इंजिन ध्वनी सिम्युलेटर ब्लॉक. असामान्य आवाजांचे सिम्युलेटर. योजना, वर्णन

इंजिन साउंड सिम्युलेटर सिस्टम तुम्हाला शक्तिशाली कार चालवल्यासारखे वाटू देईल. सक्रिय एक्झॉस्ट सिस्टमच्या विपरीत, ही प्रणाली वाहनाच्या ध्वनी प्रणालीद्वारे इच्छित इंजिन आवाजाचे पुनरुत्पादन करते. इंजिन ध्वनी अनुकरण प्रणालीकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन संदिग्ध आहे - काही ड्रायव्हर्स मूलभूतपणे इंजिनच्या खोट्या आवाजाच्या विरोधात असतात, तर इतर, त्याउलट, नवीन आवाजाचा आनंद घेतात.

प्रणाली सक्रिय ध्वनी डिझाइन(ASD) 2011 पासून काही BMW आणि Renault कार मॉडेल्सवर वापरले जात आहे. या प्रणालीमध्ये, कंट्रोल युनिट अतिरिक्त आवाज तयार करते जो मूळ इंजिनच्या आवाजात नसतो. हा ध्वनी ध्वनिक प्रणालीच्या स्पीकर्सद्वारे प्रसारित केला जातो आणि इंजिनच्या मूळ ध्वनीसह एकत्रित केला जातो, ज्यामुळे इच्छित परिणाम प्राप्त होतो.

वाहनाच्या ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून अतिरिक्त आवाज बदलू शकतात. कंट्रोल युनिटसाठी इनपुट सिग्नल म्हणजे क्रँकशाफ्ट स्पीड, ड्रायव्हिंग स्पीड, प्रवेगक पेडलची स्थिती आणि गिअरबॉक्सचे वर्तमान गियर.

प्रणाली सक्रिय ध्वनी नियंत्रण Lexus मधील (ASC) मागील प्रणालीपेक्षा वेगळे आहे. या प्रणालीमध्ये, कारच्या हुडखाली बसवलेले मायक्रोफोन इंजिनचे आवाज उचलतात. इंजिनचा आवाज इलेक्ट्रॉनिक इक्वेलायझरद्वारे रूपांतरित केला जातो आणि ध्वनिक प्रणालीद्वारे प्रसारित केला जातो. अशा प्रकारे, कारमधील मूळ इंजिनचा आवाज अधिक गतिमान आणि विपुल बनतो.

जेव्हा सिस्टीम कार्यरत असते, तेव्हा इंजिन चालू असल्याचा आवाज समोरच्या स्पीकर्सवर आउटपुट होतो. इंजिनच्या गतीनुसार आवाजाची वारंवारता बदलते. मागील स्पीकर्स, त्याच वेळी, एक शक्तिशाली कमी-फ्रिक्वेंसी एक्झॉस्ट ध्वनी प्रसारित करतात. ASC फक्त विशिष्ट वाहन ऑपरेटिंग मोडमध्ये कार्य करते आणि सामान्यपणे वाहन चालवताना स्वयंचलितपणे बंद होते. सिस्टमच्या तोट्यांमध्ये हे तथ्य समाविष्ट आहे की हुड अंतर्गत मायक्रोफोन रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून आवाज घेतात.

ऑडीची इंजिन साउंड सिम्युलेशन सिस्टीम कंट्रोल युनिट आणि एक्सायटर एकत्र करते. कंट्रोल युनिट विविध ध्वनी फायली संग्रहित करते, ज्या ड्रायव्हिंग मोड (लोड, वेग, वेग) वर अवलंबून एक्सायटरद्वारे प्ले केल्या जातात.

रोगकारक घन पदार्थ (विंडशील्ड आणि शरीर) मध्ये ध्वनिक कंपन निर्माण करतो, जे कारच्या आतल्या हवेत प्रसारित केले जातात. एक्साइटर विंडशील्डच्या तळाशी थ्रेडेड पिनवर स्थापित केले आहे. त्याच्या केंद्रस्थानी, हा एक लाऊडस्पीकर आहे ज्यामध्ये विंडशील्ड पडद्याची भूमिका बजावते. इंजिन साउंड सिम्युलेटर सिस्टीम तुम्हाला केबिनमध्ये उत्तम आवाज इन्सुलेशन असतानाही इंजिनचा आवाज ऐकू देते.

इलेक्ट्रिक कार आणि विविध हायब्रिड कारच्या ध्वनिक चेतावणी प्रणालीमध्ये इंजिनच्या आवाजाचे अनुकरण वापरले जाते. पादचाऱ्यांना चेतावणी देण्यासाठी ही वाहने विविध ऐकू येणारे सिग्नल आणि/किंवा सिम्युलेटेड इंजिन आवाज वापरतात.

