«Глонасс», ТагАЗ и Совет Федерации . Статья из журнала "Мастер 12 Вольт"

«Глонасс», ТагАЗ и Совет Федерации
Александр Белоцерковский
7 июля в Совете Федерации прошёл круглый стол на тему «Применение системы «Глонасс» в экономике Российской Федерации». В очередной раз было сказано о том, что ФЦП не выполняется, коммерческие возможности «Глонасс» практически не реализуются,а управление и координация действий госзаказчиков неэффективны. Не налажено массовое производство персональных навигаторов, нет карт по небольшим городам и сельхозугодьям… В то же время в потенциа ле «Глонасс» пока никто не сомневается и перспективности его не оспаривает. Но, как отмечали некоторые докладчики, время работает не на нас. В 013 году состоится полное развёртывание европейской системы «Галилео», а к 015-му – китайской «Бейдоу». Фактически, у России осталось -3 года на реализацию потенциала «Глонасс» в планетарном масштабе, так, чтобы ей начали пользоваться не по указке в локальных отраслях и сегментах, а по желанию и везде. Особо отмечалась необходимость создания массового рынка персональной навигации «Глонасс», но тут опять всё упирается в необходимость господдержки усилий по разрыву этого порочного круга: навигаторов нет, потому что система толком не работает, а система не работает, потому что… При том, что нынешняя господдержка – это миллиард долларов за последние три года. Куда уж больше… На эти деньги можно на Луну слетать. Много говорилось о результатах постановления Правительства РФ №641 «Об оснащении транспортных средств аппаратурой спутниковой навигации «Глонасс»», директивно внедряющему систему на транспорте: наряду с положительным опытом в муниципальных и некоторых коммерческих структурах есть большой «пробел» в использовании «Глонасс» на частных автомобилях. Александр Хинштейн в своей немного эпатажной манере признал, что авторанспорт может быть локомотивом массового внедрения «Глонасс», но искусственная его «прививка» в каждый автомобиль серьёзно подорвёт и без того падающий авторынок. И тут же предложил ввести ограничительные пошлины на навигаторы с GPS Navstar. Идею подхватили руководители Минпромторга и концерна «Алмаз-Антей»: по их мнению, вместо нынешних 10%, пошлины можно поднять до 5% или даже 50%! А о том, что это «убъёт» рынок российской коммерческой картографии и навигационного ПО, не говоря уже про поставки иностранных GPS-устройств, никто не упомянул. Даже Хинштейна обвинили в нежелании видеть на каждом российском автомобиле отечественный навигационный приёмник и «таким образом, спасать жизни людей». Спасать? Ну-ну. Отсутствие массовых персональных и автомобильных навигаторов упирается в один важнейший технологический аспект: не создано пока чипа-приёмника «Глонасс», всё, что сейчас делается – делается на «рассыпухе». Соответственно, такие приёмники имеют большие габариты, энергопотребление и себестоимость. В навигатор с дисплеем 7 дюймов их ещё можно вставить, там цена «размывается» в изначально немаленькой цене аппарата. А в смартфон или коммуникатор – без вариантов. Поэтому государству целесообразно было бы оказать поддержку производителям микроэлектроники. Транспортная тема и её проблемы в рамках ФЦП были занимательно раскрыты Юрием Логиновым, президентом компании «АвтоАудиоЦентр». В своём докладе он рассказал о сотрудничестве с автозаводами по постройке интегрированных мультимедийных систем и предложил вариант создания конкурентных рыночных условий и привлечения в эту отрасль частного бизнеса. По его мнению, надо всё же устанавливать приёмники «Глонасс» на автозаводах, в момент сборки автомобиля. Но затраты возложить не на конечного потребителя этих автомобилей, а, допустим, на потребителей иностранных навигаторов, перенаправив средства от повышения пошлин. Или из