, परंतु त्यांचे टर्मिनल पदनाम आणि वळण डेटा भिन्न आहेत. काही प्रकरणांमध्ये, त्यांची परस्पर बदली सकारात्मक परिणाम देऊ शकते, परंतु मानक पद्धत वापरून इग्निशन सेट करणे कार्य करणार नाही. आपल्याला लहरीपणावर कार्य करावे लागेल.

B-114 कॉइलमध्ये इतरांपेक्षा तीनपट जास्त ट्रान्सफॉर्मेशन रेशो आहे. म्हणून, कमी-ऑक्टेन इंधनावर चालणाऱ्या शक्तिशाली इंजिनमध्ये B-114 वापरण्याचा सल्ला दिला जातो, उदाहरणार्थ:

• ZIL 130, 131;
• GAZ-53, 66, 3102;
• KaVZ.

लोकप्रिय इग्निशन कॉइल्सची वैशिष्ट्ये

बॉबिन्स काही किरकोळ बारकावे मध्ये भिन्न असू शकतात जे इंजिनच्या सुरळीत ऑपरेशनवर परिणाम करतात. उदाहरणार्थ, B-115V रील B-117A ने बदलले जाऊ शकते. B-115V आणि B-117A ची वैशिष्ट्ये जवळजवळ सारखीच आहेत. परंतु B-115V चा स्पार्क डिस्चार्ज करंट अधिक शक्तिशाली आहे - 38 mA, तर B-117A फक्त 30 mA आहे. कमकुवत स्पार्कपेक्षा शक्तिशाली स्पार्क चांगली असते आणि B-115V ला B-117A ने बदलल्याने कोणतेही नकारात्मक परिणाम होत नाहीत. परंतु टॅकोमीटर असलेल्या कारच्या मालकांना असे दिसून येईल की डिव्हाइस रीडिंग वास्तविक लोकांशी जुळत नाही. हे 117 मॉडेलमध्ये अतिरिक्त रेझिस्टरच्या अनुपस्थितीमुळे आहे. म्हणजेच, जवळजवळ एकसारखे B-115V डिव्हाइसेस B-117A सह बदलणे किंवा त्याउलट, नेहमीच योग्य नसते.

जर तुमच्या कारमध्ये B116 इग्निशन कॉइल असेल तर तुम्हाला हे समजले पाहिजे की ते दोन बदलांमध्ये उपलब्ध आहेत. संपर्क आणि गैर-संपर्क प्रणालींसाठी. संपर्क रहित साठी 03, 04 बदल.

आधुनिक कारमध्ये, प्रत्येक स्पार्क प्लगसाठी स्वतंत्र कॉइल अधिक वेळा वापरली जातात. प्रत्येक स्पार्क प्लगसाठी वैयक्तिक स्टेप-अप ट्रान्सफॉर्मर इलेक्ट्रिकल सर्किटमधून वितरण मॉड्यूल काढून टाकून इग्निशन सिस्टम लक्षणीयरीत्या सुलभ करतात.

अशा उपकरणांचे सर्वात लोकप्रिय उत्पादक आहेत:

• जर्मन कंपनी बॉश;
• तैवानी डायनाटेक;
• इटालियन

परंतु जर पहिली कंपनी, बॉश, डिव्हाइसेसची सामान्य विकसक मानली जाऊ शकते, तर दुसरी डायनाटेक आणि ईआरए त्यांचे क्लोन तयार करतात, परंतु बऱ्यापैकी उच्च तांत्रिक स्तरावर आणि कमी किंमत असूनही जवळजवळ मूळसारखेच विश्वासार्ह आहेत.

क्लासिक इग्निशन कॉइलचे डिव्हाइस

1980 च्या दशकापूर्वी उत्पादित केलेल्या सर्व कारमध्ये एकच इग्निशन कॉइल होते, जे एक स्टेप-अप ट्रान्सफॉर्मर होते.

डिव्हाइसचे मुख्य घटक: 1. मध्यवर्ती (उच्च-व्होल्टेज टर्मिनल), कव्हरद्वारे संरक्षित; 2. प्लास्टिक कव्हर; 3. दुय्यम वळण; 4. प्राथमिक वळण; 5. चुंबकीय सर्किट; 6. लोह कोर; 7. शरीर.

प्राथमिक वळणावर 12 व्ही पल्स लावले जाते, जे स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्सवर 20-30 किलोव्होल्टच्या व्होल्टेजसह उच्च-व्होल्टेज डिस्चार्जमध्ये रूपांतरित होते. संपर्क किंवा इलेक्ट्रॉनिक वितरक वापरून स्पार्क प्लगला एक-एक करून हाय-व्होल्टेज व्होल्टेज डाळींचा पुरवठा केला जातो.

वैयक्तिक कॉइल डिव्हाइस

वैयक्तिक बॉबिन्स मूलभूतपणे क्लासिकपेक्षा भिन्न नाहीत, परंतु ते अधिक विश्वासार्ह आहेत, कमीतकमी कारण ते स्पार्क फॉर्मेशनमध्ये सहभागी होण्याची शक्यता कमीतकमी चार पट कमी असतात, ज्यामुळे त्यांचे सेवा आयुष्य मोठ्या प्रमाणात वाढते.

याव्यतिरिक्त, वैयक्तिक रील बहुतेकदा डायोडसह सुसज्ज असतात जे उच्च रिव्हर्स व्होल्टेज कापतात.

अशा कॉइल्स खूपच कमी गरम होतात, विश्वासार्ह असतात आणि वेगवेगळ्या भारांखाली इष्टतम इंजिन ऑपरेशन साध्य करण्यासाठी सेंट्रल प्रोसेसरद्वारे सहजपणे समायोजित केले जातात.

ऑटोमोटिव्ह इग्निशन कॉइल बदलण्याची वैशिष्ट्ये

उदाहरणार्थ, 4G18 इंजिनसाठी BYD F3 इग्निशन कॉइल अयशस्वी झाल्यास, आपण बदली म्हणून काही पर्याय निवडू शकता:

• निर्मात्याद्वारे पुरवलेले - BOSCH, F01R00A010;
• समान, अनुक्रमांक 880317A अंतर्गत, ERA द्वारे निर्मित.

विशेष म्हणजे, डायनाटेक अशा इंजिनसाठी इग्निशन डिव्हाइसेस तयार करत नाही, म्हणून शोधण्यास त्रास देऊ नका.

हे लक्षात घेता, कार सेवा कर्मचा-यांच्या मते, इटालियन ईआरए कॉइल बॉश इग्निशन कॉइलइतकेच विश्वासार्ह आहे, परंतु खूपच स्वस्त आहे, मूळवर अतिरिक्त पैसे खर्च करण्यात काहीच अर्थ नाही. तथापि, बॉशची जर्मन गुणवत्ता, अगदी चीनी आवृत्तीतही, इटालियन कंपनी ERA च्या उच्च-गुणवत्तेच्या कव्हर आवृत्तीपेक्षा अधिक खात्रीशीर आहे.

तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की BOSCH कंपनी, मूळ कल्पनांचे जनरेटर असल्याने, नियमितपणे त्याच्या उत्पादनांचे आधुनिकीकरण करते, जे ERA सारख्या कंपन्यांबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही जे कॉपी तयार करतात.

परंतु बॉशचे सुटे भाग खरेदी करताना देखील, उत्पादन क्रमांक काळजीपूर्वक तपासा. त्याच मालिकेत फास्टनर्सच्या आकारात किंवा गॅस्केटच्या जाडी आणि व्यासामध्ये थोडा फरक असू शकतो, ज्यामुळे डिव्हाइसची स्थापना गुंतागुंत होऊ शकते. ERA स्पेअर पार्ट्ससह चूक करणे कठिण आहे; त्यांच्या उत्पादनांची श्रेणी BOSCH पेक्षा खूपच माफक आहे.

जर तुम्ही व्होल्झस्की प्लांटमधील कारचे मालक असाल आणि सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाचा चमत्कार, SOATE (Stary Oskol) द्वारे उत्पादित बॉबिन तुमच्यासाठी काम करत असेल, तर मोकळ्या मनाने ते डायनाटेक ॲनालॉगसह बदला. AvtoVAZ ने 2012 मध्ये अशा बदलाची शिफारस केली आणि ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर ते विनामूल्य केले. परंतु बॉशने उत्पादित केलेल्या समान मॉड्यूलसह ​​मॉड्यूल पुनर्स्थित करणे चांगले आहे.

मोटरसायकल इग्निशन कॉइल्स निवडण्याची वैशिष्ट्ये

केवळ ऑटोमोबाईल अंतर्गत ज्वलन इंजिनच स्पार्क निर्मितीसाठी स्टेप-अप ट्रान्सफॉर्मरसह सुसज्ज नाहीत; ते यामध्ये उपस्थित आहेत:

• बोट मोटर्स;
• मोपेड आणि मोटारसायकल;
• गवत कापणी यंत्रे;
• चेनसॉ;
• इलेक्ट्रिक जनरेटर.

जर तुम्ही वर्खोविना मोपेडसाठी इग्निशन कॉइल निवडत असाल, तर त्यामध्ये सामान्यतः बी-300 स्थापित केले गेले असेल, तर कृपया लक्षात घ्या की बी-300 बी या समान नावाच्या डिव्हाइसमध्ये फील्ड विंडिंगमध्ये कमी वळणे आहेत. म्हणून, B-300 ला B-300B सह बदलणे अशक्य आहे. सहसा इंजिन सुरूही होत नाही. परंतु जर B-300 ला IZH मोटरसायकलमधील समान उपकरणाने बदलले असेल तर मोटर उत्तम प्रकारे कार्य करेल.

सोव्हिएत मोटर स्कूटर जसे की “एंट” आणि “टूरिस्ट” बी-51 रील वापरतात. हे ऑटोमोटिव्ह उपकरणांपेक्षा वेगळे आहे ज्यामध्ये 12 नाही तर प्राथमिक विंडिंगला 6 व्होल्ट पुरवले जातात. B-51 ची रचना इतर मोटरसायकल रील्सपेक्षा वेगळी नाही. B-51 कॉइल असलेल्या स्कूटरचे बरेच मालक त्यांना 12-व्होल्ट कारने बदलतात. उच्च-गुणवत्तेची स्पार्क तयार करण्यासाठी परिवर्तन गुणांक पुरेसे आहे, B-51 पेक्षा वाईट नाही.

चेनसॉसाठी रील निवडणे

जर तुम्ही लोकप्रिय तैवानी चेनसॉ Shtil: MS170, MS180, 017 किंवा 018 चे मालक असाल आणि त्यासोबत सक्रियपणे काम करत असाल तर तुम्हाला मॅग्नेटो अयशस्वी होण्याची समस्या आधीच आली असेल. Stihl कंपनी या चेनसॉला त्याच CH000013-5 कॉइलने सुसज्ज करते. Shtil 180 कॉइल्स बऱ्यापैकी विश्वासार्ह उपकरणे असल्याचे सिद्ध झाले आहे, म्हणून अत्यंत प्रकरणांशिवाय, तुम्ही Shtil 180 ला ॲनालॉगसह बदलू नये. सरावाने दर्शविले आहे की 180 अज्ञात उत्पादकांकडील रीलचे ॲनालॉग दोन कामकाजाचे आठवडे देखील टिकत नाहीत. त्याच वेळी, मूळ मॉडेल एक वर्षापेक्षा जास्त काळ टिकतात, अगदी जास्त भाराखाली देखील. तसेच, 180 कॉइल इतर चिनी चेनसॉवर चांगले काम करतात.

इग्निशन कॉइल खरेदी करताना, आपण सर्व प्रथम त्याच्या वैशिष्ट्यांकडे लक्ष दिले पाहिजे, इंजिन ऑपरेशनवर त्यांच्या विसंगतीचा प्रभाव विचारात घ्या आणि सुप्रसिद्ध ब्रँडमधून उत्पादन निवडा. आपण एनालॉग निवडल्यास, आपल्याला इग्निशन सिस्टमचे काही पॅरामीटर्स पुन्हा तयार करावे लागतील या वस्तुस्थितीसाठी तयार रहा.

कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टमसह कार्बोरेटर गॅसोलीन इंजिनच्या उत्क्रांतीच्या अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ, कॉइल (किंवा, जसे की मागील वर्षांच्या ड्रायव्हर्सने त्याला "रील" म्हटले आहे) व्यावहारिकपणे त्याचे डिझाइन आणि स्वरूप बदलले नाही, जे उच्च-प्रतिनिधी दर्शवते. व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर सीलबंद मेटल कपमध्ये ट्रान्सफॉर्मर तेलाने भरलेले विंडिंग आणि कूलिंग दरम्यान इन्सुलेशन सुधारण्यासाठी.

कॉइलचा अविभाज्य भागीदार एक वितरक होता - एक यांत्रिक लो-व्होल्टेज स्विच आणि उच्च-व्होल्टेज वितरक. एअर-इंधन मिश्रणाच्या कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी संबंधित सिलिंडरमध्ये स्पार्क दिसणे आवश्यक होते - काटेकोरपणे एका विशिष्ट क्षणी. वितरकाने स्पार्कची निर्मिती, इंजिन सायकलसह त्याचे सिंक्रोनाइझेशन आणि स्पार्क प्लगमध्ये त्याचे वितरण केले.