युरोपियन प्रकल्प ध्वनिक वाहन इशारा प्रणाली(AVAS) ने शिफारस केली आहे की इलेक्ट्रिक वाहनांचे निर्माते (हायब्रीड्स) 0 ते 20 किमी/ताच्या वेगाने आणि पादचारी आणि इतर असुरक्षित रस्ता वापरकर्त्यांना (उदा. सायकलस्वार) माहिती देण्यासाठी उलटताना सतत ऐकू येईल असा सिग्नल तयार करतात. हा आवाज अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या समान वर्गाच्या कारच्या आवाजासारखा असावा.

हे उपकरण अनुकरण करते चालत्या इंजिनचा आवाजकार आणि मुलांच्या खेळण्यांमध्ये चांगली भर म्हणून काम करू शकते.
याव्यतिरिक्त, ते देखील प्रदान केले जाते कार हॉर्न सिम्युलेशन(जेव्हा तुम्ही बटण दाबाल).

मोटर साउंड सिम्युलेटर सर्किट

डिव्हाइसचा आधार एक असममित मल्टीव्हायब्रेटर आहे जो फेज स्ट्रक्चरच्या ट्रान्झिस्टर VT1 आणि VT2 वर एकत्र केला जातो. पुश-बटण स्विच SB1 द्वारे स्विच केलेल्या भिन्न वेळ स्थिरांकांसह दोन स्वतंत्र वारंवारता-आश्रित सर्किट्सच्या वापराद्वारे सिम्युलेटरची क्षमता विस्तृत करणे शक्य होते. टॉगल स्विच SA1 सह डिव्हाइस चालू करा, बॅटरी व्होल्टेज GB1 लागू करा.

आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या स्थितीत एसबी 1 मध्ये, मल्टीव्हायब्रेटरची दोलन वारंवारता ट्रांजिस्टर व्हीटी 1 च्या पायाशी जोडलेल्या टायमिंग सर्किट R1R3C1 च्या पॅरामीटर्सद्वारे निर्धारित केली जाते. जनरेटर मेट्रोनोम मोडमध्ये कार्य करतो, त्यांच्या दरम्यान महत्त्वपूर्ण विरामांसह वेळोवेळी पुनरावृत्ती होणारे आवेग निर्माण करतो - "मोटर" चालू आहे. त्याचे ध्वनी डायनॅमिक हेड BA1 द्वारे पुनरुत्पादित केले जातात, ट्रान्सफॉर्मर T1 द्वारे जोडलेले आहेत, जे ट्रान्झिस्टर VT2 साठी कलेक्टर लोड म्हणून काम करते. "एक्झॉस्ट" ची वारंवारता व्हेरिएबल रेझिस्टर R1 द्वारे नियंत्रित केली जाते. आकृतीमध्ये त्याच्या इंजिनच्या वरच्या स्थितीत, "एक्झॉस्ट" दुर्मिळ आहेत. इंजिनला खालच्या स्थितीत हलवून, रेझिस्टरचा प्रतिकार कमी होतो - "मोटर" वेग वाढवते, वेग वाढतो.

जर तुम्हाला ऑडिओ टोन पाठवायचा असेल तर, SB1 बटण दाबा आणि दुसरा सर्किट R2C2R4 ट्रान्झिस्टर VT1 च्या बेसशी जोडला जाईल, डिव्हाइसला ऑडिओ फ्रिक्वेन्सी जनरेटरमध्ये रूपांतरित करेल. ध्वनी सिग्नलचा कालावधी बटण दाबण्याच्या वेळेवर अवलंबून असतो.

लो-पॉवर सिलिकॉन ट्रान्झिस्टर: कोणत्याही मालिकेतील VT1 (n-p-n) KT201, KT301, KT306, KT312, KT315, KT342, KT373; VT2 (p-n-p) - कोणतीही मालिका KT208, KT209, KT351, KT352, KT361. स्थिर प्रतिरोधक MLT-0.125-MLT-0.5; कोणत्याही प्रकारचे व्हेरिएबल रेझिस्टर, शक्यतो ग्रुप A. ऑक्साइड कॅपेसिटर K50-3, K50-6; C2 - कागद, धातू-पेपर किंवा सिरेमिक (BM, MBM, KLS).