налогов, которые платят российские производители «Глонасс». Другим вариантом компенсации может быть прямая поддержка государством автопроизводителей на сумму, равную стоимости приёмников. Чтобы автомобили с «Глонасс» и без него не различались по стоимости. Короче говоря, нужен переход от прямого финансирования разработчиков и изготовителей аппаратуры «Глонасс» к стимулированию потребителей этой аппаратуры. Юрий Логинов видит корень проблемы не в технических сложностях, а в отсутствии рынка. Он даже сделал небольшой анализ, из которого следует: при ежегодном производстве автомобилей в России на уровне 1млн штук (данные условные, но порядок исчисления соблюдён) и оснащении каждой четвёртой единицы транспорта навигатором, получаем 50 тыс шт в год. При этом прогноз на 009 год по рынку иностранных навигаторов – 500 тыс шт. То есть сразу рынок «Глонасс» становится сопоставим с Navstar. Появление большого количества пользователей немедленно должно дать толчок развитию смежных рынков – спутниковой охраны, производителей навигационного ПО. Но самое главное, производство аппаратуры сотнями тысяч экземпляров позволит резко снизить её стоимость. Сейчас только модуль приёмника GPS/»Глонасс» от КБ «Навис» стоит 150 долларов. ААЦ аналогичный модуль при тираже более 500 000 экз. берётся сделать за 30. Снижение стоимости аппаратуры выгодно и государству, инвестиции в массовость принесут ему дивиденды в виде меньших затрат на «обязательный» «Глонасс» – для военных, муниципалов и проч. Хотя неизвестно, сопоставимые ли это затраты. Идея здравая, но есть одно соображение не в её пользу. Дело вот в чём: рынок уже несколько лет живёт в ожидании создания интегрального чипа GPS/«Глонасс». И нынешняя стагнация связана во многом с тем, что инвестировать в технологические решения вчерашнего дня считается бесперспективным. За -3 года можно продать до миллиона приёмников (включая предустановленные), а такое количество пользователей неизбежно ускорит решение инфраструктурных проблем – запуск новых спутников и постройку наземных станций.Кстати, по поводу производства микросхем в России скептически не высказался только ленивый. Заметим, что разработка чипа «Глонасс» стоит примерно 5-6 млн долларов, и совершенно необязательно покупать оборудование для её производства и устанавливать его в России. Достаточно сделать заказ в Южной Корее или на Тайване, на действующих производствах мировых грандов – например, Philips, NEC, Samsung. На круглый стол в СФ ААЦ привёз два своих проекта – оснащение «Глонассом» «ЛАДы Приоры» и новинки от ТагАЗа – С100 «Вега». Про «Приору» с навигацией мы ужеvрассказывали в репортаже с выставки Навитех- 009. А вот «тагазовская» машина, да ещё с «Глонассом» – это абсолютная новинка. С ней тоже было не всё просто – С100 возникла из «ниоткуда», неожиданно, прямо в разгар кризиса. Первые упоминания о «легковом автомобиле собственной разработки» ТагАЗ сделал в январе, а в апреле уже показал два экземпляра. Очевидно, что за такой срок машины «с нуля» не делаются, но ТагАЗ кивает в сторону Южной Кореи, где якобы работает его филиал. Ранее про филиал тоже не упоминалось, но суть не в этом. И даже не важно, китайская это машина в оригинале или корейская. Гораздо показательнее то, что ТагАЗ нашёл силы и средства для постановки на производство нового автомобиля (и довольно неплохого) в самый тяжелый для отечественного машиностроения период. Когда заводы останавливаются один за другим на вынужденные «каникулы», спрос продолжает падать и уже всерьёз начина ют говорить о возможности банкротства АвтоВАЗа. У ТагАЗа положение похожее: в первоначальный вариант госпрограммы поддержки автокредитования его модели не попали, проекты 007- 008 годов по сборке Chery и Ssangyong не успели выйти на проектную мощность (а