क्लासिक तेलाने भरलेले इग्निशन कॉइल - "बॉबिन" (ज्याचा अर्थ फ्रेंचमध्ये "कॉइल" आहे) - अत्यंत विश्वासार्ह होता. घराच्या स्टीलच्या कवचाच्या यांत्रिक प्रभावापासून आणि काचेमध्ये तेल भरून प्रभावी उष्णता काढून टाकण्यापासून ते जास्त गरम होण्यापासून संरक्षित होते. तथापि, मूळ आवृत्तीतील खराब सेन्सॉर केलेल्या यमकानुसार, "तो बॉबिन नव्हता - मूर्ख कॅबमध्ये बसला होता...", असे दिसून आले की विश्वासार्ह बॉबिन कधीकधी अयशस्वी होते, जरी ड्रायव्हर नसला तरीही असा मूर्ख...

जर तुम्ही कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टीमचे आरेखन पाहिले तर तुम्हाला आढळेल की थांबलेले इंजिन क्रँकशाफ्टच्या कोणत्याही स्थितीत थांबू शकते, वितरकामधील कमी व्होल्टेज ब्रेकरचे संपर्क बंद असताना आणि संपर्क उघडलेले असताना. जर, मागील शटडाउन दरम्यान, क्रँकशाफ्ट स्थितीत इंजिन थांबले ज्यामध्ये वितरक कॅमने इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगला कमी व्होल्टेज पुरवठा करणाऱ्या ब्रेकरचे संपर्क बंद केले, तर जेव्हा ड्रायव्हरने काही कारणास्तव इग्निशन सुरू न करता इग्निशन चालू केले. इंजिन आणि किल्ली या स्थितीत बराच वेळ सोडल्यास, कॉइलचे प्राथमिक वळण जास्त तापू शकते आणि जळून जाऊ शकते... कारण मधूनमधून नाडीऐवजी 8-10 अँपिअरचा थेट प्रवाह त्यातून जाऊ लागला.

अधिकृतपणे, क्लासिक तेलाने भरलेल्या प्रकारची कॉइल दुरुस्त केली जाऊ शकत नाही: विंडिंग जळून गेल्यानंतर, ते स्क्रॅपसाठी पाठवले गेले. तथापि, एके काळी, कार डेपोवरील इलेक्ट्रिशियन बॉबिन दुरुस्त करण्यात यशस्वी झाले - त्यांनी शरीराला भडकावले, तेल काढून टाकले, विंडिंग्स पुन्हा बांधले आणि पुन्हा एकत्र केले... होय, असे काही वेळा होते!

आणि कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनचा मोठ्या प्रमाणावर परिचय झाल्यानंतर, ज्यामध्ये वितरक संपर्क इलेक्ट्रॉनिक स्विचद्वारे बदलले गेले, कॉइल ज्वलनची समस्या जवळजवळ नाहीशी झाली. इग्निशन चालू असताना पण इंजिन चालू नसताना इग्निशन कॉइलद्वारे विद्युतप्रवाह स्वयंचलितपणे बंद करण्यासाठी बहुतेक स्विच प्रदान केले जातात. दुसऱ्या शब्दांत, इग्निशन चालू केल्यानंतर, थोड्या वेळाने मध्यांतर मोजणे सुरू झाले आणि जर या वेळी ड्रायव्हरने इंजिन सुरू केले नाही तर, स्विच आपोआप बंद होईल, कॉइल आणि स्वतःला जास्त गरम होण्यापासून वाचवेल.

कोरड्या कॉइल

क्लासिक इग्निशन कॉइलच्या विकासाचा पुढील टप्पा म्हणजे तेलाने भरलेल्या घरांचा त्याग करणे. "ओल्या" कॉइलची जागा "कोरड्या" ने घेतली. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते जवळजवळ समान रील होते, परंतु धातूचे शरीर आणि तेल नसलेले, धूळ आणि आर्द्रतेपासून संरक्षण करण्यासाठी वर इपॉक्सी कंपाऊंडच्या थराने लेपित होते. हे त्याच वितरकाच्या संयोगाने कार्य करते आणि बऱ्याचदा विक्रीवर तुम्हाला एकाच कार मॉडेलसाठी जुन्या "ओल्या" कॉइल आणि नवीन "कोरडे" दोन्ही सापडतील. ते पूर्णपणे अदलाबदल करण्यायोग्य होते, माउंटचे "कान" देखील जुळले.

सरासरी कार मालकासाठी, तंत्रज्ञान "ओले" ते "कोरडे" बदलण्यात मूलत: कोणतेही फायदे किंवा तोटे नव्हते. जर नंतरचे, अर्थातच, उच्च गुणवत्तेसह केले गेले असेल. फक्त निर्मात्यांना "नफा" मिळाला, कारण "कोरडे" कॉइल बनवणे काहीसे सोपे आणि स्वस्त होते. तथापि, जर परदेशी कार उत्पादकांच्या "कोरड्या" कॉइल्सचा सुरुवातीला विचार केला गेला आणि काळजीपूर्वक तयार केला गेला आणि जवळजवळ "ओले" कॉइल्सपर्यंत सेवा दिली गेली, तर सोव्हिएत आणि रशियन "कोरडे" बॉबिन बदनाम झाले कारण त्यांच्या गुणवत्तेच्या अनेक समस्या होत्या आणि कोणत्याही कारणाशिवाय अनेकदा अयशस्वी.

एक ना एक मार्ग, आज "ओल्या" इग्निशन कॉइलने "कोरड्या" ला पूर्णपणे मार्ग दिला आहे आणि नंतरची गुणवत्ता, अगदी घरगुती उत्पादित देखील, व्यावहारिकदृष्ट्या समस्यारहित आहे.

तेथे हायब्रिड कॉइल देखील होते: एक नियमित "कोरडी" कॉइल आणि नियमित संपर्करहित इग्निशन स्विच कधीकधी एकाच मॉड्यूलमध्ये एकत्र केले गेले. अशा डिझाईन्स आढळल्या, उदाहरणार्थ, मोनो-इंजेक्शन फोर्ड, ऑडीस आणि इतर अनेकांवर. एकीकडे, ते काहीसे तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत दिसत होते, दुसरीकडे, विश्वासार्हता कमी झाली आणि किंमत वाढली. तथापि, दोन बऱ्यापैकी गरम युनिट्स एकामध्ये एकत्र केल्या गेल्या, तर स्वतंत्रपणे ते चांगले थंड केले गेले आणि जर एक किंवा दुसरे अयशस्वी झाले तर बदलणे स्वस्त होते ...

अरे हो, विशिष्ट हायब्रीड्सच्या संग्रहात जोडण्यासाठी: जुन्या टोयोटासवर अनेकदा थेट वितरक वितरकामध्ये एकत्रित केलेल्या कॉइलची आवृत्ती होती! हे अर्थातच, घट्टपणे समाकलित केलेले नव्हते आणि जर "बॉबिन" अयशस्वी झाले तर ते सहजपणे काढले जाऊ शकते आणि स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाऊ शकते.