ट्रान्सफॉर्मर - आउटपुट, कोणत्याही ट्रान्झिस्टर रेडिओवरून. प्राथमिक वळणाचा फक्त अर्धा भाग, ज्यामध्ये मध्यम टर्मिनल आहे, वापरला जातो. डायनॅमिक हेड - 0.1-2 डब्ल्यूच्या शक्तीसह आणि 6 - 10 ओहमच्या थेट करंटला व्हॉइस कॉइलच्या प्रतिकारासह. SA1 - कोणत्याही प्रकारचे टॉगल स्विच, उदाहरणार्थ P1T-1-1, MT-1; SB1 - KM1-1, KMD1-1 प्रकाराचे सेल्फ-रीसेटिंग बटण किंवा MP मायक्रोस्विचवर आधारित होममेड बटण तसेच लॉकशिवाय P2K. GB1-बॅटरी 3336L (रुबिन) किंवा तीन मालिका-कनेक्ट केलेले घटक 343, 373.

सेवायोग्य घटकांचा वापर करून त्रुटींशिवाय एकत्रित केलेले डिव्हाइस त्वरित कार्य करण्यास सुरवात करते. परंतु वेगवेगळ्या कारसाठी कमाल आणि किमान इंजिन गती भिन्न असल्याने, कॅपेसिटर C1 ची क्षमता 1-5 μF च्या आत निवडली पाहिजे. सिग्नलचा टोन मुख्यतः कॅपेसिटर C2 च्या कॅपेसिटन्सद्वारे निर्धारित केला जातो, जो 0.033 ते 0.25 μF पर्यंत असतो आणि व्हॉल्यूम (आणि, थोड्या प्रमाणात, टोन) रेझिस्टर R4 चे मूल्य निवडून सेट केले जाते, ज्यामुळे कर्तव्य बदलते. ऑडिओ वारंवारता डाळींचे चक्र. अधिक मफ्लड "एक्झॉस्ट" मिळविण्यासाठी, 0.047 μF क्षमतेच्या कॅपेसिटरने विंडिंग I शंट केले जाते.

कधीकधी “मोटर” (रेझिस्टर आर 1) चा स्पीड कंट्रोलर पॉवर स्विचसह एकत्र केला जातो. या प्रकरणात, आम्ही स्विचसह व्हेरिएबल रेझिस्टर वापरण्याची शिफारस करतो - TK, TKD किंवा SP3-106.

इलेक्ट्रॉनिक इमिटेटरसाठी दुसरा पर्याय म्हणजे तो तुम्हाला चालू असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या गर्जना आणि हॉर्नच्या टोनचे अनुकरण करण्यास अनुमती देतो. असे सार्वत्रिक उपकरण कार, मोटारसायकल, ट्रॅक्टर, डिझेल लोकोमोटिव्ह यांसारख्या विविध खेळणी, मॉडेल्स आणि मशीन्स आणि यंत्रणांचे मॉडेल जिवंत करण्यास मदत करेल.

डिव्हाइसचा आधार हा एक असममित मल्टीव्हायब्रेटर आहे जो फेज स्ट्रक्चरच्या व्हीटी 1 आणि व्हीटी 2 ट्रान्झिस्टरवर एकत्र केला जातो (चित्र 1). पुश-बटण स्विच SB1 द्वारे स्विच केलेल्या भिन्न वेळ स्थिरांकांसह दोन स्वतंत्र वारंवारता-आश्रित सर्किट्सच्या वापराद्वारे सिम्युलेटरची क्षमता विस्तृत करणे शक्य होते. टॉगल स्विच SA1 सह डिव्हाइस चालू करा, बॅटरी व्होल्टेज GB1 लागू करा.

आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या स्थितीत एसबी 1 मध्ये, मल्टीव्हायब्रेटरची दोलन वारंवारता ट्रांजिस्टर व्हीटी 1 च्या पायाशी जोडलेल्या टायमिंग सर्किट R1R3C1 च्या पॅरामीटर्सद्वारे निर्धारित केली जाते. जनरेटर मेट्रोनोम मोडमध्ये कार्य करतो, त्यांच्या दरम्यान महत्त्वपूर्ण विरामांसह वेळोवेळी पुनरावृत्ती होणारे आवेग निर्माण करतो - "मोटर" चालू आहे. त्याचे ध्वनी डायनॅमिक हेड BA1 द्वारे पुनरुत्पादित केले जातात, ट्रान्सफॉर्मर T1 द्वारे जोडलेले आहेत, जे ट्रान्झिस्टर VT2 साठी कलेक्टर लोड म्हणून काम करते. "एक्झॉस्ट" ची वारंवारता व्हेरिएबल रेझिस्टर R1 द्वारे नियंत्रित केली जाते. आकृतीमध्ये त्याच्या इंजिनच्या वरच्या स्थितीत, "एक्झॉस्ट" दुर्मिळ आहेत. इंजिनला खालच्या स्थितीत हलवून, रेझिस्टरचा प्रतिकार कमी होतो - "मोटर" वेग वाढवते, वेग वाढतो.