с кредиторами расплачиваться надо!), плюс к тому Chery недавно предъявила серьёзные претензии к заводу, связанные с «контрафактной» сборкой Chery Tiggo. И вот в этих условиях, условиях жёсткого экономического прессинга, ТагАЗ сумел довести С100 до конвейера. И продавать обещает по очень привлекательной цене – 345 тыс руб за базовую версию (1,6 литра/1 8 л/с). В первом экземпляре «Веги», который ААЦ получил для исследований в июне, стояла типичная китайская аудиосистема – двухкомпонентная акустика спереди с «бумажными» вуферами и шёлковыми пищалками, полуторадиффузорные (конусные) широкополосники в задних дверях и простейшее двухдиновое ГУ. Всё это планируется заменить новым мультимедийным комплексом на основе концепции CDD. Предлагается некая платформа (CDD-Tech), в которую кроме мультимедийных функций входит ещё много периферических – охрана автомобиля, маршрутный компьютер, парктроник. Ну и, конечно, навигатор «Глонасс». В базовой версии уже будет ГУ с тач-скрин экраном в 6,5дюймов и перечисленными выше функциями. GSM-модуль и видеокамера заднего вида будут опциональным. Утверждается, что стоимость такого комплекта для автопроизводителя реально «вписать» в 6 тыс руб. Фактически, ААЦ пытается создать подобие «крайслеровского» MyGIG, но безо всяких форматных и функциональных ограничений. С DVD-приводом, с USB-входом и с любыми вариантами воспроизведения контента (Giga-MP3, WAV с «флешки»). Главный конструктор проекта Андрей Бурлак говорит, что и HDD можно вставить, и видеорегистратор, и модуль Wi-FI, и вообще всё, что угодно. Акустику планируют заменить на «Ураловскую», ту, в основе которой лежит концепция АС 1306 (твиттер,погружённый в звуковую катушку вуфера). Из этого следует, что законченной формы у проекта CDD-ТагАЗ пока нет, есть набор идей и намерений. Точнее, есть платформа, которую можно запрограммировать на совершенно разные функции. А выбор функций и реализующих их периферических модулей остаётся за заказчиком. Заказчик же, согласившись с предложенной концепцией, пока не торопится. И это объяснимо: дата начала продаж С100 «Вега» на момент написания этих строк не объявлена и неясно, как примет рынок эту машину. ТагАЗовцы производственных планов не раскрывают, похоже, что они готовы к самым разным вариантам развития событий. Соответственно, начинать изготовление мультимедиа для С100 пока рано, надо определиться, насколько можно будет поднять цену машины после имплантации CDD-ТагАЗ. Но всё равно, этот проект продвинулся дальше, чем «мультимедийная Приора» и увидеть его в серийном производстве шансов больше. В резолюции, которую приняли участники круглого стола после заседания, содержатся очень правильные рекомендации, как СФ, так и Правительству РФ: рассмотреть вопросы и предложения, провести анализ и т.п. Из более-менее конкретного – предложение «придать ФЦП «Глонасс» статус высшей приоритетности в качестве полигона для отработки модели реализации крупномасштабных инновационных программ для опережающей коммерциализации в тех направлениях, где российский научно-омышленный комплекс имеет конкурентные преимущества». Тяжёлая фраза, да, но так уж изъясняются наши чиновники. Определение «статус высшей приоритетности» может означать, что ФЦП «Глонасс» имеет шанс переродится в ещё одну госкорпорацию, по типу «Роснано» или «Олимпстроя». Корпорацию с жёсткой вертикалью руководства, где понятно, кто что делает и кто за что отвечает. Вероятно, это был бы для «Глонасса» лучший путь. Тогда контроль за бюджетными средствами будет существенно более эффективен, равно как повысится и КПД от использования самой системы. Так или иначе, но с нынешней стагнацией нужно что-то делать – она приведёт к тому, что европейцы и китайцы обойдут нас уже на ближайшем повороте.

http://www.master12v.ru/