इग्निशन मॉड्यूल - डिस्पेंसर अयशस्वी

इंजेक्शन इंजिनच्या विकासादरम्यान रील जगात एक लक्षणीय उत्क्रांती झाली. पहिल्या इंजेक्टरमध्ये "आंशिक वितरक" समाविष्ट होते - कॉइलचे लो-व्होल्टेज सर्किट इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे आधीच स्विच केले गेले होते, परंतु तरीही स्पार्क कॅमशाफ्टद्वारे चालविलेल्या क्लासिक रनर वितरकाद्वारे सिलेंडरद्वारे वितरित केले जात होते. एकत्रित कॉइल वापरून या यांत्रिक युनिटचा पूर्णपणे त्याग करणे शक्य झाले, ज्याच्या सामान्य भागामध्ये वैयक्तिक कॉइल सिलिंडरच्या संख्येशी संबंधित प्रमाणात लपलेले होते. अशा युनिट्सना "इग्निशन मॉड्यूल्स" म्हटले जाऊ लागले.

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU) मध्ये 4 ट्रान्झिस्टर स्विच होते, ज्याने इग्निशन मॉड्यूलच्या सर्व चार कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगला वैकल्पिकरित्या 12 व्होल्ट पुरवले आणि त्या बदल्यात, त्यांच्या प्रत्येक स्पार्क प्लगला उच्च-व्होल्टेज स्पार्क पल्स पाठवले. . एकत्रित कॉइलच्या सरलीकृत आवृत्त्या आणखी सामान्य, अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि उत्पादनासाठी स्वस्त आहेत. त्यांच्यामध्ये, चार-सिलेंडर इंजिनच्या इग्निशन मॉड्यूलच्या एका गृहनिर्माणमध्ये, चार कॉइल ठेवलेले नाहीत, परंतु दोन, परंतु तरीही ते चार स्पार्क प्लगसाठी कार्य करतात. या योजनेत, स्पार्क जोड्यांमध्ये स्पार्क प्लगला पुरवले जाते - म्हणजे, जोडीतील एका स्पार्क प्लगला ते मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी आवश्यक क्षणी पोहोचते आणि दुसरी स्पार्क निष्क्रिय असते, या क्षणी बाहेर पडणारे वायू या सिलेंडरमधून सोडले जातात.

एकत्रित कॉइलच्या विकासाचा पुढील टप्पा म्हणजे इंजिन कंट्रोल युनिटमधून इग्निशन मॉड्यूल हाउसिंगमध्ये इलेक्ट्रॉनिक स्विच (ट्रान्झिस्टर) चे हस्तांतरण होते. "जंगलीमध्ये" ऑपरेशन दरम्यान गरम होणारे शक्तिशाली ट्रान्झिस्टर काढून टाकल्याने ECU ची तापमान व्यवस्था सुधारली आणि जर कोणताही इलेक्ट्रॉनिक स्विच स्विच अयशस्वी झाला, तर जटिल आणि महाग कंट्रोल युनिट बदलण्याऐवजी किंवा सोल्डरिंग करण्याऐवजी कॉइल बदलणे पुरेसे होते. ज्यामध्ये प्रत्येक कारसाठी वैयक्तिक इमोबिलायझर पासवर्ड आणि तत्सम माहिती अनेकदा लिहून ठेवली जाते.

प्रत्येक सिलेंडरला कॉइल असते!

आधुनिक गॅसोलीन कारचे आणखी एक इग्निशन सोल्यूशन, जे मॉड्यूलर कॉइल्सच्या समांतर अस्तित्वात आहे, प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र कॉइल आहे, जे स्पार्क प्लगमध्ये चांगल्या प्रकारे स्थापित केले जातात आणि उच्च-व्होल्टेज वायरशिवाय थेट स्पार्क प्लगशी संपर्क साधतात.

प्रथम "वैयक्तिक कॉइल" फक्त कॉइल होते, परंतु नंतर स्विचिंग इलेक्ट्रॉनिक्स त्यामध्ये हलवले - जसे इग्निशन मॉड्यूल्सच्या बाबतीत घडले. या फॉर्म फॅक्टरच्या फायद्यांपैकी एक म्हणजे उच्च-व्होल्टेज तारांचे उच्चाटन करणे, तसेच अयशस्वी झाल्यास केवळ एक कॉइल बदलण्याची क्षमता, आणि संपूर्ण मॉड्यूल नाही.

हे खरे आहे की या फॉर्मेटमध्ये (उच्च-व्होल्टेज वायरशिवाय कॉइल, स्पार्क प्लगवर बसवलेले) कॉइल देखील एकाच ब्लॉकच्या स्वरूपात आहेत, एका सामान्य बेसद्वारे एकत्र केले जातात. अशा लोकांना, उदाहरणार्थ, जीएम आणि पीएसए वापरणे आवडते. हे खरोखरच एक भयंकर तांत्रिक उपाय आहे: कॉइल वेगळे असल्याचे दिसते, परंतु एक "रील" अयशस्वी झाल्यास, तुम्हाला संपूर्ण मोठे आणि खूप महाग युनिट पुनर्स्थित करावे लागेल ...

आम्ही कशासाठी आलो आहोत?

क्लासिक तेलाने भरलेले बॉबिन कार्बोरेटर आणि प्रारंभिक इंजेक्शन कारमधील सर्वात विश्वासार्ह आणि अविनाशी घटकांपैकी एक होते. त्याचे अचानक अपयश दुर्मिळ मानले गेले. खरे आहे, त्याची विश्वासार्हता, दुर्दैवाने, त्याच्या अविभाज्य भागीदाराने "भरपाई" दिली - वितरक आणि नंतर - इलेक्ट्रॉनिक स्विच (नंतरचे, तथापि, केवळ घरगुती उत्पादनांवर लागू होते). “तेल” ची जागा घेणारे “कोरडे” कॉइल्स विश्वासार्हतेमध्ये तुलना करण्यायोग्य होते, परंतु तरीही ते कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव काहीसे अधिक वेळा अयशस्वी झाले.

इंजेक्शन उत्क्रांतीमुळे आम्हाला वितरकापासून मुक्त होण्यास भाग पाडले. अशा प्रकारे विविध डिझाईन्स दिसू लागल्या ज्यांना यांत्रिक उच्च-व्होल्टेज वितरक - सिलेंडरच्या संख्येनुसार मॉड्यूल्स आणि वैयक्तिक कॉइलची आवश्यकता नाही. त्यांच्या "ऑफल" च्या गुंतागुंत आणि सूक्ष्मीकरणामुळे तसेच त्यांच्या ऑपरेशनच्या अत्यंत कठीण परिस्थितीमुळे अशा संरचनांची विश्वासार्हता आणखी कमी झाली आहे. ज्या इंजिनवर कॉइल्स बसवले गेले होते त्या इंजिनमधून सतत गरम करून अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, कंपाऊंडच्या संरक्षणात्मक थरात क्रॅक तयार होतात, ज्याद्वारे ओलावा आणि तेल उच्च-व्होल्टेज विंडिंगमध्ये प्रवेश करते, ज्यामुळे विंडिंग्समध्ये बिघाड होतो आणि मिसफायर होते. स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये स्थापित केलेल्या वैयक्तिक कॉइल्ससाठी, कामाची परिस्थिती आणखी नरक आहे. तसेच, नाजूक आधुनिक कॉइल्सना इंजिनचे कंपार्टमेंट धुणे आणि स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील वाढीव अंतर आवडत नाही, जे नंतरच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनच्या परिणामी तयार होते. ठिणगी नेहमी सर्वात लहान मार्ग शोधते आणि बहुतेकदा ती बॉबिन वळणाच्या आत शोधते.