जर तुम्हाला ऑडिओ टोन पाठवायचा असेल तर, SB1 बटण दाबा आणि दुसरा सर्किट R2C2R4 ट्रान्झिस्टर VT1 च्या बेसशी जोडला जाईल, डिव्हाइसला ऑडिओ फ्रिक्वेन्सी जनरेटरमध्ये रूपांतरित करेल. ध्वनी सिग्नलचा कालावधी बटण दाबण्याच्या वेळेवर अवलंबून असतो.

वास्तविक यंत्रणेत, म्हणा, कारमध्ये, जोरात हॉर्न चालू असलेल्या इंजिनचा आवाज बुडवतो, ही परिस्थिती सिम्युलेटरमध्ये विचारात घेतली जाते - आपण बटण सोडताच, सिग्नल स्विच होतात आणि धावण्याचा आवाज येतो. "मोटर" ऐकू येते. जेव्हा “इंजिन” “बंद” करणे आवश्यक असते तेव्हा त्याचा “वेग” कमीतकमी कमी केला जातो आणि नंतर वीज बंद केली जाते - “मोटर” कार्य करणे थांबवते, परंतु त्वरित नाही. एक किंवा तीन अधिक "निष्क्रिय" स्ट्रोक कमी होत असलेल्या आवाजासह ऐकू येतात, जे कॅपेसिटर C3 द्वारे संचयित केलेल्या उर्जेमुळे होते.

तपशील बद्दल.लो-पॉवर सिलिकॉन ट्रान्झिस्टर: कोणत्याही मालिकेतील VT1 (n-p-n) KT201, KT301, KT306, KT312, KT315, KT342, KT373; VT2 (p-n-p) - कोणतीही मालिका KT208, KT209, KT351, KT352, KT361. स्थिर प्रतिरोधक MLT-0.125-MLT-0.5; कोणत्याही प्रकारचे व्हेरिएबल रेझिस्टर, शक्यतो ग्रुप A. ऑक्साइड कॅपेसिटर K50-3, K50-6; C2 - कागद, धातू-पेपर किंवा सिरेमिक (BM, MBM, KLS).

ट्रान्सफॉर्मर - आउटपुट, कोणत्याही ट्रान्झिस्टर रेडिओवरून. प्राथमिक वळणाचा फक्त अर्धा भाग, ज्यामध्ये मध्यम टर्मिनल आहे, वापरले जाते. डायनॅमिक हेड - 0.1-2 डब्ल्यूच्या शक्तीसह आणि 6 - 10 ओहमच्या थेट प्रवाहासाठी व्हॉईस कॉइलच्या प्रतिकारासह. SA1 - कोणत्याही प्रकारचे टॉगल स्विच, उदाहरणार्थ P1T-1-1, MT-1; SB1 - KM1-1, KMD1-1 प्रकाराचे सेल्फ-रीसेटिंग बटण किंवा MP मायक्रोस्विचवर आधारित होममेड बटण तसेच लॉकशिवाय P2K. GB1-बॅटरी 3336L (रुबिन) किंवा तीन मालिका-कनेक्ट केलेले घटक 343, 373.

सेवायोग्य घटकांचा वापर करून त्रुटींशिवाय एकत्रित केलेले डिव्हाइस त्वरित कार्य करण्यास सुरवात करते. परंतु वेगवेगळ्या कारसाठी कमाल आणि किमान इंजिन गती भिन्न असल्याने, कॅपेसिटर C1 ची क्षमता 1-5 μF च्या आत निवडली पाहिजे. सिग्नलचा टोन मुख्यतः कॅपेसिटर C2 च्या कॅपेसिटन्सद्वारे निर्धारित केला जातो, जो 0.033 ते 0.25 μF पर्यंत असतो आणि व्हॉल्यूम (आणि, थोड्या प्रमाणात, टोन) रेझिस्टर R4 चे मूल्य निवडून सेट केले जाते, ज्यामुळे कर्तव्य बदलते. ऑडिओ वारंवारता डाळींचे चक्र. अधिक मफ्लड "एक्झॉस्ट" मिळविण्यासाठी, 0.047 μF क्षमतेच्या कॅपेसिटरने विंडिंग I शंट केले जाते.

कधीकधी “मोटर” (रेझिस्टर आर 1) चा स्पीड कंट्रोलर पॉवर स्विचसह एकत्र केला जातो. या प्रकरणात, आम्ही स्विचसह व्हेरिएबल रेझिस्टर वापरण्याची शिफारस करतो - TK, TKD किंवा SP3-106.

कोरोस्टेन, झिटोमिर प्रदेश, मॉडेलिस्ट-कन्स्ट्रक्टर क्रमांक 8, 1989, पृष्ठ 29