परिणामी, आज अस्तित्वात असलेल्या आणि वापरल्या जाणाऱ्या सर्वात विश्वासार्ह आणि अचूक डिझाइनला अंगभूत स्विचिंग इलेक्ट्रॉनिक्ससह इग्निशन मॉड्यूल म्हटले जाऊ शकते, जे इंजिनवर एअर गॅपसह स्थापित केले जाते आणि उच्च-व्होल्टेज वायरसह स्पार्क प्लगशी जोडलेले आहे. ब्लॉक हेडच्या स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये स्थापित केलेले वेगळे कॉइल कमी विश्वासार्ह आहेत आणि माझ्या दृष्टिकोनातून, एकाच रॅम्पवर एकत्रित कॉइलच्या स्वरूपात समाधान पूर्णपणे अयशस्वी आहे.

इग्निशन सिस्टम कॉइल हा एक अतिशय महत्वाचा घटक आहे, ज्याचे मुख्य कार्य म्हणजे कमी व्होल्टेजमधून व्होल्टेजचे उच्च व्होल्टेजमध्ये रूपांतर करणे. हा व्होल्टेज थेट बॅटरी किंवा जनरेटरमधून येतो. कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टीमची कॉइल कॉन्टॅक्टलेस सिस्टीममधील समान घटकापेक्षा खूप वेगळी असते.

इग्निशन कॉइलशी संपर्क साधा

संपर्क प्रज्वलन प्रणालीमध्ये, कॉइलमध्ये अनेक महत्त्वाचे घटक असतात: एक कोर, प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग्ज, एक कार्डबोर्ड ट्यूब, एक ब्रेकर आणि अतिरिक्त प्रतिरोधक. दुय्यमच्या तुलनेत प्राथमिक वळणाचे वैशिष्ट्य म्हणजे तांबे वायरच्या वळणांची लहान संख्या (400 पर्यंत). कॉइलच्या दुय्यम वळणात, त्यांची संख्या 25 हजारांपर्यंत पोहोचू शकते, परंतु त्यांचा व्यास कित्येक पट लहान आहे. इग्निशन कॉइलमधील सर्व तांब्याच्या तारा चांगल्या प्रकारे इन्सुलेटेड आहेत. कॉइल कोर एडी करंट्सची निर्मिती कमी करते; त्यात ट्रान्सफॉर्मर स्टीलच्या पट्ट्या असतात, जे एकमेकांपासून चांगले इन्सुलेटेड देखील असतात. कोरचा खालचा भाग एका विशेष पोर्सिलेन इन्सुलेटरमध्ये स्थापित केला आहे. आता कॉइलच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाची तपशीलवार यादी करण्याची आवश्यकता नाही; संपर्क प्रणालीमध्ये असे घटक (व्होल्टेज कनवर्टर) महत्वाचे आहे हे नमूद करणे पुरेसे आहे.

संपर्करहित इग्निशन कॉइल

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममध्ये, कॉइल अगदी समान कार्ये करते. आणि फरक केवळ व्होल्टेज रूपांतरित करणाऱ्या घटकाच्या थेट संरचनेत प्रकट होतो. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की इलेक्ट्रॉनिक स्विच प्राथमिक कॉइलच्या वीज पुरवठा सर्किटमध्ये व्यत्यय आणतो. इग्निशन सिस्टमसाठीच, संपर्क नसलेली प्रणाली बर्याच बाबतीत अधिक चांगली आहे: कमी तापमानात इंजिन सुरू करण्याची आणि ऑपरेट करण्याची क्षमता, सिलेंडरमध्ये स्पार्क वितरणाच्या एकसमानतेमध्ये कोणताही अडथळा नाही आणि कोणतेही कंपन नाही. . हे सर्व फायदे कॉइलद्वारे कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममध्ये प्रदान केले जातात.

कॉइल तुलना

जेव्हा संपर्क इग्निशन सिस्टमच्या कॉइल आणि कॉन्टॅक्टलेसमधील फरकांचा विचार केला जातो तेव्हा प्रत्येकजण ताबडतोब मार्किंगकडे लक्ष देतो. खरंच, त्यातून आपण ताबडतोब शोधू शकता की कॉइल कोणत्या सिस्टमसाठी वापरली जाते. तथापि, आम्हाला कॉइलच्या बाह्य आणि तांत्रिक फरकांमध्ये स्वारस्य आहे, म्हणून आम्ही या पॅरामीटर्समधील फरक सादर करू:

• संपर्क इग्निशन सिस्टममधील कॉइलमध्ये प्राथमिक विंडिंगमध्ये मोठ्या संख्येने वळणे असतात. हा बदल थेट प्रतिकार आणि वर्तमान उत्तीर्ण होण्याच्या प्रमाणात प्रभावित करतो. याव्यतिरिक्त, संपर्कांवर वर्तमान मर्यादित करणे सुरक्षिततेशी संबंधित आहे (जेणेकरून संपर्क जळत नाहीत).
• कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टीममधील कॉइल ब्रेकर संपर्क गलिच्छ किंवा जळत नाहीत. ही विश्वासार्हता एका महत्त्वाच्या फायद्यासाठी परवानगी देते: प्रज्वलन वेळ सेट करण्यासाठी जास्त वेळ लागत नाही.
• कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममधील कॉइल अधिक शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह आहे. हा फायदा थेट या वस्तुस्थितीशी संबंधित आहे की सर्वात संपर्करहित इग्निशन सिस्टम अधिक विश्वासार्ह पर्याय आहे. म्हणून, अशा प्रणालीमध्ये, कॉइल जास्त इंजिन शक्ती प्रदान करते.

निष्कर्ष वेबसाइट

1. दोन कॉइलमधील फरक दर्शविण्यासाठी त्यांच्याकडे भिन्न खुणा आहेत.
2. संपर्क प्रणालीमध्ये, कॉइलमध्ये मोठ्या संख्येने वळणे असतात.
3. गैर-संपर्क प्रणालीचे कॉइल ब्रेकर संपर्क अधिक विश्वासार्ह आहेत.
4. कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टीममधील कॉइल स्वतःच अधिक शक्ती निर्माण करते.

ऑटोमोटिव्ह इग्निशन कॉइल हा धातूचा एक छोटा तुकडा आहे जो इंजिनमधील इंधन प्लग प्रज्वलित करण्यासाठी वापरला जातो. कॉइलचे आयुर्मान तुलनेने कमी असते, कारण त्यांना उच्च व्होल्टेजवर आणि विशेषतः आक्रमक परिस्थितीत काम करावे लागते.

इग्निशन कॉइल कशासाठी आहेत?

गॅसोलीन आणि गॅस इंजिनमध्ये, इंधन मिश्रण प्रज्वलित करणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रिकल उपकरणे जसे की स्पार्क प्लग इग्निशनचे कार्य उत्तम प्रकारे करतात. तथापि, त्यांच्यातील ऑपरेटिंग व्होल्टेज अनेकांपर्यंत पोहोचते हजारो व्होल्ट्स. येथेच कॉइलची आवश्यकता आहे, कारण ते बॅटरीमधून 12 व्होल्ट करंट अगदी 50 हजार व्होल्टमध्ये बदलू शकते. त्याच वेळी, कॉइल, त्याची स्पष्ट साधेपणा असूनही, बाह्य प्रभावांना गंभीरपणे ग्रस्त आहे. या कारणास्तव, ते सरासरी दर 70 हजार किलोमीटरवर बदलले जाते.

डिव्हाइसबद्दल अधिक

अनेक विद्युत उपकरणे स्वयं-प्रेरण कायद्याच्या वापरावर आधारित आहेत. कुख्यात इग्निशन कॉइलमध्ये खालील घटक असतात:

• बाह्य थर, उर्फ प्राथमिक वळण, 0.8 मिलिमीटर व्यासासह जाड तांब्याच्या तारापासून बनविलेले. वळणांची संख्या: 250-400 तुकडे;
• आतील थर, उर्फ दुय्यम वळण, 0.1 मिमी व्यासासह पातळ तांब्याच्या तारेपासून. वळणांची संख्या: 19-25 हजार तुकडे;
• कोर विशेष ट्रान्सफॉर्मर स्टीलचा बनलेला आहे, जो एक उत्कृष्ट परवडणारा फेरोमॅग्नेट आहे.

तसेच, स्विचिंग डिव्हाइसेस स्वतंत्रपणे ओळखल्या जातात, म्हणजे, उच्च आणि कमी व्होल्टेज टर्मिनल्स. दुसरे बॅटरी आणि कारच्या धातूच्या भागाशी जोडलेले असतात, जवळजवळ नेहमीच फ्रेम.

हे असे कार्य करते: निवडलेल्या स्त्रोताकडील विद्युत् प्रवाह (कारमध्ये हे जनरेटर किंवा बॅटरी आहे) सुरुवातीला प्राथमिक विंडिंगमध्ये कार्य करते, तयार करते. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड. जेव्हा सर्किट उघडले जाते, तेव्हा एक स्व-प्रेरण प्रभाव दिसून येतो: दुय्यम वळण मध्ये, जेव्हा वर्तमान शक्ती बदलते (म्हणजे, ते शून्यावर कमी होते), इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स पल्स प्रेरित होते. गैर-वैज्ञानिक भाषेत, दुय्यम वळण प्राथमिक वळणाच्या प्रवाहातील अचानक बदलास "प्रतिरोध" करते. या प्रकरणात, ईएमएफची परिमाण वळणांची संख्या आणि त्यांच्या वळणाच्या घनतेवर अवलंबून असते. परिणामी, काही व्होल्ट्समधून तुम्हाला हजारो व्होल्ट मिळू शकतात, जे इग्निशन सिस्टमला आवश्यक आहेत.

कोरते स्तरित करा - अशा प्रकारे ते कमी गरम होते. तापलेल्या कोरमुळे सिस्टीममध्ये जास्त प्रमाणात नॉनलाइनरिटी येते आणि परिणामी संपूर्ण कॉइलचे सातत्याने उच्च इंडक्टन्स मूल्य प्राप्त करणे अशक्य होते. आपण कोरपासून मुक्त झाल्यास, इंडक्टन्स खूप कमी होईल.

त्रास टाळण्यासाठी, कॉइल सुसज्ज आहे अतिरिक्त प्रतिकार(ओव्हरहाटिंग टाळते) आणि कॅपेसिटर (व्होल्टेज सर्जेस मऊ करतात, स्पार्क तयार होण्यास प्रतिबंध करतात), प्रत्येक थर अलग करा(सर्किट बंद होण्यापासून प्रतिबंधित करते). लक्षात घ्या की कॉइल अंशतः उच्च-व्होल्टेज तारांच्या कमतरतेची भरपाई करते.

इग्निशन सिस्टमचे प्रकार

इंधन मिश्रण कसे प्रज्वलित केले जाते यावर अवलंबून, खालील प्रणाली ओळखल्या जातात:

• वितरण. एका कॉइलने अनेक सिलिंडर हाताळण्याचे सर्व काम केले. प्रणाली जुनी आहे आणि खूप विश्वासार्ह नाही, आज ती फक्त जुन्या कारमध्ये आढळते;
• "डबल स्पार्क". एका कॉइलमधील उच्च व्होल्टेज दोन स्पार्क प्लगला शक्ती देते, जे समकालिकपणे फिरणाऱ्या पिस्टनसह कार्य करतात. या प्रकरणात, ऊर्जा एका मेणबत्तीमध्ये एक ठिणगी प्रदान करते आणि दुसर्यामध्ये वाया जाते. तेथे डीआयएस प्रणाली आणि किंचित आधुनिक डीआयएस-सीओपी आहेत;
• वैयक्तिक. कॉइल थेट स्पार्क प्लगवर स्थापित केली जाते. हाय-व्होल्टेज वायरचीही गरज नाही. अन्यथा COP प्रणाली म्हणतात.

आतापर्यंत, सीओपी सिस्टम फार व्यापक नाही, परंतु अग्रगण्य ऑटोमेकर्स त्यास प्राधान्य देतात: त्याची स्पष्ट जटिलता असूनही, अंतिम इग्निशन सिस्टममध्ये फक्त काही घटक समाविष्ट आहेत ज्यांनी सिलेंडरमधील पिस्टनच्या हालचालीनुसार कार्य केले पाहिजे. त्यासह, ड्रायव्हर्सना विश्वासार्हता, दुरुस्तीची किंमत आणि विचित्रपणे, देखावा यांमध्ये फायदा होतो - इंजिनच्या डब्यात यापुढे सॅगिंग वायरिंग नाही.

चला बदलण्याची वेळ काढूया

इग्निशन कॉइलमधील समस्या मोठ्या प्रमाणात ची डुप्लिकेट करतात स्पार्क प्लग. म्हणजे:

• गॅसोलीनचा वापर वाढला आहे;
• इंजिन काम करण्यास नकार देते;
• शक्ती कमी झाली आहे;
• एक्झॉस्ट वायू अधिक "गलिच्छ" बनले आहेत;
• इंजिनला "त्रास" होऊ लागला;
• युनिटचे संशयास्पद कंपन दिसू लागले;
• सुरुवात करणे कठीण झाले.

त्याच वेळी, आम्ही वर लिहिल्याप्रमाणे, कॉइलचे आयुष्य एकंदरीत कमी होऊ शकते अनेक कारणे: पाणी, तेलाची वाफ आणि स्वयं रसायने, अति तापणे. इन्सुलेशन ब्रेकडाउनमुळे कोणतीही कॉइल त्वरित अपयशी ठरते. आणि स्पार्क प्लग स्वतःच त्यांच्यावर खूप ताण आणू शकतात, ज्यामुळे कॉइल जळून जाते. विशेषत: असुरक्षित अशा वैयक्तिक प्रणाली आहेत ज्या अत्यंत तापमानात कार्य करतात आणि त्यांना अतिरिक्त संरक्षणाची आवश्यकता असते.

महाग उत्पादन प्रक्रियेबद्दल

इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि लहान ऑटोमोबाईल कॉइलसाठी मोठे ट्रान्सफॉर्मर आणि विंडिंग दोन्हीसाठी खूप पैसा खर्च होतो. अर्थात, स्टेशनवरील ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रिकशी तुलना करण्यात काही अर्थ नाही, परंतु दोन्ही सामग्री आणि उत्पादन तंत्रज्ञानावर खूप मागणी आहे.

दुय्यम वळण लहान वायरचे बनलेले असल्याने, योग्य वळण ही साधी बाब असू शकत नाही: ०.१ मिमी जाडीची वायर अगदी विकृत न होता सपाट असावी. जर तुम्हाला कॉइलमध्ये अगदी लहान अंतर दिसले तर तुम्ही खात्री बाळगू शकता की संपूर्ण उत्पादन गरम होण्यास सुरवात होईल. ओव्हरहाटिंगसह, इन्सुलेशन अयशस्वी होईल.

अत्यंत महत्वाचे तारांमध्ये दाबणे. जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा कार कंपन करण्यास सुरवात करते, याचा अर्थ कॉइलच्या आत असलेल्या लहान वायरिंगचे लेआउट भूमिका बजावते. जर ते सैलपणे लटकले तर शॉर्ट सर्किटचा धोका असतो.

सामग्रीवर उच्च मागणी केली जाते. रील बॉडीने अगदी मोठ्या यांत्रिक भारांचा सामना केला पाहिजे. आज शरीरात प्रभाव-प्रतिरोधक ABS प्लास्टिक आहे. आधुनिक कॉइलमधील इन्सुलेट सामग्री रासायनिकदृष्ट्या आक्रमक वातावरणाचा सामना करू शकते.

आम्ही इग्निशन कॉइलचे आयुष्य वाढवतो

उत्पादक इपॉक्सी राळ आणि बहुतेक वेळा ट्रान्सफॉर्मर तेलाने भरलेल्या घरांमध्ये कॉइल ठेवतात. डिव्हाइसला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी हे केले जाते. त्यामुळे यांत्रिक नुकसानासाठी भाग तपासण्याची जबाबदारी नेहमीच कार मालकाची असते.

कॉइल्स वायरिंगच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असतात. उच्च व्होल्टेजच्या तारा स्वच्छ ठेवल्या पाहिजेत. हेच टर्मिनल्सवर लागू होते जे ऑक्साईड आणि घाणांच्या थराने झाकलेले असतात.

विसरू नको मेणबत्त्या पहा. ते तुलनेने क्वचितच बदलले जातात, परंतु कारच्या खरेदीपासून विल्हेवाट लावण्यापर्यंतच्या संपूर्ण चक्रात समान स्पार्क प्लग वापरण्याचे प्रकरण फारच दुर्मिळ आहे - दोषपूर्ण स्पार्क प्लग शक्य तितक्या लवकर बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते "मारून टाकतील" कॉइल्स

अरेरे, इग्निशन कॉइल्स दुरुस्तीच्या पलीकडे आहेत. त्यातील कॉइल इतके घट्ट पॅक केले जातात की इन्सुलेशन ब्रेकडाउन झाल्यास, परिस्थितीला मदत करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. या प्रकरणात, आपल्याला संपूर्ण डिव्हाइस बदलण्याची आवश्यकता आहे. हेच ओव्हरहाटिंगच्या प्रकरणांवर लागू होते.

योग्य निवड करणे

कारच्या व्हीआयएन कोडद्वारे मार्गदर्शित मूळ निवडणे चांगले. इग्निशन कॉइल इग्निशन सर्किटच्या मध्यभागी कुठेतरी स्थित असल्याने, ते वाहन निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या वैशिष्ट्यांमधील कोणत्याही विचलनावर तीव्र प्रतिक्रिया देते. उदाहरणार्थ, जर स्पार्क प्लगला कॉइल पुरवू शकतील त्यापेक्षा जास्त ऊर्जा आवश्यक असेल तर, नंतरचे फक्त जळून जाईल. तुम्हाला आणखी एक "बोनस" मिळू शकतो: दावा असल्यास स्पार्क प्लगमधील अंतर खूप मोठे आहे, उच्च व्होल्टेज वर्कअराउंड शोधण्याचा प्रयत्न करेल, म्हणजेच ते इन्सुलेशनमधून खंडित होईल.

तुम्ही तुमच्या डीलरकडे देखील जाऊ शकता आणि त्याला खालील गोष्टींची माहिती देऊ शकता:

• ऑटो इंजिन;
• मॉडेल;
• जारी करण्याचे वर्ष;
• वाहन शरीराचा प्रकार.

जरी ते स्थापित केले असले तरीही ते कॉइल उचलेल नॉन-स्टँडर्ड उपकरणे. किंवा तुम्ही कॉइल काढून टाकू शकता आणि डीलरला ती किंवा एकसारखी बदली शोधण्यास सांगू शकता.

ब्रँड टूर

मोठ्या संख्येने OEM रील प्रत्यक्षात सूचीबद्ध केल्या जाणाऱ्या कंपन्यांद्वारे उत्पादित केले जातात. याचा अर्थ मूळ घेण्यास काही अर्थ नाही असे नाही. त्याऐवजी, तुम्हाला आवश्यक असलेले स्पेअर पार्ट लगेच निवडून, ते स्थापित करून आणि रस्त्यावर परत येऊन तुम्ही वेळ मिळवता.

महागड्या वस्तूंपैकी, नावांसह बॉक्समध्ये असलेल्या वस्तूंकडे लक्ष दिले पाहिजे खालील कंपन्या: व्हॅलेओ (फ्रान्स), बेरू (जर्मनी), मॅग्नेटी मारेली (इटली). या कंपन्यांच्या कॉइलची गुणवत्ता खूप उच्च आहे, परंतु त्यांच्या म्हणण्यानुसार किंमत जास्त आहे.

या कंपन्यांमधील कॉइल्स खूप लोकप्रिय आहेत: बॉश (जर्मनी), एनजीके (जपान), टेस्ला (चेक प्रजासत्ताक).

झेक कंपनी प्रॉफिट तसेच सुप्रसिद्ध डॅनिश जेपी ग्रुपचे बजेट सोल्यूशन असू शकते. त्यांना अधिक महाग उपकरणांपेक्षा अधिक वेळा बदलावे लागेल, परंतु या प्रकरणात देखील त्यांची खरेदी फायदेशीर असेल.

निष्कर्ष

योग्य इग्निशन कॉइल्स कसे निवडायचे हे जाणून घेणे आपल्यासाठी नेहमीच उपयुक्त ठरेल. पहिल्याने, हे उपकरण बरेचदा अयशस्वी होते. बरेच कार उत्साही स्पार्क प्लग किंवा हाय-व्होल्टेज वायर्सच्या कॉइलच्या खराबीमध्ये गोंधळ घालतात. दुसरे म्हणजे, कॉइल बनवण्याची वैशिष्ट्ये आणि त्यांचे ऑपरेशन समजून घेणे तुम्हाला केवळ बनावट ओळखण्यासच मदत करेल, परंतु वर नमूद केलेले स्पार्क प्लग आणि वायर्स सारखे जवळचे घटक देखील योग्यरित्या निवडण्यात मदत करेल. सामान्यतः, इग्निशन कॉइल्ससाठी खूप पैसे लागत नाहीत, परंतु जर तुमच्याकडे कस्टम इग्निशन सिस्टम असलेली नवीन कार असेल, तर बदलण्यासाठी खूप पैसे द्यावे लागतील. बदलीच्या बाबतीत, आम्ही व्हॅलेओ, बेरू कडून कॉइल घेण्याची शिफारस करतो (मोटारचालक असलेले मित्र नक्कीच तुम्हाला त्यांची शिफारस करतील) किंवा, जर आर्थिक मर्यादित असेल तर, प्रॉफिट आणि डॅनिश जेपी ग्रुपची उत्पादने. हे देखील विसरू नका की केवळ सर्व्हिस स्टेशनवरील विशेषज्ञ इग्निशन सिस्टमचे पूर्णपणे निदान करू शकतात.

गॅसोलीन ऑटोमोबाईल इंजिनची इग्निशन सिस्टम इंजिन सिलेंडरमध्ये हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. या उद्देशासाठी, स्पार्क प्लगच्या एअर गॅपचे इलेक्ट्रिकल ब्रेकडाउन तयार करण्यासाठी उच्च व्होल्टेजची मालमत्ता वापरली जाते. कारचे ऑन-बोर्ड व्होल्टेज बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये 12 V असल्याने, उच्च-व्होल्टेज डाळी निर्माण करण्यासाठी इग्निशन कॉइल विकसित केले गेले आहेत. ते सर्व, अपवाद न करता, समान तत्त्वावर कार्य करतात, परंतु विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनसाठी कोणती इग्निशन कॉइल निवडायची हे अनेक घटकांवर अवलंबून असते.

इग्निशन कॉइल डिव्हाइस

हाय-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर, कार उत्साही लोकांमध्ये इग्निशन कॉइल म्हणून ओळखला जातो, क्लासिक पद्धतीने बनविला जातो - दोन विंडिंग्ज (उच्च-व्होल्टेज आणि लो-व्होल्टेज) आणि विशेष ट्रान्सफॉर्मर स्टीलचा बनलेला मेटल कोर.

इग्निशन कॉइलची विश्वासार्हता थेट विंडिंगच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते, कारण कमी-व्होल्टेज कॉइल उच्च वर्तमान मूल्यांवर कार्य करते, तर उच्च-व्होल्टेज कॉइल त्याच्या स्वतःच्या वळणांमधील व्होल्टेज ब्रेकडाउनसाठी संवेदनाक्षम असते. इंटरटर्न ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी आणि कंपनामुळे वायरच्या इन्सुलेशनचे नुकसान टाळण्यासाठी, कॉइलच्या विंडिंगला विशेष संयुगे लावले जातात.

इग्निशन कॉइलचे प्रकार

ऐतिहासिकदृष्ट्या, ऑटोमोबाईल इंजिन एक इग्निशन कॉइलने सुसज्ज होते आणि आवश्यक स्पार्क प्लगला व्होल्टेजचा पुरवठा संपर्क-वितरण पद्धती वापरून आयोजित केला गेला. या डिझाईनने अनेक उणीवा उघड केल्या आणि लवकरच एका अधिक जटिलतेने बदलले, जेव्हा एका घरामध्ये अनेक कॉइल ठेवल्या गेल्या, ज्यापैकी प्रत्येक एकाच वेळी दोन स्पार्क प्लगसाठी उच्च व्होल्टेज निर्माण करण्यास जबाबदार होते. आजकाल, बहुतेक नवीन पॉवरप्लांटमध्ये प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र इग्निशन कॉइल असतात आणि ते थेट स्पार्क प्लगवर बसवले जातात.

एकीकडे, इग्निशन सिस्टमची किंमत वाढली आहे, कारण एका कॉइलऐवजी, इंजिनवर एकाच वेळी अनेक स्थापित केले जातात. दुसरीकडे, लांब हाय-व्होल्टेज तारांची आवश्यकता नाही आणि संपूर्णपणे सिस्टमची विश्वासार्हता वाढते, कारण एका कॉइलच्या बिघाडामुळे फक्त एक सिलेंडर निकामी होतो, आणि एकाच वेळी दोन किंवा सर्व नाही.

कारसाठी कोणती इग्निशन कॉइल निवडायची

बहुतेक ऑटोमेकर्स पॉवर प्लांटच्या विशिष्ट मॉडेलच्या संबंधात त्यांचे इग्निशन कॉइल विकसित करतात. नियमानुसार, कॉइल्स डिझाइन आणि इलेक्ट्रिकल वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत. चुकीची कॉइल स्थापित केल्याने पुढील परिणाम होऊ शकतात:

• स्पार्क प्लगवर सामान्य स्पार्क नसणे;
• कॉइल कंट्रोल सर्किटचे अपयश;
• कॉइलचेच अपयश.

इग्निशन कॉइलसह? कार मेक किंवा व्हीआयएन कोडद्वारे इलेक्ट्रॉनिक शोध प्रणाली वापरा. ​​शोध परिणाम मूळ सुटे भाग किंवा तृतीय-पक्ष निर्मात्याकडून त्याचे संपूर्ण ॲनालॉग असू शकतात. स्टोअरमध्ये जाण्यास त्रास देऊ नका, आपण ते सर्वात सोयीस्कर पद्धतीने ऑर्डर आणि प्राप्त करू शकता!